【増税】アジアンタイヤ全般34本目【円安】
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消費税増税に物価上昇の追い打ち､円安でやや価格上昇中とはいえ
庶民にとって財布にやさしいアジア各国製のタイヤについて和やかに語り合いましょう。
近年、多くの種類のアジアンタイヤが輸入され、ユーザーの選択肢が広がっています。
このスレが、我々ドライバーのタイヤに関する情報交換の一助になることを願います。
○ 本スレはあくまでアジアンタイヤに関する情報交換のスレですので、タイヤと関係ない
生産国叩き等は荒れの原因になるので止めましょう。
【前スレ
【増税】アジアンタイヤ全般33本目【円安】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499647811/ ちゃんとサイドスリップ取れてる？削れすぎじゃね？
ケンダで2年2万キロだけど、まだまだ元気だけどな >>429
軽自動車で145位のタイヤとかかな？w
小径の方が寿命短いし >>431
まぁ安全牌の溝残りだとカイザー以外は2万km程度だよなとは思う
車とちょっと関係あるかもしれないけど、ママチャリのタイヤも耐摩耗性はダメダメで、
4000kmを待たずに丸坊主になる。中華ママチャリだともっと短いこともザラ。
車も自転車も普通のブランドのスポーツタイヤの方が摩耗しなくて滑らないっていうジレンマｗ チャリのタイヤはパナのスリックタイヤみたいの履いてる
雨の日が怖いｗ ケンダのKR36を三シーズン使ったが、オフシーズンは倉庫に保管しといたらゴム質は全然問題ない
ただ、雨の日に道路に川が横切ってるとことか氷上は結構辛い
値段なりかもだが雪上性能とか問題ないし乗り心地もいいしグニャグニャ感もない >>432
ママチャリで4000kmって？
1日4kmとして3年弱
チャリの寿命も尽きてるんじゃない？ >>435
中華ママチャリだと結構ガタガタになってるね。
ロードバイクだと2～3か月で走っちゃう距離だし（ツール・ド・フランスは3週間で3500km)、リアルに10万km以上持つからな…
アジアンタイヤもそういう点を考慮してないとアカンかもね。消費期限内にバッチリキッチリ使い切る人に向いてる感じね。 中華チャリのタイヤの品質はまじヤバイなwブレーキのゴムの劣化もヤバイ。 NS-25はウェットがバリ滑る。ちょっと金出してネクセンのNblue HDの方が良い印象。 そういやどこのネットショップでもネクセンのn fera SU1の取り扱いが減っててるよな？
ほしいサイズを探してもないのはネクセンジャパンが出来て流通経路が変わったから？ 前輪だけ国産タイヤで
後輪はアジアンタイヤだと
問題ある？ 何故「勿論」なのか。
どんな問題を心配してるのか。
自分が何を質問したいのかを明確にしてから質問した方が良いかと。 >>444
むしろリアを国産にしたほうがいいと思うがｗ >>444は後押ししてほしいだけだからまともに答えなくてもｏｋ >>450
質問が雑すぎて何をどう答えていいかわからない
やってみたらとしか言えない
まともに答えてほしいとか思う前に自分自身を客観的に見てみよう 街乗りメイン、高速はたまーにならナンカンのAS-1でもいいかな？
車種はアルファードです >>452
アルファードの用途ならもっと安いので充分だよ。基本直線をゆっくり走るだけで
土砂降りの中で峠を攻めたりしないだろ？ >>453
本当にゆっくり走るだけです
AS1より安いのだと、オートウェイでATR SPORT、MAXTREK SIERRA S6の二種類があるんだけど、どっちがいいかな？ >>454
その2つ煩いタイヤだよ
ミニバンで人を載せるなら
ネクセンのN8000か
ハンコックのV12evo2
割りと静かだし車重ある車にもオススメ N8000でもロードノイズが大きいと感じたら、アジアンタイヤではどうにもならないくらいなのかな。 >>454
煽りオラオラ運転するならATRスポーツでしょ
アルファードってそう言う車だしw >>458
ゆっくり走るって書いてあるし！
オラオラはお前だけだろ！ >>456
454じゃないけど
その2銘柄って、サイド弱いって聞くけどミニバンに合うのかな？
横レス失礼 ミニバンにハンコックのevo2どうなんだろうなあ
おいらのエルグランドに履かせてみたいぞ GOODYEAR→TOYOからATRにかえるとガクッと電費が落ちた。
転がり抵抗が国産と比べて数レベル下ってことがわかった。
車両はリーフデ500キロ走ったが、電費が悪いままで変化なし。 純正225 50 18なんだけど、ハンコック履かせるならサイズはいくつにすればいいの？
