●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
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●●●旧車好きの人【50台目(part50)】 [無断転載禁止]©2ch.net
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●●●旧車好きの人【51台目(part51)】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ >>227
詳しくありがとうございます
やはりメリットデメリットあるんですね デスビ壊れやすいからダイレクト点火考えてたんですが >>228
もう骨董品の域に入ってるんだから大人しく乗りなよ
どうしてもヤンチャしたいなら、FJは降ろして大切に保管してSR積むとか？
それでもドリフト悪影響でSR自体の弾数が激減してるしね
車はR30？110ガゼール？12シルビア？
R30ならRB系だと未だ希望はあるかも？ >>228
SRでもクラセン壊れるよ
FJにしても完全に壊れるわけではなくボケるというのが正解かな
日産は信号が細かすぎるからボケると失火する
社外のECUしか使えないけどのデスビ内部の部品を作ってわざと信号を荒くして対策してる
デスビのローターが出ないからダイレクトイグニッション化は正解だと思うよ
SRって大きくてアルミのくせに重いから個人的には好きじゃない 皆さん詳しいですね 頭が下がりますm(_ _)m
自分は、R30ですやんちゃする訳でなく通勤街乗り使用です とあるショップから教えてもらいまして FJをフルコン化（リンク、Vプロ等）して エアフロレスにしてあとVCMバルブ、エアレギュレーター等補記類を外して乗ると全然調子よくなるよと聞きまして
どうせフルコン化するならダイレクト点火もできるなら考えてみたいなと エアレギュレーター外すのなら、代わりに何らかのISCVを付けないとまともにアイドリングしなくなるしストールしやすくなる
VCMバルブ外すと排気ガス浄化装置の変更となるので、ガス検受けて試験結果いわゆるガスレポを提出する必要がある
その事について説明されていないのならそのショップは怪しいよ >>231
いっそL型載せちゃいな
普通の街乗りだったらほんと何万キロも壊れないから >>233
今やL型を手にいれるのも大変だよ
ゴミ同然だったL20ですらそこそこの値段がつく
先日ソレックス40付いたL28と5速ミッションを20万円で買ってきたけど
ソレックス40だからノーマルと思っていたが3Lになっていた >>234
昔なら3Lでラッキー賞だったけど、今はどうなの？
既にキャパいっぱいいっぱいの3Lよりは、ノーマル28のままの方がいいとかあるのかな？ >>235
おっきいピストンでガバガバのやつより使うピストンに合わせて拡げてやる方がいいに決まってる
ノーマルボアのN42ブロックなんて10万以上するし今回は89.5まで拡げて使うわ FJエンジンって頑丈かと思ってたけどL型にはかなわないのか >>237
歴史が違うからね
バイク用のピストン使ったり、コンロッドの少しの違いに目を血眼で探したりと猛者チューナーが競って培ったモノがある
FJもいいエンジンだけど、いかんせん発売期間が短いし意外と神経質なんよ >>237
チューニングの世界では排気量は正義だよ
今ならいいタービンあるしFJで600ps以上は狙えるよ
ブロックとヘッド以外はすべて交換になるけど
3S-Gなら昔600ps出したけど普段は400psに抑えていても3万キロでブローしたな Lは乗ったこと無いけど、クロスフロー用のピストンをカウンターフローに流用するからリセスがえらいことになるんだよな 馬力目当てにエンジン載せ替えなら、載せ替えキットも（アメリカで）普通に売ってる
アメリカンV8が一番楽だと思う。公認登録は難しいけど。 >>243
エンジン載せ換えの構造変更なんて基本的には簡単だよ
LSAやヘルキャット載せて構造変更とかじゃないのなら数値的には何とかなる
あのあたりの化けもんエンジンなら難易度は高い プジョー406 映画ｔａｘｉ仕様エアロ着けてるのサービスエリアで見た めちゃくちゃ格好いいな 欲しくなってしまった 兵庫県立博物館で3/21(水)
考古博であそぼう 昭和の車大集合2018
ttp://www.hyogo-koukohaku.jp/events/p6krdf0000006q2p.html 速さ求めるなら近頃はL型やFJよりロータリーがダントツなんじゃないの？
知らんけどさ >>248
まともな中古エンジンがないし部品も高いよ
オーバーホールするのに部品代だけで30万円以上必要だし、寿命が短いから街乗りの車にスワップするのは薦められない オートサロンでは日産SRに換装してるロータリー車をよく見る >>250
RX-7の見た目は好きだけど燃費が…ってオーナーだな だから速さ求めるなら
R35一択でしょ。
中古なら500万で手に入る。
一番確実でリーズナブルな速さ。 VG30はDEも含めあまりいい印象ないな
あくまでチューニングベースとしてだけど ふむ…MID4のEngineに使われる位だから悪くないのかなと思ったけど現実はそうでもないんだな
ここって中古購入の相談とかもいいのかね？ >>256
当時は使える量産ベースエンジンがそれしか無いしw 数年後ならVH45の可能性もあったな
MID4もあそこまで完成させておきながら市販予定なしとか
あの頃の日産はよく分からないな ベースはZ32でしたっけ
北海道でZ32乗りたいが冬場が気になる… Z32は数年前に塩害でブレーキパイプ腐ったのを修理したことがある
何本かはメーター製廃で修理できずに放置されていたが当時働いていたショップに持ち込まれてワンオフで作って対応した >>263 それは人それぞれ。
一台しかない車が昭和時代のFR車なんて人もいる。
融雪剤であっという間に錆びそうで見てるこっちが怖い。 >>263
何台もって…
それ、トラクターも数に入ってねぇかw 【魔改造】トヨタのスターレットに「ハヤブサ」のスズキエンジンを積んで爆走するとこうなるっていう動画
https://rocketnews24.com/2018/03/22/1034907/ バブル期頃の車雑誌にそんな改造した車を売ってた店の広告載ってたな
3ロータリー積んだFC
ロータリーやV8積んだロードスター
リッターカーのエンジン積んでワイドボディ化してスーパーカプチーノと称して売ってたり すいません車好きの方々なら分かるかもしれないのでお聞きしたいんですが
このパッキン？の車種って分からないですかね？
加工前の長尺物が数巻あって売るにも用途がわからないもんで…
メーカー純正なのは間違い無いのですが
https://i.imgur.com/MEnABfW.jpg >>271
ありがとうございます。窓ガラスで調べたらウェザーストリップって言うらしく、車種まではなかなか特定出来ないですが助かりました。パッキンってしか名前出てこなくて >>272
いえ、私もゴム部品を探したことがあるのでたまたまです
ウェザーストリップっていうのはガラスが使われるところ(ドアなども)に必ず使われる部品の総称です
あなたのはフロントスクリーンやリヤのウィンドーなどのボディーにはめ殺しで固定され、開閉できないタイプのガラス用でしょう
左右の細長い溝にガラスとボディーパネルがそれぞれ差し込まれ、真ん中の星形の溝に専用のモールがはまり込んで外れなくします
長さが3-4メートルほどあるなら、多分前か後ろの大きなウィンドー用かと
車種特定するなら、大体の当たりをメーカーとか車種でつけて、自動車ガラスの専門店で聞くとカタログなどを見てわかるかもしれません >>274
やっと価格が落ち着いてきたな。
バブルに乗ろうとしたやつざまぁw >>275
落ち着くどころか上がってない？
カーセンサーで650万のブタケツを見たけど 30Z、ハコスカ、ケンメリのマトモな個体は800万からだな ボキのスバル22B新車は幾らでつか？
投資で寝かせてました。 >>279
ヌバルがイベントでSTI限定募集したら全然
集まらないって嘆いていたのはそれでか >>279
適切に管理しないで寝かせてただけなら、部品取りにしかならないんじゃないか
コンディションを保つだけで相応のコストも手間もかかるから、車は投機目的で持つもんじゃない >>277
前は800マン位したよ。
この糞カッコ悪い街道レーサーは1000万つけてたww 22Bなら状態よければ1000万近く行くんじゃない？ >>285
そんなことはない
その手が多いのは族車になりうる車種だけ ミラクオーレとか初代ライフでも族車っぽいのいるしな ノーマル以外はすべて族車か
えらい極端な考え方だな お台場旧車天国で会場の周りをコール切りながら徘徊してるのも
族車仕様の日産車ばかりだしｗｗｗ そう言えばお台場会場に隣接する駐車場の少しの段差も通れずに大迷惑かけてたのも、４ドアのハコスカ馬鹿シャコタン
日産乗りは馬鹿と性病持ちしかいない（ﾍｲﾄ ROCKYで
ハコスカ４WD&AT作ってくれないかな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>293
小美玉の旧車ミーティングも
恥ずかしい車がたくさん来てたな
恥ずかしい県民性を反映してるな >>302
2月の茨城空港のイベントだよ
あのイベント行くと、あぁコイツら
人種が違うなーと実感するよ ジャパンでも300万とかの世界でしょ？？？
狂ってるわ
高校生の時に30万だったのに ゴッホの作品も彼の生前に売れたのはたったの一枚だけだった。
つまり後に何十億円の値段がついたひまわりでさえ
1890年には0円だったんだよ。 >>306
死んでから価値が付いても意味ねぇってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
い、嫌、、そうだからこそ価値が付くのか？？？
初期ソアラとか全く価値無いからな
この差は何なんだろう・・・・・・・ 亀でs20のヘッド復刻だって
こりゃブロックも作れるな
そうするとボディさえちゃんとしてたらおkになる ブロックはエンジン番号という大きな壁がある
メーカー製造のブロックでなければ構造変更を受けて職権打刻となり
そのエンジンで認可を受ければ容易に載せ換え出来なくなる
下手すればS20というエンジン型式も使えなく恐れがあり
S20エンジンが価値の大半を占めるGT-RやZ432は普通の改造車と同等になる
技術的には可能でも日本では法律面で難しいと思うよ 劣化で走れない本物S20よりはギンギン10万キロ走る偽物S20でも高くても買う S20のブロックはスリーブが簡単に換えれるからブローしてクランクケースぶち破らなければ何度でも甦る
ヘッドがダメで使えないS20の話は何度か聞いたな
去年ヘッドにクラックが入ったハコスカGT-R買っとけば良かったな 「オレの嫁は名器持ち」
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コレ禁止w
寒川産FJ20、短命だったが
ルーツは長い ハンドメイド丸目117クーペはノーマル派の爺ばっかり 117を弄ったって速くなるわけじゃないし、レースに出てたわけでもないし、
パーツを多少変える以外はノーマルが良い気がする。 車が古くなるとオイルも純正になる
オイルシールの攻撃性が気になる 普通にホームセンターで売ってるカストロールの鉱物油
化学合成はシールへのダメージがあるって聞くから入れてないな
実際どうなのかわからんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
