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タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ(これを埋めたほうが回答が得られやすくなります)
■メーカー&車種: (例:トヨタ・カローラ)
■現在のタイヤの銘柄&サイズ: (例:ブリヂストンB390 185/65R14)
■ホイールサイズ: サイズは変えたくない/サイズ変更しても良い
(ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります)
■買い替え理由: (例:消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など)
■交換後のタイヤの希望: (例:静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など)
■予算の希望: (例:1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など)
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも?
□前スレ
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http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505324729/ デルマックスタイヤを検討してます
かなり安いしどうでしょうか? テンプレ嫁
□テンプレ(これを埋めたほうが回答が得られやすくなります)
■メーカー&車種: (例:トヨタ・カローラ)
■現在のタイヤの銘柄&サイズ: (例:ブリヂストンB390 185/65R14)
■ホイールサイズ: サイズは変えたくない/サイズ変更しても良い
(ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります)
■買い替え理由: (例:消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など)
■交換後のタイヤの希望: (例:静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など)
■予算の希望: (例:1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など) ■メーカー&車種:デミオ DJ5FS
■現在のタイヤの銘柄&サイズ:純正でトーヨープロクセス 185/60/16
■ホイールサイズ: 夏タイヤ用にwedsのSA-10 16インチ6.5J
■買い替え理由:消耗し8月車検の為、走っててうるさい
■交換後のタイヤの希望:静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、燃費、
■予算の希望:トータル6〜10万位
そのままのサイズでいくかサイズ変更も考えてます。 ■メーカー&車種:スバル BRZ
■現在のタイヤの銘柄&サイズ:純正Primacy HP 215/45 R17
■ホイールサイズ:変更なし ただし可能ならタイヤサイズは225への変更も検討。
■買い替え理由:スポーツ走行も視野に入れて
■交換後のタイヤの希望:純正よりグリップが高いが、耐摩耗性も考慮に入れてトップレベルほどじゃないもの。
■予算の希望:4本で6万くらいまで
先週サーキットを初めて走り思ってた以上に楽しかったのでこれから月1〜2程度で走ろうと思ってますが、ノーマルだと
少しラフに扱っただけで滑りそうになったのでグリップ力を少し向上させたものにしようと思ってます。
あまりハイグリップなのを最初に履くのは練習にもならないし、価格も高めなのでセカンドグレードを検討してます。
DZ102やフレバなどが妥当でしょうか。 サーキットならタイヤは消耗品なので、タイムを目指さないなら安いアジアンタイアのハイグリップがいいと思う >>568
むしろ、好きに購入して、
3年3万km、なにごともなく、普通に過ごせたら
書き込みして欲しいレベル。
もっとも、ここでは、そんな情報は誰も要らないけど。 >>572
グリップは良いほうが安全だと思うよ?
トーヨーのR1Rがハイグリップかつ割と安いのでオススメ >>572
↓↓↓2018↓↓↓
2018 AZ Summer AND All Season Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AZ-Summer-AND-All-Season-Tyre-Test.htm
☆ 1位 Michelin Pilot Sport 4
オールシーズンタイヤが上位なのは驚いた。
2018 AutoBild Summer Tyre Overview
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm
↓↓↓2018↓↓↓
ドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/
2017 決勝
1位 Continental Premium Contact 6
2位 Dunlop SportMaxx RT 2、Falken Azenis FK510、Pirelli Cinturato P7 Blue
5位 Hankook Ventus Prime 3 K125
9位 Michelin Primacy 3
----------------
19位 ヨコハマ フレバ
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
↓予選52種
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Shootout.htm
ドイツの自動車専門誌『AUTO BILD』誌 予選52種のドイツで販売されてる
225/50R17タイヤをBMWでテスト
100km/hからのドライ、ウエットでフルブレーキング、制動距離が短い上位20種が決勝進出。
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Shootout.htm
決勝は、ドライ、ウエット、Comfort乗り心地、Rolling Resistance転がり抵抗、Noiseノイズ、Wear耐久性、 Cost価格評価
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートP1Verdeが1位
2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑PS4が1位 195/65r15から17インチにしようとした場合一般的にタイヤサイズはいくつになるでしょうか?
購入するホイールの方はまだ決まっていない状態です。 >>578
215/45R17のDZ102、フレバですよ 無理して17インチにする必要が…
どうしても履きたいホイールやタイヤがあるならかまわんが
その場合でも
205/60R15って手があるんだぞぉ >>579
車種はわかんないけど自分は215/45/17から純正の195/55/15に戻したら乗り心地が最高に良くなった
何が言いたいかと言うと突き上げがとんでもなくくるからそこはご理解ください >>581
紹介していただきありがとうございます
さっそく入力してみました
△になっている215/45R17ではやはりまずいですかね?
今後のタイヤ交換の事を考えるとラインナップの多い一般的な?サイズの215/45R17かな?と考えていたのですが・・・
>>582
ありがとうございます
まえに正に>>582さんが書き込んでいただたいたことをやっていた時期があったのですがホイールが純正(15インチ)のままだったせいかいまいち変わりばえしないなと思っていました >>583
ありがとうございます
やはりインチアップはどうしても見た目と乗り心地がトレードオフになってしまうようですね
17インチにしてどうしても乗り心地が耐えられないとなったときの為に一応純正も保管しておく(17インチで問題なければ純正ホイールはスタッドレスにも使える)予定です ■メーカー&車種: スズキ スイフトRS(ひとつ前の型)
■現在のタイヤの銘柄&サイズ: 純正トランザ
■ホイールサイズ: 185/55R16 ホイールは純正のままで。タイヤサイズは変更可。
■買い替え理由: 消耗したから(6万キロ程度走行)
■交換後のタイヤの希望: 燃費を軽視するわけではないが、運動性能は落としたくない。
主に高規格道路で片道20km通勤。ロングライフも望むならヨーロッパ製?
■予算の希望: タイヤ代だけで5〜6万円ぐらい。 インチアップタイヤなんて、見た目もダサくて操縦安定性も悪いのに、なぜかカッコイイという刷り込み
に流されているやつが多くて笑える。
F1タイヤサイズは13インチ。大きくするととたんに性能が落ちる。 インチアップってブレーキローターを大きくしたいっていうスポーツカーの要素だよな(F1系は除く)
一般車がローターサイズも変えずにインチアップするのは無意味だよね F1が13インチなのはレギュレーションで決まってるからな
フォーミュラEは普通に大径ホイール履いてる
レースカーはでかいブレーキ入れるために大きいホイールを入れる必要があるけど、ホイールでかくする理由ってそれくらいしかないんよな
あとはジムニーみたいに地上高を稼ぐとかか
ドラッグレースカーのリアホイールも、別にでかいブレーキを収める必要はないからそんなに大きくないし >>587
普通は225/45にする
車種やインチアップ前のタイヤ銘柄、足回りの仕様にもよるけど、自分の経験ではインチアップのデメリットに考慮してコンフォート系の銘柄選ぶと後悔する羽目に
インチアップして見た目が良くなっても停車中に外から見た時しか恩恵がなくて、走ってる間のメリットはほとんどない
それでも、見た目も大事っていう価値観はあっても良いと思う
標準で15インチなら17インチまではまあ良いかなと思うけど、少しローダウンしないとサマにならないかも
標準より3インチアップとなるとDQN臭漂って痛々しくなる
タイヤがアジアン等の安銘柄だったりすると更にね ホイールがでかくなってるだけで、タイヤ自体は薄くなってるよな
薄いタイヤに、厚いタイヤと同じ性能を期待できるわけもなく >>589
運動性能と言ってもいろいろあってなかなか難しいが、その要望だとSAVER+かな?
次点でP1 Verde
安くて減らないというとEC203だけど運動性能期待する銘柄じゃないし
後継のEC204はまだあまり情報ない >>598
ランフラットじゃなくXLタイヤでしょ。 メーカーはホイールデカくしてもあんまりコストアップしないんだろうな。だからデカイのが最近バンバン出てきてんだよ
アクセラとかインプレッサとか上級グレードは18インチだろ?車格に対してでかすぎ >>583
215/45/17と195/55/15では、外径が随分違うが
車検は通るのかな? 今のマイカーが175/60-16のおかげで、ここで相談することがなくなった。
以前の車ではトランサスTEOをお勧めいただき感謝してる。 ファルケン SINCERA SN832i 185/55R15
どうでしょうか?
