●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
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明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
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●●●旧車好きの人【50台目(part50)】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498698428/
●●●旧車好きの人【51台目(part51)】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ RBもそろそろ旧車だぜ
それも一番パワーを出せる初期ブロックのRB26とか 今年の富士ジャンボりも普通のSOHCのL24だったな、そういえば
OSもS20も勝てない ということはフェアレディZ432よりよりフェアレディ240Zのほうが速かったということか ゼロヨンも旧車では未だにL型がダントツじゃねえの？
Z432でS20のゼロヨンなんて聞いたことねえな 個人的な見解だけどL型が優位なのは直列に並んだバルブレイアウトだと思う
NAでというのが前提だけど >>796
L18と2T-G、どちらも2Lでチューニングエンジン組んだけど今のところ2T-Gの方が上だと思う
L4はL6のヘッド回りをそのまま再現しても速くならなかった
L6なら3.1Lで360ps出てた仕様そのものなので220psくらいは出てもいいんだけど200psちょいだった
俺に技術がないだけかもしれないけど >>787
>>746
元々の話がホンダのエンジンをベースに使うって話。
で何与太話言ってるの？
そういう条件で100％の2TG使いましたって言う話。
当然ベースの話をしている。
ホンダの市販エンジンなんてのはベースとしても糞だって事だよ。 ホンダエンジンも70年代に市販エンジンベースでフォーミュラに積まれたこともある
FJ1300というカテゴリーでTS1300のエンジンを転用したミドルフォーミュラ
ライバルはA12だった
1977年に全戦優勝を果たしているがこの時はドライバーが中嶋悟でありドライバーか優秀だったともいわれている S20遅えｗとか言ってる3.1リッターの奴って何なんだｗ
L20で勝負しろよｗ >>799
もともとS30ZはS20搭載など想定してなかったのに、川又社長の鶴の一声で積むことに
だが排気系の取り回しなど、Z432はハコスカGT-Rに較べマッチングが悪かった
ワークスでレース仕様も開発されたが、もともとプリンスのエンジンなので追浜のスタッフもやる気が出なかったようで
結果が出せないうちに早々に見切られ、240Zに切り替えられた OSのTC24って600万だっけ？
あれ積んでるの見るとカモられてんなと笑ってしまう >>805
S20が排気量アップしてもL3.1に勝てないのが笑えるwww >>809
何ccのS20よ？
インチキしないでレギュレーション合わせて競わないと意味ないだろ
小学校に乱入して、お前ら弱えｗって勝ち誇ってるおっさんかよｗ レースだって排気量でクラス分けしてるんだから、排気量の違うものを競わせたって無理があるわな でも排気量が全然小さいTSサニーの方が速かったりするし。
ニスモフェスティバルでS20のレーシングGTRが310にブッチぎられていたり・・ 車体・足回り、車重が全く別モノだろｗ
その例えに合わせるなら、自慢の3.1をプレジデントか何かに載せて
ハコスカGT-Rと競わせろよ RB派だけど、RBチューンでRDクランクがあまり出てこないのはなんででしょう？
ちょうどいいコンロッド、ピストンがない？
RD28よりRB26クランクの方が強度がある？ >>816
確かに
そもそもなんでハコスカなんかね？
族車の延長じゃあるまいし
デブが勝てるわけねえしw >>820
ウエイトが重すぎるのでバランス率が悪い
RBの場合8000回転以上は確実に回すのでバランス率の悪さはメタルとオイルポンプへのダメージ大
今は社外のフルカウンタークランクが40万円程で買えるのでわざわざリスクの高いことはしないな
フルカウンターでも85mmストロークだと9000常用してたらメタルトラブル出たけどね
ピストンとコンロッドも既製品なら20万円もしないしサイズも豊富だから流用するのはお薦めしない L20は安いから載せたのであって本来はG7載せる計画だったんでしょ >>823
G7を何に載せる？ ハコスカか？
