マツダコネクト総合スレ ver.74
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マツダは、ソフトウェアをアップデートできて常に最新のサービスを利用できるまったく新しい
コネクティビティシステム「マツダ コネクト」を実現しました。
このシステムは、Facebook、Twitterなどの機能や、世界4万局以上の中からお好みのジャンル
の番組を選択できるインターネットラジオ「Aha by Harman」、ハンズフリー通話、ナビゲーション
などの機能を備えています。
・MAZDA CONNECT サポートWEBサイト トップページ
http://infotainment.mazdahandsfree.com/vehicle_select?language=jp-JP
・ナビ用SDカード 取扱説明書
http://www.mazda.co.jp/purchase/accessories/lineup/peripheral/navi-sdb/
http://www.mazda.co.jp/purchase/accessories/lineup/peripheral/navi-sdp/
・マツダコネクト サポート関連情報
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/connect/
前スレ
マツダコネクト総合スレ ver.73
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1510301002/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 万が一（しょっ中だが）フリーズしたら
「ミュート」ボタン（音量ノブの頭）と「NAV」ボタン同時長押しで再起動。 はよGracenoteのオフスイッチ搭載してくれ
もしくは適応範囲をCDだけにするとか 前を行く車のテレビが走り出してもテレビ画面のままだと羨ましくてため息が出るよな Gracenoteなんて人世代前のハードディスクナビの頃のサービスじゃん
未だにこんなの使ってるの？ グレースノートってそんな昔からあるのか。
それならなんでこんなにデタラメな曲情報なんだよ 最新のシステムナビ買って化石サービスとか罰ゲームだな >>9
ネットワークに繋がってないスタンドアロンのシステムで、
他に使えそうな楽曲データベースって何があるの？ アップデート途中でUSB抜くとかゴニョゴニョやって無効化
youtubeで見たが >>13
> ネットワークに繋がってないスタンドアロンのシステム
それ自体がもはや無用なのでは？という話で。 >>13
つーかCD取込可能ならまだしも
PCからUSBに入れるしかねえんだからもう邪魔 USBで音楽聞く限りは不要なgracenote積んでるってことは開発当初はメディアサーバー機能も持たせるつもりだったのかね マツコネバージョンアップ有料化確定
工賃4980円 だと
関東マツダ ソフトウェアのバージョンアップは無料だろ。メンテと同時にやってもらお マツコネ開発業社もパワポ使ってプレゼンとかしたのかな?w バカだな手間かかるアップデート方法取るからだよ
Wi-Fi有効化して「週末はディーラーでアップデート」とか
キャンペーンでユーザーに勝手にアップデートさせるとか考えつかないのかよ >>20
内容はどんな感じです？
グロナス、みちびき対応GPSアンテナ交換、3Dジャイロ対応部品追加
上記ハード対応の為のソフトVerupって感じですか？ >>25
だな。
莫大なコストをかければアップデート可能なんてのは実質的には不可能と同義。
実際ディーラーに行って1時間かけてバグ修正なんてリコールと変わらん。
無償期間で仕込んだバグを対応トロくして3年かければ有料はないわな。
ネットラジオのコンテンツで古くならないシステムを実現！とかも意味わからん。
実際スマホの音楽をBTで流すだけなんてBTイヤホンと変わらん。
つーかAMラジオのコンテンツも毎日最新なわけで。
従来ナビのユニット交換も批判しておきながら、
実際にはクルマ丸ごと交換しか機能向上はなく
ようやく有料ユニット交換に対応ってただ従来の劣化版でしかないな。 >>25
そういうのが10年前から全車標準装備なのがレクサス
全車au（元IDOでトヨタが大株主）データ専用端末内蔵で最初の3年分のサービス料は車両価格にイヤでも含まれる
目的地セットすると即通信を始めて全国情報と目的地周辺10km四方の更新をバックグラウンドでやり始めるのでユーザーは誰も更新を意識してない
何か知らないがいつも最新、のイメージ
車検の時に次の2年分の料金がしれっと見積に入っていて、大抵の客はプラス数万円なんて言われるがままにホイホイ払う層だから問題にもならない
客が初期の値段にシビア過ぎるマツダでは出来ない仕掛けだわ >>26
今まで通りの作業が3年経ったら有料ってだけじゃないかと。 ソフトのバージョンアップと地図更新が、ごっちゃになってない？ >>20
本当の情報か分からんが、かなり安いな。2万くらいとるのかと思った バグ修正のCMUバージョンアップが保証切れに伴って有償修理扱いになるってだけでは？ >>20
