【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
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>>577
エンジンの性能曲線だけ見てたらいかんよってだけなんだが、何でそんなにイキってんの?w
運転の仕方っていうか、そもそも車速に応じて必要な軸トルクも変わるだろ
それと「運転の仕方で変わる」ってのは「トルクピーク以外でも滑る可能性がある」って言ってるのと同じ。
574=577だとしたら、発言が矛盾してる >>578
普通は入出力の角速度の差で「スリップ率」とするね。
クラッチへのダメージを表現するとしたら、スリップ率×時間かな。 >>572
お前が3速しか踏み込まないだけだよ。
滑るようになってるなら、何速でも踏み込めば滑る。 >>580
クラッチ切って空周りが1番ダメージある計算だな。 ウチの実家のジムニーはマニュアルだよ。
クラッチのバネがすごく運転しにくい設定でスムーズに運転できない。 s660
キャロル
フレア
プレオ(バン)
サンバーバン
アルト
ワゴンR
全部書き出そうと思ったけど思ったよりあるから、あとは自分で調べてくれ 遊び車にアルトワークス欲しいわ
でもいろんな意味で楽すぎてメインの車に乗らなくなりそうだw >>536
余裕持って減速しながら、つま先はブレーキ踏んでなくてもいいから
とにかく踵で煽る練習してみれば? >>581
そんなこと言ってるとアクセルをオンオフでしか踏めない人だとバレるぞ
つか「何速でも踏み込めば滑る」なんて言ってるけどさ、
1速で滑っていたらそれはもう自走不能であって何速もへったくれもないんだけど >>590
お前がON.OFFでしか踏んでないだけなのはバレてるよ。
「何速から滑りだす」は
何速でも踏み込み量が一緒だから言えるんだよな。
『ATはMTと違って後ろに下がらない』発言と同じで
仕組み、状況を正確に認識しようともせず、
思考停止してる馬鹿な発言。
こういうこと言う奴って、アクセルもブレーキも
前進、停止としか考えず雑に踏むんよな。
ハイギアだとアクセル踏み込み量の少ないところからの加速でも滑りやすいので気付く可能性が高いだけ。 >>587
何乗ってるか知らんが、そのメイン処分したらかなり維持費が安くなるんじゃないか?w ツキを探りながら開けていくのはキャブ車だと必須らしいけど
どれぐらいでストールするのか乗ったことないから分からん ヴィヴィオの速いやつのが面白いんじゃね
今のやつより軽いし KeiワークスのターボのMTが近所にあったら買うかも
あれは乗りやすかった >>593
メインは長距離ドライブに必要だからな
どうしても手放せん
家族旅行にも使える欧州Cセグワゴン6MTね >>594
回転数なりのスロットル開度じゃないと、エンジンがボーって感じで、アクセルを踏んだのにトルクが落ちちゃうのね
回転数を把握しながらアクセルの踏み具合を、半分 いま4分の3 いま全開っ! みたいな
トルクが出るようにスロットルを開くんです 久しぶりにAT乗ったけどやっぱり怖いね。
勝手に進もうとするしエンブレは空気だし、渋滞は楽なんだけど疲れてしまった。
ATが良い派はやっぱ解り合えないと思った。
Nでエンジン切ろうとして、エンジン切れずに壊れたか!?と混乱してしまったもうやだリスカ 仕事柄積載車を借りるんだが、それもATだったわ
ただやっぱ積載なだけあって、減速したときのシフトダウンが早くてエンブレが効くのな。同じATでも車の用途によって違うんやな〜 なんでエンジンを切らずに手首
イーパワーやリーフに乗れ >>606
切れないよ。
MTの癖でアホやったという失敗談。 Nでもエンジン切れる車もあるけど、キーは抜けないな
Nのまま降りてしまうことを防ぐ安全装置だと思う >>610
キー抜くとか久し振りに聞いたわww
今時プッシュスタートじゃないんか? ジムニーって、クラッチ硬いとか、運転しずらいって先輩が言ってたんだけど。
なんでこんなに人気あるん?悪路でなくとも走ってておもろいの? 整地してあっても急病人が出た時に便利。
ミューはもっと。もう売ってないんだっけ? >>620
ジムニーのクラッチが重いって、それクラッチワイヤーのグリス切れ。
クラッチワイヤーを交換するとメッチャかるくなる。
運転しづらいかは、人それぞれなんだけど、個人的には凄い運転しやすかった。 そうなんだ。確かに言われてみると、
先輩も、ジムニー乗ってた親戚が亡くなって急遽譲り受けたとかで
どんな状態の車なんだかよくわかってないっぽい。
そのあと、「どうしても欲しい」っていう人が現れて、すぐ売ったらしいけど。 一般公道でぶん回せるMTとしては軽トラの次に面白かった ジムニーは悪路走破性の他にもFR挙動でギア比の関係で合法速度でエンジンぶん回せるから峠攻めたりすると結構面白かったりかな
燃費もMTなら15くらいまで余裕に伸ばせるけどATは10いけば上々であまりメリットは確実な悪路走破性だけかな 3年乗ったマークX3.5G’s(AT)からWRX STI(MT)に乗り換えた。
理屈抜きにMTの方が楽しい。マークXは単なる移動手段だった。 マークXはMTの限定車も有ったよね。
なんかクソ高いヤツ。 オーリスRSってどう?あまり評判よくないけど。
同じ車格のマツダのMTの方がいいかな。 オーリスRSはMT専用グレード
当然壊滅的に売れないのでRSグレード自体の評価もロクに存在しない 今のSTIって低馬力超糞燃費MT専用機のゴミだろ
Dセグに膨れ上がった豚車が過去の栄光で未だにWRCとか名乗って
遅いくせに旧型エンジン使い回してでDCTも載せない舐めた仕様
まさにガラパゴス国産車の象徴
あんなのが限定車800万商法とかそりゃスバルも勘違いしておかしくなるわ
どうみても買っちゃいけない車 スバルはMT蔑ろにしてCVTに舵切ったから見限ったわ
MT望むユーザーを馬鹿にする発言までしてるし >>630
これが真理だな
ただアクセル踏んで速く走りたい訳では無い
運転する事を愉しみたいからMTに乗る
こんなトコまで煽り運転しにくるAT限定にはそれが解らないのだろうな
>>631
もう程度良いの見繕って好きな色に全塗装しちゃいなよw >>638
スバルもMTヲタの買う買う詐欺にあってるからな
そうなるのも仕方がないだろう >>640
意味不
スバルはファンを裏切った
その結果が今の体たらくだがな >>635
市販車状態で筑波1分6秒台、ニュル8分切りで走る現行WRXSTIが遅いって何乗ってるの?