合併した以上、L20とG7という同タイプの2種類の直6を作り続ける理由なんてないよ
縦グロの場合は、余っていたG7を消化する意味もあって当初は積んだのだろうけど
G7はG15/18のようにクロスフローでもなく、L20と同じく当時のメルセデスの直6のパクリで
設計年次が新しい分、7ベアリングになっているL20に対して4ベアリングの旧式な設計だったから
なおさら延命させる意味がない RBのチュニングってターボが主流？メカチューニングする人はいないの？ >>825
かなり手を加えてリッター120psくらいが限界だった
これくらいなら2バルブでも出せるしバルブ数が多い分コストが必要だしお薦めしない
個人的な見解だけどこれ以上というなら吸気ポートの形状を大幅に変えないと無理だと思う >>827
リッター120ってメカチューンでってこと？
やっぱりNAではL型最強かもな >>815
富士ジャンボリーの優勝車はL24だけど排気量アップしたS20も負けた >>828
もちろんNAでの話だよ
RB30に26ヘッドの3.1L370ps弱だった
L型では俺は3.1Lで360psが最高だが似た仕様で380psとかいるし >>826
RSファントム乙
あのオッサン何て名前たっけ？
「時」何とかって記憶が…
とっくの昔にお亡くなりだけどね そういえばその頃って80系ランクルとか130系ハイラックスサーフとかのディーゼルターボチューンが一部で流行ってたとか聞いたけど、ターボチューンしてた人居る？ ウルトラマンとミラーならやっぱりウルトラマンだろ？
やっぱり初代RS 漢の三本グリル！
女々しい鉄仮面！
これは社会科教科書にも載っている厳然たる事実！（嘘八百 27年もののサスがヘタってきたので、交換するよ。
メーカーに在庫部品がないから、テインで特注だよ。
金食い虫だなぁ(苦笑 ヤナセが取り扱うモデル以外もOK。
クラシックカーをレストアする「ヤナセ クラシックカー センター」開所式
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1129201.html >>838
カヤバさんでは、頼めなかった？多分やってくれるよ。 >>840
カヤバさんでは、別のクラスのものしかないと言われました。
当時ニスモが作っていたらしいので、設定がないそうです >>834
その頃のディーゼルは噴射ポンプのみで回転数とアクセル開度で制御する機構で噴射量を制御してる
ブーストアップやタービン交換などで空気量が増えるとポンプ内のカムを加工して噴射量を調整してた
空気量を測定してそれに対して燃料を調整するのではなくて、回転数やアクセル開度から空気量を推測して燃料を決めるから経験がないと難しい 北海道でランクル80のゼロヨン仕様を作っていた職人は一昨年、あの世に逝っちゃった。
ディーゼルのランクルがロケットみたいなダッシュをしていて驚いた。 >>842
カム山で変えるのはクーゲルフィッシャーか？
ディーゼルの分配型だとプランジャーのテーパーを弄ってた記憶が有るね
んで、加速時に黒煙ブハー！って…
オマエはイカかよ！ってな事になると。 >>841
データが無いですか…残念でしたね。
旧車は難しいですねぇ。
海の向こうではどーなんでしょ。 カヤバは作ってくれるよ。
・・・・多分
少なくとも
10年前は作ってくれた
でも業販だけかもしれない。カヤバさんもトーシローいちいち相手にしてられないし。
俺はレース屋に頼んだ。
最初クァンタム勧めてきたけど値段聞いてふざけんなって事でカヤバにした
もちろんデーターは掲示するのは当たり前。
特注ってそういうものだろ。
データーがないからダメって逆に言えばデーターがあれば良いって事だろ。
減衰は同一機構の車重が似た車参考にして調整式にすればいいし。
後はストローク量と太さ位でしょ。
今ついてるやつの測れば良いだけだから楽勝でしょ。 >>845
ビルシュタインもアブソーバーしかないし
テインでオーダーメイドするしかないと言われたよ。
元々着いていた部品を送るので、修理屋に2〜3ヶ月車を預けないといけないそうだ。
ちなみにF31レパードXSだよ。ターボチャージャーもセラミックターボで
サスもスーパーソニックサスペンションだから、同じ部品を使っている車が少ない。
カヤバはXJのサスしか作っていなかった。
神奈川の専門店のは高いしなぁ(苦笑
今年はオルタネータとターボチャージャーとラジエターのアッパータンクを
交換しました。金食い虫だなー
来月か再来月くらいに足回り交換予定 てか結局は、おﾃｨﾝﾃｨﾝもカバヤが作ってるとかじゃなくて？ XSの足回りを全部作ってくれるのはテインがいいと修理屋が言ってたよ。
よくわからんから任せた >>853
