バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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初代レパードの4drも思い出してあげてください
L20ETを載せたイカした奴です >>567 初代レパードといえばZ18搭載の低グレードとか末期に追加されたVG30ET搭載車が好きだ。 >>563
あと以前にも書いたけど20ソアラは90年5月にCDプレーヤーも8㎝シングル対応可へと改良された。
俺が持っている後期のカタログは88年のだから最終型の色までは知らなかった。
>>562
そう。世間ではあのドラマのおかげで人気車となってプレミアも付いた。
俺はガキの頃あのドラマを知らずに日産のチラシを見てレパードが格好いいと思っていた。
>>565
当時はあの絶壁が嫌で免許を取って2台目の愛車としてレパードの後期に乗っていた。
けど、歳をとる度に前期もいいと思えるようになった。
後期はダッシュボードが丸みを帯びて近代化されたけどメーターがホワイトアナログで味気なかったのと、パワーアップされた後期は足廻りが完全にエンジンに負けて乗り難さもあった。
予想だけどバランスがいいのは前期型だったと思う。 81マークIIのスイッチ押すと出てくるコントロールパネル >>567-568
そういやあ85年頃に近所で初代レパード4ドアに乗っている人が居たのを思い出した。
確か当時にしては斬新過ぎるデザインで俺が幼稚園の帰りにいつも近所で停まっている初代レパードを見て変わった形の車だと思っていた。
あの初代の豹のマークを覚えている。
親父も当時ああいう車に乗ってほしかった。 貧乏人のBMW6シリーズだったF31レパードが
チャチな刑事ドラマのおかげで本家より高くなってるのか >>563
また愛知県で悪いが確か県内に10、20ソアラの専門店があったような...
もう7年以上前だから今もあるのか俺は知らないけど専門店があるならパッキンとか細かい部品も持っているかも？ >>573
そういやレパードのデザイナーがそのBMW6シリーズをお手本にしたとか何かの雑誌でそう答えていたからそっくりなのかも...？
売れまくっていた初代10ソアラを意識したんだろうけど20ソアラが日産が思っていた以上にあまりに洗練されていたからね。 >>573
お前、懐かしドラマ板の住人にフルボッコにされても知らんぞｗ >>567
アメリカンな内外装のデザインだったね。特に角型4灯のTR-Xは。
シートの生地、特にレザーシートは10ソアラよりセンスがあったと思う。
赤いレザーは派手でインパクトがあり、ベージュのレザーはなかなか品があった。 初代レパード。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/80_n_leopard_01.html
1980年でこのデザインは先進的過ぎる。 カリーナEDとかアコードインスパイアとか
クーペチックな４ドアがヒットするのはもうちょいたってからだもんな
バブル時代のボタンの掛け違いから日産の没落が始まった 当時の日産車のインパネは
どうして絶壁が多かったのかな
あれが嫌で日産は買わずに
ホンダやいすゞ買ってた 初代カリーナED後期
http://www.wald-licht.com/~oldcar/85_t_carina_ed_01.html
31レパード後期
http://www.wald-licht.com/~oldcar/86_n_leopard_01.html バブルで生んだ32Z
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_n_fairladyZ_01.html
同じく32GT-R
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_n_gt-r_01.html >>577
TR-Xかっこいいね
タミヤのプラモで作ったな…
座間のヘリテージコレクションにはTR-Xは残念なことに無いし >>585
>座間のヘリテージコレクションにはTR-Xは残念なことに無いし
あそこの70年代以降の一般車両は、基本的にユーザーから寄贈されたモデルだから
今後も入庫の望みは薄いね >>578
後にフォードスコーピオなど1980年代後半にフォロワーが出て来た。
>>585
カッコイイね。
ただ、前年に発売されたマスタングのマスクにちょっと似ていたのが複雑な気分ではあった。 初代レパードって元はブルUの2000GTや810ブルーバードのG6系の
後継って形で営業の圧力で国内専用車種で入れたモデルだったよね。
米国向けのロングホイールベースの910マキシマをベースにしてたし。
