【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
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>>1 の本文一行目文頭に以下の一文を加えること! !extend:checked:vvvvvv:1000:512 【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】 電気自動車全般について語るスレです。 バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。 関連 【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合3台目 【REx】 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1471589739/ 【FCV】 次世代自動車 総合スレ ☆21 【EV】 [無断転載禁止]c2ch.net http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496323746/ 【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 6 【PEFC】 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1474444565/ 個別車種 (他は検索してね) 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 68【EV・LEAF】 http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495198174/ 【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part23【電気自動車】 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482485128/ テスラ Tesla バッテリー34個目 http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496306788/ 前スレ 【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 47 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506454046/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>458 1000馬力で7000万円超、トヨタ GRスーパースポーツコンセプト https://response.jp/article/2018/01/28/305293.html GRスーパースポーツコンセプト エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー エンジン排気量 2400cc パワーユニット最高出力 735kW/1000PS(エンジン+ハイブリッドモーター) ハイブリッドシステム THS-R(TOYOTA Hybrid System-Racing) フロントホイール 18×13J リアホイール 18×13J フロントタイヤ 330/710 R18 リアタイヤ 330/710 R18 熱効率50%(最大55%) 最高速334.9km/h WECベースのマシンは加速が直線的に上がるんでフォーミュラ系より速い 4輪駆動なんでコーナリングはF1よりラップ15秒速い >>456 フォーミュラEはしょぼい(=F3相当) マシンの車両930kg(バッテリー重量350〜360kg)マシンは乗り換えが必要だ シーズン5は最大出力200kWから250kWまで上げたんで車両が重くなってしまった 直線の最高速度は217km〜225km/h ちなみにF1は2017年のレギュレーションで車両728kg、直線の最高速度370kmだ モータースポーツはフォーミュラ系はF1含めてオワコン 他のレースにシフトしてるよ >>440 太陽光発電からの撤退は既定路線だ 風力発電もだけど自然エネルギーはオワコン (発電量が少ないくせに建設費や修繕費がアホみたいに金かかる) 太陽光やってるところはどのメーカーも赤字だよ >>464 現状でF3相当って、それはそれで大したもんだと思うが… ホンダジェット出荷、世界一 小型機部門、セスナ機抜く https://www.asahi.com/articles/ASL2Q45D5L2QULFA00T.html?ref=yahoo 「ホンダジェット」の出荷数が前年比20機増の43機で、 小型ジェット機部門で、セスナを抜いて初めて世界一になった。 >>462 相も変わらず、マスコミはこういう開発成功話にすぐ飛びつく。 >「全固体電池 25年実用化へ 長岡技科大・本間准教授ら開発」 ボタン電池サイズの試作品でLEDを点灯させ、25度の室温での駆動を確認しただけ。 こういう初歩的段階で「7年後実用化」を目指すって、誰も結末は追求しないだろうから 言うのは勝手だけど、ニュースバリューがあると思った記者の科学的センスを疑うよ。 >>469 君も結構な勢いで飛び付いてるように見えるよ >>469 そんな感じでスポンサーが飛びつくのを狙って報道させてるんよ。 何を発明したって「知られざる発明」で終わったらそこでオシマイだからな。 >>472 これ昔車中泊スレで絶賛されてたやつやん 生粋のチャイナ電池は怖くて使えない。特にリチウム系。せめて日本メーカーを通してから売ってるやつじゃないと。 ラジコンやってるんだけど、主流がリチウムポリマーになってからは安全面での電池管理にかなり気を使う。 そういう意味ではニッカドが最強なんだけどなw >>476 いつから対象が鉄道のみと勘違いしていた? と言うのは冗談です。イバールァキーの皆様すみません。 では改めて 把手が爆発してこそのチャイナボカン トヨタよ!お前はすでに死んでいる!アタタタタタタタタだ 日本のEV戦略のはまずチャデモを捨てないとダメだな チヤデモのママで構わんしコンボ化は必要もないと思うが150kW化は必要 これからチャデモに参加する海外メーカーも無いからガラパゴス化するだけだ ガラパゴスというか、そもそもまだデファクトスタンダード化してる規格が無い状態では。 確か5〜6つくらい乱立してたような。 IPACE発売されたがボンネットにガバッと穴空いててグリルもガバッと付いてるけどどっちもEVにはいらないよね 無駄ではあってもカッコよさとか力強さのためにデザインされてるから? >>490 先行したテスラ曰く 「消費者に違和感を感じさせないため」 あえてEVじゃないとできないデザインとか採用しないそうな。 ジャガーもそうだし、どこのメーカーも最初はそうなんじゃないかと。 なお、EVでもバッテリーとかモーターとかコンピューターとか冷却は必要なので、「EVには冷却いらない」ってわけじゃない。 パソコンだって冷却ファンとかついてるし、スマホも熱持つと処理遅くなったりするでしょ? 水冷CPUクーラーとか、ラジエター付きのPCもあるぞ。 もちろんモーターや電池の冷却に多少のグリルやダクトが必要な事は知ってるが必要以上にデカイよね まあカッコ良きゃ多少性能に不利でも良しとしよう モデルXよりカッコいいと思う クーペSUVはのっぺらぼうだと違和感あるし >>492 まあ内燃機関の車でも、機械的必然性じゃなくデザイン上の必要で決まることも多いでしょ。 レクサスなんかもEV出したら間違いなくスピンドルグリルつけてくるだろうし。 >>490 多分そう。空力が悪化することを前提のデザイン。多分テスラとは逆のアプローチで、トラディショナルなデザインが好きな人にアピールしたいんだと思う。歴史もジャガーのほうが長いし。 ipaceは国内販売するようだが急速充電器どうするんだろう 100kW級の急速充電器に対応するようだが国内は50kWのチャデモまでとか? まあチャデモも高出力化されるようだしそれに対応できれば問題ないけど >>497 工具も専用のを揃える必要あるし整備側の危険度高くなるしね。 街の整備工場は大丈夫! EVなんて主流になるほど普及するわけがない。電池駆動という原理からして無理。 EV云々は別として街の自動車整備工場はバタバタ潰れてるぞ 車が壊れなくなってるんじゃね? 整備工場は、車検とかエンジン、オイル交換の軽整備から脱却を進め、アフターパーツの取り付け、板金塗装、コーティングやフィルム加工、タイヤホイールにシフトすべきだね。 EVの価格が化石車より安くなった時点で、トレンドは急に変わる。誰も化石車の中古なんか買わなくなるよ。 >>500 ミニ四駆だって電池を取っ替え引っ換えなのに、何で馬鹿どもは電気自動車は無理って気づかないんだろうw >>504 次世代はゴミ企業トヨタの投資詐欺水素で決まりだな 水素信者は急いでミライを購入せよ!全財産叩いてゴミライを購入せよ! >>500 >>504 そのへん、知り合いの整備工場に言わせると 「HVとかEVって言っても何かあったら部品交換すればいいだけだから、原因とか考えなくていいだけかえってラク」 なんだそうだ。 まあ診断機つないで問題あれば交換ってのは今や普通の車でもそうだが、EVやHVはユニットAssy交換だから ますますラクなんだと。 整備工場の衰退はもともとの話で、EVはぶっちゃけ関係無いそうな。 要は>>503 みたいなのができるかどうかの違い。 >>504 ミニ四駆なんか電池方式しかないのに、何で馬鹿どもはEVは無理って思うんだろw 燃料電池のミニ四駆、レシプロエンジンのミニ四駆とかあったら面白いが、 どんなに高くデカくなるだろうか? >>510 バッテリーのエネルギー密度がガソリンのエネルギー密度と比較ならない位、低くて改善の見込みも無いから。 はい、完全論破。 10年後の自動車3大大手メーカー Google Apple SONY IPACE日本でも案外発売早いかも 価格は掲載されてないがホームページも結構しっかり作ってあるしオプションとか仕様とかも記載されてる 電池は8年16万キロで70%を下回ると保証対象だって 電池で上げ底になってるから車高の割に室内の上下に余裕がなさそうなのはEVの宿命か まあフロアトンネルがないからその分は快適でトータルでは行って来いかも i3やEゴルフよりは売れそう 寄せ集めて会社を作り成功した例が、一つでもいいからあるかね? 『終息への確たる第一歩を踏み出した』だな そんな先例が10以上ある 儲かるとか見込みがあるなら、我先にやるでしょw >>521 スバル いや、元は全部旧中島飛行機と言われればそれまでだが、あとは日産もそうだな。 自動車メーカー意外だとJXなんか寄せ集めの典型でしょ。 そうでなく、「大会社が資本を出し合い共同で作った会社」ってことなら、エアバスなんかがそうだな。 >>519 http://m.pulsenews.co.kr/view.php?year=2018& ;no=15889 LG Chem。テスラとトヨタはパナソニック、BMWはSamsung、それ以外はLGが多い。 >>521 失敗例? 三十四+鴻池+山口=三和 三和+東海=UFJ 東京+三菱=東京三菱 UFJ+東京三菱=三菱東京UFJ >>525 それらは本体も含めての経営統合だから、全く違う この場合は、水素ステーション事業だけを各社から寄せ集めて、いわば厄介払い たぶん少額の金と、名義と、窓際社員数人出すだけでしょ 窓際さん達が定年になると自然消滅 >>526 それ2行目以下全部お前の想像じゃん。。。。 せっかくみんな成功例出してるんだから、お前もせめて失敗例を出すくらいの誠意を見せろ。 失敗例は、電機業界のパソコン、液晶、携帯、半導体などのリストラで多数ある リストラしたい部門を、本体から切り離して寄せ集め、合弁会社を作る しかしほとんど上手くいかず、中国、台湾系の資本に買われてお終い (いきなり売り飛ばせないから、手順を踏んだだけにも見える) 水素ステーション事業は、EVという強力なライバルで、早くもリストラ段階 11社の中では、水素STに最も投資している JXTGの社長さんのお考え: JXTG杉森社長:スタンドのEV向け利用を検討、収益源多様化へ https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-15/P2FJF76JTSTZ01 ・・・水素ステーションについて杉森社長は、JXTGやトヨタ自動車など11社が 今春に設立する水素ステーション整備を目的とした新会社に期待感を示した。 その上で、政府の規制緩和などでコストダウンが進まないと「到底普及は無理だ」と述べた。 === 「到底普及は無理だ」w コスト要因で、規制は2次的なこと。 本質は700気圧と水素の物理化学的特性。安くならない。 そういやSPERA水素はどうなってるんだろ、 トルエンをキャリアにして運ぶやつ。 まだ実験段階か >>518 >電池は8年16万キロで70%を下回ると保証対象だって IPACEのサイトを見たのだけど、上記の保証のことについては記載が見当たらなかった。 保証の詳細はどこに出ていますか? >>531 I-PACEのサイトの「カスタマイズする」をクリックしてそこの一番最後に書いてある I-PACEの90kWhバッテリーは、最大で8年または16万km(いずれか早い時点)まで保証されます。製造上の欠陥、またはジャガー正規ディーラーでバッテリーのコンディションが70%を下回ったと判断された場合は、保証の対象となります。 >>528-529 「いっぱいある」「多数ある」だけじゃないかお前の。 他のみんなは成功例を具体的な企業名で出してる。 曖昧な表現で決め付けてるの、お前だけだよ。 だから書けば書くほど信ぴょう性が無い。 >>535 このトルコ人のおっちゃんのツイート、さらっと見てみてみた。 https://www.millioneyes.jp/about-us/#instructors 国際生物学オリンピック優勝? http://www.ibo-info.org/results/IBO_1996_full.pdf (スペルがちょっと違うが)の割りには、 水素は「下水からも作れます」なんて、まだ言ってる・・・ 少なくとも日本で普及させるほどには、下水汚泥は到底足らないと思うんだけど、 自分で計算してるのか? 説得力が全然ない。 技術的には可能だが現実問題的に可能とはまた別なんだが その違いすらわからない連中ほどデカい声で騒ぐ 技術が発展する事自体は良い事だ そもそも「できるよできる!技術的にはできる!」でOKなんだったら、さっさと日本近海の海底資源を掘ってるだろうしな。 下水汚泥や家畜糞尿を発酵させると、メタン(〜都市ガス)が出来る そのメタンを燃やして発電するのはごく一般的 水蒸気改質というやり方で、メタンから水素を取り出せるが、 エネルギー効率や設備費などを考えると、 わざわざ水素に変える意味なし >>543 現状でも水素作るのは天然ガスからじゃない? 水素を全否定? 水素は再エネから作ってもいいが、 移動体の燃料でなくて、 鉄鋼や石油化学での還元剤として使うのが、吉かと。 >>550 光岡自動車程度の生産量しかないテスラの時価総額がGMを超えたとか、笑えるよな。 テスラに壮大な空売りをしかけている筋もあるらしいが...。 ガソリンに代わる燃料はコストさえ無視してよければいくらでもあるわな コスト無視していいなら、とっくの昔に日本は資源国よ。 >>553 は「絶対儲かります!」って言われて株とか先物買っちゃうタイプ。 >>554 CO2フリー且つ低公害なのが注目すべき所! コストは、実用化される頃には何とかなる。 実用化されればね。 >>556 そうだな、電気自動車の方が早く実用化されたら、そっちが先に何とかなるかもしれないな。 まあ、先に実用化できた方でいいんじゃない?どっちでも。 >>558 まあ、ほら、いつかは何とかなるのかもしれないじゃん? いつだか知らんしどれでもいいが、実用化されたらもってこいでいいんだよ。 >>560 アンチトヨタは悔しいだろうが、アウディが真剣に取り組んでる研究だよ! >>561 それとアンチトヨタのどこがつながるんだ…アウディはVWグループだぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる