日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン くだらないことで罵り合いとか...
メーカーがMT車売ってくれないのが悪いんだぁーーー ＞＜ クロスビーのMT作ってくれたら悩まず一括で買うのに
イグニス系ならまぁ仕方ないか MT車少なくなったのもあるが、今の車はランニングコスト高すぎる。
バッテリーは大きくなって、アイドリングストップ用のバッテリが追加され、タイヤも大きくなった。
燃費良くなっても、その他のランニングコスト高く、それでも欲しいと思わせる魅力がないんじゃ興味わかない。
ましてスペック的にもショボいんじゃ尚更だわ。 今の車がスペック的にショボいってどのあたりの車のこと言ってるんだろうか? 夢野中で、たまにＭＴ車に乗ってる、ヒザが痛む歳になってはもう無理 >>479
パドルシフトのクルマでMT気分を味わえ 渋滞の時だけモーターで走る、ハイブリMT車は出来ないものか… はやいかるいやすいねんぴいい
ミラバンアルトバンをどうぞ >>482
パドルシフトじゃクラッチ切れないからMT感を味わうのは無理 >>483
ノロノロ渋滞のようなときはATだとアクセルとブレーキを踏み変える横の動きが多くて面倒くさい
アクセルとクラッチで速度が調節できてしまうMTのほうが楽だと思うんだけどな >>487
んなことねーわ
ＭＴのほうが、圧倒的に面倒だ
そうじゃないと、ＭＴが絶滅した説明がつかん >>487
アクセルとブレーキを踏み替えるのが面倒な奴がMTなんて運転できるのか？ オートブリッピングのせいでMT設定があると分かっても素直に喜べなくなった とりあえず、新車で買える国産MT車を並べてみて。
軽自動車は除くで。
↓↓↓↓ >>491
んなもん切りゃいーんだよ（切れる車は） >>487
のろのろ渋滞の時はブレーキペダルだけでついていけるじゃん
もっと速い速度域のこと？ 詭弁を弄してまで、MTがATより優れていないと気が済まないのか
単に好きだから乗ってるんじゃダメなのか >>490
踏みかえるのが面倒とは思わないが、ずっとブレーキかけ続けたり引きずるように
かけたりしてると足がつってくることがある
だからAT車でも渋滞は嫌いだ >>495
こういうこと言うのは何も分かってない。
まあ運転に対しての価値観が違うんだから仕方がないんで好きに思ってもらえればいい。 俺のはオートブリッピングが付いてて
横滑り防止装置を完全オフすると、オートブリッピングもオフになるという仕様だわ >>500
それはあなたも同じだよ。
オートブリッピング以前に電スロの時点でダメだからね。
電スロを許せてる時点で大して運転好きじゃない事は分かる。 俺はMTに対するこだわりはそこまで深くないけど､AT車のクリーピングが嫌い
なんで､ハイブリッド含む電気自動車やツインクラッチみたいな自動MTまで
わざわざクリープさせるのさ？
せめてスイッチとかつけて切れるようにしてくれればいいのに >>505
オイラも同じ
cvtが出た頃はクリープ付いてなかったのにわざわざつけたのが気に入らない
ブレーキ踏まないとクルマは進むという思想に安全性への疑問を感じる MT面倒くさがってまともに運転できない人間は、もっと順応性低いがな。 >>509
ほんとそれな
本来起こらないクリープ現象をわざわざ作ってるんだからほんとどうかしてる 今はトルコン付きだから普通に考えりゃクリープ起こるだろ むしろトルコンつきのミッションは減っているんだが？ おれ別にクリープはどうでもいいわ
それより走行中に自分の気に入るところまでエンジン回転を上げてから次のギアに移りたいだけ
自分の意志とは無関係に変なタイミングでシフトチェンジされるATは許せん
そもそもATのクルマは運転を楽しむものではないんだろうな
ただ移動するための便利な道具なんだろう >>505
MTのクリーピングというか、アクセル踏まずに順繰りシフトアップし、10 km/h 程度で田舎道を独り牛歩するの楽しい。
たぶんATだと難しい。
ちなみに、うちの車は4速に上げるとノッキングするので3速が限度。 >>500
オートブリッピングがついてても、それがスイッチ一つで切れるのであれば現代で販売されてる一般的なMT車（例えばBRZとかみたいな車）と変わらなくない？
例えばZ34だって、シンクロレブコントロールのスイッチをoffにしておけば、エンジンをかけようが止めようがオートブリッピングは働かない。
それでも「オートブリッピングがついてるから」という理由だけでそのMT車を避けるのは、（本当にそれだけが理由なのであれば）よくわからないなぁ。
何もわかってないとまで言うのであれば教えてよ。 >>519
だと思った。
OFFにするまでそこまで手がかかる車種だと、オートブリッピングを切るのは煩わしくなっちゃうかもね。 万が一のことを考えて、普段はDSCを完全オフにすることはないなあ
ワインディング走りに行った時はDSC完全オフにするけど なぜ嫌いか？気に入らないか？は、上手い下手の話ではないよ。
判定のしようがないけど、>>507より>>508や>>511
の方がヘタクソだったりしてねｗ 何言ってるの？
やりにくいって言ってるんだから、下手でしょう。 この板で運転ヘタはお前の母ちゃんデベソって意味だから クリープのブレーキランプも消えないうちに下りでもないのに
するすると加速するのは良くないと思うな。
それに頼ってると駐車時など微速移動中にアクセル踏んでてもブレーキ踏んでる、と
勘違いしてコンビニダイブするんだろ おれは>>500のいう、こういうこと言うのは何もわかってない
の気持ちわかるなあ
ちょっと違うけどマニュアルモードがあるんだからATでもいいじゃん
に通じるものがあるんだよなー >>527
仮定の話で、
