【サーキット】チューニング【初心者】Part 24
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
純正で触媒が二つ付いてて、社外の触媒1つで車検が通るようになるやつもあるんよ、 >>850
パワーが出て加速時にフロント荷重が抜けやすくなり、
それまで気にならなかったアライメントの狂いや
タイヤバランスの悪さが顕著になった、ということか。
指摘のあったところを見直しつつ、バネとかも検討した方が良さそうですな。 843です
>>851
買う前にマフラーとフロントパイプのメーカーに相談したら車検対応品とのことでした。
>>853
やはり足も見た方が良いですね。 もしかしてFFで、パワーに足とタイヤが負けてジャダーおこしてるだけちゃうの？
知らんけど。 車種書かないで質問する人って荒らしと変わらない
というかレスするのも変な人ばかりになるからやめて欲しい 糞車なんて言うやつ見たことないけどな
特定されるのが嫌なだけだろう スレ的には856が黙ってるのが一番円満なんだけどな 純正の吸排気系はメーカーがしっかり作り込んであるから考えなしに交換すると低速トルクがプンスカ〜っていう人多いけど、サーキットユースだと低速トルク犠牲にしても上回ったほうがよくね？ マフラー替えても、NA車は大事になるほど低速トルクも無くならない、上が回るってほどでもない
音に騙されるんだ
と思ってる ターボ車は別ね NAでマフラー変えても速くならない
マフラーの予算でSタイヤを買おう 34ＧＴＲはマフラー交換だけでも35馬力は上がったな FDだってヌケの良いマフラーに変えたら簡単にブースト圧あがるぞ 昔の車は簡単に馬力上がるよね
ＦＤは抜けの良いマフラーに交換すると火噴いたりパンパン言う 改造ありきで売ってたんだろう
今は純正品の品質も上がってるから安い社外つけると性能落ちちゃうんだろな ECUもいじってる人おる？
やっぱパーツ変えるよか全然違うもんなの？ ＥＣＵだけなら大して変わらない、確かに加速とかアクセルのレスポンス良くなるけど
良くなった気がするレベル
ＥＣＵはパーツの性能を最大限に引き出す為の物よ 鈴鹿サーキット周辺で昼ごはん食べるなら
ここオススメって店はどっか有りますか？
パチンコ駐車場横のパスタ屋以外にも開拓したいです。
チューニングじゃないけど、サーキットネタって事で勘弁してください >>871
車次第だけろうけどうちのは劇的に上がった
外車のターボ車で280ps->360ps
インタークラー変更と、メタルキャタライザーに変えれば 390psまであがる 嘘か書かれてもありがたくねーよ、車種晒さない限り嘘つき呼ばわりされるぞ
ＥＣＵ書き換えだけで80馬力アップとか純正どんだけアホなんだよｗ
外車ってヒュンダイか？ ＥＣＵで80馬力上がるくせに
インタークーラーと触媒で30馬力しか上がらないとかどういう車種だ？
あと語尾が”あがった”ではなく”あがる”予測であり、実際にやってないのに何で30馬力上がるってわかる？ 車種くんでもいいから車種教えてくださいよ
こういう奴って何でも頑なに車種晒さないんだろうか？
車持ってない中学生がグランツーリスモやってるんじゃね？ 最近の車だと、ECU書き換えで介入殺してスライドコントロールしやすくなったりするよな。
パワーは多少出ることは出るが、昔と違ってマージンがそんなにないから
数値的なパワーアップ狙いなら金額の割に効果は薄い印象。
下手にディーラー持っていったら元に戻されたりするらしいし。 >>879
今時の直噴ターボなんだろ？
ECUチップの宣伝がそうなってるんじゃね？ 昔のスカイラインGTRとかちょっと弄っただけですぐ馬力上がったじゃん、
外車でもそういうのあるんじゃない？ MRでリアの減衰を強くすると加速、ブレーキング、コーナーリングでどういう挙動になります？ だから前から言ってるだろ？
ここは初心者か初心者に毛が生えた初級者が、上級者のふりして上から目線で、でたらめを教える場所なんだって。
コンピューター変えて80馬力アップなんて、初心者以外に恥ずかしくて書けるわけないだろ。 >>885
スカイラインＧＴＲでもＥＣＵだけで80馬力は無理だぞ
ＧＴＲのノーマルエンジンのＥＣＵ書き換えても20馬力アップがいいところだろう
グランツーリスモで知った気になってるガキが嘘吐いてるだけ 今のドイツ車はECUでブーストのコントロールもしてるから書き換え=ブーストアップになる RB26にポンカムとECUでブーストアップ込み400馬力(+120馬力)という証言はある。
http://www.ddknet.ne.jp/~ac-kiyo/working47.htm
まぁ普通の車と違って純正のバルタイが相当おかしい設定だから、そこ直したらそら出らぁな 今はRB26に加工して可変バルタイ付けるのが鉄板チューン RB26とかカタログスペックの280馬力じゃないだろ
個体差はあるだろうがノーマルでも300馬力以上出てるだろ >>889
今の車はノーマルでほぼ一杯までブースト上げてるから0.1ぐらいしかブースト上げられないよ >>886
今の仕様がわからないとなんとも……。
そして>>876 w >>893
BMWならF系になっても出来る
他はどうだか知らない 最近の車はブーストいじると異常って判断してセーフモードになる ランエボは排気系とECUで80馬力ぐらい上がるな4B11だけど >>876
AudiのS3だよ
VWのGolfRも同じ
>>878
純正が熱対策で本国仕様 -20ps とかやってるせいもあるね
>>879
ノーマルタービンが弱くて
タービンのシャフトが折れやすいんだよ
当然タービン変えればもっと上げれるよ >>900
昔の話を得意そうにするな老害。
今時は直噴ターボ車なんだよw ECU書き換えで大幅馬力アップならマージン削りまくってるって事だから
すぐ壊れて泣いても知らんぞ お前この車種のこと知らんでしょ？黙ってた方がいらん恥かかなくて済むぞ >>902
エアオーナーは黙ってろよ
それともお前の言う旧車にバンバン抜かれて泣いた方か？ >>905
旧車は迷惑というより産業廃棄物だから、しまっとけよw 昔の車が悪くて今の最新はベストなのか? よーわからん視野の狭い考えだなw ふらふらにならないようガッチガチの固いサス入れようと思う
なんかお勧めある？ >>908
いっそサス抜いたら？
スーパーハイパーウルトラキングオブマスターレジェンドグロリー固くなるよ だから車種かけっつーのおじさん「だから車種かけっつーの」 サス入れる言っても車種わかんなかったらアドバイスのしようが無いじゃん
車種によってオススメのメーカーなんて違うだろうし 今回に関しては絶対車種書くべき
オススメメーカー紹介されて、サイト見てみたら自分の車に適合してないとかなったら困るだろ？ 以前s14のミッショントラブル相談した者です
結局ミッションマウント交換で済みましたがあの時アドバイスくれた方ありがとうございました
ミッションとマウントが固定されてないというありえない状態だったのでそらギア抜けるわって感じでした 車種おじさん気持ち悪い
昔被害に会ったストーカーそっくり
当時ヤンチャしてた彼氏が追っ払ってくれたけどさ ふらふらってサスのせいじゃないだろ。
サス換える以前にやる事があるだろ。 人に相談しといて車種を言いたくない理由はなんだろな？
言えないほど恥ずかしい車種なんかな？
それでバカにされそうとかコンプレックス持ってるのかな？ シュバババっと来て突っかかって来るのが
ますますストーカーと同じで引いた 任意のオイルクーラーを付けたくて汎用オイルラインとフィッティングを漁ってるんだけど、どこの銘柄が品質がいいのか分からん。
キノクニは品質は良くてもさほど安いほうじゃないし、SKIDは安いけど品質が…っていう。
他のノーブランドはどうせ中華だから漏れ漏れでしょ。
なんかあったら教えろくさい。 トラストとかどおよ？
前置きで雪壁に何度か激突したが、壊れなかったからそれなりに丈夫だったと思うよ >>932
トラストも候補だったけど、単品としては一番高いんだよね…ｗ
でも困ったらトラストの汎用キットかなあ。個人的には一番信頼できるメーカーだし。 安いのはオイル漏れまくるからキノクニやトラストが無難だよ
オイルクーラーは故障するとエンジンブローだから高いの付けたほうがいい
オクで良く見かける青くて安いのは全部のジョイントからオイル漏れた >>934
そうなんだよねえｗ
オイル周りは高圧だし致命傷になる。中華ホースも最初は良くても1年後に割れたとかありそうだし。
キノクニで見繕ってみようかな。
なおSKIDに品質についての質問したけど音沙汰なし… SKIDいまだに音沙汰無い。
キノクニで買うことにしたんだけど、どうでもいい情報。
品番510のシンプルタイプのオイルブロックのセンターボルトはK400シリーズのリプレイスが使えるそうです。
長さが長いので少し削ってくださいとのこと。 詳しい方おられたら教えてください
純正マルチリンク？リアアーム動作について
アームがリアメンバーに取り付けられてるんだが、がっちり締め込まれていてゴムブッシュが捻れることでアームが動く
といった様子だった
これ、普通なのかな？取り付けを緩めるだけでもうちょっとスムーズに動きそうだが、それだと問題あるんだろうか
車はgc8
長文質問すいませんが宜しくお願いします ラテラルリンク2本を車体側からトレーリングアームが支えてるからいいんでない? >>937
緩めた状態で走ろうとしているのか、1G締め付けのことを言ってるのか・・・ >>937
ガッチリ締め付けられててゴムのたわみ分動くのが正解。
だから1G締め付けとかするんだよ。 >>937
ゴムブッシュとピロボールをジッと見てみると良いよ。
ゴム部分はよじれるために付いている。
リフトで上げたときに見たなら、当然サスは伸び切っているのでよじれた状態。
例外の部分も有るよ。 皆様サンクス
940さんのお話が一番わかりやすかった
そりゃ、ピロに比べて動きが悪いはずだわ。分解してみて初めて凄く納得しました >>942
サービスマニュアルにも1G締めと記載してあるけど、そもそも工場のラインでは1G締めなどしていない。
1G締めしたほうがよいと考えるのは気のせい。
1G締めをすれば動きが良くなるけど、逆に言えば想定以上に動くからリアが落ち着かず不安定になる。
純正以外の足回りを入れて車高を著しく下げたときに1G締めを考えた方がいいよ。 アライメントに変化が多いストラットだから尚更アームが動いちゃダメだしね >>943
はえーそうなんか
車高が著しく下がってると判断する目安とかある？ 大工に転職したんだけど
垂木でロールバー作った猛者とか聞いたことある人いない？やっぱ木製だと耐久不足かなぁ 木は金属と違って、力が掛かった時に割れるから補強にはならないしアルミのロールケージより危なさそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
