関東のチューニングショップ・パート31
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プロのショップからカモの客、これから開業したい貴方、
将来ゴミみたいなドリ車作ってボラれたい中高生の君、捏造・誹謗中傷は一応無しだ。
ありのままの「事実」だけ語れ。
基本sageで進行したら良いと思われます、多分な。
特定ショップの叩きやってりゃ良いってもんじゃねぇぞ、コノヤロウ！
たまにはまとも？な店の話もしようぜ。儲同士の喧嘩は他所でやれ！
車のチューニングは自己責任ですよ。ショップに行くなら色々と腹括って行け。この糞ったれ共。
・初見で行って気づいたらエンジン降ろされてても泣くな。
・キャリパーが開いてるって言われても慌てるな。
・社長が酒飲んで仕事してたらさっさと帰れ。
・ブログで車とナンバーごと晒されたらJAROに電話しろ！後は知らん。
・とりあえず社長や店員の話の鵜呑みはやめておけ。ブログでは凄そうでも実物はアレかもよ。
前スレ
関東のチューニングショップ・パート30
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1487851213 >>785
オーバーホールは降ろさなきゃできないでしょ？ 第二世代gtrなんてパーツ的には国産トップでパーツがある
ボディモノコック以外は全て手にはいるんじゃねーの？ >>787
え？
32のステアリングが無くて雑誌でリプロしてなかった？33のハーネスも欠品じゃ？ >>780
お薦めの盗難対策をここに書いたら意味無いだろｗ
欠品等は心配だろうけど、何だかんだ言ってもGT-RとZは大丈夫だよ
先代のハコスカやS30Zが維持できてるのと同じ道を辿るだろう
ただし車体は高騰化する一方だから大事に乗ってね >>788
NISMOヘリテージで32の復刻が始まってるからそのうち33もやるでしょ
基本型を必要としない部品はいくらでも作れる ライジングといえば、サイバーGT-Rは何故頓挫したの？
車両火災ってのは聞いたけど、復活しないのかな >>792
2012年のサイバーエボの車両火災をきっかけに、歯医者の瀧澤さんが辞めちゃったから、頓挫したよ。 >>793
サイバーエボは周りからスゲ〜嫌われてたらしいな
特に変なタービン屋が関わってから 医者が効率、採算性重視するのは当然と言えば当然。
嫌ってた「周り」は効率、採算性でふるい落とされたザコ。 医者っていっても歯医者、開業医でしょ
収入なんて大した事ないはず 歯医者はバカにできない、審美歯科は儲かるからね。
多分、ヲタが多いエボ客相手の商売より、歯医者してる方が精神衛生上よくて止めたのでは？ やりがいのある遊びを他に見つけたんだろ
モタスポや改造ごっこじゃ情けないもんな 改造ごっこはともかくモータースポーツは良いだろ。
郷さんみたいにレーシングチーム作って名を刻んでくれよ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ サイバーエボとHRS、アンリミの関係ってどうなってるの？ ロータリー関係のショップはどこが良いんだ
雨宮とかは、金落とさない客には塩対応とかよく聞くけど、それってどこのショップも全部そうじゃないか？
それとも雨宮が法外な値段ふっかけてくるのか？ 雨宮のエンジン、特に雨サンが組んだやつなんかは精度悪いよ
関東圏にいいショップあるんけどここで言っても自演扱いだしなぁ >>802
昔、ある有名RE屋でFDを造ってもらった事あるけど、確かに速いのは造ってくれた
サイド拡大にシングルターボ化して500馬超仕様で
速いくはなったけど、とにかく乗りにくくなるし金ばっかりかかるし
店に行くのもイヤになっちゃったんで手離した
あまり知られていない優良なショップを人伝てに探すかした方が良い付き合いが出来ると思う >>805
ロータリーに限らずよく聞く話ですね
タービン変えるにしても乗りやすさと維持を考慮しないと長く乗れないよね
最近の車のターボ車の改造はよく知らないけどターボをデカイのに交換するとやっぱりVproでエアフロ外すの？ 飴はレーシングカーは外注だしね
エンジンつくるだけなら埼玉トップフューエルとか茨城リアルテックが良いけど基本1人でやってるから待たされると思うし何かあった時の保証も心配
なんだかんだで騎士が無難じゃないかな あとFDは純正スロットルセンサーがもう入手出来ないみたいだからもうダメだろうね
メーカーもFD乗りはDQN走り屋しかいないという認識らしく重要な部品でもガンガン廃盤にしてきてる >>806
自分のもVproで追加無しの容量上げたインジェクターで制御してた
FDだと元々エアフロが付いてないから、そこはそのままで。
乗りにくさはタービンよりもポート加工の方が影響デカいかも
純正プラグだとアクセル踏み込めないし
レーシングプラグ付けっ放しだと街乗り渋滞でカブってエンジンかからなくなるし
ツインプレートもプッシュプル変換パーツのせいだかで操作性がイマイチだし。
エンジンノーマルに社外タービンポン付け位ならそこまで神経質にはならないかも？ でもAKBだのアイドルグループだと中高生のメンバーが人気だから、実際にはみんなロリコンなのでは ロータリーは海外のチューニングの方が元気に見えるな。
レーシングビートとかね。 二輪でもヤマハとカワサキは旧車でも部品出るのに、ホンダとスズキは光の速さで部品がどんどん廃盤になる
四輪メーカーは全部そう そりゃー古い車を直して乗られるより新車に買い換えてもらいたいからな >>815
2輪旧車の純正部品はスズキが1番出るだろ
適当なことを書くな >>814
ロータリーで熱いのはオーストラリアとかニュージーランドじゃね？ 昔よくつるんでたFC乗り先輩がオカダENGに出してたらしくてかなり速かったな
今は蕎麦屋になっちゃったらしいけど 岡田さん何年か前にラーメン店畳んだと思ったら亡くなってたんだよね・・・ >>819
え〜？あそこのクルマが速いとかお前のクルマどんだけ遅いの >>815
96年型スズキのバイク、まだ部品出るけど… >>823
スズキは部品も安いしAssy部品が少ないし俺は大好き >>808
マツダは今やってるNAとNBロードスターのリフレッシュメニューが好調ならロータリーも同様のリフレッシュメニュー用意する予定あるって言ってるし金になるかならないかの問題でしょ まあ、アストンマーチンの製造された9割が現存してるし、フェラーリは7割ぐらいか？
買い換えてもらわないと儲からないってのは分かるけど、
自社の車を長年乗り続けてくれるユーザーも大切にして欲しいね。
すぐ部品がなくなるとかなしにして欲しいわな。 FJ20ってエンジンとしては短命でしたしやっぱりあんまり良いエンジンじゃないんですか？ちょっと最近R30に興味ありまして >>830
当時、FJ20改2.1のTO4Sに乗ってたけどすぐ壊れたねｗ
エンジンマウントとサージタンクの形状がまずよろしくない
シフトレバーの位置も変だしｗ
買って弄って盆栽にするならカッコいいからいいんじゃないかな？ >>831
ありがとうございます シフトレバーが遠いとは聞いたことあります
私としては、中坊の頃見た首都高トライアルのガンメタツートンのRSが未だに印象的で憧れる車です >>832
まずデカイ重いで振り回して乗るのは不可能だからねｗ
エンジンパーツはまだ亀有で出してるからそんなに心配ない
４ドアなら後ろもめっちゃ広いから実用性は高いよ
買っちゃおうZE! 馬鹿が居るから当時の車で参考までに
DR30は全長4595mmで1250kg
SA22Cは4285mmで1005kg 久々にオプション本屋で見たけど本薄くて内容もさらに薄っぺらくなったな
カーボーイはもうなくなったのか >>836
AE86が900kg台、KP61が700kg台だったっけ？ >>837
改造系雑誌は、optionのみ。
最近Carboyも復活したみたい。 >>836
当時の比較してどうするんだよ
今から買って乗るんだろ
俺の35Rより全然振り回せるじゃん
というより今時のクルマより振り回して遊べるのに しかしR30なんてもう35年落ち位でしょ
現存してる状態よい車なんてあるのかな？ >>841
毎日の通勤に
週末遠出のドライブと
しっかり乗れていますよ 俺のも20年落ちだけど、乗っても傷むし乗らなくても傷むしで葛藤してたけど
覚悟決めて250万くらい掛けて弄ろうと思ったら、目的のパーツが廃番になってたｗ そんな昔の車を振り回すなよ、壊れるだろｗ
今の車に比べれば軽いけどさ。
俺も29年落ちと32年落ちの車持ってるけど、壊れたら諦めて廃車にするよ。 当時のCBの鋸山ヒルクライムでCBがR30で出たよな
やっぱり重いでかいでクジラって言ってた
むしろ今の車と比較する方がおかしいだろｗｗｗ DR懐かしいな
OSの2.4キットなんざいくらでもあるしR33ミッションと足回り移植してRX6辺り回したら楽しいぞー
制御はパルサーがおすすめ
FコンとDジェはまるでおすすめしない
それか最初からSR積むかだな いいのはかっこだけなんだからL載ってるHRのがいいと思う。
FJはカムチェーンとタペットの構造のせいでガラガラヘビ飼うような恥ずかしい音がデフォ。 シルビアのFJ型搭載車はボンネット開けると赤いエンジンでかっこよかったなあ >>846
Vプロでエアフロレスはダメなんですかぁ？m(_ _)m >>850
セッテイングの取れないショップの言い訳 >>851
本当にそう
v-proマスターショップもロクにとれない エアフロレス派だったけどやはりきめ細かいセッティングを求むならエアフロあった方が良いと思う
時代はOERのDコンだな エアフロレスって昔のフラップ式くらいじゃないとメリットはないんじゃないの？
ホットワイヤーだと抵抗は小さいからあえて不安定なDジェトロにするメリットは無さそうに思う >>861
おれもそう思うが何故かゼロヨン組はあいも変わらず直吸い推しが酷くて笑っちゃうよ
なにが1000ccインジェクターだよ笑
いらねーわそんなん ブラックラインだっけ？
ドラッグマシンでエアフロ使ってるの >>862
そりゃ〜おまえのママチャリじゃ要らないわな Vプロは「Ｇ」に弱いんだよ。モーテックはＶプロより「Ｇ」に強い。
常時２Ｇ以上、最大３Ｇくらいかかってくるマシンだともうエンジンはドライサンプじゃないと話にならないんです。
コンピュータもＶプロだとＧに負ける。
ＧＴなんかで使っているものと市販品の一番の違いは処理能力じゃなくＧに対しての耐性の違いが一番の違い。
ＧＴ５００で使っているのはモーテックなんかとも全く別物だからね。 >>866
やっぱRebicだよな
720ｃｃ×2だよな 4AGとかRB20位ならアンドロイドのスマホつないで走らせられないかな？ >>870
処理能力的には今の関数電卓でも余裕で動かせるくらいじゃない？ 処理能力「だけ」なら必要な性能の数十〜数千倍あると思う
でも熱、振動、安定動作などなど信頼性能全般は必要な性能の数十〜数千分の一だと思う LINK G4入れようかと調べてたら、なんかトラストでも取り扱ってるみたいなんけど、LINK JAPANから仕入れて、いっちょ噛みしてるだけでしょ？
トラストのLink取り扱い店とLINK JAPANの販売店で違うんだけど
LINK JAPANの方に載ってるのに出せば良いんでしょ？ >>873
セッティング込みなら、販売店欄に記載している所が良いよ。 いつの間にかVProのver.4.0って廃盤になったんだな。売れなかったのかな。 ああいう手離れ悪いものは小規模メーカーとしては抱えたくないと思う。
内情知らんが開発担当が異動、離職したら終わる商品。
GCCみたくツマミまわしてね、がこの業界には合ってたんだよ。 単に280馬力規制が無くなって速いクルマが出てきて衰退したんじゃ？ ソフトウェアアップデートでver.3.4でもバルタイ弄れるようになったから、差別化できなくなって廃盤になったらしい。4.0は電スロ制御できたり、入出力のチャンネル数多かったり、一応差別化できてる気もするんだけどな。 ハルテックやlinkがあるからなあ
もはやVproになんの優位性ないし 夜走る前にA/F見ながらDコン弄ってプロフェック、レビックと学習させていく
この儀式が趣きがあって良かったのよ
どーせリッチ気味にしかならないから最低限エンジンも守れるしなw >>880
そんな時代の空燃比計個人で買うには高過ぎただろ？
何付けてたの？ そりゃ業界も衰退する訳だよな。
自業自得というかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
