◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
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オイルフィルターを語ろう！ Part2
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オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
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・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ アホの子はまず摩擦と摩耗を切り分けろよ
低摩擦化のために低粘度化が有効なことと、低粘度で摩耗が問題となったことも明白だ
低粘度で摩耗しないとは言っていないし、高粘度化で摩耗は減らないなんて話はしてない
あくまで摩擦は低粘度より高粘度のほうが大きいという話をしてたわけだよ
>>582-605あたりまで話題は「摩擦」だったし>>598では摩耗の話ではないと指摘があったのに、
急に摩耗摩耗言い出すのは一体なんなのかｗ
JASO MAはヤバいオイルなのか？違うだろ？
ちゃんとAPIにも準拠してる >>623
摩擦するから磨耗するんだよおバカさん
もう突っ込むのもアホらしいくらい馬鹿すぎる
奇跡の低知能だな
いい加減黙れ見苦しい
根本的に馬鹿すぎて会話についていけてない >>624
例えば、流体摩擦の意味も知らんだろ君は
潤滑と一言で言うけど君の脳ほどシンプルに出来てないんだよｗ >>624は馬鹿すぎて流体摩擦は摩擦じゃないとか言い出しそうなふいんき >>620
君が大丈夫じゃないことは分かった
他の人って君の下のバレバレのファンネルくんのことかい？ｗ
ここは恥知らずな自演アスペがよく涌くけどまたかよｗ >>620
あと君の出来の悪いファンネル>>606が出してくれた資料に、当たり前の記述として
「低粘度化は流体潤滑域での粘度抵抗の低減に有効である。
エンジンの摩擦損失のうち、ピストン部及び軸受け部における流体潤滑の占める割合は大きい。
そのため、低粘度化には、エンジンの摩擦低減に対して大きな効果が期待できる。」
とあるが、これを見ても低粘度化は摩擦低減にはならないとでも？ｗ（言葉の定義含めて） 皆さんのような専門的知識はないですが、質問です。
だいたい１５００ｃｃ以上のエンジンなら、メーターいっぱいの１８０ｋｍ出ると思いますが、
例えば０ｗ－２０でも高回転なる１８０ｋｍで１０万キロ以上走れるだけのエンジン耐久性は
保たれるものなんでしょうか？
また、そのような高回転維持の走り方なら、VHVI以上の０ｗ－２０と鉱物油５ｗ－３０粘度以上と
どっちがエンジン耐久性に影響が大きいのでしょうか？
その場合、オイル交換は５０００キロ走行毎でいいのでしょうか？ 走行時は常に出力全開180km/hの前提なら走行毎に指定範囲の規格オイルで交換したら良いよ
10万km前に死ぬか逮捕されると思うけど >>629
知識無いならメーカーのメンテナンスノートに従え 基本的に日本車の日本仕様は日本国内での公道走行の範囲で保障される。
つまり制限速度を超える速度は想定されてないはず。 >>624
説明しても理解不能だろうから止めとくわｗ
根本的に馬鹿すぎて会話について来られないのかも知れんが、
人間死ぬまで学ぶことばかりだ頑張ろうね なんていうけど、現実は強者へのチャレンジと服従だよね >>572
交換したばかりで汚れてるのは、前のオイルが残ってたんだろ。シッカリと上抜きで抜くのが良いよ。
下抜き派ならオイルパン毎外して清掃すれば？ついでに下抜きでどんだけオイルが残るか理解できるしw >>629の例え話で、結局180ｋｍ高回転で、純正オイルでエンジン耐久性に問題ないのかどうかは俺も知りたい。
法廷速度上限(高速)100(一部120)ｋｍまでしかメーカーは考えてないのか、180ｋｍまでで考えてるのかどうか。 >>629
整備手帳のシビアコンディションの距離で十分じゃね。 カスッスルの鉱物油
入れるやつは情弱じゃーないのか？ カッスルと言うけどトヨタが変なもん使うとは思えんがな 第二純正なら1リットル300円じゃん
別に文句ないけど トヨタのメンテナンスパックや車検を受けて仕方なく入れられるもの。
メンテナンスパックなら半年ごとに交換してるから十分だろうな。 >>639
流石に180巡航だとオイル減っていくと思うｗ
言ってもヴィッツの1リッターとシーマの4リッターじゃ負担がぜんぜん違うけど。 >>643
暑さより寒い方がオイルに問題でるんだな。
冬場のチョイノリはオイルに極悪なのが良く分かった。 純正第二ブランドの
「トヨタ・タクティー」
「ホンダ・ハンプ」
で十分だと思うけど。 >>647
ハイパワー車だとハーフスロットルでも180km/h出るしね
逆にヴィッツの1L・69PSだと多分メーター180(実速170弱？)も出ない 第二純正は思いのほか低性能。
騙されてはいけない。 >>633-634
ここまで虚しい負け犬の遠吠えは久しぶりに見たわw
相手の言葉まんまパクッてるあたり図星すぎたか完全敗北して思考停止してるw >>709
イライラしてんなぁいつでもおまえら
もういいからそこに並べ口で抜いてやるから
いいからいいから
きひぃすふなっへ >>655は現実逃避なのか素でこうなのか
どっちにしても入院した方がいい カスッスルの鉱物油
自動後退の激安オイルと
変わらないと思う >>660
そのカッスルというのはトヨタ純正キヤッスルのこと？それともタクティーのキヤッスル？ ノーマル車なら激安でも短期交換すれば(しなくても？)まず焼き付いたりはしないよね。
同車種2台で激安オイルと高級オイルで焼き付くまでハイパワー車でサーキット全開アタック比較実験とかやったらどんな結果になるんだろうか？
案外激安と高級で大差ない結果になると思うのは俺だけ？ >>662
どういう答えを探してるのか知らないが、その実験ならどちらがより長時間無事でいられるかってことでしょ？
安いオイルの方が多少早く壊れる（であって欲しい）だろうけど、高いほうも壊れるから比較する意味なくね？ >>662
別に壊すまで走らなくても、ガチサーキット仕様なら油圧油温計付いてて、誰も安いオイルは使わない。ハッキリ差が出るからね。
サーキット仕様はエンジンO/Hも通常メンテみたいなもんだから最高のオイルでも持たないと言えば正解 >>662
安いオイルでも頻繁に交換すれば問題ないってのが今のところ一般論。
安いオイルは性能が低く劣化もしやすいが、そこを短いスパンで交換する事で補う形。
もちろんエンジンにとって良いのは高いオイル。 カスッスルの鉱物油頻繁に
変えるより
全化学合成油長く使った方が
良くないか？ 高いオイルを適度に変えた方が良いよ
安いオイルと高いオイルじゃ保護性能が根本的に違う。
安いオイル頻繁に論のでところがわからん 走行ごとにオイル交換したり、もうエンジンを変えた方がいいよ。 >>666
正論だけど
モリブいりカスッスルは悪くない >>667
それを言ったら保護性能が根本的に違うってことを
実際の数値で示したソースも無いからなあ
保護性能が根本的に違うと言うなら、どれくらいエンジン寿命が異なるのか
ぜひその具体的数値をお教えいただけないだろうか オイル銘柄別の摩耗量比較とかデータがあれば見たいけど実際は大差ない気がする。
差があったとしても高級オイルで100万㌔走れるエンジン寿命が激安オイルで半分の50万㌔になるとかの差だったら途中の性能低下を考えても大多数の人に実害は無いだろうし。 よく見る煙吐いてる軽（4スト）には上等なオイルくれてやったほうがリビルドエンジンドセ替えより経済性が良いとは思う。 高いオイルを頻繁に変える事が正解だとした場合
5万キロ時点でリビルドエンジンを載せれるくらいに安いオイルより余計にコストかかってたら意味ないよね >>639
高回転を維持して180キロ巡行ってサーキットを走るより過酷なのでは >>670
化学合成か鉱物かの分類で他社と裁判になってる。勝ったけど、なんちゃって感は否めない。 グループ3には化学合成油並または凌駕する製品もあるかとは思うけど
変性油を合成油とは言ってほしくないな
もうそれだけでモービル贔屓になるわ 全合成の表記が１００％化学合成油と混同させてたり。 >>1
スバルの説明書にシビコンなら1000kmで1l減る事があるって書いてあるなら、ご近所スペシャルの軽は要チェックなんだな >>662
高級0w-20と激安５w-40で比べたら、高級の方が早く焼き付くんじゃない？ >>684 今のF1用のオイルは水みたいにじゃばじゃばだよ >>685
市販車の話じゃないの？
市販車なんて無理したら油温なんてかなり上がるよ。何も対策されてないから。
オイルクーラー付けるのなら粘度低くてもいいけど。 だいたい5、6千キロ越えてくるとエンジン音が騒がしくなってくるんだよ俺の車はね
ターボだし、5千キロで替えたくなるんだよぉ >>685
1レースで5リットル消費するんだってね。
半端ねぇw >>685
F1と市販車を同じに語るなよｗ
F1は金のかけかたがちがうだろ エンジンの内部摩耗の多くはドライスタート時に起きてるわけで エンジン稼働中は油面があってほとんど摩耗しないけど
エンジン停止中はテンションが掛かってる部分は直接接触してるからどうなんだ？ >>690
普通のおとなしい走り方ならそうだろうけど磨耗量的にはたかが知れてる
高回転まで回すなら回した時の方が磨耗は多くなる まだ昭和脳奴多いんだな
硬いオイルなんて時代遅れだろ
オイルポンプだって電動なのに パワー絞り出してるエンジンや過走行車は
オイルの違いや劣化がフィーリングで分かりやすい。
新し目の車は正直何入れてもあんま変わらない。 >>694
エンジン焼き付くまで全開って言うから、それなら粘度が高い方が持つって話だよ。
普通に乗る車で粘度を上げろなんて言ってない。 昭和脳だな
硬いオイルは熱を逃がす能力は低い
中華料理のあんかけはずーと熱いのと
同じ原理
水みたいの方が熱を逃がす能力は
高い。 GTRは0ｗ40指定でLFAは15ｗ50指定だけどな >>699
アホか。硬いオイルの方が高温でも油膜を保てるんだよ。 >>701
高温って具体的に何度?
指定オイルならエンジンの熱に十分耐えられるだけの性能があるんだが 昔パルサーで畦道をエンジン全開加速試して見たら焼き付いてエンジン止まった
昔の車はすぐに焼き付いたけど、今の車は焼き付くことなんてないでしょ 走らせ方による、ノーマルをサーキットで全開で走らせて5周以上水温も油温も適正値に収まる車なんて国産じゃ稀だろうし。 >>702
連続全開走行が想定されていずオイルクーラーも無いような車だと130℃程まで上がる
油温が高く高負荷な場合は「油温100℃のときの30の粘度」があれば安全圏と言われるが
油温130℃で上記条件をクリアするには40以上で且つ熱に強い品質のオイルが必要 逆に空冷2ストの原付スクーターなんてリミッターを活用してオートクルーズ60キロ巡航多用しても5万キロとか持つｗ >>702
またお前かよ
高粘度の方が保護力ある事に発狂してたマヌケ野郎 >>709
その低レベルな馬鹿丸出しの屁理屈なんとかしたら？
もうコイツまともについてこれる頭無いな
摩擦と摩耗を切り離す意味さえない事に未だに気付かない最大級の知恵遅れ 流体摩擦って知らんのか？
粘性によるフリクションも摩擦の内だ 上手く刺激すると滑りが良くなる
童貞には分からんかもしれんが >>705
その閾値となる130度と言うのは、エンジンのどの場所で測るべきなの？ 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>702
普通に乗るのならな。メーカーはサーキット走行やローギアードな軽トラで
130キロ巡行などは考えられていない。
今の時期は軽トラで高速を100キロ巡行するだけで油温110度は行くからね。
特に上りの勾配なんてあったら120度以上もあっという間。
あくまで焼き付くまで回すって話だったから、それなら硬いオイルの方が持つって話。
現実的にはそこまで油温を上げないから高粘度は必要ないって言うのなら分かるが、
オイルの粘度自体を否定するのはただの無知だわ。 >>705
>>715
130度とか、軽トラで110度ってどこで測った油温ですか？
オイルパンでの油温?
少なくとも燃焼室ではアイドリングだけでも200度以上になる。上限でも下限でもない、途中で測った油温に何の意味があるの? サーキットで云々と能書き垂れてるヤツ
何乗ってるの？？？ オイルが劣化する温度
鉱物油 ９０度
全化学合成油 １１０度
やっぱカスッスルの鉱物油ゴミじゃん >>719
無いより、あった方が良いよ
サーモスタット付きでね >>701
油膜が厚いと抵抗も強くなるの想像つくよね？ >>719
エンジンだけじゃなくデフやATF/CVTFも結構な温度になるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
