【AEB】緊急自動停止ブレーキ15
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【重要】本文1行目(この文の上)に以下の一文を加えること！(>>900周辺は声掛けを)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
今、たくさんのドライバーに選ばれている新装備、最先端で進化途上の自動ブレーキシステムを語ろう
アメリカでは運輸省が全メーカー全新車にAEB標準装備とするように要請しており、トヨタ、マツダ、GM、フォード、VW、ベンツ、BMW等10社が合意済み
EUでは全ての商用車の新車に装備が義務化される
日本でも3.5t超のトラック、乗員定員10人以上のバスに義務化される
欧米と違い日本では保険料割引は2015年時点で行われていないが、2015年度中にAEB搭載車と非搭載車の事故率の違いを調査し、効果が認められれば保険料に反映すると日本政府が発表済み
前スレ
【AEB】緊急自動停止ブレーキ14
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1486733378/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>913
リアカメラより前方AEBのほうが死亡事故を含め経済的損失を回避できるけどね
何しろ、車は前方に進むほうが圧倒的に多い
ちなみに日本ではリアカメラよりソナーで自動ブレーキの方が現実的だろうな
高齢者は視覚に入っていても認識できていない事が事故の原因だからね
既に軽自動車へ搭載もはじまったし もちろんSUBARUは後方AEB対応済み
カメラではなく、ソナーで運転手のヒューマンエラーでの事故を防ぐ >>916
スバルではないけど、追突される前にヘッドレストが前に出て、鞭打ちを防ぐ車があったと思う。追突されてからシートへの荷重で前に出るやつではなくて、その前に作動。
あとはメルセデスのリアCPAというのがあって、被追突の危険を検出すると、ハザードを自動的に点滅させて、ドライバーにも警告、玉突きを防ぐためにブレーキ圧を高め、シートベルトを巻き上げるというものらしい。
電動シートを起こしたり、スピーカーから音を出して聴覚を保護するのはまた別だっけ？ バスの運転手が気を失って
勝手のわからない客が右往左往してバス止めたみたいだけど
バスのブレーキは各社バラバラで
さらに駐車時に使用するブレーキは全輪に作用するもので横転の可能性あり？
これもおかしな環境だね。 義務化はすべきではないと思う
義務化なんぞしなくとも任意保険料の差や事故リスク自体の低さが十分なインセンティブになって普及する
経済合理性から言えば、人間が常に合理的に振る舞わないものだとしても、大多数が選択するくらいには合理性がある
逆に義務化によって文化の媒介物としての自動車というものの価値が大きく毀損されたり制限される事になる
安全には変え難いという発想の馬鹿にはわからんだろうが、レースへの投資やスポーツドライビングを極端に志向するような価値観が育まれているからこそ、自動車メーカーは家電メーカーや食品メーカーと比較して高い利益率の商品を展開できる
自動車メーカーもそれがわかっているから、莫大な投資をレースやスポーツドライビングの分野に実施する
モータースポーツへの出資は、広告効果として見れば営業的に赤字なのが普通だが、さらに大きな視点で見れば文化や価値の創生によって莫大な利益を生み出している
そしてこういった自動車文化は、量産車においても同じ事が言える
どんなに素晴らしい伝統があっても、多様な発展を否定すれば、多くの民芸や民族衣装のように「警察」で界隈が溢れ、多様な価値観が摩滅され、業界全体のポテンシャルが落ちていく
AEB装着の義務化は、例えば靴で言えばミドリ安全のすべりにくいデッキシューズしか履いてはいけない、みたいなクソ暴論 またまた香ばしい奴が現れたな
NASVAはトヨタの傀儡！ステレオカメラこそ最強！の次は、AEB義務化は馬鹿！か >>920
飲酒運転やチャイルドシート、もう少し遡ればシートベルトなど義務化して正解だったわけだしAEBの義務化についてはしたらいいと思う
AEBの義務化で文化的な価値が既存される理由が分からない
そもそもAEBはカットして運転することが出来るしオプション的な扱いだしね
また、高い利益率は単純に寡占市場だからじゃね？
また、利益率が高いか否かだけどリコールなどの保険料だと思えば大して高くもないかと
実際大赤字を出してるメーカーがあったりオージーに至っては撤退してるわけだし経営上のリスクまで加味したら別に利益率が高い業種には思えない AEB義務化反対の人って、ESC義務化のときにも反対してたの？ ABSは装備義務がないが、今ABSを装備してない車あるか？
そういうことだ 義務化しなくても全車標準装備になると言うなら、義務化しても早いか遅いかの違いでしかなくなるじゃん >>924
ABSって装着義務ないのか・・・
なんか法令で新車には義務化されたような記憶が有るんだが
しかもABS切ったらダメって言う規制も出来たような（ヒューズ抜きで動かなくなる） >>924
ABSもシートベルトも日本では義務ですよ スズキのキャリイは半年前までABS標準じゃなかったから、ABSの装着義務化はされてない
バイクのABSは義務化されるけど
義務化されたのは、横滑り防止装置(ESC)とブレーキアシスト
まあ実際ブレーキアシストってABSと組み合わせで使われるから、実質のABS義務化みたいなもんなのかもしれないが 勘違いしてたかも。。。
自動車（バス、トラック及びトレーラー）に備える制動装置について、
「制動装置に係る協定規則（第13号）」を採用し、EVSC（車両安定性制御装置）を一部の自動車に義務付け、
ABS（アンチロックブレーキ システム）を全ての自動車に義務付けるなどの改正を行います。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000136.html
どうでもいいが、保険加入する時ABS割引き消えてたな アメリカのリアカメラ義務化は、子供を轢く事故の低減でしょ
家族や近所の子供を引いてしまうことが意外と多いらしい 乗用車ではESCの装備義務がある
ESCはABSに機能を追加したものなので実質的にはABSが義務状態
でも依然として保安基準上はABSの装備義務はない
大型のトレーラーやバス、二輪車にはABSの装備義務がある >>932
あ、そうなの？スピンとかの異常なヨーを防いでくれる機能だと思ってたけど。 どっちもタイヤが滑ってるのを検知するシステムなんだから、センサーも共用できそうに思えるけど実際どうなんだろう >>934
ABSはホイール付近のロータリーエンコーダで回転角度を見てると思うけど、ESCは加速度センサーで車体の動きを見てるんじゃないかな。 ［特報］ホンダ、自動ブレーキのカメラをボッシュ製に変更 日本メーカー初 | 日経 xTECH（クロステック）
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/
>ホンダが先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを、日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に変えたことが分かった。
>JNCAP〜の予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった
>日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。
>これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。 ボッシュ製カメラに使用されてるイメージプロセッサーはモービルアイだよ
モービルアイはカメラは作ってない、モービルアイは各サプライヤーにチップを売る商売をしている
NVIDIA DRIVE PXシリーズのボードにもモービルアイのチップが使用されている 最近はmobileyeじゃなくNVIDIAと組むメーカーも多くなってきた(ボッシュも)が、NVIDIAのボード内には今のところmobileye製チップが組み込まれてるわけで
テスラは事故をmobileyeのせいにして契約を切られてNVIDIAと組んだが、結局ボードにはmobileyeのチップが載ってるというお笑い的展開 知ったかぶりすると>937みたいになるといいたいのかｗ とうとうmobileye Eyeq4を搭載した車が発売されたんだってね。…中国メーカーだけど 夜間対応はアイサイト！とか言っておきながら
新テストで夜間があるから、他社は新型なら対応してました〜ということにしておこう
エビカニ 雉沢、スズキ貶しの次はマツダ貶しか
マツダからおひねり貰えなかったんだな
日産のカメラはZFのS-Cam3.5、その中に入っている画像処理チップはMobileyeのEyeQ3
そしてZFはNVIDIAと提携
なんかもうごちゃごちゃだな >とうとうmobileye Eyeq4を搭載した車が発売されたんだってね。…中国メーカーだけど
十年以内に中国の自動運転車の市場規模（順調に経済発展をすれば）は5000億ドル（55兆円）規模になると予想されている
mobileyeに限らず（intel,nvidia,google,uber,teslaその他世界規模の巨大サプライヤー）どの企業も中国を優先せざるを得ない >>936
カメラメーカーの違いというより
ステップワゴンもフィットも、そもそも歩行者対応じゃなかったやつの
アップデート版じゃね？
プログラムだけじゃどうにもならんかったということかも知らんけど
ボッシュだとユニットそのもののような気がする >>952
ステップワゴンとフィットは単眼カメラが日本電産エレシス、ミリ波レーダーが旧富士通テン ダイナのセルフローダー注文しらたおまけで緊急自動ブレーキ付いてくるらしい クラウンとカローラスポーツも発売されたし、そろそろ第二世代のトヨタセーフティセンスの試験結果が知りたい 2018JNCAPの結果っていつ頃発表されるんだろう? JNCAPはメーカーにおもねるから時期は決まってないような アイサイトはクルコンとしては優秀だけど、歩行者の飛び出しはモービルアイ使ってるほうが優秀なんだよね
ステレオとシングルカメラを一緒に使うの開発してるみたいだけど ステレオカメラを使うスズキの自動ブレーキ、夜間の歩行者に対応
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00705/
>同社は改良の詳細を明かさないが、カメラの心臓部であるCMOSイメージセンサーのダイナミックレンジを広げるといった対策を行ったようだ。
>ダイナミックレンジを広くすると、明るく映るヘッドランプなどの対象物から、暗く映る歩行者などの対象物までを捕捉しやすくなる。
>ステレオカメラの調達先は、これまでと同じ日立オートモティブである。また、同カメラの画素数や検知角、左右のレンズ間距離などの基本的な仕様は変えていないという）。 >>964
ACCも対応してきたしまたデュアルカメラブレーキサポートに戻るのか？ 今までもデュアルカメラの方がjncapの成績は良いからな スペーシアがコンチネンタルのデュアルセンサーにした理由は、ハイビームアシストが欲しかったからと言ってた
今回のソリオの改良で日立のステレオカメラでハイビームアシストに対応したから、その理由は消えた
ただステレオカメラは標識対応してないから、それを考えるとデュアルセンサーを使いそう >>970
調べてみたら、去年の追突事故は16万件以上。自動ブレーキ装備の車が追突するなんて事故は72件どころではなくて、数万件あるはずだよね。
この72件はよほどの変人が報告しただけ？それとも何か意味がある件数なのかな？
ちなみに、追突事故の件数はすごい勢いで減ってる。これが自動ブレーキの威力なのかも。
ソース、これの23ページ。
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;layout=datalist&lid=000001202708 >>971
記事はAEBの効果を否定している訳じゃないだろ
このスレでも散々言われてたけど、スバルや日産のCMなんかでAEBを過信しちゃってる輩の存在が統計からも明らかになっただけ
ちなみにオリジナルの記事ではAEB誤作動による事故も10件あるようだ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180702-OYT1T50148.html
国土交通省にはどの車で誤作動が起きたのかも公表して欲しい
JNCAP試験対策優先で、実環境での誤作動対策がなおざりになっているかもしれないからな 十分に作動せずの72/88より
勝手に作動の10/249のほうが重大な可能性あるわな これ、AEBで回避できた件数は全く分からない記事だよね・・・
AEB誤作動や動作不十分を改善していくためだけのデータにしか見えない。
マスコミもAEBを自動ブレーキとか堂々と書くのやめてほしいわ。 >>973
その勝手に作動した車の後続も自動ブレーキ車なら解決する話だな 自動ブレーキって言い出したのどこの奴なんだよ
この言葉のせいで、自動にブレーキかかるんだ〜って過信してる人は絶対いる この調査、裏付けがあるわけじゃなく、「事故った人の自己申告」だけなんだよね
本来より少ない可能性もあるが、事故ったのでAEBのせいにして過失割合低くしようとした（変わらないけど）ってのも一定はありそう >>978
ソコまで調べてない自己申告の調査だってばw
警察も人身でない衝突事故にメーカーに調査かけないし メーカーとユーザーから出てきたトラブル情報340件を精査したら88件が作動不十分で、
そのうちの72件が事故に繋がったって話だろ？
少なくともメーカーから上がってきた情報ならレコーダーの解析をしただろ。
まあ88件の大半がメーカーからのものじゃねえの？ >>980
読売の紙面では事故った本人の申し出だけ
ネット記事はその辺が省略されてるね >>970
こういうニュース見るとアセスメントよりもリアルワールドを
重視してるスバルが一番だということが良くんからあ 誤作動の多いアイサイトがリアルワールド重視？ どう見ても試験重視やろ 雉もアイサイトがリアルワールドで一番安心と言ってるぞ アイサイトがリアルではどうとかは知らんが、◯◯のおかげで助かったとか、他社の動画はほぼ見かけないな
調べ方が悪いだけなのかもしれないが 新型 ジムニー、「スズキ セーフティ サポート」に単眼カメラ＋レーザーレーダーを採用した理由とは
https://spyder7.com/article/2018/07/09/7866.html
> ステレオカメラは新型の開発期間がかなり長かったこともあり、タイミングとして間に合わなかった
これ見るとスズキの今後はデュアルカメラブレーキサポートになりそうだな >>987
何が間にあわんの？
デュアルカメラブレーキサポートJNCAPのテスト良かったやん
そのまま使ったらあかんの
誤作動が取り切れんかたんか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 257日 23時間 55分 29秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
