オールシーズンタイヤ好き 8
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北陸、東北、北海道、山間部は冬はスタッドレスが良い。
それ以外の人達は、ヨーロピアンウィンタータイヤが良い。でも、めんどくさいからオールシーズンがいいかな。
北陸、東北、北海道、山間部の人達大反対。 スタッドレスだって通常の道路の走りはだきょうしてるんでしょ 北陸、東北、北海道、山間部の人達は、冬タイヤが4ヶ月〜6ヶ月有効だから、冬タイヤに交換するのが当たり前だけど、それ以外の人達が冬タイヤ有効なのが、1ヶ月〜2ヶ月半しか有効じゃないのを知らんのです。
東京なんて、最低気温が氷点下に8日連続でなっただけでニュースになる。 太平洋側の都市部なんかはヒートアイランド現象とかいろんな要因で
0度以下になる冬日が50年100年単位にすると激減してるらしいな
そのうち氷とか霜柱でニュースになるようになるんじゃ
http://www.jma-net.go.jp/tokyo/sub_index/kiroku/kiroku/data/60.htm >>625
もちろんそうだよね
>>622の中で、
オールシーズンタイヤであれば、一年中履いていてもストレスは少ないでしょう。
日本で常識化しているエコタイヤよりは排水性も高いので、近年増えている集中豪雨のようなシーンでも有効です。
ちなみにスタッドレスは構造上、ハイドロプレーンがとても発生しやすいので、雨の日は十分に注意する必要があります。
とある
路面が雪になりスタッドレスタイヤが優位になる日数が年間何日あるかで考えれば妥協する日数がどれだけ少ないかわかる
関東平野ならせいぜい年間3日だろう
残りはオールシーズン優位になる 東京の場合、その3日以外はオールシーズンより夏タイヤが優位になる日なんだが だから夏タイヤだけで年中過ごすわけ。
でも、この間みたいな雪の日に身動きがとれないのは‥とも考える。
通常でそんなに不満無く雪の日でも何とか動かせるようにできないかと考えると、オールシーズンが良いなと思う。 エコタイヤもウェットはそんなに悪くないよ。新車装着タイヤがそんなにひどかったらマズイ。
エコタイヤを新車装着の車が、そのままのドライ・ウェットで、さらに雪道でも走れるのがオールシーズン。
ハイグリップとか、高い静粛性を求めるなら他のタイヤにした方がいいよ。 非降雪地帯で大雪降ったら大抵は家で寝てたほうがマシってパターンが多いけどなw
いくら自分が装備整えてても、他が1台スタックしただけで渋滞できて乙るし… >>633
だから非降雪地帯ってなんだよ
降雪を否定してるのに雪が降るとかアホか >>635
アホはお前だ、普段降らない所でも地球レベルで異常気象の影響出てるわカスが。
関東太平洋側は非降雪地域と断言して構わんわダニが。
死ね、お前の存在は地球を汚染するわ。製造者の親共々死ね。 東京みたいなところだろ
たま〜に今年くらい降る
東京じゃあれくらいで大雪なんだよ 雪が降る降らないも大事だけど、非降雪地域に住んどっても、遠方にドライブに行く際
日本は山越えを強いられるよね（国土狭いでしょ）、だからオールシーズンタイヤの
需要があるんですよ。九州でも、県をまたぐと冬は雪にほとんど遭遇するよ。
そういう人にとって、いい選択のタイヤだよ。 冬は家にこもっておカイコさん育てて絹糸作りするのが日本人なんやで 普段夏タイヤ、冬場にスタッドレスの代わりにオールシーズンというのはアリですか？
東京２３区に住んでいて、たまに関東圏内に出張があるかもです。 >>641
愛知県だが、そうつもりで、夏タイヤとは別のオールシーズンタイヤセットを用意して履いてる。
夏タイヤの方も替えてから半年だったのとオールシーズンの普段の性能が不明だったためだが、結果的には、正解だったと思う。
使用しているのは、HS449だが、コーナリング時のドライグリップ、ウェットグリップの絶対値的は問題ないが
ウェットはもちろん、ドライでも制動距離は確実に伸びる。あと、ちょっとうるさい。
なので、暖かくなったら夏タイヤに戻します。
なお、通年、オールシーズンで我慢できるかは、今履いてる夏タイヤのグレード、車種によるとは思う。 夏冬分けるのなら、スタッドレスにした方が良いんでは？
ドライウェットが不安なら、ミシュコンチピレリ辺りのスタッドレスが良いと思う。 >>642
hs449は、euラベリングでウェットC、71〜73db