上に実寸違うとか書いてあるし ネガキャンではなくevo2の低偏平(XL)はやめとけ
グニャグニャで乗れたもんじゃねえ
空気圧高くすりゃグリップしないし、うるさい
無印evoの方が良かった… ハンコックのキナジーeco RVってどう？イエローハットに売ってて気になったんだが >>462
トレッド柔らかくてどちらかというと軽量車に向いてるタイヤだからやめた方が…
ジーテックスで最安値目指すか、耐久性重視ならカイザー様でいいんじゃねーかな。 >>460
言われるようにサイドはヤワいけど
走り云々をどうこういうわけでないミニバンなら
乗り心地が良くなったと同乗者から言われるかも
その2つウェットは強いから雨の日の安心感はあるよ アジアンタイヤっていうと大抵サイドの剛性が・・・ってレビューが多いんだけどそんなもんなのかなあ >>470
その半分はエクストラロード規格を理解してないと思う >>472
235/55/18検討中だが、安すぎて不安。 実際に使えばわりとどうでも良くなるよ。アジアンに色気出して半端にお金を出すのはダメだと思う。
アジアンはカイザーとハンコック以外は耐摩耗性は高くないので消費する期間と交換工賃も含めて検討してね。
通常のタイヤの半分しか走れないけど二回目の交換工賃込みで値段も半分ってことになったら通常のタイヤで
いいじゃんっていう。
ちなみにUTQG嘘だろってものも多い。
ケンダカイザー UTQG 280AA → トレッドウェアは280だけど400くらいある、ウェットは嘘でツルツル
ハンコック V12EVO 320AA → これは合致してる、ウェットはAAAくらいある、さすが世界中のメーカーのOEMを目指してる会社だけはある
ドリケツの人のドリフトでのレビューは参考にしないように。 プレマシーでロードストーンのN'blue Ecoを勧められたんだがどうなんだろ？
他にお勧め有る？ >>463
電費ってなんだよどうやったらこんな誤変換するんだよ？と思ったらリーフか
う～ん、電費かぁ… 燃料消費率=燃費だから
電力量消費率=電費でいいんじゃね
もちろん単位は違うが >>479
うん言葉としては納得してる
ただそう云う言葉が出て来る時代なのかぁ…と思っただけで お騒がせしました。
ガソリン車の燃費よりも、電費はとてもシビアに数値に表れます。
晴天と雨天では、燃費はそんなに違いはわからないのですが、電費では明らかに雨天時の数値が悪くなります。
抵抗が増えるからですね。
今回のATRは明らかにかなり電費悪化。
アジアンと国産の違いですね。 >>481
＞電費では明らかに雨天時の数値が悪くなります
それはワイパーとかデフッガーなどの電装品を使うからじゃないの？ >>483
えっ？デフォッガーって使う人居るんだ
エアコンONした方が速いし使ったこと無いわ >>483
ワイパーなどの電気は12Vバッテリーからなので、走行用のバッテリーとは別系統になっています。 その12Vバッテリーを充電してるのは走行用バッテリーなんですがそれは… クムホcrugen premium235/55/18 とトーヨーだとどっちがいいかな？ >>488
18インチかー いろんな意味で分岐点だなー 変に色気出さずにとにかく安い銘柄で決めちゃった方がいいんじゃない？ 重量級ミニバンは両サイドがすぐ減るんで3㎏弱まで入れて減りの緩和してます
ATRスポで2.2kg～2.5kgだと乗り心地は良いけどね… >>490
デリカなのですが、純正装着からの交換です。haida,HIFLYなどもみてきました。アジアンタイヤ、バランスとりにくい、とかよく目にするので、zeetexなどはかなり安いのですがちょっと心配です。 >>492
デリカつってもスズキのデリカなのかいわゆるデリカなのか分からんが。
ジーテックスは摩耗が早いので重量級には使わない方がええと思うぞ。
摩耗しにくいという評価が多いNEUTON NT5000あたりおすすめ。 >>476
マークxでnblue hd plus 使っとるけど
25000キロ以上乗ってまだ5分山あって
乗り心地もええよ
燃費もかなり良くてリッター14とか出てる
オススメや どっかのアジアンメーカーさん18インチのLTタイヤ作ってくれませんかね～ ランドセイル買ってみた。
初中華タイヤだがどーかなー？ 亀裂がはいりはじめた中古国産高級タイヤ
新品アジアン
お前らならどっちにする？ >>498
昔中古でレグノ(工賃込みで1本1万円だった)にしたことがあったけど、全然フィーリング変わらなかった
新品アジアンは明らかにフィーリングが変わる。新品のグリップ力とスムーズな感じになった 19インチの225/45変態サイズだと流石のアジアンでも銘柄がかなり限定されてしまうな zeetex履いてみたよ
街乗り～たまに高速遠出くらいならなんにも心配なし
耐久性はしらん >>504
何ていう種類の
何年製造のを
何年のって
何kmはしったのか
おしえちくり 先月からBMWに整備士として働いてるけど タイヤ交換高いから(ランフラットだし高い)
そこまで金持ちではないやつは持ち込みしてくるんだよね
そんで3シリーズとかにハイフライとか書いてるのよく持ってくる客いるんだが
どうなんや? 今調べたら驚くほど安いけど
http://www.autoway.jp/search/keyword/detail/id/126761/HF00105
X5とかSUV系にも持ち込みで安タイヤ持ってくるやつ居るよ
http://www.autoway.jp/search/keyword/detail/id/230123/HF00197 外車乗りは純正指定銘柄のタイヤをまた買うイメージだけど違うのか 外車乗りほどアジアンや激安国産履くもんだよ。そこで維持費を抑える。
普通に維持してると他の出費がすごいからな。
アルファ乗りは互換パーツが多いのでDIY的な人が多くて、BMW乗りは乗ることが好きな人が多いので安上がりなタイヤで済ませる。
国産高級車の方がよっぽど右に倣えで純正タイヤに20マンとか掛けてる。 そんな外車のっててタイヤが激安アジアンだったら「何だかなぁ…」って思ってしまうわ >>493
アジアン３０００～４０００スリップサイン
日本産１５０００
値段は１／４じゃなきゃ嘘
しかも５分山でウエット性能がた落ちアジアン
危険・買う奴の脳味噌が危険
ミシュランエナジーとか５００００キロ
しかもウエット性能優れてる >>511
国産で15000程度でスリップサインて減り早すぎ。
どんだけ柔らかいのはいてるんだ？
それとも常に滑らせて走ってるのか？
アジアンでも3000～4000はさすがに無いわｗ 中古買ってきたら付いてきて山がありすぎて捨てられなかったサフィーロですら20000kmでまだ十分山がある件 アジアンの安いことばかり言って、交換費用を計算に入れない人も結構いるからそこは注意だな。
通常のブランドでOEMされる銘柄（エコなんちゃらとかスポコン5とか半コックとか）ならUTQG通り
35000kmは持つんだけど、アジアンは総じて2万km前後。
結局アジアンだと通常銘柄比で二本二回交換ぶんのコストになる。
1本7000円のアジアンを1500円で交換してもらったとすると、3～4万kmの間に15500円ほど払う
ことになる。こうなると通常銘柄が検討できる費用になる。
ちなみにドリケツに使う人たちなんてのは仲間うちでチェンジャー持ってたり、会場で激安交換サー
ビスなんかもあるから交換費用はほとんど無視できるんだなこれが。
だから俺はいつも言っているが、、普通の目的なら半端な値段のアジアン買わずに一番安いの
買っとけ。交換工賃考えたら色気出したくなるかもしれないけど、総合的に考えて欲しい。 ＞35000kmは持つんだけど、アジアンは総じて2万km前後。
これは根拠のない嘘 社用車だと
同じ車種で
同じ使い方だから
アジアンと
国産
履かせて比較しやすいんだけど
どっかの会社
半年ぐらいかけて実験してくれねえかな 国産だってハイグリップは減りが早いしエコは遅い
アジアンだってタイヤによって全然違う アジアンをひとくくりにして2万キロって言うのがな
国産タイヤ高すぎるよ…性能も変わらなくなってきてるのに… 10年前に僕ちゃんだった頃のシャコタン引っ張りNS2は3万キロ使った >>517
ルートや天候は仕方ないにしても、同じ人もしくは乗りかたが似てる人が走らせないとあまり意味がないかと。 ミシュランのプライマシー3とプライマシー3ST（タイ製のアジアンタイヤ）とではトレッドウェアが100も違う
アジア地域は耐摩耗性を重視しないのかもしれない >>518
アジアンは総じて減りは早い。
買う人や検討してる人、レビュアーを見てると心配になるわ。
おまえの使い方で595RS-Rなんて要らないじゃん、とかね。 >>522
乗用車の
社用車で
町中や都市部を走らせてる程度で
運転の仕方の差なんてあってないようなもんでしょ >>524
ほとんど通勤だけど
月イチくらいでサーキットを走るので許してください タイヤピットってサービスは本当に良いな
アジアンタイヤではオートウェイは群を抜いているな。 >>526
普段使いするのはアカンぞ。サーキットにはホイール積んでいくんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
