☆昭和の車のあるある19R TTC-V☆

[0001 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 07:22:46.38 ID:KitIYpV1]

昭和の車のあるある第19スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対

[0002 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 07:26:25.10 ID:KitIYpV1]

前スレ
☆昭和の車のあるある18R-GUソレックスキャブ☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1503459033/
スレが荒れているときの避難先
☆昭和の車のあるあるそのいち17クーペ☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1499250981/

[0003 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 08:39:09.26 ID:CSm/ZbKE]

3S-EU

[0004 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 08:48:29.08 ID:wIJ7u4tz]

4WS

[0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 09:27:52.85 ID:XnZCuaFo]

5SPEED

[0006 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 09:32:04.89 ID:bEehxOCp]

6Window

[0007 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 10:34:52.91 ID:2jVNZ/iM]

オースチン７

[0008 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 12:08:15.10 ID:i4IjaJGc]

RX8

[0009 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 12:37:33.30 ID:9w1UgXF7]

↑平成じゃねーかボケ

[0010 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 12:59:30.51 ID:cttb/JoR]

TS-X10

[0011 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 16:23:07.33 ID:n3gEQD1j]

コルト11F

[0012 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 16:35:40.95 ID:KitIYpV1]

東京12チャンネル

[0013 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 17:51:17.42 ID:bxVh5dbg]

13年目は自動車税割り増し('A`)

[0014 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 18:35:45.87 ID:gS26DBg/]

テクノレーシング14インチ

[0015 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 21:07:01.14 ID:cyHs6LZO]

15インチ60扁平タイヤ。

[0016 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 21:39:22.47 ID:CewOTXtC]

ハイパー16バルブ

[0017 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 21:47:46.35 ID:wIJ7u4tz]

大鉄人１７

[0018 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/03(日) 22:09:05.36 ID:azeNhFP2]

CA18DET

[0019 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 00:04:57.76 ID:GKKAGQMW]

Renault 19

[0020 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 08:04:21.37 ID:ipQqLtL/]

20GT

[0021 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 09:43:01.96 ID:tUiPA3DU]

昭和35年に5ナンバーの規格が1500ccから2000ccに拡大されて、
出されたのがセドリック1900、クラウン1900、スカイライン1900。
当時4気筒のままでは2000ccにするのは無理だったのだろうか。

[0022 エンジンを調べてみた 2017/12/04(月) 10:38:39.03 ID:tUiPA3DU]

プリンスGA30　1484cc ボア75.0mm×ストローク84.0mm
プリンスGB30　1862cc ボア84.0mm×ストローク84.0mm

トヨタR　　1453cc ボア77.0mm×ストローク78.0mm
トヨタ３R　1897cc ボア88.0mm×ストローク78.0mm

日産(1500) 1488cc ボア80mm×ストローク74mm　←型式不明
日産H　　1883cc ボア85mm×ストローク83mm

日産は新設計、トヨタとプリンスはボアアップということか。
1500からのボアアップの限界が1900だったんだな。

[0023 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 14:28:20.40 ID:Bz7ADCDQ]

間違っても2000cc超えない様にマージン大きくしてた、とかかも
ところで三菱って妙に中途半端な排気量あったよねぇ

[0024 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 15:41:05.81 ID:6DkHldgK]

>>23
ギャラン系で確か1750か1850があった
マツダも2代目デミオの1300が実際は20〜30CC多かったような
トヨタはターセル系やスターレットの1300で似たようなことがあったかな

[0025 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 16:45:55.54 ID:b6LkYIOX]

>>23
いすゞのG200は1949ccで1950と表記している記事もあれば2000と表記している記事もあったな。

[0026 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 16:56:28.30 ID:b6LkYIOX]

>>24
ギャラン系だと1850かな。
マツダは初代ふ

[0027 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/04(月) 17:02:56.50 ID:b6LkYIOX]

>>26
誤送信してしまった。
マツダは初代フェスティバでB3型エンジンが1324cc、DOHCのBJ型が1290ccと、二機の1.3Lがあった。
BJ型の排気量はモータースポーツのレギュレーションを考慮したものだと思う。

[0028 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 09:18:17.92 ID:6PBlJXm6]

トヨペット・コロナ１３５０CCってのもあった

[0029 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 09:23:06.44 ID:6PBlJXm6]

（追）
ホンダ・アコードに１６０１ccがあったな。
それとホンダ１４５は１４３３ccか。

[0030 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 09:25:57.40 ID:LK19DsZO]

ダイハツがシャレードでラリーに力入れてた頃
多分加給器付きの係数か何かをクリアする為に926CC？のエンジンを造ってたこと思い出した

[0031 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 09:34:37.67 ID:mya4YGIo]

シャレード　デトマソ　926　っすね。
当時のターボ係数1.4で1300cc以下の区分になるらしい。
でも豪華装備だったような・・・ｗ

[0032 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 09:39:19.58 ID:fS8+5E3e]

マーチのスーパーターボも1000cc以下のヘンテコ排気量だった記憶

[0033 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 13:50:02.53 ID:lhKS11+Y]

400なのに中免不可の4Fourとか

[0034 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 14:22:04.90 ID:ZUonl+Df]

プレリュードのステイツもなかなかイライラする排気量

[0035 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 15:41:53.55 ID:qX81Oegm]

>>34
2100な。
当時のUSアコードとか2200、レジェンドが3200、アホンダはそういう区切り昔から好きっぽい

[0036 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 15:51:18.49 ID:WAfbqela]

初代レジェンドは2700と2000ターボだったな

[0037 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 16:15:23.59 ID:fS8+5E3e]

>>36
ウィングターボな
2ドアもあった

[0038 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 16:27:29.52 ID:NWwsBKPa]

>>35
2400もなんかモヤモヤする
2500にしろよ！と思ってしまう
RB26には寛容なのに…

[0039 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 16:33:10.85 ID:Rxa91eNC]

>>36　初期型は2500じゃなかったっけ？
初代カローラの1100も自動車税の区切りでは無駄。
平成の話だが、2代目シーマの4100とかレクサスLS460の4600とか3代目セルシオの4300とかも同様。

[0040 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 19:04:04.37 ID:CXAO9U40]

>>31
確かにベース車両とした感じでは無かったね。
モモのステアリングやデトマソ・ターボと同形状のシート、リアワイパー等が装着されていた。

[0041 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 20:07:53.24 ID:WJYxpMwp]

>>39
シーマの4100はセルシオやマジェスタの4Lに対抗して100cc大きくしたから。
LSの4.6Lはメルセデスの5.5Lに直噴で出力的に対抗する為なのと、
米国の燃費規制の罰金を払わないで済む排気量をに押さえたら
4.6Lになっただけだから、日本の税制の事は最初から無視してる。

[0042 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 21:33:56.31 ID:CXAO9U40]

>>35
平成車ではあるが、アスコット・イノーバの2300ccもあって、2000〜2300ccまであるホンダが次は2400ccを搭載した車も出るのかと想像していた。

[0043 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 21:38:39.53 ID:CXAO9U40]

>>38
他スレか忘れたが、税制上キリの良い所で収まらないと気になる人が多いみたいだね。
個人的には全く気にならないけれど。
フェアレディZ 240ZGは2400ccだが気にならない。

[0044 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 21:40:09.12 ID:CXAO9U40]

>>39
そう、初期のレジェンドは2500だった。

[0045 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 21:52:09.70 ID:mya4YGIo]

>>38
2400ってのは今のEU(ひょっとするとUS鴨）の税制分離境界じゃなかったか？
たぶんRB26はターボ係数が変わって、どう足掻いてもモタスポ分類で
最大排気量区分になるから諦めた感じｗ

[0046 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/05(火) 23:14:24.51 ID:pcZk6LFW]

>>33
車検証の排気量は「0.40L」表記なので、事実上キップは切れないよ
「違反」としてキップを切る場合の根拠になるものは、車検証の排気量表記のみ
法令で車検証に記載する排気量は、小数点第二位の切り捨てを認めているからね
当然ながら398ccなら「0.39L」と表記される

[0047 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 02:50:48.15 ID:fhMqCRpm]

117クーペの最終型が1949ccで、2000ccと言えず☆☆(スター)シリーズと呼んでいたな

>>24
デミオは先代DE型まで搭載されていた非SKYACTIVの1.3Lが1348ccだったな

[0048 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 12:49:21.75 ID:aAcfjVvY]

491cc×2、573cc×2、655cc×2、654cc×2を忘れないでｗ

なお654cc×3は平成

[0049 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 13:12:02.57 ID:42S5P7DV]

>>48
こいつらはむしろパワーや車格の割に税金安く済むからラッキーな認識。

燃費はパワー相応

[0050 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 15:28:47.27 ID:g30oQ4GC]

>>34
それはバブルの頃
３ナンバーで見えを張りたい人向けのモデル

[0051 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 15:41:39.24 ID:0iE14YUD]

4気筒前提の3気筒、6気筒と部品共通の4気筒とか
海外向け排気量区分に合わせた排気量だったのかな？

[0052 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 16:39:31.16 ID:Wu6QORje]

初代プレリュードは1800といいつつも実際は1750　そしてカリーナの1600にパワーで負けてた

[0053 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 18:53:47.35 ID:ypQJUH+B]

>>23
当時は、すり減ったシリンダーを正しい円筒形に削り直し大き目のピストンリングを入れる「ボーリング」という作業があったので、その分の排気量アップを見込んでいたのかも

[0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 19:05:44.47 ID:Eqfpzneu]

>>52
プレリュードの存在価値は助手席シートが運転席側で倒しやすい事だけだ。異論は認めない。

[0055 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 19:13:15.13 ID:kiEXlJ/9]

＞4気筒前提の3気筒、6気筒と部品共通の4気筒とか
日産のL型13〜18までが4気筒、20〜28が6気筒ですな
チューニングショップだとL30まではありそう
L系でもっと大排気量も存在するのかな？
ストックカー用だとプレジデントの6気筒が良く使われていたみたいだけど

[0056 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 19:22:29.28 ID:YhHL/RSu]

輸出ならRB30あるで

[0057 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 19:32:17.42 ID:p1ykAi4Z]

英国車党には「1275」は栄光の排気量

[0058 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 19:43:54.81 ID:14+8MGeD]

>>54
サンルーフは？

[0059 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 20:11:12.34 ID:z1tq92fx]

32､33､34GT-Rも＋100cc(2600cc)で自動車税6000円up

[0060 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 20:27:33.29 ID:wwaWq6fo]

>>30
ストーリアx4もそんな理由で
軽規格ではない710ccだったけな？

[0061 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 20:38:23.98 ID:p+4I5BEV]

>>55
L型で3.7リッターの記事をホリデーオートで見た記憶がある。
当時の記事を探してみたが見つからなかった…。

[0062 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 20:43:39.07 ID:p+4I5BEV]

>>60
そんな感じ。細かく言えば713cc。

[0063 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 22:11:08.89 ID:QYiZ+bSK]

メルセデス・ベンツのE420は、日本では『死に』につながるから、
E400やE430だった。

[0064 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 22:27:25.22 ID:p+4I5BEV]

>>63
W126の420SELがあったけれど、顧客から評判悪くて変えたのかな。

[0065 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 23:19:15.69 ID:xnsBscBy]

>>55
スバルのアルシオーネとかアルシオーネSVXの水平対向６気筒もそんなエンジンだったわ。
４気筒・１．８Lに２気筒足して２．７L６気筒とか４気筒２．２Lに２気筒足して３．３L６気筒とか。

[0066 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/06(水) 23:50:42.49 ID:o0whNyar]

>>55
L20Bという4気筒２．０Lエンジンがあったよ。
ほとんど輸出モデル用だったが。

[0067 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/07(木) 01:22:45.92 ID:uP/MnVRj]

ラリーで使われたLZ24Bがメーカー系で1気筒当たりの最大排気量になるのかな。