【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
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>>838
高回転まで回せば回すほど回転落ちは大きくなるんだよ。
例えば1→2の時、3000回転シフトだと2000回転に落ちても、
8000回転シフトだと6000回転に落ちるとか。
つまり空走時間が長くなる。 >>859
回せば回すほどシフトアップ時の回転差が大きくなる
結果 シンクロにもダメージ
不要不急の引っ張り回しは慎め て事
普段は大人しく早めにシフトアップ >>858
排気音は聞こえても区別つくかはわからんねー 電スロだと排ガス浄化のためとか変な制御が入ってて
回転落ちが不自然に遅いのがあるからな
車種がわからんと何とも言えなくね? >>860
回転差がどんだけあろうがちゃんと合わせればダメージなんてないんじゃないのかな? 最近の回転落ちにくい制御ならmt乗りにくいよね
電スロ書き換えやフライホイールの交換をする人もいるみたいだけど >>863
ダメージもないし、それよりそんな必要以上に
気を使ってたら楽しくないじゃん
MTに乗る意味ないよ
だったらダメージがどうとか考えずにATに乗ってたほうがいい >>863
いや そうなんだけど
回すと ついシフトレバーをクイッとやるんよ
よくやるのが
1→2 と 5→4
待ちきれなくてコキッ
毎日毎日やってりゃシンクロもダメになるわな 1速からガンガン回すときにいちいち回転差がどうこう関係ねえよ
234とぶちこんで行くだけ 0.2秒の待ち時間が0.4秒に変わるくらいでしかないのに何をそんな言うことがあるのか。 シンクロなんてクラッチに次ぐ消耗品なんだから
ついでにミッションO/Hでもしとけ >>870
しかもタイムラグは閉じ方向だけだしな
電スロをごちゃごちゃ言う奴ってバルブトロニックやディーゼルに対応出来んのかもな 0.1秒とかw
今や路上は障害物みたいな箱とかダンゴ虫ばっかだろ? >>872
回転数差を気にしてリミットまで回さない方が早いみたいな主張する奴が0.1秒とか偉そうに言うなw 回転数差とかじゃなくて、音が大きくなることをビビって回せないだけでしょ。
やたらと高回転だと自慢していたB16B乗りが実際に走ったら
5速までアップしたときの車速が60キロ程度。
してそこからはベタ踏みでズルズル加速して120キロくらいまで加速なんてのがいたし。
曰く音が怖いらしい。 >>857
メリ=クラッチ踏み込み
ハリ=クラッチ繋ぎ 高いギアでとろとろ走りながらイライラしたところにクリアが取れて一気に2〜3速落としてATでは味わえないレスポンスと加速がたまらなく好き >>841
>回せば速い
>てかATに負けるはずない
http://www.webcg.net/articles/-/35022
8段AT搭載モデルの場合、0-100km/h加速に要する時間は4.6秒(6段MT車は4.8秒)
お前馬鹿なの?
もはやプロドライバーがテストしてもATのが速いし燃費もいい
MTが勝てることなんて絶対にない
昔AT乗りを猿とか馬鹿にしてたが今はMT乗ってる奴がオナニー猿状態
ついでにDCTなら更に差がつく そりゃあ自分の手足を動かして操作すれば実際にかかる時間よりも
短く感じる錯覚に陥るわな
運転席のドアミラーを畳む必要があったときに
窓を開けて手で倒すよりも電動で畳む方が圧倒的に速いのに
前者の方が早く済んだように感じるようなもんだ >>881
単純なシフトアップダウンだけなら機械が速いのはとっくの昔から。
たしか三菱FTOはATのほうが加速が速くて物議をかもしていたような(小学時代の思い出)
MTは「自分のタイミングで変えられる」ってのが最大のメリットだよ。
そういう意味ではMTモード付のATは万能でハイパフォーマンスカーにこぞって使われてるけど、ここのスレはそういう方向性ではないと思う。 AT馬鹿はMTのプロドライバーよりATの素人のが速い気分でいるから困る
DCTもMTで散々走らせてきた奴なら速いだろうがAT限定君じゃ無理だよ
0−100もどのくらいまでやったのかね?ラインロック?吹かしてロケットスタート?アクセル抜かずにシフトアップ?
いろいろやってもATに負けたのか >>877
これは分かるわ
ぶん回すと軽トラのエンジンみたいな音になる車は壊れそうで怖い MTへの拘りなんか性癖と変わらんから、いちいちATを蔑む姿勢が良くないんだと思うよ 性癖なら余計に相いれないだろ
ホモのが気持いいとか言われても無理 >>885
セフレに電マの方がお前より気持ちいいとでも言われたのか? そもそもMTは1500とか2000でシフトしてると周りのATに遅れる傾向にあるから、3速あたりで一度3000くらいまで回せば流れに乗れるって話なのにフルスロットルでAT.MTどっちが速いとか出されてもね。しかもお前はその速いATに乗ってるのかってね。 >>890
回転数なんかクルマに依るよ
そんな狭い事言ってるから弄ばれるんよ マニュアル好きで、これからも3ペダルしか買う気は無いんですが、
私と同じような上記のような考えを持った方にお聞きしたいのですが、
「一度は左ハンドル車を所有してみたい」
と考えている方、いらっしゃいますか? >>892
そのせいでサイオンFR-Sとかを視野に入れてる エロい例えなら、自分が動くのがMT
相手に動いて貰うのがAT >>892
つい最近買ったよ
おかげでMT4台持ちになってしまった やっぱりうちのパドルシフト車が攻守完璧だな
いいとこ取りだわ >>887
いや、限定厨が食い付いてくるのが問題だろ >>892
左だから乗りたいっていう理由じゃなくて
乗りたい車が外車でMTだから左になった感じ
外車右ハンのMTはいろいろやめたほうが良い 日本車だろうが外車だろうが特に乗りたいヤツないからなぁ。
MT最高峰は軽トラだろ。 軽トラ最近atばっかじゃん
ニトリで借りたヤツもダイキで借りたヤツもそうだったし
レンタカーの軽トラもMT減った すまん、間違えた。
MT最高峰は軽トラ及び軽バンだな。
用途次第ではあるが、どちらも他者の追随を許さない使い勝手とコスパの良さ。
そりゃー世の中MT乗れない人増えてるからしゃーねーべ。
出来ない人は出来ないからさ。 所有してるものを小さい順に
無変速自転車
リターン式ミッションバイク
普通のミッションバイク
無変速電動自動車
5速3ペダルスポーツカー
いつの間にかトルコンATがいなくなった。 軽トラのMT運転したらクラッチがすごく軽くて
その後自分の車運転したらめちゃクラッチが重くてビビった
足がガクガクしたわ
それ以来軽トラは敬遠してる
軽トラ自体は面白い >>829
クラッチを蹴りまくってやれば
負けることはないよ。 >>902
減らさざるを得ないだろうな
乗れる奴が減ってるんだから そもそも400馬力以上の高性能車はほぼDCT専(わざわざパフォーマンス落としてMTで乗る馬鹿はおらん)
ATで良いのはZF製の多段ATだから比較出来るのはMTも出してる一部外車だけ
DCTとMTはもはやいうまでもないしATでもBMWの一部がMT出してるがZFATのが速い
国産は…MT設定もあるのは化石同然のZにアイシン製の6AT(86BRZ、マツダのロドスタ、アクセラアテンザ)
スズキのスイスポ用内製6ATにホンダの糞CVT(シビックハッチ)ぐらいか
これならまあかろうじてMTのが速いんじゃないか
86やスイスポだと腕次第じゃATのが良さそうだが
トヨタもホンダも10ATなんて出し始めたしこのぐらいなら国産もATのが速いんじゃないか
新型スープラはBMWのZF製ATだから絶対にATしかありえんな 400馬力以上のMT車ですまんな
効率はAT以下かもしれないけど楽しいよ いちばんMTのメリットが出てくるのは小排気量の非力な安いクルマでしょう >>910
うちもカタログ値で400馬力以上だがMTだ
お前のように速い方を選択しないのは馬鹿とかいうのがちょくちょく出てくるが、絶対的な速さを求めるのであればもっと速い車種を選択すればいいだけのこと
絶対的な速さは最優先事項ではなく、MTでそのクルマを操作して楽しめるのが一番重要だということを、お前みたいなAT(2ペダル)馬鹿はわかってない >>910
ロードスターのMTはマツダ内製だよ
アイシン製はNCまでだ そもそもAT厨が400馬力を使いこなせるとは思えない >>918
普通に乗る分には200馬力も400馬力もかわらんだろ MT車を振り回して楽しむには100〜150馬力もあれば十分 >>902
不特定多数が乗る車は基本的にATしか用意されなくなっている
AT限定ではMTに乗れないがその逆は可だから
レンタカーなんかも同じ理由で、2tトラックなども大手はAT(タイプ)しか用意しない
>>913
AT限定が悔しさでATの方が優れてると騒ぎ続けてる AT限定免許は、廃止しろ Part16
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517032111/
↑のスレに粘着常駐してる、ブーイモ MMって奴がまさにそう。
自称会社経営者で、AT限定は採用するが限定無しは採用しないとか言っちゃってるw
からかって遊ぶのに最適。 パワーにモノをいわせる車はATでいいや
頑張って走ってる感のあるぐらいの車でMTが楽しい
異論は認める MTに乗る理由は…
選択肢にATの類いが無かったから まさかと思うけど性能曲線図で2000rpmでも圧倒的出力があるから
町乗りでも違うとか言ってんのかな >>930
100回文章読み直してか書き込めクソアスペ 馬力変われば低回転で繋げる
低回転から加速できる
大いに変わるわ >>919
400馬力越えは、
町乗りでは200馬力と変わらない(ように抑えて運転することはできる)
高速では200馬力とは当然違う
普段、車は町乗りだけするわけじゃない
「普通に乗る分には200馬力も400馬力もかわらん」というのは正しくない 昔は排気量の大きいクルマしかオートマはなかったはず
軽自動車でオートマなんて冗談としか思えなかった
今どきの軽でもオートマはストレス感じる 日本はオートマ思考の思考停止ドライバーが増えすぎてな
トヨタとか100年後残ってるか微妙って言われてる時代
原油高騰の時代にハイブリッドよりディーゼルに拘ってるマツダのほうが
ちゃんと考えててトヨタより残ると思うわ
欧州の自動車メーカーが息の長い理由を考えないとダメだろ
世界のナンチャラのテレビ業界が韓国に負けて撤退スマホのソニーもまるでダメ
車もそのうち覇権を失うと予測されてる
日本はもう終わりだろ
誰もがオートマ思考になり過ぎ
運転を楽しもうという考えより最適解だけ求め続けたらアウトドアなんて廃れるわ >>939
欧州車だろうと好きな車に乗るからどうでもいい 日本のバカ企業が調査したランキングの話じゃないので一応乗っけとく
https://forbesjapan.com/articles/detail/19494/2/1/1
コーポレート・ナイツがまとめた世界で最も持続可能な企業の上位25社は次の通り。
1位 ダッソー・システムズ(フランス/ソフトウエア)
2位 ネステ(フィンランド/石油・ガス・消費燃料)
3位 ヴァレオ(フランス/自動車部品)
4位 UCB(ベルギー/製薬)
5位 オートテック(フィンランド/建設・工学)
6位 アムンディ(フランス/資産運用)
7位 シスコシステムズ(米国/通信機器)
8位 オートデスク(米国/ソフトウエア)
9位 シーメンス(ドイツ/複合)
10位 サムスンSDI(韓国/電子機器・器具・部品)
11位 アーリアル銀行(ドイツ/貯蓄・不動産ローン)
12位 エンブリッジ(カナダ/石油・ガス・消費燃料)
13位 メルク(米国/製薬)
14位 ナチュラ・コスメティコス(ブラジル/個人用品)
15位 ピアソン(英国/メディア)
16位 アマデウスITグループ(スペイン/ITサービス)
17位 BMW(ドイツ/自動車)
18位 ミナスジェライス電力(CEMIG)(ブラジル/電気)
19位 コーニンクレッカ・フィリップス(オランダ/複合)
20位 アラガン(米国/製薬)
21位 本田技研工業(日本/自動車)
22位 サノフィ(フランス/製薬)
23位 マコーミック(米国/食品)
24位 オーストラリア・コモンウェルス銀行(オーストラリア/銀行)
25位 ビベンディ(フランス/メディア) >>941
うわぁ...これこそどうでもいい... >>919
二輪で言うとパワーウエイトレシオが1の車種も2の車種もあるけど、ツーリングしてる分にはどっちも変わらない
どのみち全開にする事などない
みたいな話ではないだろうか 同じ車で125馬力から180馬力に乗り換えたけど、街乗りでも違いはあったよ。
普通に走っても加速が速い。 違う車だけど2LNA145馬力から2Lターボ220馬力に乗り換えたけど
街乗り流す程度ならあんまり違いは無いように感じるな
ひとたび踏んでブーストかけると別世界だがw 低回転でトルク差が激しいとシフトスケジュールが変わるかもしれないぐらい 馬力増えたらトルクも増えてるだろうから街乗りであまり回さずに
乗れてるはずだけどな今まで2のところ3で行けたり恩恵があるはずだが
慣れてしまってあまり感じなくなってるだけで元の馬力低い車に今乗れば違いを感じるはず 高速だと大排気量MTは楽ちん
6速のまま低速トルクで強引に加速できる
渋滞さえしなければ変にキックバックしない分ATより楽 低速トルクもりもりの200馬力も低速スカスカのドッカン400馬力も
あるわけだから、ただ単に馬力で比較するのは意味のない議論だと思わないか? >>947
メーカー違うんだから同じわけないでしょ
>>948
そうかもしれんね
たしかに最近のエンジンで下からトルクがあるからズボラ運転もしやすくなったしw
でも街乗りでパワー感が無いのはなんでだろ?
ワイヤーと電子式のスロットルの差か? 低速スカスカのドッカン400馬力なんて欠陥チューニングカーみたいなの今時ねーよ
ピークが400なだけで低回転の時点でも200馬力くらい余裕で出てるわ >>952
車種わからんし車重とかギア比とかエンジン特性とかいろいろ関係してくるのだろうけど
アクセル踏んでるときにワイヤーか電スロはあんまり関係ないかもしれないですな サーキット走る奴なら400馬力越えのMT車なんて普通だろ
俺は300馬力くらいだけど
400馬力のATで何するのかと思ったら街乗り?高速?
そんなん200馬力もあれば十分だろ >>957
700馬力のジュリアクアドリフォリオとか、
510馬力のC63S AMGとか610馬力のE63 AMGやS63 AMGとか630馬力のS65 AMGとか、
570馬力のファントムとかゴーストとか、
635馬力のフライングスパーとか512馬力のミュルザンヌとか、
DCTじゃない普通のオートマで400馬力超の車なんていっぱいあるけど。
仮にファントムで普通に街乗りしたら駄目なの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。