【絶滅危惧】ステーションワゴンってカッコ良くね？
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日本車ではアテンザとレヴォーグぐらい？
絶滅危惧のボディタイプだけど
カッコ良いだろ…なぜ人気ないのか…
ワゴンの魅力はセダン譲りの全高の低さと
ボンネットの長さを持ちながらも
セダンより全体的に四角くなるのが魅力
あと落ち着いてて品があって美しい。。 外車20万㎞走れるだろ 現地のアメ車とかどうなんだよ ただ3年過ぎると維持費が異常にかかるだけ だから中古かなり安い だから色んな意味で(リセールとか)金持ち向きだな 俺の回りは外車乗り居なくなった 皆貧民だからw >>568
悪いけど、君の頭の悪さには着いていけないよ、、、
自分で何書いてるかすら理解してないだろ 一部の国さんの高級車や輸入車は中古の値下げ幅が大きい分、それなりの維持費がかかるもんなぁ
現行カムリのワゴンを出してくれたら貯金で買うから出してくれ 俺は今
３０カローラのバンをワゴン登録
３０パブリカのバンをワゴン登録
どっちにするか悩んでる >>572
自分の頭が悪いのは親の頭が悪いからだ！とか言いそうな馬鹿w >>570
外野からすまん
少なくとも日本語がしっかり使える点では
あんたより頭良さそう >>575
外野から、フイタwww
俺も外野からだが、あんたは日本語もろくに使えない低脳にしか見えないよwww 貧民での外車好きは日本人コンプのような気がする 来世は白人に産まれることを祈ってます(性能求めての生粋の車好きは除く) 真性のアホを召喚してしまったようで、すまんかった
最初に触ったのは俺だ
消えます ステーションワゴンで全ての用途は叶う。
しかし、ミニバンと比べ気分が買う時に高揚しない。
よって、ミニバン王国日本では廃れた。 ミニバン買う時、俺の車趣味も終わったなとしか感じず、一回目の車検を待たずに売却。
それと同時に役所からもらう緑の文字の書類にも印鑑押したがなw ステーションワゴン乗りは現代の狩人・・・
常に目をギラつかせ獲物を狙っているのさ BMだったら5だなー高くなっちゃうけど
スタイル的には5の方が断然いい >>583
ベルファイアじゃね？
ミッツマングローブ的な >>583
きっとジュゴンみたいな体型なんだろうな 昔、小桜セレナっていたので。
瀬麗奈とか瀬玲奈とかAV女優みたいな名前もありそうだし。
豊田香里奈とか豊田瀬利香とかいたような？ 中高辺りでアメ車ブーム先輩がカプリスワゴン乗ってて免許取ったらサバーバンかカプリスワゴン乗りたいと思ってたがいざ免許取っていろいろ調べてたら金がもたんと思い買わなかったな
先輩も1年乗らずに売った
あと親戚の兄ちゃんがCDアコワゴサンルーフ付き新車で買ってアンテーラ3スポークホイール当時流行りのまま乗ってた(休日のみ)
売るとき声かけてと言ってたのに数年前に下取りでだしてた
あぁ乗りたかった未練たらたら長文すまん >>591
おまいと同年代だな(笑)
USアコードワゴンは憧れのままで終わったな。あの頃貧乏だったから……
アコードツアラーがデビューした時は、今さらアコードワゴンなんて流行らねえよ！と鼻で笑っていたが、実物みたらこれがどうして、気がつけば契約して今に至るわ。 鷲のホンダオブアメリカエンブレムかっこよかったなあ
低走行納屋保管で下取り五万って聞いて声かけろよとその時は殺意湧いたわ
ツアラーどっしりしててすき
マーバンや木目のセドワゴンとかも乗りたかった >>592
USアコードワゴンはカッコ良かったね。
実際のサイズより大きく見えた。 >>594
3代目のコレジャナイ感ときたらもう……
4代目の頃には空気になってて、本気でレガシィ3.0R買う気でいてたのに…(^^;
今になって後悔してるよ。 >>589
30年前に香里奈ﾀﾝのAVをレンタルしてダビングしてた >>586
5尻はずんぐりむっくりしたデザインで俺はノーサンキュー。
次期M3にツーリングが出るとの噂があり、密かに期待してる。
ジュリアのワゴンも同様に期待。 フェラーリFFはステーションワゴンなのにここでは除外？ もういいわ
どうせカムリもクラウンもワゴンでないんだろ 最終ステージアが大人な雰囲気でスゲー好きだな
未だに乗ってる人多いよな、結構見かける。同時期のV35スカなんて、全く見かけんわ。こっちの方が売れてるはずなのに。
今、国産6気筒のワゴンってある？
マークXなんとかってまだ売ってたっけ？ レガシィ3.0RスペックBなんか変態呼ばわりされてるくらいの萌えグレードだね。
昔はクラウンエステートにマークIIブリット、アヴァンシアにステージアと選り取りみどりの翠さんだったけどね。
カペラワゴンにまでV6載ってたし…… >>602
クオリスとグラシアにV6あるよ。
いや、 あったよ か。 >>604
残念だけどF6だから珍しいだけ。
親父が乗ってたが、別に大したクルマじゃなかった。
スバルのNAは総じてクソ。
パワー無く回るだけよ。
スバルはターボ付いて完成形。
NAならマツダの方が良い。
ちなみに、今のホンダNAは死体だと思ってる。 >>114
レヴォーグもCセグだよ
ホイールベースが2650mmしかない現行Dセグなんて存在しない
全幅も1700mm台だし
Cセグの代表ゴルフすら1800mm超 >>606
MT凄く欲しくて、せっせと貯金してたのに、いざ買うとなったらラインナップから外されてたorz
中古でもなかなかタマがでて来なくて、結局アコードツアラーにした。 >>607
フィーリングが好きなんだよ。それをMTで振り回せるという快感。
その前はRX-8に乗ってたから必要十分なトルクがあれば、パワーよりフィーリング重視。
アコードツアラーはスタイルに惚れて買ったけど、エンジンだけが萎える。アヴァンシアに乗ってたV6なんか凄く良かったから、あれ載せれば良かったのに…… >>608
セグメントってホイールベースでも幅でも無いんだが
全長でおおよそ分けてるだけだろ >>611
みんな好き勝手に呟いてるだけだから。
古い国産車のことを書くと馬鹿にする人もいるけど。 >>612
それは違うな
ステーションワゴンの全長が長いのはあたりまえ
ステーションワゴンのほとんどはベースとなるセダンが存在するけど
セダン版とステーションワゴン版でセグメントが異なるなんてアホな話はない たとえばカローラはBセグセダンだが
そのステーションワゴン版のフィールダーは全長が引き延ばされたからといってCセグ扱いかというとそんな話はない
同様にフィットがBセグなのにシャトルになるとCセグになるかというとそれもない ストリームはスゴかったな
NAでなんであんな加速しちゃうのかと
オートマなのにまた乗りたいと思わせる貴重な１台 グラシアの2.5Ｌ乗っていたとき
デラでセプターワゴンの2.2Ｌを代車で借りたことあったんだけど
フロントの軽さの軽快感は良かったね。
まあ、絶対的なパワーの違いもあるし、
高速での安定感は
自分の車のほうがよかったから後悔はしなかったけど。 >>615
お前の説だとGSプラットフォーム使ってるDodgeアベンジャーがCセグメントってことになるわけだが
セダンで4.8m前後のCセグねえ >>611
いいんじゃね？
実家の車は物心ついたときはカローラリフトバック→アコードエアロデッキ→メルセデス300TE→アヴァンシアV6だった。 >>618
そんな特殊例を出されてもね
「ごくまれな反例をとりあげる」って詭弁のガイドライン知ってるか？ 年々肥大化してきたから単純に寸法でセグメントを分けるのは違和感あるわ
メーカーがどのセグメントに向けた車かってことじゃないかと
>>611
個人的には、ルーフがぬめっと落ちてるのは無し
ステーションワゴンってのはルーフがスラっと伸びやかでないと・・・
CLAシューティングブレークはぬめぬめだしC30はちっこすぎるし
エアロデッキみたいなのどっかで出してほしい レヴォーグ乗りはどうしてもレヴォーグをDセグってことにしたいようだが
もしレヴォーグがDセグならそのセダン版のWRX S4も当然Dセグってことになる
そうなるとWRX S4とほぼ同寸のアクセラセダンもDセグと呼ばざるを得なくなるが
ではアクセラがDセグかというとそれはおかしい
全長だけでセグメントを決めるとこんな矛盾が起きる >>620
定義として確立されてるなら例外なんかあっちゃいけないんだがな
有る場合は明記しないと >>621
同感
スバルでいえばDセグはレガシィやアウトバックだからね
WRXやレヴォーグ、インプレッサはその下のセグメントであることは明らか >>622
因みに俺はレヴォーグはおろかスバル車には乗ったこと無いんだわ >>623
おまえの定義は「全長でおおよそ分けてる」だったよな
じゃあ全長何センチからDセグなのかその定義を明確に示してくれ
例外のないようにな >>626
4600mmから4800mmって聞いたからそう思ってたんだわ
因みにお前が621に同感って話なら
尚更レヴォーグはDセグだろ
レヴォーグはレガシィツーリングワゴンの後継だぞ？
スバルはそう明言してる スバヲタは必死の主張したあとでちょっと突っ込まれると
すぐ「俺はスバル乗ってない」と言うから笑える
これ何度も目撃したわ スバル、マツダは他社のライバル車に比べると明らかに内装がチャチくてな
そのせいで最初に候補から外れる事がよくある装備も値段も良いのにエクシーガもそうだった >>627
おまえはセールストークを真に受けるタイプか？
レガシィツーリングワゴンを廃止したときに「代わりにはレヴォーグ買ってくださいね」って位置付けただけ
引き続きレガシィがあるのにインプレッサベースで荷室を延ばしただけのレヴォーグがDセグなんて本気で信じてるの？
どうしてもレヴォーグがDセグってことにしないと気が済まないようだな インプがCセグメント、レガシィがDセグメント←これはわかる
レヴォーグとWRXはインプから派生した車種だけど値段やら大きさやらレガシィと遜色ないからCセグメントかと言えばいまいちピンとこない
セグメントなんて人によって捉え方違うしそんなもんでしょ >>627は全長4600mm以上はDセグメントと定義してるが
それだとインプレッサG4もDセグになってしまう >>631
WRX S4はインプレッサG4より小さいのだが >>633
大きさだけでセグメント決めようとするから訳わかんなくなるんでしょ
インプG4がDセグメントならジェッタもDセグメントなの？ゴルフがCセグメントなのに？ >>618
プラットフォームで分けるなんて誰か言ったか？ >>634
いやおまえの言ってることがわけがわからないだけだ
おまえがWRXの大きさはレガシイと遜色ないなどと明らかな誤りを発言したから
現実はレガシイどころかインプレッサよりも小さいって事実を指摘しただけ V50って大きさ的にめっちゃちょうどいいんだけどもうああいうの売らないんかな
V40だとハッチバック風味だしちょっと… >>637
そもそも俺はインプレッサG4がDセグなんて論は展開してないぞ
全長でセグメントが決まると思ってる奴が4600mm以上はDセグと言うから
それならインプレッサG4もDセグになってしまう矛盾を指摘しただけ
よく読んでからレスしろよって話 まったり進んでたのに理屈っぽいの出てくるようになったな
特定メーカー貶すのも居なかったのに… AudiA4ベースだった頃のVWパサートワゴンはさすがDセグの乗り味、Cセグのゴルフなんかとは違うぜ
って思ってたけどゴルフベースになったパサートの乗り味はデッカイゴルフ
それでもパサートはDセグ・・・いや、いいんだけどね、高級車が欲しいわけじゃないから・・・
>>638
古いレンガボルボもカッコいいけど、ボルボはV50・V70のデザインが好き
すらっとスタイルよく見えるけとV50って実際は4.5mしかないのな、ちょっとびっくり >>644
IDちがうし別人なんだけど？
だから、それがどうかしたのって話なんだけど？ >>645
前に二代目V70乗ってたけどエンジンが突然逝ってしまいましたｗ
10万キロ近かったし、高い修理代かけるまでもないなと思って違うのに買い換えたけど >>647
自分もV70II、それの2.5TAWD
ろくにメンテも暖気もせずに乗ってたけど5気筒ターボは最後まで元気だったよ
車格のわりに煩いし高回転の官能なんて欠片もないエンジンだったけど、結構好きだった
ちな、色々な車種を乗ってきて補器類やミッションの故障は経験したけど
エンジンが壊れた経験はない、、、どこ逝ったの？ A6アバントとかEクラスくらいのワゴンほしいんだよな。
なんで国産で作ってくれないんだろ。 >>650
国内自動車メーカーのほとんどは主要なターゲット市場が北米とアジアだから
ステーションワゴンは欧州では人気だが他の地域ではあまり売れてない アテンザってそんなにデカイのか？
A4ぐらいかと思ってた。 >>650
売れないからだろ。
国産は諦めA6.5尻.E買えば？ >>653
幅は1840有るからまあまあ大きい方かな
全長&ホイールベースはセダンより短いけどね 俺は今
３０カローラのバンをワゴン登録
３０パブリカのバンをワゴン登録
どっちにするか悩んでる 前からちょくちょくツダヲタ出てきてウザかったけどな
やたらアテンザ持ち上げてるのクサすぎて見てられなかったわ
ディーゼルエンジンはリコール祭り
貨物車並みのガラガラ音
マフラーの周りは煤まみれ
恥ずかしくて乗れないわ そんなんいたか
今だとアテンザかレボーグくらいしか選択肢ないよなって書き込みは多かったけど
信者っぽいのはアコードツアラーと4代目レガシーの方がずっと多かった気が >>658
マツダディーゼル程度のガラガラ音が気になるとは
BMWのディーゼルのこととか知らないクルマ音痴かな アベニールカロゴンアコワゴみたいにまたリアスムージング流行らんか流行らんよなあ >>663
昔のバニングってやつね。
おとなしめのやつはいいと思うね。
問題は
ナンバーの移設先だな クラウンエステートを超えるステーションワゴンはもう製造されないのか… >>665
次期GSにワゴンあるぞ。
シューティングブレイク風のやつ ブルーバードワゴンWU11を飽きるほど長く乗ってた。
勤務先のすぐ近くに日産店があったのでそこにずっと整備を頼んでた。
で、は～るか遠くに転勤。
整備はどうしようかと思っていたが、ほとんど隣にカローラ店があって
会社もここから買ったり整備してたので以来俺もここで整備。
日産店のときは毎回のように具合が悪いところやこれどうする？などの
連絡が来たけどカローラからはただの一度も来ない。
そして4年、気がついたら青ガスを吐きくようになり、サスペンション4本
すべてへたっていた。
久しぶりに元の日産店に行ったとき見て貰ったら「整備やってなかったの?」
この一言で16年乗ったブルーバードワゴンを手放すことにした。
やがて問題のカローラ店は放漫経営の末に倒産。
後日聞いた噂では経費節減のためか整備士が未熟な若い者だったとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
