【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
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結婚して嫁がいて子供もいる設定。
なのに毎晩、お姉ちゃんのいる酒場に出掛けてる設定。
会社も経営してて、大型含め多種多様な運転免許を持ってる設定。
直ぐに忘れたり間違えたりするけど。 使ってる回線によって、ワッチョイ強制コテハンで表示される奴。 >>132
逆。リヤがロックしても直進するが、
フロントが先にロックするとリヤがせり出して姿勢が安定しない。
雪道とかなら簡単に再現出来る。 >>132
サイドターンを思えばいい。
サイドで後輪をロックさせて素早く回頭。 サイドターンでも理解できないとなると、説明のしようがないw バイクでリアロックは怖くないけどフロントロックは即転倒する事から勘違いしてるのかな?
レースカーとかブレーキバランス調整できるけど、リア強くしすぎるとスピンするよ。 車とバイクは同列に語れない。
バイクのフロントロックは即コケ。
車のフロントロックはスピンしやすいだけで、コケないから。 今時スリッパークラッチとかw
いまや電スロでオートブリッピングが入っていて、
スリッパークラッチなんてなくなってるぞ
WSBでは電スロがレギュレーションで要求されてる こいつは何のためにPバルブってもんが存在したのかわかってないんだな フロントロックはスピンしないよ。
逆にまっすぐ突っ込んでしまうブレーキングアンダーになる。 スピンターンするにはリアのみ制動するパーキングブレーキを思い切り引くもんね FFで足を固めてハイグリ履かせると、ハードブレーキングでリア荷重が抜けすぎてロックからのスピンというのがありがち
FFのフロントロックはエンストに直結するから怖いけれど、それでスピンというのはないんじゃないの
むしろハンドルの言うこと聞かずに直進する
∧∧ ) (´⌒(´
⊂(゚Д゚⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
 ̄ ̄ (´⌒(´⌒;; >>143
フロントが先にロックすると後輪が前に進もうと尻振り。
それが極端だとスピン。
車を運転した事無いの? >>145
ロックする前と比べたらロックしてる方が抵抗は少ないよ >>145
バーンアウトか何かやってるの?
普通に考えて、ロックして滑ってる前輪よりもグリップしてる後輪が前に出ようとするなんてありえそうもないんだけど
タイヤ全部滑るかリアが滑っていないと、尻を振ることはないだろうよ >>147
製動力はロック状態が最大だから、
回転してる後輪がプッシュする状態になって姿勢が乱れるんよ。
この季節なら簡単に体験出来るよ。 >>147
前輪はステアで修正も出来るが、
後輪はいかんともし難い。 >>149
ABSの存在意義を根底から覆すな
だいたい、そんな体験なんてラインロックした車でバーンアウトでもしないとできねーよ
前が滑ってる状態で後輪がプッシュするのはプッシュアンダーと呼ばれる。FRでも生じるがMRやRRだと特に発生しやすい
>>150
逆な
リアだけ滑っている分には、前輪のグリップが生きているのでハンドルが効く
それを利用したのがドリフト走法
フロントが滑り出すと、ハンドルが全く効かないしブレーキもほとんど効かなくなる
ハンドル切っても滑るだけ どっちが滑ってようとアクセル踏んでなきゃスピンにならんだろ。 >>149
君が言っているのは砂利やあまり圧雪されていない道での事な
ロックした方が抵抗デカくなるのはね
きみ…チャリダーだろ >>149
現在の珍論
・フロントがロックするとリアが追い越してスピンする
・制動力はロック状態が最大 >>153
止めてよ、自転車乗りなら体で理解するわ >>151
ABSは制動距離を縮める装置だと思ってるの? やれやれスリップ率10%で最大だとわかってない奴が参戦するとこのザマか >>156
ああ、すまん
自転車乗りをバカにする意図は無かった たぶん理解させるのは難しいから諦めた方がいい。
FFでホイルスピンさせたらスピンする不思議な世界に住んでるらしいからな。 >>133-134がもうハナから謎すぎる、この人にいくら説明しても無駄だよ。 NHKの実験を観ちゃったしね。
前輪か後輪を固定して立て板を走らせる。
実車と同じ挙動だった。 あーあれな
前輪ロックさせたら車体前転してて笑ったわ 結構わろえない体験。
いくら雨だとは言え、空荷のバンが直線道路で180°ターン。
運転上手な先輩が雪道の下りで180°ターンとか。
雪面が迫ってきて怖かった。
自分も細い私道でブレーキ踏んだら車体が斜めを向いて、
危うくぶつける寸前。 雪道とかノーマルタイヤで十分だよ
スタッドレスは甘え >サイドターンを思えばいい。
>サイドで後輪をロックさせて素早く回頭。
後輪がロックでスピンしてるじゃんw
この人はアホなの?言ってることが矛盾してるんだけど。スピンするのは後輪
じゃなくて前輪ロックだとか。 ほんとだ、なんの一貫性も無いし、どれ1つ正しく無いw >>167
素人なんだけど、サイドターンって雪道とかじゃ多用するよ。
交差点を曲がりきれない時とか。
前輪がロックした時に、後輪がフリーだとスピンしやすい。
まー運転出来たらそのうち解る。 >>169
サイドターンってスピンだよ。大丈夫か?
まあそれはどうでもいいけど、今テレビで路線バスの旅がやってるけど、出てくるバス
みんなMTだな。
日野のポンチョもMTだった。うちの自治体のポンチョはATなんだ。 やった事が無いと理解出来ないだろうが、
後輪のロックはステアに追従しやすい。
直進ならそのまま、ハンドルを切れば簡単に姿勢を変えられる。
これが前輪ロックではどうにもならない。 簡単に姿勢が変わるってことはスピンに直結するってことなんだけど 確かに姿勢変化は速いが前輪に対する追従性が高い。
フロントが先にロックすると止まりきれない後輪が押す形になり、左右方向に逃げやすい。 もう >>162,163 の動画でも探して来いよ。
どちらにせよ、頭でっかちで重心が高いと、
滑りやすい路面では不良だからな。 フロントが滑る
まだグリップして制動力が効いてる後輪 >>173
スリップとスピン混同してる馬鹿なん?
俺が馬鹿だと言いたいなら、もっとわかりやすく。 前スレに現れた「クラッチが滑るとトルクが増大する」のおじさんかな? >>183
どうした限定乗り、身内が晒した恥だぞ? >>181
まだ理解出来て無かったのか。
クラッチがトルクを増幅するのでは無く、
エンジン回転数が上がる事で、エンジン出力が上昇。
その結果、低回転のエンジンより大きな出力が取り出せるって事。
たとえ半クラでもな。 ごめんリアルに噴いた
そんな現象があることは例の人以外全員承知してて、
こいつ説明へったくそだなぁとかリアルに勘違いしてるのかなぁってニヤニヤ見てたのに クラッチはトルクを減少させるだけなのに…
これだからトルク「コンバータ」に増幅的な意味を込める馬鹿ときたらを 土屋 圭市がなぜクラッチ蹴りをするか、
解ってないみたいね。 二輪だがマモラはシフトダウンで意図的に後輪をロックさせてたと言ってた。
ホッピングして常人では扱いきれないだろうが、
ブレーキング時は後輪が接地してないか浮いているので関係無かったのだろう。
前輪がロックする程制動をかけてたのはフレディとケビン位。 クラッチ蹴りなんてしょっぱいワンボックスに荷物載せてたら
上り坂でみんなやってただろ ワンボックスのエンジンはチョッと回転を上げた位じゃなぁ >>186
トルクの増幅だと言ってました、ごまかしはいけません。
でも、もうおなかいっぱいです、どうせたいした話じゃなさそうだし。 >>197