vwゴルフ・ポロ、アクセラ、プリウス等が新車装着しているep150より同じかちょっとうるさい。 >>644
ユーロウィンターhs449は日本ではオールシーズンで売ってるけどウィンタータイヤ。日本に来てないけど、ユーロオールシーズンas200っていうのがある。 パイロットアルペンPA4が国内販売のサイズ拡充してくれたらな ep150より静なオールシーズンは、グッドイヤーか、ネクセンタイヤ。ランドセイルはわからない。 641です
ありがとうございます、参考にさせていただきます。 ネクセンタイヤより、グッドイヤーのオールシーズンの方が長持ちで、ドライのコーナーリングが良いみたい。 >>642
欧州的な使い方ですね
HS449はあちらではウィンタータイヤとして売られているし
>>644
EU LabelだとMICHELIN X-ICE Xi3のWet GripはFだよ
だから国内のラインナップにウインタータイヤのPILOT ALPIN PA4を追加したんじゃない？
Speed Index:Tだから国産スタッドレスより硬いのでDryでの応答性はいいけど
PIRELLI ICE ASIMMETRICOはSpeed Index:QだからWet Gripもそれ程いいものとは思えない
WINTER SOTTZERO系は欧州でもウィンタータイヤとして売られており、Wet Grip B〜C
ContinentalもContiVikingContactはMICHELINと似たようなものと思われるが、海外では販売していないようで
EU Labelなどの情報が見当たらない
>>648
195/65R15 91HでC/C/72dBとep150より五月蠅い模様 >>651
195/65/15だと、ep150が69dbで、ベクターが68
dbか69db、nblueが68db。
見てるところが違うのかな。 >>652
ああ、LANDSAIL 4 SEASONSのEU Labelです
日本で売ってる91Hですが、メーカーサイトでEU Labelを確認できなかったけど
欧州のアマゾン(↓は英アマゾン)や
http://amzn.eu/5J1NiWY
その他の通販サイト(↓はドイツ)
https://www.reifen24.de/pkw-suv/ganzjahresreifen/landsail-4-seasons-195-65r15-91h-tl.html
で見れますね >>655
ほんとだ。
日本ではスタッドレスも売ってる事情が絡んでる書き方だね。 >>655
PILOT ALPIN PA4も同じ記載があるね
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/pilot-alpin-pa4.html
タイヤ滑り止め措置の確認はSTUDLESS, SNOW, M+Sの表記を確認してるはずなので、実際はM+S表記が
あるからパスしちゃうけど >>655
このタイヤでダメなら、ベクターもHS449もダメになってしまう V4SHやHS449はSNOWマークが付いているからな。
氷×のせいかもしれないけどちょっと頑張ってSNOWマーク取れば冬タイヤ規制〇にできるだろうに
やらないのはスタッドレスが売れなくなるのを懸念しているのかね。 >>658
ベクターやhs449はメーカーが高速okって書いてるから気にしなくて良いのでは？ >>661
良心があるなら、スタッドレスのところには、「スタッドレスタイヤは雨天時の走行に適していません。ご注意下さい」とか、書くでしょ。 >>664
読んだけど、ウィンタータイヤのコンパウンド方は、20キロを越えると制御不能。スタッドレスのコンパウンドの方は20キロ以上でも制御可能だった。何キロまで大丈夫だったかは書かない。23キロまで大丈夫だったのか、30キロまで大丈夫だったのか。
これだから評論家は信用薄い。 チョンと結託して反日売国企業に堕ちた横浜タイヤは無いわ。 tire rack.comのテストをみたら、ミシュランのパイロットアルペンPA4の氷上テスト見たら、時速12マイルから69.5フィートか、32.3フィートで止まってる。
どっちだ？ スケートリンクの氷上テストで、BMW328iを使って時速12マイルから32.3フィートで止まってる。何で凍結路ダメ表記なんだろう。 >>669
そっか。同じ車でミシュランのX-Ice Xi3が、12マイルから止まるのに32.5フィートみたい。
良心たっぷりの良い会社だ。 >>671
ま、HS449の俺にゃあ 関係ない話さ。 >>668
X-ICEが売れなくなるから
北米ではM+Sのオールシーズンでいいというユーザーが多く、ウィンタータイヤが売れないので売りたいし
>>670
同じテスト日じゃないけど30.3feetで止まってる
2feet＝約61cmの差だね >>673
２つテストがあって、距離が多少違うんだね。 >>674
テスト結果は気温や路面温度、測定車両の重量など同条件じゃなければ結果は変わってくるかと >>675
参考値としてはアリだろ
JAFも氷上ブレーキのテストしてち ここってオールシーズンタイヤスレだよね？
みんな夏タイヤとオールシーズンと履き替えてるの 履き替えてる
冬に履いてるのはオールシーズンというよりスタッドレスじゃない冬タイヤだけど 自分はオールシーズン履きっぱなしでいくつもりだけど、グッドイヤーは雪国で夏場オールシーズン、冬場スタッドレスというパターンを売り込もうとしてるね。
交換のタイミングに余裕が出るので、スタッドレスが長持ちするのと、交換時期の読みが外れてもとりあえず走れるというメリットを説明してたと思う。 >>688
コンチネンタルのall season contactが日本に来るといいね。 結局はさオールシーズンが夏場ノーマルよりなにかメリットがないと
オールシーズン履き辛いよね >>691
ぬかるみに強い(オフロードタイヤより良いとは言ってない) V4SHだと夏場でも違和感ない
雨も平気というか雨は得意な部類
HS449って夏場キツいの？ >>691
ベクターはM+Sがベースだから未舗装路に強い >>691
降雪時に強い（スタッドレスタイヤより良いとは言ってない） >>693
雨に強くは無い、パターンから排水性が多少良いだけでウエットグリップは悪いよ。ローテーションも左右は出来ないし 所詮夏タイヤと冬タイヤの悪いとこどりのタイヤ。
夏はウェットグリップがスタッドレスタイヤ並みに悪く、
騒音は大きく、高速走行はグニャグニャ。
冬は氷上性能は夏タイヤと大差無い。
ミシュランのスタッドレスタイヤを年中履いた方がマシだぞ。 そもそも夏タイヤの性能を使い切れるやつなんてほぼいないから
ドライ性能そこそこでウエット性能がある程度あればいいんじゃね >>702
そんなオールシーズンタイヤあるなら教えて下さい。 >>706
東洋タイヤにスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤがあるんですか？知らなくてスイマセン。 >>705
ということはスタッドレスはなおさら要らなかったわけね >>707
データ改ざんがお家芸だから
サマータイヤにだってSNOWつけられるぜ >>710
これ、廃盤ですか？スノーフレークマークついてたんですか？ >>711
もう作ってないから知らなくてもしょうがないんじゃない？
雪の結晶マークは付いてたけどM+S表示や3PMSFは付いてないのでチェーン規制には未対応 >>712
なるほど。スノーフレークマーク(3pmsf)はなかったんですね。オールシーズンタイヤはずいぶん進化してるんですね。ドイツではM+Sは冬タイヤとして認められなくなるみたいですし。 V4SHのカタログ見て気付いたんだが、155/70R13から速度レンジHなのなｗ ミシュランのスタッドレスタイヤ年中常用が一番いいだろw
夏タイヤとしての性能は格安エコタイヤ程度はあるから。
肝心の氷上性能も２シーズン目のブリザック程度はあるから安全安心。
しかも耐摩耗性が高いので溝がなくなるまでは10年ぐらいは大丈夫です。 >>717
ウェットグリップがショボいと言われる定期 この記事、ニュースブロガーの印象を脇において読むと、改めてスタッドレスは豪雪地特化型だねえとしか思えないんだが
https://trafficnews.jp/post/79714
それ以前にヨコハマのスタンスが疑問
比較対象が米専用オールシーズンと欧州専用ウインターで日本発売なしと明記
日本で売らない訳を説明したいなら、他地域専用自社製品での比較の時点で矛盾
日本で売ってる他社オールシーズンへの牽制なら、ベクター4などはウインターの要件を満たすことになるから括りが変だし
グッドイヤーが噛み付いたら興味深い議論に発展しそうだけど
無視かなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