因みにレクサスIS-Fで筑波1分8秒前半、新型シビックRは1分5秒台。 >>643
320馬力のVTECターボに1本11万円の反則純正タイヤで武装してるからな。 まずSTIが市販車状態でニュル8分なんて切れないしそんな記録は無い
真冬で筑波6秒ならそんな速くも無い
FFのタイプRに負けるようなダメ車だしRS3やM2やA45にぶっちぎられる
しかも燃費があまりに悪すぎて何の為に買うのか意味がわからん
価格ならタイプSに羽やOP付けたらタイプR(こっちはETCやBカメラが標準)とそんな変わらない
一体誰が買うんだっていう 業績も悪化してるし
固定客層切り捨てて新規顧客を取り込もうとしてたが、失敗したしな。 >>645
おっと、真冬の筑波で1分9秒台のレクサスLCやISFの悪口はそこまでだw
ンダオタは4本で40万オーバーの反則純正タイヤ履には触れないんだなw 貧乏軽乗りがランエボやWRXを叩くのに引き合いに出して来るのは大概、800〜1000万クラスのM2やM3、AMGみたいな輸入車ホットモデル。
その時点でWRXのコスパは最高なんだよね。 >>645
こういう事言う奴の理想的な市販車って現実離れしてそう > 真冬で筑波6秒ならそんな速くも無い
> 真冬で筑波6秒ならそんな速くも無い
> 真冬で筑波6秒ならそんな速くも無い
筑波を走った事すら無いのがバレバレw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 今のM3は筑波3秒ニュル50秒(市販車)だから比較対象ですらない
M2のMTにもボロ負けるようなSTIはゴミ じゃM2でもM3でも好きなの買えばいいじゃない
俺は安いゴミ車買って自分の好きなように改造してちょっとずつ速くしていくんで
それでも当然かなわないだろうけど こういうこと語ってるのが実際筑波を走ったらどんなタイムなんだろ
1周目 1分55秒
2周目 1分45秒
3周目 戻ってこない
こんな感じか? WRXもランエボも、最終モデルよりもそのひとつ前の方が軽くて速いじゃん
単に速いだけが価値じゃない、って方向にシフトしただけだと思うよ
トヨタのGRも、GRMNを除けばエンジンに手を入れずに足回りやエアロばっかり
速さのためなら何をかなぐり捨ててもいい、というのは今時流行らなくなったんだよ 面白い車の3条件として
「軽い、FR、ホイールベースが短い」
ってのをどこかのサイトで見たけど。
これに適合する車って、今あるん?S660とか? S15は? せっかく6速を出したのに売れなかったという シビックは街を軽快にキビキビ走るクルマからサーキットをゴリゴリ走るクルマに生まれ変わった M2とstiなんて倍近い車両価格の差があるのに考慮されないなんて可哀想 >>631
ヴィッツしばり?
スイフトやフィットも検討したら? >>649
ボクがかんがえた、さいこうのすぽーつかー それは 君がみた光 ぼくが みた 希望
それは ふれあいの心 幸せの 青い雲 >>663
短いほうが楽しいに決まってる
すぐ回るから >>655
スズキキャリイ。
そんなに面白いとは思わないけどな。FRとして。
リアが軽すぎてサスが硬いからカーブでスピード出し過ぎると跳ねてまともに曲がれない。
だから結局は曲がりながら加速できないFFと同じような乗り方しかできない。 >>651
どっちも超音速だが、ニュルより筑波のアベレージが高いんだな。 どこが音速?
ラップが数秒とか、お前らどんな運転をしてるんだ? 遅いなら遅いなりにエンジンを一新して直噴化するとか
DCTせめて多段AT積むっていう努力のしようがあるだろ
何もせず糞燃費のまま出してるSTIは間違いなく現在の糞車筆頭
現に世界一燃費の悪い2リッター車(その割に遅い)という不名誉な数値を叩き出してる
遅い車が排気ガス垂れ流してMTガチャガチャしてスポーツですとか馬鹿すぎ 仮に筑波1000だとしても、1Kmを3秒だからリニアをブッチ切る速さだな >>669
そういうのしか乗った事ないのはよくわかった。
速度域が低くても楽しめるだけなんだよなを >>676
そうやって決め付けるな
いまは長いの乗ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています