◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496678629/
オイルフィルターを語ろう！ Part2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1483879442/
オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1484888841/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ ○リウスに鉱物油の
10W-30入れるやつは
凄いな ３０００ｋｍでも５０００ｋｍでもいいと思うけど、エンジン回転数と発熱量から適切な時期求めれると思っていたころがある
最近はレベルゲージで落ち着いた
交換直後はゲージにびっしりついてくる
普通に２０００ｋｍくらい走るとゲージの下の方にしかついてこなくなってくる
さらに走りこんでいくと、ゲージからしたたる
またこのころになると油が仕事してないようで、いつも同じ下り坂で速度が上がりだす
少し前だと反対に速度が下がり気味になっている > 普通に２０００ｋｍくらい走るとゲージの下の方にしかついてこなくなってくる
減ってんじゃね？ >>403
それは粘度差によるゲージへの纏わり付き具合の違いを言ってるのかな？
＞同じ下り坂で速度が上がりだす
オイルの粘度が落ちて摺動抵抗が小さくなるから当然そうなるでしょ
その時点ではコース走行等の高温・高負荷時の保護性能は落ちるかもだけど
普通に走る分には燃費の良化というプラスの要素もあるので
継続使用か交換するかは個人の使い方や価値観で決めればいいと思う 10w40オイルと5w40オイル混ぜて使っても大丈夫ですかね？ よくエンジンオイルを混ぜると、添加剤が化学反応でどうのこうの・・というのがあるが、
実際のエンジンオイルは、ベースオイルは石油元売りから仕入れて
添加剤もアメリカの数社しか作ってないのを仕入れて混ぜてるだけだしな
一般車の通常の使用ならまったく問題ない 良くないだろ
添加剤の量は最適にしているのに
増やしたり、減らしたりしてるからな フィルタ交換で4リッとるひと缶で足りなくて10w30に5w20?を300cc足しちゃったんだがいいよね そんなに混合がまずいなら注意書きがあるから
逆に添加剤によっては「SN規格オイルには混ぜるな」と明記されてるのもあるから気をつけろ 注意書きがないから
何でもやってもいいって
中防か(ｗ こんな揚げ足取りに対応する為にクソくだらない注意書きが増えた ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 注意書きに書いてないから
| |r┬-| | 混ぜても大丈夫だろ
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 添加剤メーカーも影響を与える事を売りにしているわけで
豊田も悪い影響とは言ってないわけで そのうちNSメッキ効果のある添加剤現れるかな
鉄とアルミに良好な浸透添加物は現れるのかなぁ 年に1度交換していたが（軽・NA・年間走行2～3000Km）
ネットで色々調べた結果、2年に1度でいいやという結論に落ち着いた >年間走行2～3000Km
2000から3000kmということだと思うが、
その内容が問題だ。
年に数回ロングドライブに出る、
十分に暖機をしてそれから何kmも走るというなら問題ない。
毎回ちょっとそこのスーパーまで1～2km前後・・・というのであれば
オイルが完全に暖まる前にエンジン停止の毎日なので
超シビアコンディションになる。 >>426
軽でしょ。
ちょっとそこまで、がデフォだな。
まぁ壊れればまた買えばいいって感じじゃないか。最近の軽は長持ちするだろうし。 NAの軽四か
こまけー事気にせず1年か1万km交換でいんじゃね？
3L1000円のオイルなら懐も痛まんだろ
これだけしとけば間違い無い てかディーラー行けば1500円で交換してくれるしな チョイ乗りのほうがオイルは劣化が激しくスラッジがすごいのに
まあ10万㌔も乗らないで処分するんだろうけど トヨタのキヤッスル5w-30は鉱物油表記だけどVHVIなんだよな。
カストロールはじめ他社だと合成油表記のものとと同じ製法。
432が言う安物ってどれのことだ？ >>434
トヨタ純正キヤッスル5W-30がVHVIだと全合成化した新キヤッスルは何なの？ キヤッスルってどうも入れる気が起きない。
まぁホンダ車だからなんだけどもね。 1万で大丈夫だと頭では解るよ
身体がドレン回してしまうんだ
1000キロくらいてま ひとつ忘れている事がある。
1万キロ毎が仮に正解だとしても、古いエンジンはオイル漏れするものなんだ。
だから車によっては3000キロ毎に交換(=補充)が必要。 軽四、エンジンオイル3年無交換の6万km走破でも車は動くからなぁ。エンジンオイル空っけつのドロッドロで白猿はきまくりあんな悲惨なのはなかなか見れない代物だった、、
マジで車に無頓着な人は新車からそんな扱いだったりする
まぁ車検毎乗り換えるみたいだけどこれが中古車市場にながれるのか、、 劣化したオイルがパッキンにダメージを与えて漏れやすくさせるんだからちゃんと交換したほうが良い >>441
劣化したオイルがパッキンに悪影響って、どういう理屈なの？ ドレン抜いた事ないんだろうな
パッキンといえばゴム製とでも思い込んでるんだろう パッキンは色んな素材が有るねエンジンだけでも液ガス、金属、樹脂金属併用等など
2000年以降でも合成油使うと漏れるっていう信じられないバイクのエンジンもあったし
台湾ヤマハの並行輸入マジェスティ125とか。 >>442
エンジンオイルシールの事言いたいんだろ。
ブローバイガスで劣化したオイルはシールに悪さするからな。 本物フルシンセもシールにダメージ与えるな
もうなんも入れない方がいいな ディーラーの鉱物油入れると
燃費が悪くなる
オートバックスの半化学合成油入れると
燃費が良くなる。 初車買ったけど、オイル種類多過ぎて分からない。