どうしても欲しい車をメーカーがMTで出してくれて、その車はオートブリッピング機能がついてるけどボタン一つでoffにできるって状況だったとして、それでも「オートブリッピングがついてるから〜」って理由だけでそのMT車を諦めるってこと？？
意味わからん ゲームの話だが、イージーモードがついてるゲームはマニアには不評なんだそうだ
僕は難しいものを操作できるのに、簡単にできちゃう方法があるのが許せないって感覚なんだろうか >>529
意味わからんのじゃなくて共感できないんだろ。
価値観の話だからな。
それでいいやん わざわざ他人を小馬鹿にしなくても。 >>532
共感できないじゃなくて意味が分からない。
オフにすれば無いのと同じなのに、何故オフにできてもついてたらいけないのか、
明確な理由が書いてない。
あれか、自分でブリッピングやっても外から見りゃ自動でやってるだけでしょって
思われるのが嫌なのか。
自動じゃないですよ、俺のテクがうまいんですよってアピールしたいってわけね。 >>529
顧みるとそういうことは多い。不要機能は簡単に無効化できても、車種選択の際の障害となる。
オートブリッピングではないが、アイドリングストップが嫌で、俺は最近のマツダ車を選択外においている。 気持ちはわかるがコーディングでどうにかなるものはもう別にいいかなって >>527
MT＝土鍋
AＴ=炊飯器
マニュアルモード付AＴ=内釜が土で出来た炊飯器 >>536
お前はもちろん土鍋で米が炊けるんだよね？ >>533
あ、オレと同じ考えの人がいてくれて嬉しい
>>534
やっぱり理由は説明してくれないんだな
（>>500と同一人物であろうことを前提として話すけど）「何もわかってない」とか上から目線で否定するのであれば、その理由くらい明確に説明してみてよ >>533
もうちょっと大人になればわかるよ坊や。 >>540
いや >>500 ではない。
嫌なものに「嫌」以上に理由なんてないだろう。
車重が重くなるとか、毛を吹いて傷を求めるような理由なら出せるが。 自分の車の場合ギアニュートラルかつクラッチを繋いだ状態にしないとアイドリングストップしないのだが、2ペダルみたいにちょっと止まっただけでエンジン止まる車種もあるの？
あとオートブリッピングはオフにできるなら別にあってもかまわないな MT車でもエコモードとかスポーツモードみたいなモード選択をさせるものがあるが、あれこそイラネぇな
ギア選択やアクセルの調節で対応すべき話
走行中にブラインドでモード切り替えボタンを操作できるんじゃなければ無用だ >>545
環境、環境とうるさく言われるこのご時世、どんなにハイパフォーマンスな車でも、販売するためには少しでも燃料消費を抑えるためのモードが（体裁にしかならなくても）必要なんでしょう >>545
エコカー減税の為でしょ 付いてれば税金安くなるんだから気にするな >>548
ウチの場合なんだが、無条件なヒルスタートアシスト常時OFFってのが欲しいな
機能的には設定できるし不揮発保存もできるんだけど、インジケータが常時点灯になるので鬱陶しいわ >>545
排ガス規制や燃費への対応のためだよ
ボタンをなくしてもいいけど、常にエコモードで変更不可になるよ いい加減いつまでも無いものねだりしてないで新しい物を受け入れて楽しんでいった方がいいと思うんだけどなあ
でないと市場が縮小してますます選択肢が狭まるよ >>545
スポーツモードがあることでメーカーも思いきりの良いセッティングにできるという理由もあるんじゃないかな。
メーカーとしてエコ対応させてないと批判されるし。 >>392だが、やっと修理が終わって久しぶりに自分のクルマに戻ったけどやっぱホッとするね
代車に600kmほど乗って、そっちに体が慣れちゃって最初はギクシャクするかなって思ったけど全然そんなことなし
アクセル踏めば加速し、ブレーキ踏めば減速、ハンドル切れば曲がる、これだけのことだけどクルマが操作に対して素直に反応してくれるのがこんなにありがたいことだったとは…
自分のクルマも電スロだし電動パワステだけどね
あと微速前進、後退はクラッチあった方がやりやすいわ >>557
>>423にも書いたけどBMW E90の320i パワステが油圧から電動に変わっただけで違和感すごいのに
現行スカイラインの電気信号ステアリングってどうなのよ
次期Zもそれになるとかいう酔狂な記事を見たけど…
その点先代NSXは素晴らしいよ ステアバイワイヤはハンドル右に切ったのに前輪が左向いたみたいなイタズラをされそうで怖い >>561
F-2であったよな
操縦桿の配線間違えて墜落したのが
パイロットにとってはトラップ仕掛けられたみたいなもんだからな 自動車でもあったぞ。
ラフタークレーンには4WSを装備するものがあるが
通常の道路走行では前輪だけが操舵するようになっている。
しかし作業現場での作業性を高めるために運転台が後向きの状態で
作業現場内を移動するために後輪が操舵するモードを利用することができる。
このモードは運転台が道路走行時の向きではないことをセンサーで検出した上で
動作するようになっているのだが、そのセンサー不良で道路走行中であるのに
作業現場モードに切り替わってしまった。
その結果ドライバーが左にハンドルを切ったら後輪が「左」に切れてしまい、
クレーン車が右に曲がって対向車と衝突し死亡事故になった。
これは明確な欠陥でリコールも実施された。 >>560
車種によるとしか
自分のクルマは何の違和感もないけどね
以前のBMWはもっとアシスト弱くてフィードバック豊かだったらしいけど トヨタ教習車のサムネイル画像を見てスポーツモデルかと期待してしまった。 トヨタ教習車、案外いいね。
一般仕様で買えないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
