【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
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一番最初のECVTは付いてなかったよね
あの頃はMT車と同じくクリープが無いと謳っていた ノークラ オートマ マニュアルに乗らないといざというとき『運転できませ〜ん!』と大恥かくぞwww 320のMTが異様なくらい高値で取引されてるな
そろそろカタログ落ちか >>446,450
>CVTの滑りとはなんぞや?
オレは駆動系のスベリと言ったんだけど。
CVT車に限らず駆動系が滑ってる車なんぞ乗りたくないわ。 GT-RのDCTはピーク出力時には10%の滑りは許容だそうだ。
その滑りを無くすために必要な油圧を作るには
滑りで失われる以上の出力が必要なんだと。 説得力あるな。
CVTも同じかもね。ポンプロスも大きいみたいだし >>471
570馬力6800回転の時にクラッチが滑っているとはなかなか想像できないが
クラッチ板はもつのかね
つなぐ瞬間の0.数秒の話か? >>471
CVT車に限らず駆動系が滑ってる車なんぞ乗りたくないわ。 >>474
ビートさん差し置いて踏まれるネタなんて 静摩擦から動摩擦に移行すると(静摩擦に)戻ってくるのに時間かかるし
どうなんだろう じゃあ最高速チャレンジとかしたらGTRのクラッチは一発でおじゃんなのか
不良品じゃねーか AT限定レッテル貼り君は親をAT車に殺されたのかな CVTたのDCTだのとうるせえな
専用スレ作ってそっちでやってこい >>471
ピーク出力時で10%も滑ってるなら、ピークトルク時はもっと滑ってるってことじゃないの? >>484
車輪が完全に固定された状態で最大トルクをかけるならそれは正しいが、
そういう状況はありえないってのはわかるよな? GTRのクラッチが最大出力で10%滑ってる、と言うおっさんは
クラッチが滑るとトルクが増大するとか
制動時に前輪がロックしたら後輪に押されるとか
の理論の人と同じ人なのではないだろうか? >>471
ググっても出てこんけど参考に出来るHPって無いの? 昨年マニュアルに戻してから
体調が良くなった。
運転してる時のストレスがずいぶん減ったよ。 マニュアル車に乗り出したら、彼女ができて宝くじ当選した。 「AT限定の下手糞なナリスマシのフリ」をした「MT厨のナリスマシ自演」乙 マニュアルのおかげでおばあちゃんが元気になりました! MTやABS無しの車に乗ったことないやつには理解不能だろう >>496
お前みたいなパワステ有りの車しか乗った事無い奴には理解不能だろう >>495
実際ありそうだから困る
年寄りには昔から慣れ親しんだものの方がいいよ 492: 01/13(土)22:43 ID:hy6L4rpp(1) AAS
昨年マニュアルに戻してから
体調が良くなった。
運転してる時のストレスがずいぶん減ったよ。
493: 01/13(土)22:57 ID:z7KNFg8n(1) AAS
マニュアル車に乗り出したら、彼女ができて宝くじ当選した。
そうか、MTにするか
(゜o゜)\(-_-)13年前からMT乗りだろ >>485
タイヤが完全に固定されている必要はないだろう。 そもそも油圧で摩擦を自動制御してるタイプの駆動系は
燃費向上のためにコンマ数%以下で常に滑らせているからな
DCTは当然だし、おそらくCVTも滑らせているだろう
500ps以上の最大出力のときには油圧が追いつかなくなるし、
4WDゆえにそんなのをがっちり受け止めてたら別の場所が壊れる 滑らせるってなんやねん
どこで滑らせてるって言ってるんだよ 日産はエンジン最大出力の時は油圧が追いつかなくなるような設計してるのか?
油圧が追いつかなくなった時点でクラッチの伝達トルクは最大油圧で頭打ちになって
伝達できない分の滑りが全部クラッチの熱になるわけだがなんでそんな無駄なことしてんの?
耐久的にも駆動力的にもデメリットしかないんだけど 上の方でも書かれてるじゃん。
50馬力のスリップロスを防ぐのに60馬力必要ですなんて言ったら
お前馬鹿かって言われる。
どうせそんなスリップなんて長時間続くわけじゃないんだから
それだったらそんなスリップを抑えるだけ無駄。 クラッチ押さえてるのはバネだろ?
油圧ゼロで最大クラッチ圧じゃないのか 油圧ポンプのロスは数馬力程度ですよ
そもそもそんなにクラッチが滑るとあっという間に焼損してしまいますわ >>506
じゃあ一個どうしても分からない点を教えて。
油圧が足りないのにあえてエンジン出力高めてスリップさせる理由は何?
