◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L〜1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
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オイルフィルターを語ろう！ Part2
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オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
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・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ 粘度の変化を抑えるのが最近のオイルのトレンドだろ。
粘度が高いほど〜なんて、いつの時代だよ。 >>749
油温はオイルパンで計測すれば良いと思うよ。循環して戻ってきたオイルはオイルパンに落ちるからね。
ただ、センサーがあんまり短いのだと正確に測定できないって言われてるので取り付け方法に注意が必要だけど。
オイルクーラーが有る車はクーラーの上流で計測。
まぁセンサー割り込ませなくても今どきのはOBD2のデータリンクコネクタから純正のセンサーが拾ったデータを表示させる機械も販売されてるからそれを使うのも手だね。 オイルの正常性を調べるグッズがあればいいのに
粘度を測定する機器とか >>752
メスシリンダーにオイルを入れて基準になる重りを落とした時の時間を測るとか。 料理やってる人はわかると思うけど、一定の温度を超えると油の色が茶色くなり始める。
これが劣化ってやつなのかなと勝手に思ってる。 >>756
オイルが綺麗か汚いかはあまり重要でないかと思う
要は性能維持できてるかどうか
それらは綺麗さ計ってるだけっぽいんだよなあ 潤滑油の劣化を計測する分野は奥が深いなぁ
https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu04.php
安いやつは光を使って透明度を計測するタイプか
電気抵抗っぽいのはオイルの酸化度かな ガスクロかけりゃええやん
高性能キャピラリーカラム限定だよ モノタロウでガラス管の粘度計がある
新油と廃油の100度動粘度を実際に測定してみ？ >>760
ガスクロマトグラフィーみたいな普通の人は触る機会のない機械を引き合いに出してどうすんの？
ガスクロって言いたかったの？ 専門的な話が始まりそうでワクワクしてる素人のオレ
もっと続けて〜 >>764
理工系の大学とか企業の研究所ならあるだろうけど、
残念ながらR&Dに関わる職種の人じゃなきゃ
触る機会は無いと思うよ。
例えばオートバックスの店員が、
マッククルーが、町役場の職員が、
タクシードライバーが、電通社員が
ガスクロマトグラフィー使おうとして
直ぐに使える環境にあると思うの？ >>765
研究所レベルの手法と知識にアクセスできないなら劣化分析なんて無意味
戯言自己満足
やるならやる 戯言で遊ぶなら遊ぶ >>767
そんなに冷却効果が有るオイルパンってワンオフで全面冷却フィン付なのか？ 車の世界ってほんとオカルトだよなあ
オイルの交換時期なんて車にオイル品質測定用センサーとか積めばすぐ解決しそうなのに
もしくはガソリンスタンドにおくとか
品質測定しない事には話しが始まらないのに画一的な走行距離とか体感とかあやふやな基準しかないという >>769
義務のはずの日常点検をやる人が稀だから点検装置なんて活用されない。
そんなことより車検ごとの交換で良いようにシビアコンディションでも3年3万キロ持つ量のオイルパン付けたらそれで済む。 >>769
オイルの交換時期なんてそれくらい適当でも大丈夫だってことだよ 日本が異常に神経質な人が多いだけだろ。
今の車なら２年に一回の車検時交換で全然問題ないし、
最悪ランプついてから交換しても壊れたりせんのだし。 ランプ点くのって
人間でいうと心臓が止まってるってことだわな
血液はあっても循環しないｗ 心停止しましたのお知らせランプだから
あと10秒でブローするから直ちに寄せて止まれ！って意味の警告ね。 油圧警告灯のことか？
オイル下がりのひどい車乗ってて度々点いてたがそんなにシビアなものではない。
点いてはオイル入れてたが、レベルゲージにオイルが付かなくて２リットルぐらい入れてた。 >>773
オイル残量の黄色、それともオイル圧の赤色
赤色表示は危険、故障の意味だよ >>781
近所をウロウロするだけの車なら、そんな状態でも乗るけど、その状態の車で遠出する気は無いな 黄色ランプならそのまま車屋に直行。
赤色ランプなら近場に停車して車屋呼ぶ。
こんな感じか？ オイル下がりで暖気時に白煙を吐いてたわｗ
オイル管理はしっかりとしてたが。 カスッスルの鉱物油なんて
安物のオイル入れるから頻繁に交換しないと駄目なんだろ？
全合成オイルだと１５０００キロごとでも
大丈夫だろ？ >>790
その馬鹿が沢山居るんで、車屋が儲かるんだよ センサー故障以外で油圧警告灯点灯とかマジであぼーん10秒前レベルだろ…
俺の周りにも燃料の残量警告灯と同レベルに考えてる奴は居るがオイル交換にたどり着けなかったことは無いらしい。 カスッスルの鉱物油
トヨ○が作ってると思ってるやつ
多いと思うぞ
一番安いオイルって業界では
言ってるのに 今の車ってガス欠でもぶっ壊れるのにガス欠を甘く見てる人もいるよな >>794
ガス欠で壊れるようになった部品って何かあったっけ？
燃ポンの冷却・潤滑に多少問題あるけどそれは昔からだし
全開走行でのガス欠だと燃料薄くなってヤバいけど
普通に走ってる分には思い当たらんなあ 油圧警告灯ってチカッて光ってすぐ消えない？
あれ、点きっぱなしじゃないと、すぐ消えたから大丈夫かな？と思ってしまうよ そりゃアクセル踏めば油圧はあがるからなｗ
でも油量がたりてないからそのままだとアボンだな 油圧警告灯は、オイルが思いっきり減らないと点かなかった。
レベルゲージの一番下の部分より減ったら点かないものかね。 20年車に乗ってるけど
警告灯点いたのシートベルトとサイドブレーキぐらいだ >>803
オイル継ぎ足したら警告が消えたんだ
あわててオイルとフィルターを交換したよ ホームセンターの4リットル980円のオイルを15000kmで交換したら
オイルがほとんど出て来なかった
容量4リットルなのに2.5しか入らなかった
エンジン内がスラッジまみれでオイルが入らなくなったんだろうと言われた
こんな状態でも普通に走ってた
下取りに出したのでどこかの誰かが乗ってくれてるだろう ホームセンターの4リットル980円のオイルなんて
カスッスルの鉱物油より安物だろ
そりゃー汚れるよ 汚れる汚れないに、アルプスの湧き水か公園の便所の水かでそんなに差あるか？
あるとしたら添加物の違いだろうけどなら後からオイル添加剤でいいよな >>806
ま、安物でひっぱるなんて論外ってこった。 >>806
本当DIYでやってるやつってこのレベルの知恵遅ればかり
根本的に頭が悪い
当たり前の事が理解できないからそうなる オイル黒くても大丈夫とか言ってるレベルだしなこいつら >>806がネタでないならアホだが>>813は基地外 オイルなんて全く分からん。
ＳＮグレードで一番安いやつで良いのかな。 全くわからんの拘りもないなら並で
純正オイルがひとつの基準だろう モービル1とかをまめに交換してるとエンジンが超綺麗だけどキャッスルなんかの純正油だとまめに交換しても汚れがこびりついて行く。
街乗りじゃ体感は変わらんけどね。 純正鉱物油とMobil1辺りの合成油をスプーンに乗せて火で炙ると
純正油の方が早く焦げてくるらしいけど汚れるのはそのせい？ >>814
オイルが黒いと即エンジンに悪いと思い込んでる化学オンチのバカが居るｗ ロータリー用オイルは特に火で炙った時にカスが出にくいとか。
ロータリーは燃やす前提だから気を使った配合なのかね？ 知恵袋にやたらエンジンオイルに詳しいエンジニアが居るよ >>825
お前、上で「粘度の高いオイルは低摩擦」って言ってたバカだろ？ｗ
全方位からバカにされてバレバレの自演を始めたアス○ルガーｗ >>827
またお前か。全方位から馬鹿にされてるのは自分て事も分からずに毎度毎度イカれた理論を炸裂させては論破されて発狂を繰り返すキチガイ。 >>828の基地外 「粘度の高いオイルは低摩擦！」
事実は↓この出光のページにある通り
http://www.idemitsu.co.jp/lube/about/understand/friction03.html
＞流体潤滑の領域[A]では、粘度を上げると摩擦係数も上がります
こんな当たり前のことも分からんバカが何人もいるわけねーだろ自演バカア○ぺ 例のアホを擁護するつもりではないが、一般的な感覚としてヌルヌル大=摩擦小=摩耗小と認識するのもわかる
だがしかしここはオイルスレなんだから、大口叩くつもりなら潤滑（摩擦）の三様態とストライベック曲線について
完全ではなくても知っておくべきだと思うね プラのペール缶が欲しいんだけど
ハンプエンジンオイルのペール缶ってプラスチックなの？
プラなら次に買おうかと思ってる いっつも使っているのが
タクティキヤッスルの5w-30のペール缶
これよりイイやつってなると日産スペシャル？かな？
目糞鼻糞かな？ 日産スペシャルって部分合成油だし
ちょっとだけ高かったりするから良いのかな？って思ってたけど ディーゼルにはディーゼル専用、ガソリンにはガソリン専用にこだわり車種によって粘度を変えている！
バイクや農機具は早めに、普通車は5千Km、軽自動車は4千Km､真夏になる前と夏が開けたら早めに交換している。 >>832
唾液でシュポシュポよりローションでシュポシュポの方が気持ちいいのは摩擦大だからかなあ カストロールの安いのはモノ的にダメダメだし
高いのはボッタ価格だし
どうしようもない >>843
駄目なイメージが先行してるけど、カストロールの安オイルをメーカー指定通りに交換して
スラッジでカム周りがドロドロになったとか
エンジンが焼き付いたみたいな話はあるんだろうか。
個人的にカストロールのオイルは1000kmも走ったら
なるべく早く交換したくなる様なオイルなんだが
特に根拠はないんだよね。 某ターボ車にDC-turboをメーカー指定の1年or1万キロで交換してて16年くらい14万キロでエンジン逝ったよ
ただしシビアコンディションだったろと言われればそうだったかもしれない そうは言ってない
指定通りに交換しててそんなんなった話はあるのかなって言うから
こんなんあるよって言っただけ >>845
14万キロで逝くってのはちと早いね。
やっぱりカストロールのGTX（XLX）、DC-Turboみたいな安オイルを使うときは
5000km以下、いや3000kmくらいで変えるのが無難かもしれない。 >>847
エンジンのどこがどんな状態になって逝ったの？ >>845
たった14万キロでエンジン終わるなんて軽か？
いや、軽でももうちょい走るな
車のメーカーにもよるしな
まあ、やはり純正オイルのような安物だと1万km交換だと遅過ぎるのかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
