おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR,NO LIFE! 12台目
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まあロータリーの回転だけ上がって行くモーターみたいな盛り上がりに欠けるエンジンは
好きになれないがFDのデザインは良いと思うよ。今見ても色あせてないし >>439
FDは185cmの人間を対象にしてないから嫌いw >>429
あれ信じてるの?
どの車にも転倒する条件があって、Aクラスを貶めようとその写真を大々的に報じただけ >>429
1回販売停止して直したけど、結果的に無理なんだよな
転びやすいことに代わりはない >>436
924と944はほぼ同じ車
セブンは新開発だよ。 >>440
俺の弟は乗ってたぞ。
183cm100kgだったけどな ハイエースなんて首都高でよく横転してるよ、自称高級ミニバンも制限人数乗って首都高走るとコテンといくよ FDは リアテールレンズが天才バカボンのオマワリさん マギーの回、せっかく自動車学校でのロケなので、番組制作費用で限定解除に挑戦させれば良かったのにねw
事前打ち合わせと2回分の番撮影くらいの時間が有ればMT乗れるように成れるだろ?
まあ、本人が望まなかったら出来ない企画だけどね w >>441
普通はオーバーハングの大きさとタイヤのグリップのバランスで転けにくくなってる
Aはそのバランスは一切無視
>>442
ABSの制御をいじって辻褄合わせたから制動距離は伸びてる つか、社宅の人はみんなルーチェって、ファミリアやカペラに乗ってる世帯はいなかったの?冗談だろうけど。 Aタイプと同時期のアウディTTも四隅にタイヤ付いたディメンションで転倒事故の欠陥設計だったな >>450
そのバランスの悪い車なんていくらでもある
初代Aクラスは初めの設計通り燃料電池を積まずに普通のガソリン車になったのが
バランスが悪くなった最大の要因
転倒云々はベンツが悪いわけじゃないけど、初代Aクラスはダメグルマ
中古車相場を見ればわかる 初代Aのコケは違うタイヤ履いてわざとこけさせたということ
あの程度ならミニバンや軽のそのタイプ全部こける
初代TTのスピン騒ぎは深刻で、高速コーナーでリヤにインチキクワトロに荷重がかかった時重量移動してスピン
小さなスポイラーで対処
今のはいずれの車種も大丈夫な構造 初代TTは空力の問題だろ
タイヤが四隅にあるから転けやすい?はあ? >>454
軽以外にあのディメンションはなかったよ
明らかに欠陥 >>453
>初代Aクラスは初めの設計通り燃料電池を積まずに普通のガソリン車になった
初めて知ったわ。
そうとう昔の話だが、そんな昔からメルセデスは燃料電池を開発済だったとは信じ難い。 俺もくるまにあかゲンロクでその件について読んだ
Aの横転訴訟話が上がった当時は色々な雑誌でその話題で取り上げてたね EVもバリエーションの一つにする予定がガソリン車のみになった
っていうのが正解だろ 初代プレサージュもそうだな。いや、ルネッサの方だったかな。 >>457
開発したてたがかなり遅れた
ttp://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/fcv/mercedes.html 昔のマツダは地方に販売会社無かったから転勤が全国規模だったの?
今なら関東は関東、東北は東北で遠隔地の転勤なんてないよね? >>457
どこのメーカーもやってたよ
直憤なんてメルセデスはかなり前からやってた >>463
地元のマツダは地場資本だな
メーカー直営の県かそうでない県でも管理任されたりとか? >>463
時期的に「マツダ地獄」のピークの時な気がするから本社からの出向かも >>463
埼玉だとバブル期は埼玉マツダに、旧マツダオート埼玉→アンフィニ埼玉、
埼玉セントラルマツダ、地場資本のユーノス店オートラマ店と
オートザム店が多数とやたら乱立してた記憶があるわ。
いつの間にか近県を含めて関東マツダと、地場資本のオートザムに集約されてた。 >>467
オートザムでディーラーになったモータース屋は多いからね ランチアデルタ売ってたのはオートザムだっけ?
バブルって凄いな >>463
スズキは今もそんな感じだな
「スズキ自販○○」はメーカー100%資本で社員もメーカーからの出向者が多数
「○○スズキ販売」は地場資本でメーカーの資本は入ってない マツダはWRCで3勝したね
昔、日本でラリーは1.6ターボだったしね
ファミリアのGT-Rはインプレッサやランエボみたいな扱いだったよ
ランティスがインプレッサやランエボみたいに2Lターボの4WDなら凄い車になったのにさ >>477
パルサーGTI-Rが陰に隠れた存在だったのにそれはない >>477
GT-Rはギア比が悪い
>>478
GTI-Rはすぐオーバーヒートする
いずれも、競技で使用したときの、当時の評価ね >>479
FFベースのフルタイム4WDはランチアデルタよりファミリアの方が先なんだよなー >>477
ならないよ
インプ・ランエボの存在は圧倒的でソレまでのモノが全て吹き飛んだ
3デフ電制のフルスペック時代を制したクルマ このスレってスバオタが駐在してるの?