あと候補はオートバックスオリジナルとファイヤストンです。
安くて雨の日に強いタイプ希望です。 >>605
>>1のテンプレを埋めてみてはどうでしょうか よろしくお願いします
■スズキ ワゴンR
■現在のタイヤの銘柄&サイズ ダンロップ EC300 155/65R14
■ホイールサイズ: サイズは変えたくない
■買い替え理由:摩耗、少しヒビも入ってきたので
■交換後のタイヤの希望:コーナーでの安定を増したい、今まで何でも一緒と思ってたけど冬季にBSのスタッドレスにしたら純正夏タイヤよりコーナーが安定してる気がして運転も楽しく感じたので
■予算の希望:工賃込みで5万まで
BSのスタッドレスが良かったので同じくBSのレグノを考えてたけど高いのでミシュランやコンチネンタル等も含めてお勧めあったら教えてください トール系にカーブでの安定性か〜 むずかしい〜
トレッドがやわらかくないのを選ぶことかな〜 ■メーカー&車種:トヨタ・パッソ
■現在のタイヤの銘柄&サイズ:ブリヂストン NEXTRY 165/65R14
■ホイールサイズ: サイズは変えたくない
■買い替え理由:消耗したから
■交換後のタイヤの希望:経年劣化の少ない物。街乗りのみで走行距離は少ないです。
■予算の希望:なるべく安いやつ
よろしくお願いします。 >>608
その予算なら好きなメーカーの上位銘柄で良い
BSのレグノにしてみては? >>614
わたしだったら175/60R14にする
安定感増すし選べる種類が増える >>614
街乗り低予算重視なら、それこそピレリの出番じゃないですか?
チンチュラートP1、同P6のどちらか。転がり抵抗気にしないなら前者、転がり重視なら後者。
ネット通販なら去年発売の後者のが新しいと思う。前者ネット購入で二年物来て履いてる。
適合サイズなかったら謝ります。 >>614
経年劣化に強いのはヨコハマECOSかな
NEXTRYはけっこうヒビ入るみたいだし、ENASAVEとNANOENERGY 3 PLUSは劣化に弱いみたい 清水(葛飾区青戸6)の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 スタッドレスからノーマルタイヤに替える季節なんで
ツールをそろえようと思っています
インパクトレンチはリョービ IW-2000 657200A にしようかなと思っていますが
ジャッキをどれにしていいかわかりません
1万超えていてもオイル漏れするみたいだし・・・
お勧めがありましたらおしえてください ジャッキはアマゾンの口コミの良いノーブランド買ったけど普通に何年も使えてる
トルクレンチもいるよ
揃えるとスタンドで交換するのと、もと取るのに何年もかかる… >>623
前後の長さがあるフロアージャッキ。
車体メンバーのジャッキアップポイントに掛けるため。
ホムセンで売ってる様な小さいフロアージャッキだと1輪ずつしか出来ないので不便。
一応馬2個。
十字レンチ。
テルクレンチに自信がなければトルクレンチ。
他人に頼むと傷付けられたりするから頼まない。
自分で付けた傷なら諦めもつくしね。 >>623です
みなさんありがとうございます。
アマゾンでリョービのインパクトレンチ、
大橋産業のフロアジャッキ、
それに>>624さんご指摘のトルクレンチを注文しました。
しめて2万円超えですが、軽3台を業者で交換すると年間12000円かかるので
2年でお釣りが来る計算です。
ありがとうございました。 コスト計算すると割高か
まあでも自分で思い通りにやりたいよね
ローテーションとかもあるし 彼は車三台あるからすぐ元取れるみたいだね
俺はあと数年はかかるかなwインパクトも持ってない。十字レンチで締めてるけど >>597
ピレリちょっと気になるので調べてみます。ありがとー。 >>627
好きな時に交換できるという利点は大きいよ
店だと繁忙期は予約が必要とかあるし
俺は小さいフロアジャッキと十字レンチにトルクレンチで一輪づつ交換してるけど >>619ですが、P1verdeはあっても、チンチュラートP6には適合なかったですね。
申し訳ないです。>>614 マキタの18vの掃除機持っててバッテリー使いまわせるから物色中。
タイヤ交換に使えるのって型番どれですかね? 使ったことないんだけど電動インパクトって固く締まったナットとか簡単に外れるの? 去年までのカチカチヒビヒビのスニーカーをES31にかえたら燃費が2km/l良くなったすばらしい >>634
TW285DZ(本体のみ、ソケット別売) >>638
ありがとうございます
安いとこ探してみます >>638
ホイールナットをゆるめたり締めたりするだけなのにこんな値段の高いものいらんって
本来ホイールナットって800〜1200円くらいで売っている十字レンチで軽くゆるめたり締めたりのトルクで扱うものなんだけど 18vは高いなあ
使いまわしとか考えずに有線にしたら?