伝達トルクはその時の最大油圧で頭打ちで、どんなにエンジン出力高めても駆動力が増えるわけじゃないのに。
>>507
DCTやATの湿式多板クラッチは基本的にバネ力で切られてる。
つなぐ時には油圧でクラッチプレートを押し込んで繋ぐ。 >>510
運転する人の感覚だとクラッチが滑り始めたらアクセルを戻してしまいますな ソース無しの妄想によくそこまで付き合えるな。
現時点では妄言乙の一言だろ 滑る滑らないの話を最大出力点で語ろうとしている時点でもうね。 買って二か月の新車(MT)なんだけど。ウィーン!と回転数だけ上がるような
まさにクラッチ滑りみたいな現象が、数回あったんだけど。
もう擦り減っちゃったってことなんかね?
下手なのは確かだけど。たまたまであってほしいのだけど。 うげ。4速で一度あったような気がする。ディーラーに持っていこうか(涙目) もう滑らせたか早すぎるぞ
このスレに来るのも早い自信が無いスレに行って反省してこい
2速でいいからぶん回してみろ速度上がらずウィーン言ったら車はディーラー行き 書き忘れたがだましだまし乗るとフライホイールまで傷行くからな
ウイーンだったら、はよ行けよ >>516
3速以上でアクセルをガバッっと踏み込むと、
ATみたいにエンジン回転だけ上昇するのはクラッチが滑ってる。
ってか新車2ヶ月で異常って車種は? 冷えてエンジンが暖気モードになってるだけじゃないの? エンジン回転数を上げる表現がウイーンて時代を感じるな >>523
516です。車種はフィットRSです。
今朝、出勤の運転で、二速でぶん回してみたのですが
何事もなく加速してくれたので、
あれはやはり私のミスだったのかもです。
なにぶん、MT歴も二ヶ月なんで。
お騒がせしてしまったかも。すいません。。。 フィットはわからんがエコモードで急加速すると
電スロが変な制御することある 極端な例として 新車から2〜3万kmごとにクラッチ板を交換する高齢者ドライバーの存在を整備工場から訊いた事があるが...
半年や1年でクラッチ板をダメにするドライバーは マニュアルミッションのクルマに乗らない方がいいレベルの超ド下手 >>530
高齢者はアスベスト時代の癖が抜けないんだろうな
同様にMTに強い拘りを持ってる人らもMTの癖が抜けきれなくてATを毛嫌いしちゃうんだろうな スポーツカーなんて速さがすべてだからな
DCTや多段ATの方が優秀ならそっち買うからな ヒールアンドゥトゥ出来るようになりたいけど全然上達する気がしない… あれの何が難しいのか
バイク乗ってたら車のヒールトゥもすぐできるようになるぞ バイク乗ってるけど、全くできないしやる気もないわ。
今のMTはシンクロが強力だからね。 毎日MT操作してたら普通にできるようになるだろアホくさい >>541
そうでもない……
車乗り換えたらペダルの位置が悪く、足がつりそうになる(´Д`)
そのうえ、電スロの反応が鈍いのかブリッピングもやりにくい (__;) ブレーキのストロークと ブレーキ-アクセル間の高さの差やペダルのピッチ >>544
お前言い訳はいつも道具のせいにしてそうだな 電スロならオートブリッピング機能があるスロコン入れればいいと思う あんなのも出来ないならパドルシフトにしといた方が安全かもしれんな 教習所で習わないのに、どういうきっかけでできるようになるの? ECUが制御してるから外部からの入力は受け付けない場合があってインジェクション以外の制御は無用だよね ふいんき()で真似してたらそのうち出来るようになるレベルでしょ。
もちろん、回転がバッチリ合うようになるのは時間が掛かるけど。
ペダルの高さの差が問題になる場合もあるけど、ある程度の差は吸収できるようにならないと駄目だね。
街乗りとスポーツ走行ではその辺も変わってくるから >>552
つ http://www.youtube.com/watch?v=zvuC7D_IBuY
>>553
タイヤハウスが右足フットレストのように出っ張ってる分
ペダルが左に寄ってるのは調整範囲外だろう? やりようはいくらでもある。
アームからペダルまで溶接されてるわけでもないしな。
そもそも、そんなんでHTできないとか言ってんなら一生やるな。 タイヤハウスが右足フットレストのように出っ張ってるような車ってなんだよ
そんな商用車でヒールトゥやるんか、いるんか >>557
ペダルのオフセットはHTのやりにくさに
それほど影響しないだろ? 軽で満載の時にもヒールアンドトウのメリットはありますな ギアチェンジの時って、クラッチは奥までちゃんと
踏んだ方がいいのですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています