◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496678629/
オイルフィルターを語ろう！ Part2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1483879442/
オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1484888841/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ >>647
ハイパワー車だとハーフスロットルでも180km/h出るしね
逆にヴィッツの1L・69PSだと多分メーター180(実速170弱？)も出ない 第二純正は思いのほか低性能。
騙されてはいけない。 >>633-634
ここまで虚しい負け犬の遠吠えは久しぶりに見たわw
相手の言葉まんまパクッてるあたり図星すぎたか完全敗北して思考停止してるw >>709
イライラしてんなぁいつでもおまえら
もういいからそこに並べ口で抜いてやるから
いいからいいから
きひぃすふなっへ >>655は現実逃避なのか素でこうなのか
どっちにしても入院した方がいい カスッスルの鉱物油
自動後退の激安オイルと
変わらないと思う >>660
そのカッスルというのはトヨタ純正キヤッスルのこと？それともタクティーのキヤッスル？ ノーマル車なら激安でも短期交換すれば(しなくても？)まず焼き付いたりはしないよね。
同車種2台で激安オイルと高級オイルで焼き付くまでハイパワー車でサーキット全開アタック比較実験とかやったらどんな結果になるんだろうか？
案外激安と高級で大差ない結果になると思うのは俺だけ？ >>662
どういう答えを探してるのか知らないが、その実験ならどちらがより長時間無事でいられるかってことでしょ？
安いオイルの方が多少早く壊れる（であって欲しい）だろうけど、高いほうも壊れるから比較する意味なくね？ >>662
別に壊すまで走らなくても、ガチサーキット仕様なら油圧油温計付いてて、誰も安いオイルは使わない。ハッキリ差が出るからね。
サーキット仕様はエンジンO/Hも通常メンテみたいなもんだから最高のオイルでも持たないと言えば正解 >>662
安いオイルでも頻繁に交換すれば問題ないってのが今のところ一般論。
安いオイルは性能が低く劣化もしやすいが、そこを短いスパンで交換する事で補う形。
もちろんエンジンにとって良いのは高いオイル。 カスッスルの鉱物油頻繁に
変えるより
全化学合成油長く使った方が
良くないか？ 高いオイルを適度に変えた方が良いよ
安いオイルと高いオイルじゃ保護性能が根本的に違う。
安いオイル頻繁に論のでところがわからん 走行ごとにオイル交換したり、もうエンジンを変えた方がいいよ。 >>666
正論だけど
モリブいりカスッスルは悪くない >>667
それを言ったら保護性能が根本的に違うってことを
実際の数値で示したソースも無いからなあ
保護性能が根本的に違うと言うなら、どれくらいエンジン寿命が異なるのか
ぜひその具体的数値をお教えいただけないだろうか オイル銘柄別の摩耗量比較とかデータがあれば見たいけど実際は大差ない気がする。
差があったとしても高級オイルで100万㌔走れるエンジン寿命が激安オイルで半分の50万㌔になるとかの差だったら途中の性能低下を考えても大多数の人に実害は無いだろうし。 よく見る煙吐いてる軽（4スト）には上等なオイルくれてやったほうがリビルドエンジンドセ替えより経済性が良いとは思う。 高いオイルを頻繁に変える事が正解だとした場合
5万キロ時点でリビルドエンジンを載せれるくらいに安いオイルより余計にコストかかってたら意味ないよね >>639
高回転を維持して180キロ巡行ってサーキットを走るより過酷なのでは >>670
化学合成か鉱物かの分類で他社と裁判になってる。勝ったけど、なんちゃって感は否めない。 グループ3には化学合成油並または凌駕する製品もあるかとは思うけど
変性油を合成油とは言ってほしくないな
もうそれだけでモービル贔屓になるわ 全合成の表記が１００％化学合成油と混同させてたり。 >>1
スバルの説明書にシビコンなら1000kmで1l減る事があるって書いてあるなら、ご近所スペシャルの軽は要チェックなんだな >>662
高級0w-20と激安５w-40で比べたら、高級の方が早く焼き付くんじゃない？ >>684 今のF1用のオイルは水みたいにじゃばじゃばだよ >>685
市販車の話じゃないの？
市販車なんて無理したら油温なんてかなり上がるよ。何も対策されてないから。
オイルクーラー付けるのなら粘度低くてもいいけど。 だいたい5、6千キロ越えてくるとエンジン音が騒がしくなってくるんだよ俺の車はね
ターボだし、5千キロで替えたくなるんだよぉ >>685
1レースで5リットル消費するんだってね。
半端ねぇw >>685
F1と市販車を同じに語るなよｗ
F1は金のかけかたがちがうだろ エンジンの内部摩耗の多くはドライスタート時に起きてるわけで エンジン稼働中は油面があってほとんど摩耗しないけど
エンジン停止中はテンションが掛かってる部分は直接接触してるからどうなんだ？ >>690
普通のおとなしい走り方ならそうだろうけど磨耗量的にはたかが知れてる
高回転まで回すなら回した時の方が磨耗は多くなる まだ昭和脳奴多いんだな
硬いオイルなんて時代遅れだろ
オイルポンプだって電動なのに パワー絞り出してるエンジンや過走行車は
オイルの違いや劣化がフィーリングで分かりやすい。
新し目の車は正直何入れてもあんま変わらない。 >>694
エンジン焼き付くまで全開って言うから、それなら粘度が高い方が持つって話だよ。
普通に乗る車で粘度を上げろなんて言ってない。 昭和脳だな
硬いオイルは熱を逃がす能力は低い
中華料理のあんかけはずーと熱いのと
同じ原理
水みたいの方が熱を逃がす能力は
高い。 GTRは0ｗ40指定でLFAは15ｗ50指定だけどな >>699
アホか。硬いオイルの方が高温でも油膜を保てるんだよ。 >>701
高温って具体的に何度?
指定オイルならエンジンの熱に十分耐えられるだけの性能があるんだが 昔パルサーで畦道をエンジン全開加速試して見たら焼き付いてエンジン止まった
昔の車はすぐに焼き付いたけど、今の車は焼き付くことなんてないでしょ 走らせ方による、ノーマルをサーキットで全開で走らせて5周以上水温も油温も適正値に収まる車なんて国産じゃ稀だろうし。 >>702
連続全開走行が想定されていずオイルクーラーも無いような車だと130℃程まで上がる
油温が高く高負荷な場合は「油温100℃のときの30の粘度」があれば安全圏と言われるが
油温130℃で上記条件をクリアするには40以上で且つ熱に強い品質のオイルが必要 逆に空冷2ストの原付スクーターなんてリミッターを活用してオートクルーズ60キロ巡航多用しても5万キロとか持つｗ >>702
またお前かよ
高粘度の方が保護力ある事に発狂してたマヌケ野郎 >>709
その低レベルな馬鹿丸出しの屁理屈なんとかしたら？
もうコイツまともについてこれる頭無いな
摩擦と摩耗を切り離す意味さえない事に未だに気付かない最大級の知恵遅れ 流体摩擦って知らんのか？
粘性によるフリクションも摩擦の内だ 上手く刺激すると滑りが良くなる
童貞には分からんかもしれんが >>705
その閾値となる130度と言うのは、エンジンのどの場所で測るべきなの？ 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>702
普通に乗るのならな。メーカーはサーキット走行やローギアードな軽トラで
130キロ巡行などは考えられていない。
今の時期は軽トラで高速を100キロ巡行するだけで油温110度は行くからね。
特に上りの勾配なんてあったら120度以上もあっという間。
あくまで焼き付くまで回すって話だったから、それなら硬いオイルの方が持つって話。
現実的にはそこまで油温を上げないから高粘度は必要ないって言うのなら分かるが、
オイルの粘度自体を否定するのはただの無知だわ。 >>705
>>715
130度とか、軽トラで110度ってどこで測った油温ですか？
オイルパンでの油温?
少なくとも燃焼室ではアイドリングだけでも200度以上になる。上限でも下限でもない、途中で測った油温に何の意味があるの? サーキットで云々と能書き垂れてるヤツ
何乗ってるの？？？ オイルが劣化する温度
鉱物油 ９０度
全化学合成油 １１０度
やっぱカスッスルの鉱物油ゴミじゃん >>719
無いより、あった方が良いよ
サーモスタット付きでね >>701
油膜が厚いと抵抗も強くなるの想像つくよね？ >>719
エンジンだけじゃなくデフやATF/CVTFも結構な温度になるよ。 オイルの適温は70度以下、上限は125度ってのが整備士養成校の教科書に書かれてる。
参考に。 軽トラは知らんけど、軽自で100キロ巡行続けたら110度とかいくもん？
今の軽ってそんな高回転にもならんしサラサラオイル使ってるよな。 >>726
高速巡航は走行風がきっちり当たるから問題ない事が多い
ヤバイのはフル積載の軽トラで1速全開の低速で超坂の林道走ってるときとか 山の中の採石場なんかは超絶鬼坂を10tダンプが1速で恐ろしい轟音上げて登ってたりする
途中で止まると再起動できず後退するしかないんやろな見てるだけで緊張する 高速よりも渋滞のほうがヤバい。
走行風による空冷の放熱は実は結構大きいと思う。
さらにラジエーターの通風も多い。 >>728
蒸気機関車やディーゼルカー+鬼坂+狭いトンネルだと止まっちゃった場合は急いで後退して凌がないと煙にまかれるし酸素がどんどん消費されて死ぬ恐怖がｗ 振動がひどく白煙を上げるくらいにへたったエンジンでも、
オイル交換して二硫化モリブデンを入れたら静かになる。
これで静かにならなかったら、そのエンジンは壊れている。 >>729
エンジン表面からの放熱は全然たいしたことないらしいぞ
1%とかそんなレベルだった >>716
こういった話題で断り無く油温と言った場合は大抵オイルパン内の油温でしょ
それ以外のオイルラインで測ってる場合は測定部位を付記するのが普通
君にとっては大雑把で無意味かもだが、一般的には十分目安になると思うぞ トラックでたまに見かけるよな
どこがクリーンじゃっていいたくなる >>722
油温を通常よりも上げるような乗り方をする場合は、それに合わせて
硬めのオイルを入れるものだ。通常の油温では少し硬いがそこは妥協するしかない。
油膜切れしないようにしないといけないからね。
タイヤの空気圧と同じだよ。行きは空荷で帰りは満載でも、帰りに合わせて空荷の
ときでもタイヤの空気圧を高めておかなければいけない。現場で空気を入れることは
出来ないからね。 >>735
オイルパンということで了解しました。
ところで連続全開走行の定義を教えて下さい。 >>738
油温が正常範囲を超える使い方をするならオイルクーラーを強化するのが普通じゃないの？
粘度でどうにかしようと言ったって番手上げたオイルにとっても適正油温じゃないからな >>739
「長時間連続してアクセル全開かそれに近い走りを続けること」程度で厳密な定義なんて無いよ
とりあえず、発端になった>>629の仮定を例えば普通の1500ccクラスでやるとそうなるよね >>741
長時間連続でアクセル全開なんて公道じゃ無理なんじゃない？
レブリミットあたるでしょ。 >>740
正常範囲は番手によって変わってくるから。
番手を上げれば正常範囲の上限も上がる。 >>741
申し訳ありません。1500でアクセルベタ踏みを数分間維持するケースが想像できないです。
具体例を教えて下さい 公道でスロットル全開を維持できるのは原付くらいじゃないか？
原付でも60～速い奴は100キロくらい出るから市街地じゃ難しいが。 >>742
仮定の思考実験に対してその突っ込みはズレてるよ
あと、下手なシフトでオーバーレブでもさせない限りまずレブリミには当たらない
高速域ではレブリミまで回る前に走行抵抗と拮抗するか速度リミッターに当たるかだよ
>>744
出力100馬力程の車でアクセルベタ踏みを続けるとメーター180程で走行抵抗と拮抗し
その速度を維持し続ける形になるってこと。高速周回路等で最高速測るときはそんな感じでしょ >>743
> 正常範囲は番手によって変わってくる
温度の事だよね？？
低粘度推奨の省燃費車なんかは0W-20で90～100度位になってるけど、
これが30～60までどう変わるのよ？ エンジン油温は110度以下に保つのが定説だと思ってたけど、
粘度によって適正油温が変わるなんて初めて聞いたわいな >>724
どこで計った温度や？
場所によって全然違うだろ 粘度の変化を抑えるのが最近のオイルのトレンドだろ。
粘度が高いほど～なんて、いつの時代だよ。 >>749
油温はオイルパンで計測すれば良いと思うよ。循環して戻ってきたオイルはオイルパンに落ちるからね。
ただ、センサーがあんまり短いのだと正確に測定できないって言われてるので取り付け方法に注意が必要だけど。
オイルクーラーが有る車はクーラーの上流で計測。
まぁセンサー割り込ませなくても今どきのはOBD2のデータリンクコネクタから純正のセンサーが拾ったデータを表示させる機械も販売されてるからそれを使うのも手だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
