【17】スタッドレスタイヤを語る Part8【18】
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>>82
エンブレより下手なフットブレーキしか使えないって池沼か何かか？
何でこんなクズが運転してるんだよ >>101
下り坂でフットブレーキランプパカパカかっこ悪い >>102
わかってないみたいね。
パカパカさせないで、じわっと踏み続けるんだよ。
ロック（ABS作動）領域になったらちょい戻し。 >>28のJAFのテストをみたら、スタッドレスの銘柄同士を比較するのがバカバカしくなった。
スタッドレスの広告とかウソばっかりやん。 >>99
本州でも良くある話だろ
バイパスは愚か高速だって片側1車線のところ多いじゃん 先輩、スレチでどうでも良い自分語りほどウザいっすよw VRX2が最強すぎるから他の銘柄について語ることがないんだよな >>100
君の言う鱈汁がどんなかは知らないけど、
味噌仕立ての一般的な鱈汁なら真鱈の方がいい。
スケソなら魚に塩を振ってしばらくザルに置いた後に三平汁にした方がうまい。
どっちも簡単に作れるよ。
魚の身を加熱の過程でバラバラにしないように気を付ければいいだけ
君の言う鱈汁が東北日本海側のじゃっぱ汁的なものなら料理と味のセンスがある人じゃ無いと無理 >>109
全く滑る気がしないね。
この安心感はVRXを大きく上回る
メーカーの発表の数値的には大差無いはずなんだけど。 >>109>>111
どうせたいした路面じゃないんだろｗ じゃそくだが鱈汁鰍汁の際にはアラごと圧力鍋で下ゆですると良いよ >>86
アバントで地上高低いからオールロード乗り換え考えてて
試乗したらタイトコーナーブレーキングがなくなってたからアレッ？ってなったんだけど
そういうことだったのね、それならVWにするわ、ありがとう >>115
あとA4オールロードクワトロの4WDはスタンバイ式だけどハルデックス製じゃなくアウディ製(マグナ共同開発)だからね。
オールロードクワトロ 用のウルトラのクアトロもセンターデフ式なんだよ。
センターデフの多板クラッチとリアのカップリングをリリースして自動でFFに出来るようになってる。
4WD固定も出来るはずだよ。
A3みたいに横置きゴルフベース＋ハルデックス製4WDでは無い VRX2雪道も舗装路もまったく不安なくてちょっとびっくりしてる >>116 >>117
こめんせっかくだけどVWに決めた、以下スレチすいません
もともと仕事柄でいかにも外車は使いにくいのもあって地味なVWにするか迷ってた
背中押してもらえたのでありがとう、って>>115はそういう意味
他スレでVWに乗り換えみたいなこと書いたけど実はまだ踏ん切りついてなかったから
ハルデックスも進化してると思うしそれでもダメだったらまたセンターデフ式に戻ってくるわ
その頃に内燃機関の車がまだあるかわからんけど・・・ アウディがんばる
http://sp.n i c o video.jp/watch/sm25163830
http://youtu.be/V_eRX2QLzqo どんな高性能タイヤだろうとアホみたいな運転する奴には意味ないし、丁寧に運転する奴は多少粗悪品でも事故らないかもしれないからタイヤの良し悪しを測るのは難しいよな。 VRXだけど滑らな過ぎて逆に不安
普通滑るだろって所も滑らなくて違和感あるわ ホームセンターに並んでるVRX2やIG60を見てみた
一世代前と比べてサイプが減って、夏タイヤ寄りになったような印象を受けた
こんなんで効くのなら、サイプびっしりなVRXやIG50+は何だったんだ >>118
どんなふうにびっくりしたの？
ｳｷｮｷｮｷｮｷｮｰｰｰｰ！！って感じ？
それともホゲホゲホゲーーーーーー！！って感じ？ とにかく現在クルマユーザーは
お金を掛けないから交換頻度少なく
夏も履きっぱなしを想定してるのかもね
RVではない普通の乗用車向けにATタイヤが売られてるくらいだから
ジェームスが押してるけど >>92
周りと合わせて走ろうね
それじゃあ南関東のスバルやらアウディ乗りレベルだよ >>122
どんなに運転が上手くて慎重で丁寧な奴でも糞タイヤじゃ苦労するかもしれないし、
そう言う奴でも糞タイヤじゃ突発的な自体への対処が間に合わないかもしれない。
アホみたいな運転する奴も糞タイヤじゃ即死レベルなのに良いタイヤだったら植物状態で生きてるかもしれない。
なので観念論でタイヤの良し悪しを語るのは無意味だね。 >>119
VWってUP！でもポロでもゴルフでもパサートでもアルテオンでもティグアンでもVWさえ好きならどれ選んでも失敗無いよね。
アウディは車によってこれじゃ無い感があったりコスパ異常に悪かったりする車種あるからなあ
俺もアルテオン欲しいな。 ランエボ ハタハタ アウディ 明日の話題はスバルか？鮭か？ >>133
あんま実感ないわ
ストップアンドゴーが多いとトリップメーター狂うし・・・
夏タイヤのほうがスベる分だけ狂いは大きいかも試練ね
スタッドレスのせいと言うよりもスベることによるロスのほか
雪路の凹凸が走行抵抗になったり、あとは単純に寒いことによる
熱的なロス（暖房含む）が大きいというのも多分にあるかと
まだ積雪のない時は真夏に比べてむしろ燃費が良い気がするよ
エアコン使ってないのと空気の温度がちょうど良いんだろう >>134
スタッドレスを組んだホイールが軽いからとかで、燃費が良くなったりするよ
純正はクソ重いから、インチダウンしてなくても軽くなったりする
あと、夏タイヤがスポーツ系だとスタッドレスの方が転がり抵抗低いというのはザラにある
サイズダウンしてたら尚更 スバル車だと低燃費タイヤだろうがなんだろうがクソ燃費のままだからあんまり気にならないぞ >>136
単にクソ燃費ならいいけど・・不正の可能性ありってのは・・・本当だったらヤバイ 気温が下がって空気密度が上がるからアクセルの無駄踏みが減って燃費良くなるのはありそうだね 前の車は古かったんでよくなったけど今のは元がいいもんで
逆に悪化したぞ
車種？ひみつ 僕北海道の人だけど国産だったら山さえあれば大差ないぞ 4シーズン使用12,000km、プラットフォームから2mm。
これって今年使っても大丈夫なパターン？
比較的雪のない地域 国産買った奴は高い買い物したのを馬鹿にされたくないから批判してるだけで、ナンカンとほぼほぼ同性能じゃねーか >>143
何にいくら金を出すかはその人の自由だから馬鹿にされるいわれはないのだが。 JAFのテストではサマータイヤと最新のスタッドレスの氷上性能の差はわずか２５％。
オールシーズンにいたってはサマータイヤとほぼ同じ。
過信は禁物 >>146
これ、実路面でも25%なのかねぇ？
サマータイヤでアイスバーンなぞ、ブレーキに触ろうものなら減速感なしでABSが作動しちまうんだが。
スタッドレスとは雲泥の差だと感じるわ。 モデルチェンジ毎に１０％向上してるブリザックは、
３世代前だとサマータイヤ以下
ということは無いだろうが。 >>143
2000万のポルシェ911も3000万のフェラーリも200万のタントカスタムも最寄りのコンビニに買い物行く所要時間一緒だぞ。
乗車人数に至ってはタントカスタムの圧勝
でも俺はタントカスタム買わない。
コスパいい選択とは思えない。
だからといってフェラーリも買えないけど。 ブレーキテストの制動開始が25km/h、コーナリングテストが13km/hを基準で○○%性能アップとか、優良誤認表示で指導されてもおかしくない。 >>150
スケートリンクを使ってるって事はミラーバーンみたいに凄く滑りやすい路面を仮定してるんじゃないの？
そこを安全な速度で走行しているって仮定
もちろん圧雪や新雪を仮定するなら現実の速度はもっと高いけど、それならスケートリンクのテストはおかしいよね ノーマルタイヤもシリカのおかげで温度変化に強くなっているよ しかしJAFも思い切ったテストやったな。
メーカーのテストなんて２０キロぐらいのテストが多いからちゃんと止まれるようなイメージを演出できるけど、
実際に街乗り速度の４０キロからの氷上ブレーキだと、最新のスタッドレスでも７８ｍも止まらないって驚いたわ。 高速道路のチェーン規制てなんの意味があるの？
経年でカチコチのスタッドレスでもパスするんだからあんな意味のない規制なんてやめたらいいのに JAFのアレって皮むきしてないんでしょ？
スタッドレス童貞向けに作ってるからそれでいいのかな >>142
残り山的にはまだ大丈夫
元々がプラットフォームから5mmとか6mmとかだから
でも個人的にはBSか最低でもハマじゃないと5シーズン目は使いたくないな
凍結しない地域なら全然余裕 >>154
ノーマルを排除できるだけでそれなりに有意だろ >>153
有料でいいから、我々にもあの環境で自車のテストさせて欲しいわ。 >>158
有料でいいなら、チョット違うが、
2018年の女神湖氷上ドライブ
ってのが、有るよ。いろんな団体で募集があると思おうから
探してみれば？ >>153
まぁ実際の街乗りで、スケートリンクみたいな氷オンリーの場所もないからなぁ。 >>156
ありがとう。タイヤはIG30+です。
雪国じゃないので乾燥路が多かったですね。
雪のあるところへ行く際の保険でもあるかな。
山はまだ行けそうなようですが、4年経過してるということで替えといたほうが賢明ですね。 IG50+の闇
http://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00107/10.pdf
スケートリンクで20km/h から完全停止まで14.2m
https://youtu.be/gHwPjHD3vKg
氷盤路で40km/h から完全停止まで78.5m
なんとスピードが２倍だと制動距離が５．５倍になるという驚愕の結果 運動エネルギーは速度の２乗で
自社測定値はちょっと盛っていると考えれば想定内かな >>163
試験環境、車種、タイヤサイズ等々全てが同じ条件で速度だけ違うなら君の主張も成り立つが、実際には違うだろ？
本当にメーカーから訴えられるぞ。取り合えず横浜ゴムには連絡しておくわ。 >>167
旭川は圧雪アイスバーンが多い。札幌も圧雪アイスバーンはある。ゆっくり走ってもブレーキ踏めばケツ振るポイントがあって本当怖い。 前にミニバンでスタッドレス使ったことがあったけど
コンパクトでスタッドレス使うと、ちょっと雪かさが
あるともうダメだね。軽いから。 北海なんんてスパイクタイヤ特区にしてもええやん
乾燥路なんてないやろ？(ｲﾒｰｼﾞ) >>163
どの辺が闇なの？
計算上は4倍
環境も違うことを考えれば至って妥当な範囲の数値なんじゃ 速度が４０キロになると制動距離が７８ｍになることも重要だが、
同じ条件でサマータイヤでも１０５ｍで止まれてるということの方が問題な気がする。 http://www.webcg.net/articles/-/37193?page=2
>その性能を試すために、アイスガード6の発売に先がけて訪れたのが、真冬の北海道。
>旭川にあるヨコハマの「北海道タイヤテストセンター（TTCH）」で思う存分試乗する……はずだった。
>ところが、季節外れの暖かさや直前に降った雨により、
>テストコースのコンディションが悪化し、自慢の氷盤を使った円旋回はキャンセル。
メーカーにとって都合の悪い条件だろうが、悪条件下でも皆は車を使っているわけで
キャンセルはおかしいし、仮に都合の悪い結果が出るならそれをメーカーもメディアも周知すべきだろう。 5年使える一本20000円のVRX2の方が2年しか使えない一本13000円のアジアンより長い目で見るといいね
タイヤのバランス調整などの工賃でどっちも銘柄関係なく1000円はとられてしまうし >>175
じゃあ君が厳冬期の北海道東北北陸をサマータイヤででドライブしてみればいいんじゃない？
スタッドレスに問題ありって事はサマーの冬使用に問題ないんだよね？ >>179
5年使える17000円の横浜がいいと思います 2011年製造のブリザックW969
氷雪テスト行ってきたけどまだ効いててすげーわブリザック
ひて冬3000kmしか走らないのでバリ山やけどゴムもまだ柔らかい >>163
速度が2倍だと制動距離は4倍になる法則：14.2ｍ×4＝56.8ｍ
法則との制動距離差：78.5ｍ-56.8ｍ＝21.7ｍ
この21.7ｍ（普通車約4台分）を誤差の範囲と許容できるかどうかだな >>185
同じ条件下じゃないから、誤差範囲でしょ。 >>177
雨降る程暖かくて凍結路が融けてただのシャーベット路面になったって事だろ何がメーカーの都合が悪い事は〜だよ凍結路の試乗って話なのに凍結路じゃ無くなってたらやる意味がないだろ >>186
夏タイヤでもスタッドレスの１２５％程度の距離で止まれる路面だから
コンディション的にはむしろ甘いんじゃない？ ノートよりプリウスの方が300kgくらい重いからJAFのテストを
プリウスでやったらもっと制動距離伸びたと思うよ 2012年製造を2014年に購入して4シーズン目のrevo2 17,000Km走行。プラットフォームまで前輪2mm、後輪1mmくらい
日光道日光ICから川俣温泉往復で圧雪路があったが全然問題無し。
車はノア四駆
もう寿命だから来シーズン買い替えだな
ブリヂストンいいんだけど高いから次はメトリコにしようかなー
高速道路で風が強いとフラフラして怖いし >>191
今シーズン中にプラットフォームまで行っちゃわない？ >>189
35%増しって大したこと無さそうだけど体感だとかなりの差だと思うぞ
乾燥路100km/hからの制動距離の比較で目玉が出そうな勢いでほとんどビタっと止まると感じるGT-Rが約30m
全然ブレーキ効かなくてどこまでも行っちゃうと感じる一般的な軽で約40m
これが大体同じくらいの割合の差 >>187
カチカチに凍った氷がそう簡単にシャーベットになるなら
寒冷地は苦労しないだろうね。 >>192
そうねー。減るの早いのよね
んでも基本雪がふらないところに住んでるから今年はこれで乗り切るつもり １００km/hから30ｍで停止する時の平均減速Gは１．３G
１００ｋｍ/hから40ｍで停止する時の平均減速Gは0.98G でその差は0.32G
40km/hから78ｍで停止する時の平均減速Gは0.08G
40km/hから105ｍで停止する時の平均減速Gは0.06G でその差は0.02G
０．０２Gの差を感じることができるのだろうか。 >>197
池沼のおまえがGの差を感じようと感じまいと止まれなければぶつかる
池沼は運転するな
わかったか池沼
おまえのことだぞ池沼 絶対値じゃなくて比で4:3も違ったら十分感じるだろ...
1.3Gと1.32Gならわからないかもしれんけど
スタッドレスとノーマルの違い感じ取れないの？ >>199
つまり０．００００８Gと０．００００６Gの差も感じとれるってことか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