10w30と言うのが合っているらしいけど、鉱物、部分合成、全科学とかの違いが分からない >>452
ディーラーで純正入れておけば間違い無い どっかのサイトで
「パッキン」と「ガスケット」の違いを力説してたな。
詳しくは忘れたけど。 >>455
力説と感じるのはきっと違いを曖昧にしてるタイプだからだと思うよ 一般に日本だとあまり区別されないよな
ドライブジョイのシールパッキン液状ガスケットとか全部入りだしｗ >>458
液体ガスケットは性質上曖昧になりやすいだろうがゴム系も多いし仕方なくね？
日用品ではわりと明確に区別されてると思うけどね
弁当箱や水筒のガスケットとは言わないでしょう？
もし曖昧だとしたらお弁当箱用ガスケットコーナーがホムセンにあっても
全くおかしくないわけで 弁当箱用パッキンコーナーも見たこと無いけど
Oリングとかどっちなんだ？ しかしメーカー自らが違うと言ってるモノに抗いたい気持ちがよくわからんね 正式名称Gメンの必死さも意味わからん
メーカーもシールパッキン類の中にガスケットやパッキンがあると言ってるのに。 >>464
俺は意味さえ通じればどちらでも構わんな
正式名称に分があるのは争う余地がないおんだし、いちいち話題になるこたねえと思うｗ 高温高圧に耐えて潰れて隙間を埋めて柔軟性が無い（再使用出来ない）のがガスケットって感じ
柔軟性弾性があってホントは換えたほうがいいけど再使用できることもあるのがパッキンて感じ（液体は毎回使用） 1万キロも走らない
自分は車検前に交換してる
2年に1回だ 300psターボ
オイルはキヤッスルorコメリプレミアム
純正銘柄指定もなくサーキット行かないなら上記以外は金の無駄だと思う
4Lで1000円ぐらいの激安オイルを洗い油として使う事はある ディーラーのオイルは
ドラム缶に入ってる
激安品。 場末の工場の事情は知らんけど売れ筋はバルクで来るだろ？ >>469
10万キロで乗り換える前提ならそれでいいんじゃない？ 20年物の日産RB25DETエンジン メーカー指定は1年または1万キロ。
ほぼ毎日使用するが短距離メインで年間走行距離4,000キロ程度。
使用オイルは日産純正SN ストロングセーブX 5w-30。
短距離シビコンなので半年2,000キロで交換しているが、最近1年持たすか悩み中。 粘度が落ちてくれば油膜の抵抗は減っても燃焼室密閉力は落ちるし洗浄性力も落ち汚れが増えるし機械抵抗が増えて燃費悪化しパワーは落ちるだろうな
オイル劣化が進んで粘度が増したとしてもその他の機能は劣化したまま
摩耗が進んでクリアランスを油膜が支えられずさらに悪化 人生初のモービル1の0w- 20入れた。さすがに今までの安オイルと違うわ。静かによく回る。で燃費向上。高いだけある。 >>477
モービル1に慣れると他の安オイルには戻れなくなるよ。
やっぱり安定のモービル1 >>478
そんなんだよ。だから一万キロまでは交換しない、、、予定。 >>479
モービル1が他のオイルと比べてどれだけ優れてるかなんてわからんけど、
これ入れとけば安心！ってイメージがあるから精神衛生上良い。
これで駄目なら諦めもつくというか。 >>481
小僧にはわからんだろうが、究極を言ってしまうと
エンジンオイルはXLXかモービル1の2択だ。 情強はラボも製造設備も持たない会社所在地が家みたいなブランドを信仰してるの？ モービル1かキャッスル入れておけば間違いない。後は糞 モービルが日本から撤退してエネオスに統一されるわけだがモービル１はどうなるんだろう 短距離のシビコンはエンジンの回転数上げて走って温めれば少しはいいかな？ >>489
EMGルブリカンツがモービルブランドを継続して製造販売するかと >>486
>>488
それはわかる気がするｗ
自社開発自社製造の安心感みたいなものがあるね >483
コメリのコメリセレクト入れてる。先月免許取得してOIL探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして滑らか。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかも鉱物油でSLだから値段も手頃で良い。鉱物油は潤滑性が低いと言われてるけど個人的には高いと思う。
合成油と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ真夏とかで渋滞ハマるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
保護性能にかんしては多分合成油も鉱物油も変わらないでしょ。合成油入れたことないから知らないけど不純物があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも鉱物油なんて買わないでしょ。個人的には鉱物油でも十分に滑らか。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでモービル１を抜いた。つまりはモービル１ですらコメリのコメリセレクトには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>496
つまんねぇと思ってたけど、最後のモービル1を抜いたって所でクスッと来てしまった（笑） >>496
コメプリ投入した車はもちろんGTOのNA、ATだよな？
モービル1入りのGT-Rを抜いたんだよな？
そんな俺はコメプリ入り1JZ-GTEツインターボ海苔なんだが3000㌔交換してもヘッドカバー内はスラッジが大発生してる。
それでもブーストは規定値まで上がるし、排気漏れ修理でタービン外した時に確認した感じではシャフトにガタもなくまだまだ元気に見えた。
案外タービンって丈夫なんだね。 >>499
コメプリってプレミアムモーターオイルだろ？それ合成油でSNだろ。俺が入れたのは鉱物油でSL。
このコストパフォーマンスと滑らかさでじゅうぶん 価値はあるコメリの店員もそういってたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
