【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart48【全般】
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【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>356
これやな。
＞後で“オリジナル”のパワートレインに戻すことも可能
気が利きすぎｗ 本日発売のティーポはフレンチ特集！
ようやく日本で乗れるようになったアルピーヌA110、新型メガーヌR.S.、DS7クロスバックという新車3モデルを軸に、
フランス本国からもプジョー・リフター、508、ルノー・セニックといった最新モデルの試乗レポートもご紹介。
トランスミッションが進化したプジョー308や、フランス車とともに暮らすオーナーさんたち、
そして今が旬だと本誌がオススメするチューコ車ガイドなど、てんこ盛りでお送りします！
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G1YVGZZ/ >>360
まあ、いろいろ気を使って作ってるんだろうけど、今まで見た目デカイのがさらにデカくなってるからな。
いちばん売れたDB7ですらベースシャーシがジャガーのXJ-Sだったり、今回のエンジンがAMGだったりな。
デザインはDB10を踏襲かな？
俺ならジャガーF-type SVRにするけどね。 >>366
フェラーリあんま好きじゃないけど、これは面白そうだな。 90スープラスレでGTだスポーツカーだって言い出したので久し振りに来てみたんだけど、
「スポーツカーとは」って結論出た？
公道走行可能な市販車っていう制限つけたとして、スポーツカーの定義ってこのスレ的には今どんな感じ？
GTカーとかスーパーカーとの違いとか 個人によって線引きが違うから、結論なんて出るワケがない。
雪道サンバーをスポーツカーと言う場合もあるし
トランクあったらスポーツカーじゃないと言う場合もある。 S660を入れるか、それより加速がよいアルトワークスを入れるか。
人それぞれでいいと思う。 >>371
まだそんなこと言うとんのか。
それアルトだろｗｗｗ 軽はスポーツカーには決してならない、条件は車重500kg切れば認めてやるが（笑） >>374
スバル360は400kg未満だけど、スポーツカーか？ >>378
意図して綺麗に完成させない雑味の多いデザイン。
デザインの価値が後に残らないのは次のモデルチェンジが楽そうではある。 >>378
何か見た感じFRP使ってない？擬装色で溶け込ましてる？
もしFRP使ってなかったとしたら86/BRZの謳い文句が一つ消し飛ぶ… >>383
ロードスターにコルベットを足したようなデザインだな。
オロチみたいにオリジナルに溢れるデザインにしたほうがいいと思うんだけど。 >>383
ベース車がロードスターだと、アメ車っぽいサイズ感は無さそう。
実車を見て「想像してたのと違う」ってなる人も多いんじゃないかな。 コルベットC2って、全長4.5mくらいだよ。
頭の中でアメ車的な予想するより、かなり小さく感じる。 >>383
でもこれゴルフファッションの老夫婦とかが乗ってたら格好が付くぞ
俺が見たのは老夫婦が乗った屋根無しコルベットC6だったが良かった 4,500万くらいのスポーツカーなんかねぇかな できれば0-100を4秒きれるやつ 4千5百万出したらよりどりみどりあるんじゃね？
知らんけど。 フェラーリF40の新車当時価格が、そのくらいだったような。
加速上等ならリッターバイクのほうがいいよ。
隼クラスなら0-100が3秒フラットくらい。 デカいスポーツカーは要らない、昔の初代MR2を現在の技術と法適合で出してくれ。 日本車はもうダメだからエリーゼ買いなされ。
エリーゼももうダメが近いから今のうちだべ。 4ｃあるし。
アルピーヌも出たし。
ポルシェもボクスターよりちっちゃいのだすし。
VWからも出るし。
でも結局言うだけで買わねーオカマ野郎だろ。 >>398
排気量なら1000から1500程度がいいね
スピードが出過ぎる車はむしろスポーツとは程遠い ツーシーターのスポーツカーでおすすめのもの教えてください マツダ ロードスター キャラメルトップ
を買うことにしました。みなさんありがとうございました。 >>410
そのオチは避けて欲しかった
せっかくだからもう少し面白いのを 結局一番安いのにした
と言うか最初から一番安いのしか買えないだけだろ。
なさけなｗｗｗ GTRもZもなくなってついでにスカクーの新型も出なくなったらそれこそ日本国内中クーペときたら86かベンツしか走らんくなるよ 本日発売のティーポ12月号は、ともに70周年を迎えたロータス&ポルシェ特集！
それぞれの最新ラインナップ乗り比べや海外イベント、オーナーカーなどなど、今月も盛りだくさんでお届けします。
さらに第二特集ではアルピーヌA110とアルファ・ロメオ4Cをがっつり乗り比べています。お見逃しなく！ ゴーンなんてコストカットしか脳のないアホ最初から雇わなければ
やつに払ってきた報酬でシルビアの開発費が捻出出来たんじゃないの フェアレディZは復活せず、gtrも消滅してただろうね 納得できないのは何故スーパースポーツの立場がZではないのか。 Z33は良かった。
なぜ34で過去と同じ失敗をするのか… 2018年7月13日、ボナムスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードオークションに出品され、1008万ポンド（約15億円）で落札されたDB4 GTザガート 。
全盛期のアストンマーティンを象徴する伝説的レーシングカーです。。レーシングカーにしては＂比較的＂ゆったりしたペースで走る分には、2 VEVは実にフレンドリーかつ情熱的なマシン。限界に近づくと温和なキャラクターが影をひそめ始め、ジム・クラークのように人間離れした才能の持ち主でさえ足をすくわれたのです。実際に、この特別な車のステアリングを握ると、どのような感覚をおぼえるのでしょうか。
■ オクタン日本版最新号Vol.24 11月26日発売。1冊まるごとアストンマーティンの別冊付録『VANTAGE』つき。予約購入はこちらより可能です。 １９９０年代のスポーツカーの様な性能は一般人には引き出せないから事故多かった。
今はマイルドになって操りやすさと楽しさと安全性を重視してる。
そのうち普通の車の上級グレードとコンセプトがかぶってきてスポーツ性が埋もれた。
ドライバーの平均的なスキルが上がるか、AIアシストなどで凡人でも安全にスポーツできれば
スポーツカーの魅力を上げられるからまた売れるんじゃないか？
実用性に不満を出さないまま車の性格付けを尖らせる商品開発をしてほしい。 高価格帯になるとちょっと前まで散々言い争ってたスポーツカーとGTとスポーツモデルの境目がどんどんなくなるし、あまり厳密に分けることは無意味じゃない？
昔ながらのスポーツカーの性格を残してるのってロードスターとS660だけじゃん
でS660はガワがNSX風のミニ四駆みたいなもんだし >>444
S660（笑）はスポーツカーでは無いわボケ。 >>443
90年代と現在で、スポーツカーの数が全く違うのだが。
運転者なんてAT限定開始から退化しまくり。
人間のスキルアップとかは個人で差がある上に
人間である以上、反応速度や判断力は進化した機械に比べりゃカスレベル。 >>446
だからスポーツカーとしての性格が残ってるだけで実質はミニ四駆って言っとるやんけ なんか雑誌で見たと思うんだけど、MR2って復活するのか？ >>449
ベストカーの記事だね。
86、新型スープラで、トヨタが企画し他社に作らせたように、ロータスに作らせるという話だね。
予想スペック2L直噴ターボ245PS、500万円。
「復活か」というタイトルだから、期待を込めてといったところだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