本格的に輸入車と対抗しようとして作ったソアラと
比較するのはちょっと可哀想な気もする。 >>569
>予想だけどバランスがいいのは前期型だったと思う。
同感。
3.0Lはターボでパワー競争などガツガツした感じが無く、紺のボディカラーは大人の感じがした。
でもトータルの魅力でソアラが好きだった。
デザインとサスペンションによるところが大きかった。 ソアラも30万台売れた割にはもう部品無いからなぁ
まぁホンダ車に比べたらましかｗ 座間の記念庫の90年代末期から2000年代初期の所蔵車って、
10年前にみんから厨が大挙して寄贈した、ろくでもないクソ車種のレアグレードだかレア色のせいで
今になって本当に保管しないといけない車が収容できないって聞いたことがあるな。 >>589
たまたま車格的に近いとの理由だけで無理矢理ライバルに踊り出された感じ。 >>592
CMやカタログに出てた色やグレード以外あまり資料としての意味ないな >>592
座間記念庫には毎年のように訪れているが、そんなクルマは見かけないなあ
日産に限らず、各社とも寄贈の申し出があっても、不要なクルマは断わっているし >>596
その手の邪魔臭いカス車は屋外の車両置き場で野ざらしにでもなってんでね？
誰も困らないし、寄贈者が来ても「秘匿エリアに置いてある」とでも言っとけばいいんだしｗ Y30より運転しやすい車に未だ遭遇しない いい車だった >>592
ヘリテージの見学の時に案内してる女性に質問したら、座間で収容出来ない車は栃木工場とか別の倉庫で保管してると言ってたな >>598
81も運転しやすいぞ。
ハンドル糞軽い。
未だかつてこれより軽いパワステに出会った事がない。 センティアも超軽いぞ
連れの乗ってたの運転させてもらっただけだけど
連れはチンポでも運転出来るって言ってた >>590
31レパードって前期は確かアダルトインテリジェンスとして出した車だからパワーを追い求めないと主査が説明していた。
あの絶壁インパネも物をしまえる様にあの形にしたらしい。
でも当時はパワーがある程偉いと思われていた時代でソアラと比較されてパワーが無いとか絶壁が古臭いと散々言われた時期に前期型の主査が32スカイライン開発へと異動になって主査が交代した後期でインパネからエンジンまで大幅に変えたらしい。
新車情報という番組で後期型の紹介時に三本さんから何故当初のコンセプトを変えたのか？とか主査が色々質問責めにあっていた。w 昔レパードの前に乗っていたスプリンターマリノも当初壊れているんじゃないか？と思える程ハンドルが超軽い...
いや、何でもない... >>598
Y30といえば後期型V30ブロアムVIPが最高にカッコ良かった。
あの80年代半ばの内装が最もコストがかかっていた頂点だったと思う。 >>600
81マークII、
昔、親戚が乗ってて運転させてもらった事があって、とても運転しやすかったし、エンジンが静かだなと思った。
2.0グランデだったから
エンジンは、1G-FEだったかな？ >>608
81マークⅡのセダンは自分が免許を取った時の教習車だった。
MT車がディーゼルのNA車で、AT車がディーゼルターボ車だった。
既に90系が出てたけど、セダンは80系の併売の頃。 中身全く同じなのに外装に使い回しが何一つないマークII系って贅沢すぎる。
しかもこれまた中身同じでピラードセダンのマークIIセダンまで用意されており、しかも親父仕様車なのにHT同様3.0や2.5ツインターボまで設定されている豊富なラインナップっぷりは今じゃ絶対にあり得ない。 >>609
今年で免許を取って20年経ったけど、
自分が乗った教習車も同じく81マークIIセダンだったよ。
自分が乗った教習車もディーゼル車だったけど、
AT車がディーゼルターボで、MT車がディーゼルNAだったのか……知らなかった。フェンダーミラーだったし、パワーウインドウも無かった。
自分が通ってた車校の今の教習車は、81マークIIセダンに比べると一回り小さい車種でドアミラーになってる。パワーウインドウも付いてるのかな？ >>610 マークⅡセダンにツインターボはなかったよ 81のセダンはツインカム24止まりだったか？（テキトー >>600
リトラクタブルヘッドライトのアコードのパワステは超絶軽々パワステ。
何しろ小指一本でクルックル回っちゃうんだもの。
狭い車庫で据え切りするのはすごーく楽ちんだったなぁ・・・。 >>613
前期にスーパーチャージャーがあったと思う(グランデG) >>613
７Mエンジン積んだ３０００グランデGが有ったはず。
あとは2.5LツインカムNAと２０００ツインカムスーパーチャージャーも＜X８０系マークII３兄弟 80系セダンは90系にフルモデルチェンジするまではツインターボ以外HTに準じたラインナップだった。
90系以降ラインナップ整理されて、1G-FEが最上級グレードになった。 >>611
多分教習所によってターボ付きだったり無しだったりすると思う。
技能教習の時の運行前点検の実習で
ボンネットを開けたらターボ付きだった。
確か今のコンフォートの教習車はパワーウインドウが付いてたと思う。
この間まで大型2輪の教習で通ってた時にちらっと見たから。 俺の行ってた教習所は入れたてのコロナプレミオのディーゼルだった
セダンとかコンパクトのディーゼルってバブルの時は多かったようだけど需要もあったの？
今のデミオとかアクセラのディーゼル買う層とは違う需要だよな >>620 別にバブルのときに限らず昭和50年代後半から21世紀になる前まではディーゼルエンジンを揃えている車も多かった。
トヨタなら下はスターレット、上はクラウンまで、日産ならパルサーからセドリックまで一部の車種を除いてディーゼル仕様があった。
社用車として使われることも多かったが、個人でも通勤などで走行距離が増える人が乗っていることが多かった。
特に田舎で走行距離が多くなる北海道ではディーゼル車の比率が高かった。
当時は軽油価格がレギュラーガソリンの半額くらいだったし。 昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな。今のような付加価値的なものを求めたのではでは無く、距離を乗るユーザーや事業者がコスト重視でディーゼルを選んでたイメージがある。 >昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな
今も車体寸法が範囲内なら５ナンバー。
極端な話、V10のヂーゼル８Lエンジン搭載でも車体がオーバーサイズでなければ5ナンバー。 そういう仕事で長距離乗るあから、北海道で一度の距離が長いからと、
ディーゼルの乗用車を選んでいた人達は今は何に乗ってるんだろ。
プリウスにしたって燃料自体はガソリンでそこそこ流れて信号のある道で生きるから
信号のない田舎道のディーゼル車の燃費に勝てるわけでもないし。 >>624 平成7～8年あたりからレギュラーガソリン価格が下がったのと軽油が若干値上げされたことで燃料の価格差が縮小して
ディーゼル車のメリットよりもネガな面（うるさい、非力、黒煙が出る、車両価格が高い、冬場ヒーターの効きが遅い）に気づいちゃって
今まで乗ってたディーゼル車と同クラスのガソリン車に移行した模様。
クラウン、セドリック、ローレル、マークⅡといった2リッター超えのディーゼル車の自動車税優遇措置がなくなった影響もあるかも。
そして21世紀を迎える頃には乗用車からディーゼルエンジンが消えていった。
俺の周りで今プリウスに乗っている人たちはディーゼル車未経験者が多い。 >>621
北海道ではディーゼル車の比率が高かったのか。
エンジン音がうるさいし、黒煙吐いて環境に悪いのに当時何で乗用車にわざわざディーゼルエンジンを積んだ車を作ってたのかずっと疑問に思ってた。 >>625
自分はトラック以外だと、会社の1KZのハイエースのターボと、実家のエスティマエミーナの3C-T
あとテラノレグラスのZD30位しかディーゼル車に乗った事が無いな。
エミーナの3C-Tはトロかったけど、ハイエースやレグラスは
タイヤが原因なのもあるけど、不用意にアクセルを床まで踏み込むとちょっとオーバーパワー気味だったな。
まあ会社にアテンザやCX-3やBMW320dとかに乗ってる子なら数人居るけど。 >>627
1KZはそれまでのディーゼルの常識を覆したな。あれにはたまげた。
3CTはタウンエースのなら乗ったけど、その前の2CTに比べたら中間加速と巡航時の静粛性、最高速が段違いだったな。 グランドハイエースの1KZ、キャラバンとアトラスのTD27、カロバンの3C？とハイラックスの5L？は乗ったけど、軒並み暖房効くまで寒かった記憶しかねえや… >>626
バブルの真っ盛りにディーゼルの初代アスカを平然と乗り回すオヤジに
「ウチも白いマークIIのグランデツインカム２４に買い替えようぜ！」と言ったら
「お前はバカか？燃料代で損するだろ」と一喝されたｗ
ちなみにその初代アスカ、１５年・１８万キロ目前でATが壊れるまで元気に走ってた。
買い替える際、いすゞが乗用車部門撤退した事もあり、当時低燃費を売りにしてた
６代目シビックの３ステージVTECのに買い替え、これも１５年ほど乗ってフィットに買い替えた。 昔、バブル真っ盛りの頃親戚の33ローレルを親父と俺と2人で眺めながら俺があんなショボいスプリンターなんか手放してこんなローレルにしてと親父に言ったら
特別賞与もあるしローレルぐらいなら来年買うか、と親父に言われて喜んだ90年の夏...