バージョンアップって、どうせ今まで無料でやってきたファームウェアのバージョンアップ作業のことでしょ？
ハードウェアの交換でそれじゃ、交換工賃くらいにしかならないからなぁ。
期待しないでおこっと。 有料になるのはマツダコネクトバージョンアッププログラム
地図更新やハードウェアのアップデートじゃないよ
昨日の夜にネットから入庫予約したらメールで工賃が書かれてた返信が来たって状況
Ver.59.00.502にしてくれって伝えたから他と間違えてはないはず
今年の6月リリース済みのバージョンの適用に工賃がかかるってことは
考えられるのは新車保証の終了しかないと思うけど実際行ってみないと詳細はわからん
有料に驚いて先走ったわホントごめん 販社によって微妙に違ってくるんだろうけど、4,980円だとほぼ1.0h分の工賃だよね
マツコネのバージョンアップって1時間もかかったっけ？ 旧式ハードの初期オーナーが一通り保証切れたところでV60リリースとかやりそうww もうやだマツダ車
ってオーナーに思わせる悪意としか思えないことを次々とやってくれるよね 新しいアプリが入った！とかなら有料はわかる。今まで通りのバグを治すだけなら詐欺。 CMUのバージョンアップは3年越えたら有償
地図アップデートの3年以降はどういう料金体系になるかなどは未定
アクセラなどのみちびき非対応や自車位置演算ユニット非搭載のものに、有償で提供するプランは予定されてて今テスト中、金額や提供方法(一部交換かCMU丸ごと交換かなど)は未定 さすがマツダ！
他社にできない事を
平然とやってのけるッ
そこにシビれる！
あこがれるゥ！ なーにがテスト中だよ
年次改良されたばかりのアクセラとロードスターが旧式マツコなのに同じ時期に改良されたデミオはしれっと新マツコ載せて
そもそもアップデートで新機能追加して古くならないとか謳ってたのに有償修理扱いなのはおかしいだろ
バグ修正しか受けてないぞ でもエンジンやトランスミッションのプログラムアップデートもバグや特定条件での挙動の修正ばかりだけど
5年か10万km過ぎたら有償だからねぇ 従来方式においても既に古くならないシステムは実現されていたと言える CMUバージョンアップって99%バグ修正だけで
今後もバグ修正しかなさそうだけどそれでも金取るのか… 最近の大きな機能追加はラジオ局名表示と狭小路の地図描写
いずれも他社製品では当たり前の機能である。 >>44
そもそもワイドFM対応で切り捨てられた時点で初期モデルは放置だもん 納車時に無い機能が追加される、って事がなんで当たり前になってんだ？
納車時に無い機能は廃車まで無いだろ
アップデートが有ればラッキーぐらいで >>52
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/CES2014/630566.html
こういうことを言ってアクセラ売ってたのをもう忘れたのか？
しかもこの記事に「マツダコネクトがインターネット環境を提供」とあるけど日本仕様はWi-Fi無効化されたモンキーモデル 単に作業の工賃が請求されてるだけで、別にバージョンアップ版の利用料が
有償な訳じゃないんだろ。 >>54
そこは気になってっるところ
工賃はディーラーごとに違うからね
メーカーの方針で工賃取られてるとは限らない
現状、関東マツダだけの可能性もある >>29
「有料化」って事なんだからそう言うことなんだろうね。 おい、有料化の対象なる前に５０２のバグFIXくらいはしろよ。ツダ。 ソフトウェアのバグ修正って、車で言うところのリコールやサービスキャンペーンじゃないの？
それを有償で施工するって信じられないんだけど。
もし寺で有償アップデートって言われたら、店頭で大声で批判するレベルだわ。
まあ4,980円って中途半端な価格設定が胡散臭いけどな。 マツコネアップデートだから地図更新とは別だな
地図更新が5000円だったらさすがにマツコネナビの出来でも十分安いわ
大型バージョンアップ（例えばCarPlayとAndroidAuto搭載）でも工賃5000円ならくっそ安いけど
どうなるかな >>45
そういう不具合って普通は発症時点であって
対策がトロくて3年かければ金取れるシステムは違うんじゃないかな
>>54
作業時間がバカみたいにかかるのも単に設計ミスなんだよな
単にアップデート不可能なシステム アップデートをセルフで出来るようにしてくれれば良いのにな >>64
それやるとハックロムが出回るから無理
車体システム側に繋がってるから厳しいよ >>65
1台アプデするのに45分程度
全ての車をディーラーでアプデするのは現実的に無理がある
通常の整備もあるし整備士は不眠不休で過労死してしまうよ
遅かれ早かれオーナー側でアプデするようになるだろう >>65
世の中ユーザーアップデートの機器なんていくらでもあるんだよなー。
車体システム（）つってもワイパーいじる程度
ただ単に技術的にショボい https://s.response.jp/article/2014/01/12/214666.html
「Mazda Connect」はアプリケーションの追加で機能を発展させられることを大きな特徴としている。
これって何で無かったことにされてんの？ サービスの人アップデート中PC抱いたままずっと車乗ってるよ
ほんとバカなシステムだと思う >>70
そのPC抱いて待ってる時間の人件費よこせって話じゃろ？ >>70
定期的にブレーキ踏んで電源落ちないようにしなきゃ駄目なシステムだからねぇ…
放置出来る作りなら他の仕事も出来るだろうに本当ディーラー泣かせなシステムだと思う その人権費を合算すればスマートなアップデート方法開発できるだろうが
ってのがバカなところ 結局有料ってのは新マツコネへのアップデートじゃないのか >>72
なんでPCつないでる間電源落ちないようにできないんだよ エンジンかけてアイドリングさせながらやるという手もある ハードはいいけどソフトは駄目って典型的日本企業だな… そうそう無駄な抵抗辞めてGoogle様とApple様の軍門に下りましょう。 >>67
だからアホなんだよ
マツコネそのものというより、マツコネのROM経由で
車体システムへのアクセス経路があることが問題
下手すりゃ元旦0時にECUを暴走させる事も可能 >>74
既存のバグ修正でしょ。
無償期間中はバグ放置&追加して、保証が切れてから直し始める。
経年劣化の不具合なら保証期間切られるのは仕方ないが
あらかじめ仕込んでおいたバグでこの対応は酷い。
人件費かかるのもバカな設計ミスに過ぎない
>>81
だからバカなんだよ
マツコネ以上のアクセス権を持った経路なんか他にも既にある
マツコROMが脆弱で簡単に改造されて
ユーザーが意図的に自車にウイルス仕込みたがるなら特別に危険かも知れないね
まあ公式がバグだらけのウイルスみたいなもんだけど マツコネ開発室のみんなバカバカ言ってごめんねー
来年は衛生要因のCarPlayを宜しく。良い年を(^_^)/~ >>81
＞ECUを暴走させる事も可能
マツコネ側からこんなこと出来るのか？ >>84
無理。
マツコネ側からは精々ワイパーとかライトの点灯タイミングなどでエンジンとか車体の根本の所までは制御出来ない。
マツコネはあくまでも出力端末に過ぎない。 >>85
CANに繋がってる
セキュリティホールが無いことは証明出来ない チェロキーは2回もハッキングされてるからね・・・
ジープをハッキングして乗っ取ったハッカーがまたもやハッキングに成功、今度はハンドルを操作して脱輪に「成功」
ttps://gigazine.net/news/20160803-worse-jeep-hacking/ >>86
CANアクセスなんざ普通にマツコ関係なくできる。
どちらも客が自分でわざわざ故意に壊す前提をつければ、同程度に脆弱。
マツコだけ特別に危険視する理由を説明できていない。
ちなみにマツダ技報ではこう名言されている。
>トラフィックの増加による車両側 ECU の通信への影響を回避するために，
>車両通信とは切り離した専用のプライベート CAN を採用した。
>>87
>物理的に車両とPCが接続されている必要がある
OBD2がついた車両の脆弱性であってマツコ以前の問題だね。
マツコを介する場合にも結局はユーザー自身が直接ウイルスを仕込むような不可解な前提ありき。
公式ROM以外を使いたくなるなら公式がショボくて使いにくいだけの話
公式ROM以外を禁止できないようならそれもただ技術がないだけの話 マツダコネクトとXperia XZPの相性問題？はどっちが原因だったのか不明な状況に。
XZP7.1.1でマツコネ旧バージョンだと、接続もん >>88
技術だけで話すればいいから、学生は楽だよな
例えば社外ROMが使われてそれで事故が起きたとしても、
その立証責任やコンプライアンスを問われるのは企業なんだよ
プライベートCANからECUにアクセスできる脆弱性が無いことなんか証明出来ない
自己責任だから、なんて通用しないのが社会 XZP7.1.1でマツコネ旧バージョンだと、接続問題発生。
XZP7.1.1でマツコネ新バージョンだと、曲名表示以外問題無し。
XZP8.0でマツコネ新バージョンだと、曲名出る、他は後で確認してみる。
確認してから書こうと思ってたのにミスったorz。 >>91
利用者勝手に改造することとコンプライアンスにどんな関係があるのか？ >>86
マツコネのCANはナビのジャイロ代わりに使われるだけで、一方通行状態。
マツコネ側からはアクセス出来ないよ。
>>88が言ってるけど、制御系を奪い取ろうとしたらOBD2から弄れば簡単にできる。これはマツダ車に限った話ではない。
蛇足だが、OBD２から弄れば「車速ドアロック」とか 途中で送信してしまった。
蛇足だが、OBD２から弄れば「車速ドアロック」とか日本仕様では封印されてる機能が使える。
そのON、OFF切り替えもマツコネ側から出来るようになる。 >>91
結局マツコ特有の問題を微塵も説明できていない。
こんなんじゃ社会はおろか小学生でも0点だわ >>97
車速ドアロックなんて
今時どの軽自動車にもついてる。軽自動車大全2018に蔦屋で見た。 XZP8.0でマツコネ新バージョンだと、全て問題無しだった。
XZP8.0でマツコネ旧バージョンの組み合わせの場合どうなるか次第だけど、両方に問題があった感じなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