パワーあるし安いよ それならエマーソン100vインパクトレンチかな
使用時の延長コードだけは注意な >>422
EU規格のラベリングAのCEC5の俺の車の転がり抵抗の低さは誰にも負けないな >>640
締めるのにインパクト使っちゃいかんでしょ >>647
使い方と締め付けトルクによる
分からない人がガチガチにやちゃうからね 世の中にはトルク調整付インパクトというものがあってだな。
ABとか使ってないか? >>640
怖くない?それを勧めて適正トルク無視して取り付けてボルトが緩んだり締めすぎて折れたり
まぁ流石に>>634がタイヤが原因で死んだときに>>640が逮捕されることはないと思うけどね >>650
まあ考え過ぎもね
俺はディーラーで点検したあと、最初に自分で緩めた時の感覚を覚えておいて、自分で脱着する時の目安にしている
適正値って案外弱いんだなあといつも思うわ、こんな緩めで適正なんかと
緩くないんだけどね、全然 人間の感覚は相対的なのには優れるけど絶対的な感覚は超あいまいだ
トルクレンチに頼るのが一番だよ ホイールの脱着にトルクレンチなど使わないなぁ。
トルクレンチ必須と言われているスポーツバイクのカーボンフレームでも、慣れてくると
感覚でわかる。
1N・mは、だいたい長さ10cmのレンチ長さで1kgの力で締めることに相当するから、それを
意識しながらやるとよい。 >>650←この人何言ってんだ?w
そのやり方を勧めて大丈夫かって言うけど新車のホイールナットをゆるめたことある?
ビックリするくらい弱いトルクで締まっているだけだよ
十字レンチで人間の力でゆるめたり締めたりで十分だって 片や、締め足りなくて緩んでしまうことを心配し、
片や、締めすぎでボルトが折損することを心配してるで
話が噛み合ってないな。
そのためにトルクレンチで適正トルクで締めるんだけどな。 適正トルクで締めることに何の異存もない、むしろ望ましい
でも、なんというか、それを必要以上に拘って、こうしなきゃだめなんですと強いてきたら、もう無理です近寄るな話しかけないでくださいって感じ
わかるかなあコミュ障気味でゴメンね 締めていって止まったらそっからグッと力かけて締める
それで全体重で反動つけなきゃ動かないとこまで来たら
そこからはもう締め込まない、そんな感じ? クロスレンチでクルクル、グッで仮締め、本締めはグッグッ
こんな感じでしてる グッで星型に一度締めるわけか
そっからグッ、グッと 自分はインパクトのトルク50Nmにして対角線仮締、下ろしてトルクレンチで本締めしてる
ほんとはナメ防止の観点から最初は手で締めなきゃなんだけど、スタッドボルトやナットの
在庫余ってるし、ナメても良いぞといっそナメろ思ってやってるんだが、ナメない
ネジピッチの関係かナメさせるつもりでやっても恐らくナメないと思ってるんだが、
ナメてダメにする人ってどうやってやってるんだろうか? 俺は金持ちだから全部ショップにやらせてる
スタッドレスもショップに預からせてる 空気圧と負荷能力について教えて下さい。
今の純正タイヤが 225/65R17 102V で、空気圧が230kPa、負荷能力が805kgです。
今度履き替えるタイヤはサイズ同じで 106H(XL) です。
XLなので、空気圧を230kPaにすると負荷能力が790kg、240kPaだと815kgになります。
「LIと空気圧から今の負荷能力より下がらない空気圧にする」という原則に従えば
240kPa/815kgにすべきですが、実は純正の 19インチだと225/55R19 99V で、
空気圧が250kPa、負荷能力が775kgなのです。
純正17インチだと負荷能力が805kg、19インチだと775kgなので新しく履き替える
タイヤは負荷能力が775kg以上ならOKなのでしょうか?
それともインチや扁平率が違うものを同列に考えるのは誤りで、17インチだと805kg以上
にする必要があるのでしょうか?
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