定期的に現れるスバル上げがキモイ >>484
スバルじゃないよ
「インプレッサ」
WRCという市販車公道最強世界選手権でチャンピョン取った実績は国産車の中でも金字塔となるもの
舗装路、泥道、雪道、サファリ、
全ての状況で性能を競う合い勝ったというのはすごいことだよ
スキー場の道中で見るインプレッサとかオーラがすごい そうだよな
青のボディに金のホイール履いてる郵便ポスト付きのインプとか最高にかっけえわ >>483
ラリー競技はあまりよく知らないのだが、以前動画で勾配のないコース上を歩いていた犬をジャンプして
飛び越えていくのを見て驚愕したのだが、あれはもしかしてその「3デフ電制」とかで後輪に最大トルク
をかけてジャンプしたのかな? インプもランエボも元になるベーシックモデルは売れずに、
どっちも車名を分離する羽目になったな。
ランサーは廃止され、インプは北米重視のサイズアップにアイサイトだけで売り捌いてる感じ。 ラリーから撤退したからね
理由は勝ちすぎたから
ヨーロッパお得意のレギュレーション変更でベース車の意味がなくなり
搭載エンジン変更や2駆から四駆への変更など認められるようになったから
市販車ベースで争ってた時代に独占してたのがインプランエボ >>490
レギュレーションに対応できない技術力の低さ >>490
グループBやグループ5禁止した意味ねーな
あいつら日本潰しの為なら恥かくのもいとわないのな
ゴミだな >>493
killer B は日本車ほとんど関係無いでしょ?
クルマが速くなりすぎて、危険な事故が多くなったからだよね?
モータースポーツに限らず、特定の国や地域ばかり勝つようになると、ルール改正されるよね、哀しいけれど 昨日のマツコ・有吉のテレ朝の番組に山本昌さん出てた。
トヨタ博物館で古いトヨタ車乗りまくり。
人生で一番感動した車は初めて買った車のソアラだって。 テレ朝の見逃し無料配信で見たけど、山崎だな。テロップにも「山崎武司」って出てたしw
有吉も山崎さんって呼んでた。一番最初にレスした人が大きく間違ってる珍しいパターン 山崎とかの崎にうるさい人が殖えたのはなぜだろう。
フジテレビの山崎アナウンサーもおかしな崎なんだよね。
ほんとうはヤマザキなのにヤマサキと名乗る人も増えた気がする。 今でこそ「山ア武司」だけど、当初は「山崎武司」だったんだよな
中日ファンなら知ってる 山崎邦正の本当の読みはヤマザキではなくヤマサキ。これ豆な。 九州はサキ、濁らない
釣りバカ日誌でハマちゃんが言ってた >>511
やっぱりトヨタはアメリカ向いてるなと思わせるデザイン >>512
米国とEUはマーケットの規模はほぼ同等だけど、関税を考慮すると米国重視は当然だろう。
関税は米国2.5%、EU10%、日本ゼロ。
10%って、後進国レベルの保護政策。
ドイツのメーカーは、この差をフルに活用して世界でボロ儲けをしている。
しかも共通通貨ユーロがギリシャやスペインのおかげで割安に放置されているため、
為替でも有利になっている。昔のように単独のマルクを採用していたら、今頃超絶マルク高のはず。 2.0Lのベースグレードでも86の倍もするのか。どれだけ需要があるかな 別にお金ないから言うわけじゃないけどさぁ、幅が広すぎだよね。でかすぎだよね。パワーも貧弱だしさぁ。
お金ないから言うわけじゃないけどさぁ、かたちがさぁ、かっこよくないよね。
お金ないから言うわけじゃないけどさぁ、なんか残念なんだよねいろいろ。 スープラが出た所で、同じ中身ならブランドイメージだけでBMWのZ4を買っちゃうのが日本には多そうだね。
余程価格差が大きければ別だけど。 そりゃブランドは気にするでしょ
86とBRZもほぼ同じだけど86の方が売れてる。日本以外でも 86とBRZはブランド以前に販売力が違い過ぎる
86なんかトヨタ全店で買えるんだから
スバルディーラーなんて各市町村に1軒あるかどうかも怪しいレベル 多分いすゞが一番少ないと思うけどうちの近所にあるから見かけない印象にならない いすゞマークのアコードが近所にいるんだけどいすゞ関係に勤めてるんでもなければそんなもん買わないら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています