【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まさかと思うけど性能曲線図で2000rpmでも圧倒的出力があるから
町乗りでも違うとか言ってんのかな >>930
100回文章読み直してか書き込めクソアスペ 馬力変われば低回転で繋げる
低回転から加速できる
大いに変わるわ >>919
400馬力越えは、
町乗りでは200馬力と変わらない(ように抑えて運転することはできる)
高速では200馬力とは当然違う
普段、車は町乗りだけするわけじゃない
「普通に乗る分には200馬力も400馬力もかわらん」というのは正しくない 昔は排気量の大きいクルマしかオートマはなかったはず
軽自動車でオートマなんて冗談としか思えなかった
今どきの軽でもオートマはストレス感じる 日本はオートマ思考の思考停止ドライバーが増えすぎてな
トヨタとか100年後残ってるか微妙って言われてる時代
原油高騰の時代にハイブリッドよりディーゼルに拘ってるマツダのほうが
ちゃんと考えててトヨタより残ると思うわ
欧州の自動車メーカーが息の長い理由を考えないとダメだろ
世界のナンチャラのテレビ業界が韓国に負けて撤退スマホのソニーもまるでダメ
車もそのうち覇権を失うと予測されてる
日本はもう終わりだろ
誰もがオートマ思考になり過ぎ
運転を楽しもうという考えより最適解だけ求め続けたらアウトドアなんて廃れるわ >>939
欧州車だろうと好きな車に乗るからどうでもいい 日本のバカ企業が調査したランキングの話じゃないので一応乗っけとく
https://forbesjapan.com/articles/detail/19494/2/1/1
コーポレート・ナイツがまとめた世界で最も持続可能な企業の上位25社は次の通り。
1位 ダッソー・システムズ(フランス/ソフトウエア)
2位 ネステ(フィンランド/石油・ガス・消費燃料)
3位 ヴァレオ(フランス/自動車部品)
4位 UCB(ベルギー/製薬)
5位 オートテック(フィンランド/建設・工学)
6位 アムンディ(フランス/資産運用)
7位 シスコシステムズ(米国/通信機器)
8位 オートデスク(米国/ソフトウエア)
9位 シーメンス(ドイツ/複合)
10位 サムスンSDI(韓国/電子機器・器具・部品)
11位 アーリアル銀行(ドイツ/貯蓄・不動産ローン)
12位 エンブリッジ(カナダ/石油・ガス・消費燃料)
13位 メルク(米国/製薬)
14位 ナチュラ・コスメティコス(ブラジル/個人用品)
15位 ピアソン(英国/メディア)
16位 アマデウスITグループ(スペイン/ITサービス)
17位 BMW(ドイツ/自動車)
18位 ミナスジェライス電力(CEMIG)(ブラジル/電気)
19位 コーニンクレッカ・フィリップス(オランダ/複合)
20位 アラガン(米国/製薬)
21位 本田技研工業(日本/自動車)
22位 サノフィ(フランス/製薬)
23位 マコーミック(米国/食品)
24位 オーストラリア・コモンウェルス銀行(オーストラリア/銀行)
25位 ビベンディ(フランス/メディア) >>941
うわぁ...これこそどうでもいい... >>919
二輪で言うとパワーウエイトレシオが1の車種も2の車種もあるけど、ツーリングしてる分にはどっちも変わらない
どのみち全開にする事などない
みたいな話ではないだろうか 同じ車で125馬力から180馬力に乗り換えたけど、街乗りでも違いはあったよ。
普通に走っても加速が速い。 違う車だけど2LNA145馬力から2Lターボ220馬力に乗り換えたけど
街乗り流す程度ならあんまり違いは無いように感じるな
ひとたび踏んでブーストかけると別世界だがw 低回転でトルク差が激しいとシフトスケジュールが変わるかもしれないぐらい 馬力増えたらトルクも増えてるだろうから街乗りであまり回さずに
乗れてるはずだけどな今まで2のところ3で行けたり恩恵があるはずだが
慣れてしまってあまり感じなくなってるだけで元の馬力低い車に今乗れば違いを感じるはず 高速だと大排気量MTは楽ちん
6速のまま低速トルクで強引に加速できる
渋滞さえしなければ変にキックバックしない分ATより楽 低速トルクもりもりの200馬力も低速スカスカのドッカン400馬力も
あるわけだから、ただ単に馬力で比較するのは意味のない議論だと思わないか? >>947
メーカー違うんだから同じわけないでしょ
>>948
そうかもしれんね
たしかに最近のエンジンで下からトルクがあるからズボラ運転もしやすくなったしw
でも街乗りでパワー感が無いのはなんでだろ?
ワイヤーと電子式のスロットルの差か? 低速スカスカのドッカン400馬力なんて欠陥チューニングカーみたいなの今時ねーよ
ピークが400なだけで低回転の時点でも200馬力くらい余裕で出てるわ >>952
車種わからんし車重とかギア比とかエンジン特性とかいろいろ関係してくるのだろうけど
アクセル踏んでるときにワイヤーか電スロはあんまり関係ないかもしれないですな サーキット走る奴なら400馬力越えのMT車なんて普通だろ
俺は300馬力くらいだけど
400馬力のATで何するのかと思ったら街乗り?高速?
そんなん200馬力もあれば十分だろ >>957
700馬力のジュリアクアドリフォリオとか、
510馬力のC63S AMGとか610馬力のE63 AMGやS63 AMGとか630馬力のS65 AMGとか、
570馬力のファントムとかゴーストとか、
635馬力のフライングスパーとか512馬力のミュルザンヌとか、
DCTじゃない普通のオートマで400馬力超の車なんていっぱいあるけど。
仮にファントムで普通に街乗りしたら駄目なの? >>958
いつからジュリアクアドリフォリオが700馬力になったw >>958
自由だけど
盆栽として
もうMTとの速さ勝負とか関係ないじゃん >>959
http://www.alfaromeo-jp.com/models/giulia-quadrifoglio/performance#start
の
>Alfa Romeoのロードカー史上、最も強心臓とも言えるGiuliaのエンジン。超軽量の総アルミニウム製6気筒 700 (ps) 550ビトゥルボ(ツインターボ)ガソリンエンジンは510psを発揮し
を早とちりしたみたい。
510馬力って下に書いてあったね。
ご指摘ありがとう。 >>960
だからさ、あなたは200馬力もあれば十分だと思ってても、
世の中の金持ちでキチガイな奴等には、馬力は余るくらい
欲しい奴がたくさん居るのよ。
だからラインナップにある訳だしね。
俺も日本国内なら、高速から一般道を余裕を持って走るには、
1.2-1.4t程度の車重に、2.5L200馬力程度で十分だと思うけどね。 >>962
別に所有してもいいけどさ
速さ競ってる奴じゃねえのにMTと比べて速いとか矛盾してるじゃん
雰囲気味わいたいだけね
AT厨は 200km/hですらあーだこーだ騒いでる連中には400馬力なんて無縁な次元だろ(笑) https://www.youtube.com/watch?v=I7pKSQ-I1kQ
現実にはトルクを扱いきれなくてこんなんなっちまう奴ばっかだろ
メーカーとしてはアホが調子こいてアクセル踏んでも破綻しないよう
ATでトルクコントロールしたいのが本音だろ >>963
?
ハイパワー車に乗ってる奴は、速さを競わないとアカンの?
雰囲気?
なんの? >>951
それなんだよなー
ピークの馬力よりも、街乗りで使う回転数での馬力やレスポンスが重要
1.6NAの175ps、2.0NAの150ps、2.0NAの250ps
2.0ターボの280ps、3.6NAの280ps
実用エンジンとスポーツエンジンをまぜこぜに書いたけど、馬力と乗りやすさが直接はつながらないことがわかると思う ピークパワーがある車は余力を残して走れてるわけで
ずばっと行きたい時行ける余裕がある
150馬力の車はガンガン回せて街乗りでも面白さがある
とりあえずATの話するやつは消えろ どこでも使いこなせるフルパワーが150馬力でコルトVRとか新型スイスポ辺りだよな
200以上の速度を目指すなら200psだの必要あるけど現実的で楽しいと思える範囲は150ps前後だな
280psをフルで使い切れてパワーが足りないと思っても場所によってはストレスが溜まるし AT厨の400馬力越えの最速ATですること→街乗りw 俺の友達がオーディオマニアで
めっちゃいいスピーカー買って聞いてるのがパフュームw >>973
電子音源はアタックがきついから実際のところ音響機器への要求度はアコースティック音源よりも高いんだよ 昔給料の全部20万をスピーカーに注ぎ込んでユーミンのハローマイフレンドを聞いてた奴がいたらしい
ラジオにて >>971
スイスポ150あるんだ
土屋圭一のフィットRS120馬力に負けてた動画あったけど >>976
モンスポがシャシダイに掛けたときにカタログ140なのに実測で150だったみたいよ タイトなブラインドコーナーだらけの山道を走るのが好きな者としては1トン120馬力くらいで十分
車体が軽ければもっと小出力でもいい ドッカンターボも含めていろいろ乗り回してきたけど
結局一番楽しかったのは、ロードスターって言ってたよ。 >>973
んなこと誰も聞いてないからどうでもいいんだけど、友達ディスんじゃねぇよ >>971
200馬力で200以上とかどんだけ軽い車なんだよ
実際はほぼ加速しないクソつまらん領域だからな。
書いてる内容からしてスイフトあたりの150馬力しか乗った事ないのは分かった。 >>973
一言いっておく
いい機器で大音量で聞くパフュームは
音楽の趣味は別として最高だ >>983
可変バルブ式のNA1.6〜2.0はそれくらいかそれ以下だけど余裕で200は出るんだよなぁ
130psしか無いNAロードスターが200オーバーで走ってるのを確認したことすらある勿論抜いたけどw
280psを使い切ったって書いてあるのにどうやればそんな解釈になるんだろうねw >>987
ほんとそう
>>985は何くだらないこと言ってるんだろうね >>987
少なくとも赤ヘッドのDC2Rとかの伸びは180過ぎても途切れないで220くらいまでは行ってたね >>984
フェス行くと結構盛り上ってるね
まぁ話の本筋ではないからスルーで構わないんだけど、そもそも最高速って車重はあまり関係ない。
単純に空力とパワー。
もちろん、軽い方が加速がいいから踏める時間(距離)に限りがある場所では結果的に速度は出るんだけども。 >>991
俺の車のスピードメーターGPSロガーとかあれば正確だろうけど確実に200過ぎてても伸びてる感じだったね。 R32の2000ccターボ215psで220キロまでは経験ある デミオのシフトインジゲーター
2→3みたいに、シフトチェンジのタイミング
まで出るらしいけど、精度は高いの? >>994
オレの車(デミオじゃないけど)も出るが、回転数抑えるためにとにかくハイギアードにしようとして楽しくないから、完全に無視してる >>995
ありがとう。やっぱり楽しくないんだな。。。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 62日 14時間 32分 25秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。