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☆昭和の車のあるある19R TTC-V☆
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0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 13:13:03.92ID:gztcckjk
ディーラーの工場の人に聞いたことあるけど、
自動車を１台組み立てるためにパーツを全部バラ買いすると
販売価格の少なくとも３倍かかる、と。
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 18:09:36.53ID:TZi9MjIn
スカパーで「名車再生!クラシックカーディーラーズ」とか観てると、
さほど人気があるように思えない車でも、
社外品のボディパネルが普通にあるのな
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 21:40:36.71ID:0RtSR9I0
>>779
パーツ一個一個に利益が上乗せされてる。
あと、自動車部品メーカの自動車メーカへの納入価格と
部品共販とかでの部品の販売価格の差を知ってのことかな。
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 22:02:07.26ID:INOYrknh
360時代のサンバーを利用し造り上げたのが怪奇大作戦のトータス号
近年MXの円谷劇場で放送されてたので見たがブレーキ踏んだ後の挙動がスバルだなとすぐわかる
0790名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 22:06:24.78ID:yzR1iyNb
トータスはまだわかる
ロボット刑事のジョーカーもギリギリわかる
バロム1のマッハロッドやブラックRXのライドロン、スパイダーマンのGP7は
わかりにくい
0793名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 07:15:24.01ID:1Tk/NboS
https://stat.ameba.jp/user_images/20140423/10/q-man-9/fb/ce/p/o0800034012917477611.png
https://stat.ameba.jp/user_images/20140423/09/q-man-9/f6/6e/j/o0800044612917465884.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20140423/09/q-man-9/fd/d2/j/o0800053412917468695.jpg
これか
フォーミュラカーベースかと思えば２シーターなのね
グラチャンの小さいクラスとかあったっけ？
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 20:03:24.73ID:a1ui9Tqg
実物大ではないが、
キャプテンスカーレットの「追跡戦闘車」
外部衝撃からの乗員保護のために、後ろ向きに座ってカメラ画像で運転するという発想が画期的だった。
0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 20:33:45.06ID:aXboxixX
>>797
そのまんまw
本編で坂を登れなかっりしたとか聞いたが観たことなくて
0803名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 23:47:46.36ID:qtM61L8x
なんか知らんが、キカイダーはハワイで人気があったし、今でもあるらしい
21世紀になってからもハワイローカルでキカイダーの日なんてのが
制定されたとか
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 08:14:47.71ID:ZZ0wCXZ1
Ａピラーに付いてる小さな部品は
なんのためのもの？
サイドガラスとピラーの間のゴムに挟んである
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 22:01:33.03ID:iOKdQub4
先週末テレビ東京で旧車に乗ってレトロ探しの番組にスバル360が出てたな
寒さのせいで最初から少しグズってたが右折途中で止まったり、その日の最後ギア不調でリタイア
元々そんなに調子良くないスバルだったのかな？
結局翌日は昇太所有のバブリカ800トヨグライドを引っ張り出してたわ
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 22:14:46.13ID:bn68Kr01
>>818
すごいのをお持ちだな
維持管理とか考えたら背筋が寒くなるが
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 22:50:51.02ID:iOKdQub4
>>819
特に某番組の司会になってから前に増して距離乗らなくなってるのでは？
元々構造がシンプルだし、熟成が進んだ68年式の末期モデルだからそう壊れることはないと思うが
ただトヨグライドATが不調になったら部品が出なく修理出来ないことがあるかもなあ
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 23:36:42.97ID:bn68Kr01
トヨグライドがヨタハチにまで積まれてたのがまず意外
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 00:37:00.34ID:W9sRlmqz
>>819
前に旧車雑誌を見た時には、もう一台更に古いキャロル600も持ってたみたいだから
その辺は気にして無さそう。
ttp://oldtimer.jp/vintage-paradise/?p=vol-00

けどトヨグライドってまだ部品出るんかな？
当時は保証期間を過ぎても無償修理をしてたらしいけど。
流石に初期のTHSみたいに距離無制限保証までは謳ってなかったけど。
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 00:41:36.05ID:2dt+HM0S
いま調べたらヨタハチじゃなくてパプリカだった
他にはミニや両津弟が持ってた気がするブル
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 09:27:16.92ID:5UamP0Eo
昇太は初代ブルーバード後期のシングルナンバー車持ってた時期あった
キャロル600と入れ替えにブル手放したようだ
これと思われる車が去年末東北から某オークションで売りに出てたらしいな
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 22:26:05.83ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

NDBLJ
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/01(木) 11:30:52.80ID:nJcz0NmN
エンジン5A-Fだなハイメカツインカム初期の63（88）年型
FFになってからのスプリンターセダンは100系除いて6ライトだった
カローラより新車価格が微妙に高かった型も
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 15:06:53.33ID:xJulOBNJ
>>826
ハコスカ
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 00:34:07.71ID:u4bm005h
90系カローラで1500がハイメカツインカムになったが、80系時代の3A-Uより格段に進化した印象がなかった。
内装や外装はひとクラス上と感じたけど。
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 18:17:57.28ID:rXG2kPGH
キャブ仕様のＬ20＝グロス115馬力
ＥＧＩ仕様のＬ20＝グロス130馬力

なんかそんな数字が頭に残ってる

同一グレードで手動変速に比べ自動変速が四万円高いってのも昭和の定番な数字の記憶
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 19:16:26.43ID:7C5FGCHQ
出て一年過ぎた頃セダン系に5A-FE搭載したモデルが追加された
レビン／トレノは当初からFEあったような気がしたがセダンと同時期だったのかね？
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 20:17:50.23ID:lEVj+l0r
>>838
トラッドサニーはE型からMC後のSOHC 12バルブのGAエンジンでパワーだけなら
ハイメカツインカムのカローラに並んだ記憶がある。
たったの2年でGAエンジンはツインカム化されちゃうけど。
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 21:55:38.69ID:czZ6+Qhv
シングルカムの場合は3バルブなら無理なく設計でき、点火プラグの位置も無理が無い。
だけどそういう設計者の事情はユーザーには伝わらず、シングルカムだろうとツインカムだろうと
ひたすら４バルブを求め、４バルブでありさえすれば満足する。
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 22:02:53.50ID:rXG2kPGH
>>844
たしか同時期のシビックが３バルブだったような。
初期型に積んでたＥ15が煩くてパワー控えめだったからその対策だったのでは。

ただ、あまりアピールできなかったしトヨタの５F型がハイメカツインカムアピールしたので短命に終わったと。
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 22:04:58.82ID:rXG2kPGH
>>846
×５Ｆ
◯５ＡーＦＥ

なんで短縮しちゃうかな(汗
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 22:05:20.24ID:/WhdtPap
今は当たり前にツインカムで、デカールでアピールすらしない
慣れとは恐ろしい
0849名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 22:23:17.94ID:czZ6+Qhv
昔ゃツインカムとツインキャブの区別が付かない人もいたしなー
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 23:15:17.43ID:slVtvWGb
>>846
当時のEF型グランドシビックの普及グレードは
ZC型のSOHC 16バルブだったりする。
しかも当時のホンダのお約束でPGM-FIとツインキャブ仕様が
メインでシングルキャブは廉価仕様だった。
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 23:32:13.17ID:2SDvsr19
>>832
某スレでは禁忌なキーワード。

>>851
D15B型･･･かな？
ZC型にデュアルキャブ仕様は無かったような？
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 00:56:58.36ID:xz9FkYaD
>>851
いや、その一つ前のワンダーシビックのエンジンが３バルブOHCのEW型だったかと。
ワンダーシビックが1983年デビュー、トラッドサニーが1985年デビューだったから、
対抗して古いＥ型エンジンの代わりに87年のマイナーチェンジで３バルブのGA型を投入したら、
同じ87年にモデルチェンジしたグランドシビックは4バルブOHCエンジンのDB型、
90カローラがハイメカツインカムの5A-FE型を投入してきてあっというまに取り残されたって流れだったような。
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 02:30:08.02ID:tgM4tOC0
>>841
当初から5A-FE搭載車はレビン Zi／トレノ Xiに設定があった。
ちなみにFXにはFX-Zi、シエロはXi。
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 08:24:55.47ID:5zkVaCKg
シエロはプレミアム的な売り方を考えたのかな
全く理解されなくてセダンしか売れなかった
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 09:09:29.83ID:/+EefhfK
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0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 09:28:43.64ID:sLuAcn+S
そういえば５バルブってのがどこかにあったような。
あれこそ何がしたかったのか・・・
バルブを多くするのは燃焼室を半球型にするのが目的なんで
単に多いからってだけで偉いってわけじゃない。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 09:44:50.96ID:U1Kecph2
>>864
4AGでしょ。
理屈上は自然吸気だとインテーク側の吸入量を多くした方が効率がいい。
で、インテークバルブをデカくすると半球にならなくなるから5バルブだった筈。
VTEC対抗で出してはみたがピークパワー出るけど多少使いにくいエンジンだった。

ぶっちゃけコストが高過ぎで維持できなかったのが消えた理由じゃねぇの？
随円バルブと一緒だよ。
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 10:30:35.99ID:U1Kecph2
有った有った、ダンガン乗っている知り合いいたわ。アルトワークス対抗？
でもターボ付いてて上の方廻らねぇし車体が重いからあまり意味がねぇｗ
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 10:55:58.82ID:1kpG0PbB
1960年台からコロナは売れもしない5ドアに繰り返しチャレンジしていたし、
安全コロナ以降はセダンにスポーツツインカムを載せたりしていた。
売れ線以外は切り捨てている今のトヨタでは考えられない。
とはいえ、たいして台数が出ないプレミオやエスティマ、マークX等を細々と売り続けているのは
トヨタだからなせる技かも。
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 13:43:59.54ID:1lrdtcJl
>>873
NＲなら楕円ピストンの一気筒あたり８バルブエンジン
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