こういう奴がいれくれるお陰でジャンクのソレックスが高値で売れる
俺は見た目とネームバリュー以外に有効性が見出だせないので見切った >>855
その見た目が旧車には大事やん
メーターもLEDのピコピコするの付けてるの見ると残念な気分になるわ 吸気音なんて同じキャブでもエンジンの仕様やインマニ、ファンネルでも全然違うしセッティングが決まっているかどうかでも違う
キャブだからインジェクションだから吸気音がといってる時点で素人 ゆとりってキャブ調整が出来ない、したこともない
見たこともないとか？w ど素人なのに旧車乗っちゃっててどうもすみませんｗｗｗ
おまけにドノーマル厨の盆栽カーディティーリングオタクの車なんで
先輩方の街道レーサーより値が付いちゃってすみませんｗ >>865
ハンドメイド117クーペ(ｷｬﾌﾞ)ですw って言うか
メカポンの方がはるかに高価いし入手も困難。
オーバーホールや調整できる人もごくわずかじゃねーの。 >>868
117クーペの話か？
あれはボッシュのEFIシステムポン付けじゃなかったかい？
まあ、国産第一号の栄誉だったと思うけど。
メカポンだとダイハツコンパーノとH1300の145とか言うのしか知らない
ってか、現物は見た事もないけどねw
ってか、クーゲルフィッシャーってボッシュサービスで面倒見てもらえないの？ >>869
エドがクーゲルフィッシャーオーバーホール出来る所を知ってるよ メカポンってポルシェやBMWでしょ。あとメルセデスか。
アルファのGTAとかも。
TSのサニーなんかはF3用使うんじゃないの。
アメリカに送ってオーバーホールが結局一番確実で安上がりだって聞いた。 >>871
TSサニーはF2カテゴリのBMW12/7用かららしいよ
ってか、ディーゼル用のポンプに比べたら要求性能が低いと思うんだが
実際どんなもんだろうね？
ノーマルだとチョーク機構だとか温度補正機能が付いてるんで
違う意味でノウハウが必要なのかも知れないけど… ベンツ280SLや2002はゴールドスタートインジエクターがあったな
無くても長めのクランキングで始動するみたい
2002tiiを4連スロットル化した時にパーツクリーナー用意していたがそのままエンジン始動した
電子制御のインジェクションは冷間始動の設定を上手くやらないと始動困難なのに以外だった
元々濃い目の設定なんだろうな ウェーバーについてる電気チョークはなんとかならんかったのか 箱スカやらケンメリやらブタケツなんて腐るほど走ってたし中古でも2〜30万で買えたな＠40年前 >>876
ケンメリ辺りだと30年ちょい前位が底値って感じだなぁ。
C230ローレルなんて改造する奴どころか
普通のオッサンにすら見向きもされない
完全に猫またぎ状態だったからなぁw 当時は10年超えると1年車検だったから廃車にするって感じだったから
今だったら、これ潰すの? って言われてもなんともおもわなかったからね あれ文章が変
当時は
これ潰すの? って言われてもなんとも思わなかったからね 恐怖の1年車検を回避するためにかなりの数が潰されたんだろうな 10年くらいまでだっけ？
新車買う時に古い車廃車にすると補助金もらえた制度。
あれのせいでどんだけの貴重な旧車が消えたことか・・・ 俺の友人もR32のGT5MT潰してティーダに買い換えた。
もったいない。 >>882
クソトヲタのエゴ買えキャンペーンを思い出すな。 リサイクル法が完全解体処分にトドメを刺したんじゃなかった？
廃車手続きで入ってきた車を、じゃあ補助金以上に金出すから売ってと言っても、法律がそれを許さず解体されたと 知り合いが廃車費用を車屋に払ったのに、車屋は廃車にせず中古車として売った
と怒っていたな〜
いいのか？ >>847
テインの特注ってXS用もXJ用も同じものができあがる気がする >>892
カヤバにXJ用のものが流用できないか聞いたら、XSは特殊だから
使えないと言ってた。
当時は、XJ以外んのXS、アルティマ、アルティマターボの3種類は
ニスモが出していたから、XJ用のしか作っていないと聞いた。
ニスモは当然廃番。
テインもXJとXSは全然違うし、ABSの有無でも違ってくるらしい。
私のはABS付けそこなったが(苦笑 >>892
テインの特注って、元々ついている部品を外して送って作ってもらうから
2〜3ヶ月かかるらしい >>894
スピンドルと一体になってるタイプは仕方ない スピンドルなら88.9mmピッチのやつなら海外生産品があるよ
需要があれば100mmピッチのやつも作るかもしれない
AE86用もあるけど高荷重では曲がったなんて話もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