しかし、91年頃から超絶不況へと突入して特別賞与も無くなりこの話まで無かった事にされたのも懐かしい思い出... 71、81は３兄弟の中でも
クレスタがいちばん好きだったな。 71,81だと
釣りじゃなく買うならマーク2のセダンだと思ってた。 >>634
という車マンガがあったよね
外車と国産旧車至上主義者が描いたゴミマンガ >>636
また今年の大晦日の夜はこの手のダサくてウザい車が
河口湖ＩＣとか江の島周辺に大集合なんだろうなｗ
（２０１０年代になってから、この手のチバラギ車が増えだしたから困るわ。） >>631
親父の話とレパードしか話せない大阪の基地外だな。 >>638
これ君が書いていたレス。↓
545 2017/12/02(土) 21:07:53.31名無しさん＠そうだドライブへ行こう u3qyzxxZ(1) 削除
私の車の場合は当時20年落ちで、JA共済でも他社と同額だった。
チューリッヒだったかな、友人と同年式、同型式、同グレードにも関わらず30万高くて納得が行かず交渉したら25万上げてもらったことがあった。
↑このように保険会社を脅したのを武勇伝みたいに自慢していたキチガイクレーマーさんがバブル車スレになんのご用で？w
20年落ちなら97年式前後だからバブル崩壊以降でバブル車とも無関係だしどっちつかずの無価値なポンコツ車だな。w 俺様じゃあないぞww
お前は誰と戦っているんだよww >>641
ん？今度はこのスレでクレームか？
さすがだなキチガイクレーマー。w >>640
すまんな、それは私だよ。
脅迫やクレーマーと捉えるかはそれぞれだが、当方としては疑問だったので、やんわりと保険会社に聞いて交渉しただけなんだが。
ちなみに当スレで最近書いたのは
>>499 >>505 >>577 >>588 >>590など。 ほら見ろ、俺様じゃあないって言ってるだろ！
辺り構わず基地外振りまきやがって、迷惑なんだよ！ >>640
バブル期の日本車を懐かしむスレ４
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1498554198/
>>254は君でしょ？
私は>>257
私を誹謗中傷しない限り、例えどんな人物であろうが、知っている事ならレスをするようにしている。
あと、20年前と言うのは現在からではなくて15年前のこと。
正確には当時で10年前だった。
現在も所有していてポンコツかも知れないが、ボディの艶はたっぷり、フロアなどは寂び無し、消耗品は定期的に交換しているよ。
バルブ崩壊直後の車。 >>645
寂びじゃなくて錆。
手前味噌じゃないが「25年前の車には見えない」とよく言われるよ。
さすがに「新車みたい」はお世辞だろうが。
ちなみにほとんど再塗装はしていない。 >>643-645
お前は普段からあちらこちらこスレで自演をしまくっているから自分のキャラが定まっていないんじゃないの？
おんぼろ車ごときで保険会社に喧嘩を売ったと自慢するキチガイクレーマー君。w 相手が何人いようと一人称にしてしまう統失の基地外。
相手するだけムダか？ >>647
おいおい、敵とそうでないのを区別出来なくなっているな。
保険スレは2回しかかいてないよ。 >>647
完全に誤解している。
それに自演なんかしたことが無い。
例え他の人間からキチガイ呼ばわりされても、疑問質問なら真面目にレスをしていたんだが。 >>638
君も茶々入れるから、こっちまで飛び火した。 >>648-650
独りで毎回必死だな。w
お前がアホナカであろうがニートの添削であろうが俺にはどうでもいいんだよ。
お前ら二人で気持ち悪く庇い合う頭も同レベルなジジィだし。w >>657
大半が40前後以上だろ。
中には20代でもバブル前後の車に乗っている人も居るけど。 このスレタイでゆとりが大量に寄ってきてたらかえっておかしいと思わないのか ゆとりの子供時代が、バブル期の車が家にあった可能性なら高そう。 そのゆとり世代だが、グランツーリスモ2で最初に買った車がここら辺の年代で
長く乗ってる間に愛着がわいて実車買いますた >>661
ゆとりの親は60歳くらいやな
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