別に全ての人に理解して貰おうとは思ってない。
解る人だけ解って貰えば。 >>152
アクセルoffでもスピンするぞ
>>179
スリップ=スピンではないが、スリップせずスピンはしないぞ。 制動時に前輪がスリップしたら後輪から押されるとか
クラッチが滑るとでトルクが増大するとか
トンデモ理論を語る人のリアルで周りの人は困ってるんだろうねえ >>200
まわりの人って施設職員だから慣れてると思う マニュアル車運転できない。
自動車学校以来全く運転してないので。
マニュアル車運転できる人、まじすごいと思う。 俺は逆だわ
車校以来AT乗ってない
まぁ車自体あまり乗ってないが クラッチ爺とかフロントロックでスピン爺とか、実在してるのがスゲえって感じる。
MT乗りは堅物が多そうだし、まぁ1度凝り固まった思考(勘違い)のまま一生行っちゃうんだろうな。
これでリアルでは「車に詳しい人」とか言われてるんだとしたら、非常にモヤモヤするわ(笑) >>199
スピンはきっかけがあって後輪の駆動で初めて起きるんだよ。
そもそもスリップしてたら横グリップ減ってほぼ直進だわ
そこにも書いてあるだろ。 もう止めとけよw
前がロックしたら〜なんて初歩的な事を間違えて覚えてる奴なんて、どうせテールが流れるほどブレーキを踏んだこともない奴なんだからさ 前輪ロックでリアが押すとか
イメージはわからんでも無いが
車の運動を考えるときは車の重心が基準なんだよ。
常に車の重心は慣性力が働く方向に動こうとしている。
そして基本的にタイヤは常に四輪全てがスリップしている。
ここからスタートして考えようね。
車が慣性力で進もうとする方向と前輪の横グリップが発生させた向心力との合力が車の進行方向を変える。
前輪ロックが最大グリップだなんてことをやると車は慣性に従ってコースアウト。
スピンするのは前輪グリップが戻ってもステア回し過ぎだわ。 ドンデモ理論の奴は、実際の挙動なんてどーでもよくて
言葉遊びで論破して
勝利感に浸りながらオナニーするのが目的だから
相手にするだけ無駄 >>205
>スピンはきっかけがあって後輪の駆動で初めて起きるんだよ。
前輪駆動車は絶対スピンしないんだな。
自動車史に燦然と輝く珍論大賞おめでとうございます! FFは加速時には後輪が追従して姿勢変化が少なくていいんだが、
減速時には横を向きやすい。 あたりまえやん
FFはアクセルオフで向きを変える乗り物やで
リアが出たらアクセルオン あ、でも新しいシビックタイプRはこれがブレーキを1輪ずつ制御入る機能が
邪魔をして出来ないみたいなので似非タイプRですわ >>210
ハンドルほぼ動かさずに180度ターンできるなら
見てみたいわ。 バスの運転手なのにクラッチの操作が荒い奴は本当に腹が立つ。 >>202
同じく教習所以来乗ってない
ずっとAT
無理に乗らない方がいい
坂道発進とか自信ないわ 箸使うくらいにかんたんなんだけどね
使わないから使えなくなる バスの運ちゃんなんて好きでなる人おらんやろ
運転するのも大して好きじゃない技術上げる気もない給料安い
これじゃいい運転手は出てこんわな 公営のバスの運転手は、大体がややこしいところ出身で、給料は1000万超の特権階級やで。 >>215
わざとらしいよ
丁寧に運転すると、立ち乗り客が掴まらないようになる
すると万一の事故や急ブレーキの際に被害が大きくなるからだそうだ https://www.youtube.com/watch?v=zcqE_72Ujno
この動画で、キューン!とビームを打ってるような音が頻繁に聞こえるのですけど
何の音ですか? >>215
あれ、なんなんだろうな。
すごい丁寧にクラッチ繋いで停車時もスムーズな運転手がいる一方で、
下手くそな奴もいる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています