【上抜】 エンジンオイルDIY交換 1回目 【下抜】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ファン用ハーネスのフューズ切れ
これで去年どハマリした
肝心な時に回ってくれない エアコンのスイッチ入れてたまにはチェックしたほうがいい 皆さん、スレチなのにありがとう
そしてすみませんでした やった人いるかもしれないけどラジエター交換をしようと思うのだけど
ラジエター注入口にコロ助密着して吸い上げればほとんど抜けないかね
あれだけの吸引力があれば可能かなと思ってるけど 入り口と出口が必要だから、ドレンプラグを開く必要があるな、
するってぇと… アンダーカバーあるので取り外すのめんどくさいんだよね
なければ簡単なんだけど
冷却系のトラブルって今までないからかえなくてもいいかなって思ってもいるけど
今日色見たらきれいだったし >>424
普通、リザーバータンクは上に引っ張れば取れて
そこから手を伸ばして回せない? >>425
外車だから無理そうや〜
ググってもみんなアンダーカバとってやってる
濁ってないから大丈夫だろう
交換ランプがつくのがうざったい
800kmオーバーってなってる 車種名と年式すら晒さずにラジエーター交換の意見聞いても無駄過ぎる気がするよ
車種板の該当車種スレに行きなよ。
>420 のコロ助利用の吸い上げはラジエーターキャップ口からラジエーター底まで物理障害なく棒が入るなら可能だと思う
でもエンジン側の経路ぶんは抜けきらないと思う。 外車だからコロ助すら知らないと思う
だからここで聞いてみた
外車だろうが構造は一緒だろうし 冷却系のトラブルないのにラジエーター交換とか何がしたいんだ?
意味不 ラジエター内の上下の水路は細いと言うか、凄く薄いと思う。
チューブか突っ込むのは無理だと思うな。 >>420
どこからそんな発想がでるんだw
コップの口にコロスケを密着させたら水を吸えるかな?って言ってるのと同じだよ
ホースが潰れた分だけは抜けるけどほとんど抜けないと思うが 自動車メーカーってあほだよな
もっと簡単に交換できるように設計できないのかね
それで車が売れないなんて言ってもはあ?ってなる ゲームで言う課金要素みたいなもんだから
誰もが自分でできたんじゃ儲け減る エンジンはまだしも窓落ちとかATとか足回りとかにビビりながらしかし注視をしていたら
ほかのしょうもない部分が壊れまくったわ以前の外車は
EWS?(キーとエンジン認識するコンピューターの故障)
サンルーフからの雨漏り(ディラーだと60万かかる恐れもって言われた結局溝の清掃で直った)
ラジエタータンクの破損、ラジエター1式交換とか。
油脂系とか放置でも全然壊れるイメージはないけどね ドレン外すのを面倒がる人が下のホースをどうやって外すのだろうか・・・ つか、ロアホース外せば流れ出るんだから
わざわざ抜く必要なくね? とりあえず色が変色してきたら変えることにするよ
1000kmオーバーって表示されてきたわ
どうやって消すのかね?
邪魔でしょうがない 交換しないならLLCブースターくらい入れた方が良いかもね。キャビテーション発生するぞ じゃあ交換しようかな
純正じゃなくてモノタロのLLCでいいよね?
エンジンオイルは平気なもんで
ジャッキと馬くらいは買おうかな
アンダーカバー外すのめんどくさい
外したままにしちゃおうかな 店で交換したほうが良いよ
廃クーラント処理が面倒だから クーラントってめちゃくちゃ美味しいんだとな
という経験者は三途の川からの生還者だけど この日のために大袋にためたティッシュがあるから大丈夫
犬の餌の15kgサイズの空袋にパンパンに詰めてある
捨てる予定のぼろい服とかパンツも入れて燃えるゴミに直行させるつもり >>442
何でも好きにすればいいが今の車は普通、スーパーLLC指定だから注意な。 LLCって猛毒だよな
手のひらの皮ボロボロになった >>448
プリズンブレイクシーズン5でマイケルが死にかけたのもLLCだった オイルなんか生ゴミにまぶして捨ててしまえばいいのに。 >>442
ジャッキと馬かうならスロープって手もあるよ
プラのだと軽いし
店だとジャームスとか加圧して上から換えるやつあるよ
アンダーカバーとかはずさないから早い
普通のタイプはできるけど、マツダのは無理だった。 スロープで数センチ上がっただけでオイル交換できるん? 探したら16.5あたりが最高のようだね
それ以上だとボディが当たって無理だそうだ
タイヤの高さも加算されるから馬の中調整くらいまでは上げられるんじゃないかな
7センチ程度のでも交換できるらしいがなんせ車高が低いメーカーなので最大でやってみようかな
これってバックから入れて乗り上げると落ちるんかね
基本の使い方の前後逆になるわけだが
駐車場がギリギリなもんでね
前から入れると公道にはみ出ちゃうんだよね
パンタグラフジャッキで持ち上げて横から入れてみようかな サスアームとナックル取付部とかに厚板はさんでジャッキアップしてタイヤ下に角材入れたりすることはある
上げてる途中や角材入れたあとも危険だから冬タイヤを車体下に入れて うちのはドレンボルト後ろ側に在るから、下抜きは前から車止めに乗り上げるだけで楽チン。 俺のは背が低いから無理だけど
クロカンとかはそのままオイル抜けるのかな 乗用車だと10cm上がっても頭も入らないでしょ
どうしても半身入れて作業しないとボルトも外せないからジュアッキスタンド入れてる
保険で3tもジャッキ噛まして念には念を入れる
パンタジャッキなんて保険にもならんからヤメレ ウマに載せるの苦手なんだけどコツある?
サイドのジャッキアップポイントにウマ合わせて降ろしてみると盛大にズレて
もう一回上げてズレる分を予想して位置調整しても
ジャッキアップポイントに完璧には合わない…
これってちょっとくらいジャッキアップポイントからズレててもいいもんなのかな? サイドブレーキかけるか輪止めすればジャッキが移動するから車自体はそんなにズレないだろ まず地面自体が平行でないように思える
地面を確認だな 俺も3回くらい調整してウマに載せてる。
完全な上下運動じゃないから難しいよ。
地面が完璧に平らでジャッキの転がりが良ければいいけど、そこまで完璧な条件を確保できるとはかぎらないよね。 >>461
車輪固定でジャッキの方を進ませる方法は素人には危険だって聞いてて
車輪固定しないで車体が進んでくる方法選んでた
これだと上下を動かすと前後もずれてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=cwYte4745zg
13分あたりから
この動画で聞いたってわけでなくディーラーでも言われた >>465
やっぱりその動画みんな見てるんだな
安いジャッキだと一気に下がるから余計に難しい
強固かつ平坦な床ならジャッキが動く方のやり方のほうが良さそうだけどね http://happoya.jp/?pid=25459754
スロープこれ使ってオイル交換してるわ18cmあがる
エボXの純正車高で問題なく使えるからたいていの車は大丈夫だと思う 安いフロアジャッキはどんなに慎重にバルブ緩めてもドスンするよなやっぱ
金がないから安いの使ってるわけでなく置き場がないからデカいのは買えない
駐車場は借りてるスペースだし インパクトレンチで回して持ち上げるジャッキは一時期流行ったけど、
あっという間にすたれた。 まずフロアジャッキ用ジャッキアップポイントの位置が悪い車が多すぎる。
奥まっていたり狭く危険で使いにくい
デフがジャッキアップポイントに指定されてるのも無駄が多い
デフケースなんてジャッキアップのための強度を考慮せずにアルミでつくれば50kgのデフが30kgになりそう。 エンジンからのパワーに耐えられるように作ったらジャッキアップポイントとしても使える強度が出ただけ 最低地上高220ミリでそのまま行けた。
※体格による プラのスロープ最強だよ
冷却水交換からオイルエレメント交換できるし スロープって最初はマジで難しいよ
まずどんなに真っ直ぐ置いても斜めになる
次に勢いのコントロールが意外とシビア どんだけ下手クソ自慢なの
タイヤまっすぐにしてスロープセットしたらちゃんと乗るわ 角材買って端を斜めカットで十分。
俺はその昔サンデー5冊に乗り上げて整備してたからな。 >>484
これ
別に斜めに切る必要もないと思う
1.8mを3つに切って3段で18cmくらい
終端に車止めの棒状の角材
それらをタッピングビスで固定
2つで3千円弱
前後のタイヤの面見てその延長線上に置けばばっちり真っ直ぐ 実は規定品のほうが安上がりだと思うけどな
なぜなら買い替えたいときヤフオクで売れば半額くらいでい売れるから
インパクトドライバーとか工具なんて半額以上で売れる 木材でスロープ作ると業務用でもイケル位強度と耐久性あるけど
2回目出すのが億劫になるほど重い >>483
全長が50cmくらいの短くて角度が急なやつは簡単じゃないよ
輪止めを乗り越える感覚に近い
なだらかなスロープは簡単だけど 自作の良いところは自分好きな高さや長さで作れることだな
既成品だとオイル交換するには高さが足りなかったり高さがあっても短くてバンパーに当たったり 長さで1.2mは欲しいな
50cm程度でいきなり10cm以上を登るようなやつは怖い
普段からでかい段差乗り越えて駐車してる人なんかは問題ないか 165mmアゲのスロープを使ってる
車高ちょい低めのクルマだけど車体中央まで潜れるよ
https://i.imgur.com/sWYZw9y.jpg 冷却水交換の表示が出たってレスしたイケメンだけど
冷却水でなくエアコンフィルター交換表示でした。
お騒がせしました
これくらいならできそうです
エアコンが本当に効きが良くなるのか?
内気循環主なのであまり変わらないかもしれませんが
+1200km表示となっております ラジエーター交換とか言ってた人?
クーラントの事だったん? そんなこったろうと思ったよ
しかしちゃんと報告してくれるなんていい奴だな
ちなみにエアコンフィルター交換しても何も変わらんよ 今時の車はエアコンフィルタのランプがあるのか?
すごいな >>498
もうアマでぽちってしまった
Dだと¥15000かかるんで¥4500くらいで買えます
社外だけどレビューもよい
>>499
BMWです。
ほかは個人特定されそうなんで伏せておきます
>>500
ドイツに車検がないらしいんで向こうは自分でメンテが基本らしいんでこういう
警告灯などは細かく点灯するらしいです。
五年前くらいも乗っていましたが元法人の中古だったせいかそういうの一切つきませんでした クーラント抜くって言ってたのは俺じゃないけど
俺の車種はクーラント入れ替えるならラジエーターも交換したほうがお得なくらい安い 車のランクが上がるほど男のランクは下がるよな
F1ドライバーがスーパーカー乗ってるとかの超例外を除けば
車のランクと男のランクは綺麗に反比例してる イケメン
「車って無駄に金かかるから原チャしかもってないや…」
ブサ男
「俺のWRX STiや新型のYAMAHA R1に勝てるやつはいない(ヒぃヒぃ)←鼻息と汗」 エンジンオイルは同じ粘度なら混ぜて使っても大丈夫なのでしょうか?前のオイルが残ってるので。 >>511
>>512
お二方ありがとう(^_^)
粘度は同じにしますよー 簡単だから使ってるよ
オイル交換ついでにドライブシャフトブーツとかの点検もできるし でかいエアロ付けたとんでもない車高短とか、スペースがどうしても取れない場合以外はスロープ持ってて損は無い
トランクに積んでおけば雪や泥のスタックからの脱出にも使えたりするよ シャコタンこそスロープいるやろ
俺の車ノーマル車高でメーカー純正のリップだけどそのままじゃガレージジャッキ入らない あ、スロープも入れられないようなベッタベタのやつのことか
でもそういうのこそ自作の長さのあるスロープが必要になりそう すぐにDQNとか言う
今の新車ノーマルでもコペンとか86はジャッキ入らないだろ 特殊な車を持ち出すなや
DQN車とコペンの数を考えろ カバーでジャッキポイントが隠れてるから
まずスロープで上げないといけないから不便だ >>521
コペン以外の車高の低い車はDQN車なんですね、なるほど ジャッキが入らない車はDQN仕様
by >>521 ジャッキを目いっぱい上げてもポイントに当たらないのはどうなの? 車高って人轢いたときのこと考えて決められてるから
コペンだけってないんじゃ 新トヨタ純正0W-20とモービル1 0W-20どっちがええのん?
どちらも同じグループ3か? トヨタ車に入れるなら新トヨタ純正だろ
トヨタが本気で作ったオイルだからな 本気で作ったのか
それならスズキ車だけどトヨタオイルにしよ >>531
>トヨタが本気で作ったオイルだからな
ワロタ
質の悪い物を全力で生産するトヨタスタイルはもはやギャグ 新キャッスルの粘度でいい人はあれのペール缶でFAでいいと思う キャッスルはエンジン破壊に向いてるからな
5年未満で壊れだすトヨタの車にしか入れてはいけないやつ トヨタのエンジンが5年未満で壊れだすとか...
一体年に何万キロ乗る計算よ
クソつまらんけど壊れないの代表みたいなもんだろ >>541
スバルより少しマシな感じやな
とにかく数年で何かしら不具合でるのがトヨタ >>541
むしろトヨタより長持ちするメーカーを知らんな。 >>543
故障率の隠蔽おつかれ馬鹿トヨタ
ネットで工作してもリアルで故障しまくってんだよアホ 長持ちならトヨタ以上は無いのでは?と思うだけ。
むしろそれだけがとりえだろw
他があるなら言ってみろよ。 買って数年で故障し始めるのはTOYOTA、SUBARU、三菱あたり。
HONDA、SUZUKI、日産はそんなことは余程のハズレ以外に無い。 TOYOTAは壊れんよ
タクシーでも日産は10万キロでがたが来るらしいが
TOYOTAは倍は持つらしい
もちろんがたといっても走行不能の意味ではないぞ
なんせタクシーだからな
つまりコスパにはTOYOTAのほうがいいってことにはなるだろうね
俺もプログレは全然壊れなかった
14年くらいで消耗品交換だけで行けた
SUBARUはR2とか言うのだけど冷却水が漏れたな
ほかは大丈夫だった
足回りは当然スバルだな
TOYOTAは足回りとかはちょっとって感じ
今は固くなっているんだろうがレクサスの評価もアメ車だね〜って感じだったから
そうなんだろう >>546
三菱GDI 買ってすぐに不調、だましだまし乗らされてクレーム言って不具合確認出来てもクレーマー扱いされアチコチエンジン本体以外の部品交換で何回もしてやっとこ4万キロでエンジン交換その後は25万キロまでノントラブル
自分がエンジン交換してすぐにふそうのリコール隠しからのGDI不具合発表
ほれ見ろ状態
スズキ、K6Aオイル漏れ見て見ぬふりされ保証がキレた途端に漏れてますよ修理修理! >>547
プログレ乗ってるの?
あれは隠れた名車だな。
実家のプログレも98年製だから20年目
俺が整備などは手配してるが故障は3年前、エアコンのコンプレッサーが逝っただけ。かなり優秀だ。
とはいえコンプ+コンデンサのドライヤ(消耗品)交換で13万円かかったけど。 プログレ、小っさなセルシオみたいなもんだもの
年配の保守的な人には最高でしょ >>534
>>536
アホだろ
企業が製品をダメにしてイメージ壊すようなものを売るのか? エンジンはホンダ
トータルではトヨタ
トヨタ・ホンダ・スズキ・ダイハツの安車しか乗ってない俺の印象 ぎゃはっはははホンダエンジンとか誰が好き好んで乗せるよ ホンダって回るだけ
昔だけどダイレクトイグニッションも遅くてプラグコードいつまでもつかってたけ ホンダは耐久性あるしニュース記事にもなってたな
スズキはあんまり壊れる話は聞かないかな
トヨタは結構壊れやすい、どこがとかじゃなくて満遍なく壊れる
無償修理とかやってたな
言っても古い車種が現役で走ってる数が多いのはホンダ、ニッサン、トヨタ、スズキあたりだろう オッサンの感想なんか別にして
世界的に信頼性の統計取ったらレクサス(トヨタ)が一番トラブル少ないと出てる 日産スズキは満遍なく壊れる
日頃の管理が杜撰だったりすると尚更
スズキの軽はエアコンに当たりハズレがある
ハズレはとにかく冷えない
トヨタは車種によって特定の持病はあるけど、基本的にエンジンと車体は高耐久
ダイハツはトヨタと同じ傾向
ホンダはミッションが割りと弱い感じ
安定の整備性悪し
スバルは変わることの無いお漏らし癖
三菱、マツダはしらね
ステアリングのウレタンが5年位でヒビ入る位か
これは日産とスズキもだけど トヨタがクラウンクラスでも壊れやすいなんて周知の事実だろ
何捏造してる情弱の相手してんの? トヨタしか知らない爺さんかゆとりが騒いでるんでしょ ズズキは年式関係なくブレーキランプが片方消えてるイメージ >>563
トヨタオタクの盛り話を馬鹿にして遊ぶのも車スレの名物みたいなもん >>569
近所のアコード乗りの親父さんは洗車する度に傷が増えると悩んでたぞ 三代目FITのフロント開けてそのまま水洗いしている爺いたけど壊れないのかね フロントとはボンネットのことか?
中古屋はエンジンルーム水洗いするぞ そうなん?
電装系とかあるだろうし拭き掃除で清掃しているのかと思っていたわ やばいとこは被ってるんじゃないの
やってなさそうでもあるけどw ゲリラ豪雨のニュースで冠水した道路を爆走する車もいるから大丈夫だろ
下からは良くて上が駄目ってこたあないと思うわ コネクタの規格調べたら防水仕様だったので水洗いしてる
雪国なのでエンジンルームも塩まみれになるから >>579
上からジャブジャブは想定してないと思うよ
冠水したとこ走るやつは馬鹿だからたまに止まってるじゃん 防水仕様のコネクターでも中で錆びてるのを見る事があるから水が入る事もあるんだろうな
特に高圧洗浄機の水を直接かけたりするのは不味いだろう
コネクターだけでなくアイドルプーリのベアリングのシールなども簡易的な物だからあまり水をかけるのは良くないと思うな >>581
またまたご冗談を
>>582
それってエアクリに水が入ってストールしてんじゃね?
電気系統じゃないと思う 油温に厳しくて念の為3000km〜5000kmでオイル交換する場合
フィルターは3回か4回に1回程度で良いんだろうか? 新しいつ2回か3回で良いんじゃない、
モノタロウの安いファルターで >>586
3回に1回で行ってみるかな
下側の奥まった狭いところにあるからひどい手間なんだ
リフトがあればなぁ・・・ 個人的にはオイルを早め早めに替えるならエレメントの詰りはほとんど無いと思ってる。
劣化でフィルターが破れない限り使えるはず。
その考えが違っているとしても、少なくとも取説にある15000キロ?は大丈夫だろ。 取説はオイル交換2回に1回だから3万キロはいけるんじゃね
1年で交換とも書いてあったような気もするけど 3300目安にオイル交換の俺は3回でフィルタ換えてる
丁度1万キロで期間も1年くらいになる 取説ではオイルフィルターも
15000キロまたは1年の早い方とかでしょ。つまりオイルと同時交換
2回に1回は5000キロとかでオイル交換する場合かと。 俺の車の取説にはオイルは1年か1万キロの早い方
フィルタはそれ2回に1回、つまり2年か2万キロごとと書いてある
シビコンならその半分ともあるけどそれでも1年か1万キロ 距離じゃないって
チョイノリ頻繁がやばい
乳化したら3000q交換でも遅い
逆に一回に長距離乗る場合は
2万キロ交換でもいいくらい。 シビアコンディションは半年に一回
普通であれば一年に一回で十分だな
距離は三万キロまでおk 距離以外に何か目安になるものでもあるというのか
距離を目安にあとは個々の使用状況やお好みに応じてというしかないと思うけど
長距離ならいいとかいうもんでもないし
高負荷で熱入れる走り方してればロングドライブ一回で油圧かかりにくくなったりもする
それと同じように使用状況によるというのは折り込み済みでみんな話してる プロはキャップに付いたオイルの色と手触りで判断する >>598
燃料を一定量消費したら交換ってのを見たときはなるほどと思った。
劣悪な環境ほど燃費は悪くなるから距離意外の目安としては理にかなってると思う ロングドライブ一回でオイル死亡ニキ再降臨か
そんなんで死んでたら車メーカーもオイルメーカーも賠償金まみれやで なんで一番大事なとこ「高負荷で熱入れる走り方してれば」
を無視するかなぁ? >>604
前にも「一回高速走るだけで」って言ってたし >>549
乗ってる。もう32年目だからそろそろブレビスに乗り換え予定ッス R35開発者の水野氏は油温が120度超えたら
すぐ変えろと言ってたっけか
車種にもよるんだろうけど2Lターボで公道でそこまで上げるのはかなり大変 R35の開発者がそんなこと言うの
じゃそもそも油温そこまで行かないようにしとけやって 120度までは結構あるけど110度までなら普通の車でも夏場にエアコンを入れて箱根のような所に行くと簡単にあがる
>>609
普通の車だと良いけど35なのにね
もう少し大きなクーラー付けとけよって思うわ >>607
オイルの進化を考えない老害
昔はそうかもしれんが今は21世紀だよ そんなことで油圧死んでたらマジでリコールもん
日本車が世界一どころか国内で停まりまくり
130℃までは許容範囲で冷やせばベースオイルは復活する >>613
具体的に何がどう良くなってどこまで耐えられるようになったの?
ソース付きで解説してくれ 老害というかスポンサーにオイルクーラー売れるような発言を頼まれたんだろうな >>615
あんたは半世紀前とオイルの性能が同じだと思ってんの だからそれを解説してみろって
それかお前の経歴を晒せ
メーカーの開発者が言うことを否定出来るだけの根拠を持ってるのか判断するから >>615
100パー化学合成油が普通に買えるようになっただけでもかなり進化だろ
PAOやエステルですら入手可能なんだぞ GT-Rは110度を超えなければ15,000km
サーキットを走るようなら7,000km
これがトークショーで言われてた数字
あくまでベースオイルが優秀な純正Mobil1を使った時の話で
添加物まみれの自称高性能高額オイルはこの限りではないみたいだな
一定の温度を超えると即換えを指定されてるのはDCTフルード >>618
私は世界最高峰原子力タービンオイルの開発者やで >>620
添加剤は100℃辺りで劣化してくるらしいからね
まともなオイルメーカーの化学合成油ならベースオイルはそう簡単に死なないって話
Mobile1やカストロールEDGEなら110℃超えても必要な油圧は普通にかかってる
ワンドライブ1回でオイル死亡するニキは激安の鉱物油入れてそう 高性能=長寿命じゃない
は昔から言われてることだしね
添加剤を入れまくってるトランスミッションのオイルが熱に弱いのも納得 それでも1ドライブで死亡は無いわー
そもそも油圧かからなくなったら警告灯つく
1レースか1バトルで死亡ってならわかる 1回でオイル死亡ニキは
高速使って帰省したり山の観光地なんか行ったら現地でオイル交換するの?
それとも「あの峠は登りきつくて油温上がってオイル死ぬから行かない」とか
「1回高速走って死んだオイルがまだ交換されてないからその車は乗れない」とか思うの?
すげぇ厳しい人生送ってそう・・・ >>622
まさにそのEDGEとかの所謂全合成油ですわ
田舎の峠道を3時間とかエンジン元気よく回して走ればタレるの当たり前だと思うんだけど
下手すりゃサーキットより過酷
>>625
高負荷で熱入れるようなって言ってるじゃん
普通に走れば全く問題ないよ
長距離ならいいという訳ではない極端な反例として挙げてるのが理解できないの? >>627
田舎の峠3時間エンジン回して〜って
最初に言ってた「高速道路1回で死亡」からかなりかけ離れてるし
最後の長距離ならいいという訳ではない〜の件は意味不明
結局何が言いたいのか・・・ 高速道路一回なんて言ってないが
一体何の話だよ
俺が書いたロングドライブ云々は>>598
距離で語るなという>>594に対して極端な例出してたらキリがないのは長距離だろうと同じという反例で出してる
反例って知らないの? >>629
すまんそれ単純に俺じゃないから何の話か分からなかった いや、だから、必要な油圧かからなくなったらまず警告灯つくはずだから…(小声で核心) 油圧警告なんて水温警告と同じで点灯した時には遅いぞ
熱を入れたら油圧が落ちるってのも本当に話しだし
油圧=油膜でもないからな >>633
?????
だから本当にオイル死んだんなら警告灯付いてるよね って話でしょ? 経験上つかない
あれは何か液体が入ってるかどうかの判別ぐらいにしか使えない
オイル交換時の入れ忘れ、ドレンボルト閉め忘れ警告程度に考えてる >>631-632
「油圧かかりにくく」って言ってるんだが
「必要な油圧がかからない」なんて言ってないぞ
なんで突然警告灯とかの話になるのか
お前らの中には油圧バッチリと警告灯点くほどの状況との間は存在しないのかよ
日本語通じなすぎだろ
繰り返しになるが、>598は極論に対して極論で返して、お前が言ってるのはこういう事と同じだぞ、という意味の例示だという大前提をまず理解してくれ
俺が主張したいことの要旨では全くない オイルが劣化する主な原因は熱です
燃焼室周辺で高温に晒されますがごく少量なので温度が上がってなくて劣化してない
オイルと混じり合うことで
1万キロ以上大丈夫ということになるます
ですがハードな走行で全体の温度を上げてしまうと全量が一気に劣化します
因みにターボエンジンのオイル交換距離が
短いのは高温のタービン軸に積極的にオイルを送り込んでるからです
オイルの劣化装置、フィルターとは逆の働きでオイルをどんどん劣化させてると思えばイメージしやすいかも >>637
「1回でオイル死亡」ってのからかなり変化したねw 油圧が「かかりにくくなる」って言い方もちょっとあれだけど
計器で見て低下してきたってレベルでもそこで負荷かけると警告灯はチカチカつきだすよ
そもそも一回熱入れた程度でそんなことにはならないけどね 要約すると、箱根とか暗峠みたいな場所に住んでる人は
毎日オイル交換するかオイルクーラー無いとダメだね
ハードな走りでなくても登りは登るだけでかなりハードな走りになるから
条件的にはレースよりきついかも すぐにブローはしませんが
メタルが一番ダメージ受けますねピストンリングなんかよりも
オイルが緩衝材の役割を果たせなくなってるからなんでしょうけど ソースは?とか言われると困るけど
オイルメーカーに直接聞いた時は
・上限と言えば140℃を1つの上限に考える
・走行中に最高110℃から120℃程度なら問題ないというか今の車はそれくらいのが多い
・100℃を超えて劣化するのは添加剤であってベースオイルは数千キロは仕事できる
化学合成油の話だけどこんなだった 原子力タービンオイル兄貴が降臨してからは主張が安定してないな
最初は「高速道路ワンドライブで」だったのに 標高差650mのところへ通勤してるが、5000km毎の交換で無問題だな。そろそろ走行距離が15万km突破するけど、何も問題ない。 そりゃ攻めるような走りしないとそれ程油温上がらんべな 高回転まで回さないなら平気だろ
回した時にオイル内に入る気泡が悪いらしいから でも登りだと嫌でも結構回るよね
遅いから走行風も少ないし、一発でオイル死亡ニキの言うキツいコンディションに該当してしまう
一発でオイル死亡ニキその辺はどう説明するの? 朝の通勤で遅刻しそうなときは高速でベタ踏みしてる。軽だから上り坂だと踏みっぱなしでもエンジンが回ってない感じはするが。 >>639
一体どこに一回で死亡って書いてあるのよ 1500ccの空冷Vツインだが、後ろのシリンダーは常用域でコンスタントに150℃越えてるぞ・・・ >>653
油圧が掛かりにくくなったオイルって生きてるって言えるの? >>656
それを死んでると捉えたという話であるならば今度は「ずいぶん変化したね」が成り立たなくなってくると思うんですけど >>657
まずお前が最初に「一回で油圧がかかりにくくなる(自分の中では死んだと言う意味)」
って主張した
ところが話が進むと追い詰められてきて
原子力のタービンオイル開発者まで出てきて否定されたから
引くに引けず「油圧がかかりにくくなるが死んだとは言ってない」と日本語遊びを始めた
図星だろ? 俺は「一回で死亡」なんて言ってもいないし思ってもいないけど
その辺の誤解をさけるために「かからなく」じゃなくて「かかりにくく」っていう言葉を選んでるんだけど
微妙な表現全く理解できない人なの?
新品オイルor死亡オイル、1 or 0の話しか理解できない1bit脳なの? >>659
つまり
・初っ端の>>395の内容でもオイル死んでるとは言ってない
・油圧がかかりにくくなったオイルは死んでない
そういうことだな?
最初の書き込みと比べるともう自己撤回してるようなもんになるけど それ俺じゃないですけど
なんで勝手に認定してんのよ
マジで意味不
連投になってすまんが俺の書き込み全部リストアップしとくわ
>340>381>384>386>392>403>431> >481>485>497>511>517>518>535 >539>590>593>598>627>629>637 >637>653>657>659
あと念のため>661-664
何度書いてもいっこうに理解してもらえないからまた書くけど「特殊な例挙げてたらキリがないんだから基本的には距離で判断でいいでしょ」というのが>>598の主旨
そのこんな特殊なものまで考慮してたらキリがない一例として「高負荷で熱を入れるロングドライブ」を挙げてるだけのこと
普通ではない特殊な使用状況の一例として挙げてるのになぜそこにそんなに噛みつかれるのか意味がわからんわ >>661
そういうの見苦しいし、お前かどうかは別にしても
最低限自分の言ったことには責任持つべき
結局お前の主張はどういうものなのかって
まぁどうせ言ったことが押されつつあるから最初から言ってないことにしたいだけだろうけど 勝手に認定された誤解を解こうとしたら見苦しいですかそうですか
勝手に認定しておいてお前はどうかは別にしてですかそうですか
最低限言ったことに責任を持て?俺が書いたレスのどれに対して責任を持っていないと言うんですかね 一度エンジンをぶち回してオイルに活を入れるとかの話はどうなのよw >>664
山に住んでたり通勤したりしてる人はどうなるの?
特殊な例だから答えようがないの? >>670
なぜ俺にそういう個別の例について聞いてくるのか
マジで意味がわからない
特殊な使用環境の人は各自で判断して基本的には距離を軸に判断でいいだろというのが俺の主張なのに おめー距離関係なく熱でダメになるって言ってたくせになんだそら そういう場合もあるという実体験を反例の一つとして挙げているだけなのに、じゃあこういう場合はとか個別例について聞かれても困るんだが
反例を挙げることが出来るからといって、全ての例に対して答えを持ち合わせているという訳ではないことくらい理解できないのだろうか
そもそもいかにオイルに詳しい人であろうとも、車種もエンジンも通勤距離も時間も道の勾配等の具合もエンジンの回し具合も入れてるオイルも何一つ具体的な情報がない、そんなふわっとした問いに答える事が出来る人なんて存在するのだろうか
こんな事を書くとじゃあ具体的な情報書けば答えるんだなとか言ってきそうだから恐ろしい
本当に頭が悪い 「例の1つであるだけ」のことになんでそんな必死に何回も反論してんの?
結局は自分の意見を否定されて面白くないんだろ? >>674
距離関係なく熱入ったら油圧かかりにくくなるんじゃなかったの?
それなら夏の箱根の登りとかで地獄絵図になるよね?
その状況なら普通にしててもかなり熱入るし >>675
それ書いたの俺じゃないからとか
そんな個別例について聞かれても困るしとか
そういうのが反論だっていってんの?
知らんやつの書き込みを俺のと認定されてわけわからん事言われて黙ってりゃいいの?
全然具体的じゃない問いかけにエスパー解答しておけばいいの?
本当に意味がわからん 実際油圧は一日で落ちるの?
落ちます
落ちたらどうなるの?
街乗り程度の負荷なら何ともない >>676
だからさあ
反例って意味わかる?
総論として語ってないわけ
「高負荷で熱入れたロングドライブ一回で必ず油圧かかりにくくなる」なんて言ってないの
そうなるかどうかなんて車種とか負荷の程度とか入ってるオイルによって違うの
各論として「高負荷で熱入れたロングドライブ一回で油圧かかりにくく『なったりもする』」って語ってんの
しかもその部分が要旨じゃないの
「キリがないからそういう特殊なのは抜きにして基本距離で語っていいだろ」っていう要旨なの
もう一回>598を読んでみろよ
ちょっと日本語通じな過ぎだろ >>680
最初の話の原型ないじゃん・・・
って言いたいところだけどもうそれは置いといて話戻すと
・高負荷で熱入れたロングドライブ一回で油圧かかりにくく『なったりもする』
「なったりする」にしてもそれが本当なら
夏の峠の登りではかなりキツんじゃね?嫌でも高負荷で熱も溜まって一回で油圧が〜になる。
日本車とオイルってそんなにヤワなのか・・・って >>681
最初の話って一体どれのことだよ...
そうなる事はあるよ
現にあった
>627にもう少し詳しく書いてる
ただしそれが一般的な事だと言ってるわけではないからな
何度も言うようにあくまでも特殊例として挙げてる
エンジンやオイルにもよるんだろうが普通に走れば夏の峠道でも基本問題ないはず
「高負荷で熱を入れる」っていうのは普通に走っても勾配の負荷によって熱が「入ってしまう」って意味じゃないからな
意図的にエンジンをパワーバンドで回してスポーツ走行するっていう意味だからな
そういうのは除外して考えるべきと挙げた極端な例なのに、俺がレスをした相手は「あーハイハイ距離で語ってどうぞ」と流してるのに、一体なぜ横からレスしてきてそんなにも執拗にそこに噛み付くのか アホみたいに夏の峠を連呼してるやついるけど
攻めまくる走り方しないと油温が110度超えることねーわ
ほんとに免許持ってるか怪しいな 油温が気になる人はデフオイル入れるというのはどう? >>682
最初>>391 >>395
「高速道路一回でオイルはシャバシャバになる」
↓
「油圧がかかりにくくなると言っただけで死ぬとは言ってない」
↓
「かなり熱を入れたら、という条件なら油圧はかかりにくくなると言った」
↓
「熱で油圧かかりにくく『なったりもする』」
そして今、超要約すれば「オイルは熱で劣化する」
こんなんもう今言ってることただの常識じゃんそんな長文にするほどのもん? 一発でオイル死亡ニキ改、一発で油圧かかりにくくなるニキは結局何に反論してんの? ついに「油圧が掛かりにくく“なったりもする”」まで落ちたのか…(呆れ)
ホント、高速道路走行の熱で即ダメになる的にとれてしまう恐怖商法ライクな主張はどこ行ったし バイクに油温計付けてるけど、高速の方が油温下がるけどな・・・
ちなみにオイルパン温度ね。
車だと下道より高速の方が油温上がるの? 全くだ
オイルはそんなヤワじゃないし、車だってちゃんとテストしてる 油圧の話しがでたところで、オイルクーラーって付けると油圧低下するから安易につけない方がいいの?
車はジムニーです。水温油温が高めなので付けたいけど付けたことによって弊害ってありますか? 安易にはつけない方がええよ
サーキット走行とかバトルやるやつは必要や >>694
オイルクーラーはサーモスタット付いてるから〜適温時はクーラー通らないよ
(サーモスタット無いキットもあるかな)
油圧の低下はわずかだし油量が増えてエンジンには良いのでは? RENESISの開発風景の写真の中に、排気管が赤熱(というより輝いてる)くらい回してテストしてる写真があります。
その時エンジン回転の上下と同期して10箇所くらいの各部の油圧を測定してます。
ブローした試作エンジンや耐久テスト用エンジンの山も写ってました。
開発メンバーの言葉で印象に残っていた言葉・・・
「素人が油圧の上下に一喜一憂するから油圧計は付けたくないんだよね。油圧なんてあればいいんだから。」
「粘度の高いオイルは抵抗にしかならず油温も上がる。」
「粘度が低くてもSJ級以上のオイルは油膜が確保されてる。」
「オイルシール内のゴムリングは、一般的な化学合成オイルでテストはしてあるけど全部を調べたわけじゃない。硬縮してちぎれた例もある。白煙が出たら怪しい。」
「サーキットの走行会よりベンチテストの方が厳しいよ。」
アフターマーケットの盛況を見ると、大きな声では言いにくいね、とのこと >>694
油圧の低下なんてあるのか?オイルクーラー前の圧なら逆に上がりそうなもんだが オイルクーラーは必須だったらメーカーが最初から付けてるで
自分の用途を考えるんや
ジムニーで高めって何度なん? >>700
サーモスタットを使ってるタイプならオイル経路の切り替え時にどうしてもかんでしまうエアのせいで一瞬油圧が落ちる
>>701
メーカーの想定してる状況なんて所詮公道走行程度だぞ
本格的に遊ぼうと思ったら対策は必須 >>702
エアはどこから入るの?ある程度オイルが回ったら抜けるんじゃないの? オイルクーラーの上から下に流すタイプはエアをかみやすいと聞いたな
俺の車の純正がこのタイプなんだけど >>687
だからそれは俺じゃないっていってんだろうが
むしろそれに対して普通そんなんならないだろって書いてるわ
何回書けばわかるんだよ
ガチの池沼かよ 5w30と10w40じゃ、冷却系統が正常なら前者の方が冷えて後者は熱こもるの?
お湯とあんかけみたいな感じ? >>706
はぁ…まだやりたいってことは結局自分の意見を通したいんだろ?
ってかいい加減見苦しい
>>391と>>395がお前じゃない他の第三者ってなら、何で今まで俺とお前だけの言い合いになってたんだ?
その第三者も本当にいるなら俺を否定してそっちについて言い合ってただろ?
なのにIDで見ても俺とお前だけで荒らしてる。
つまり初っ端の>>391と>>395はお前であることに疑う余地はねえんだよ 日本車はオイル冷却もガバガバですぐにオイルダメにする欠陥構造!
対する韓国車は油圧の低下なんか起きないほどバッチリ熱対策して作りこんでますぜ!
アイゴー韓国!打倒小日本!
ってお前が書くまで続くんやで なんで当のそいつが出てこないかって?
そんなもん俺の知ったことじゃないわ
そもそも俺は>403でそいつに対して否定的に書いてる
本当に話にならん
勝手に同一人物認定してろや 議論中に
話にならんとか、日本語通じないとか、お前の頭が悪いとか
そういう煽り方、キレ方したほうが負けだってそれ一番言われてるから >>710
かなり無理がある
まぁそれはいいとして、
じゃなんで同じ意見(オイルはそう簡単に死なない)の俺にいつまでも噛み付き「反論」してくるわけ?
同じ意見で反論しあってる変な状況だぞ
だから結局は同じ意見でなく自分の「オイルは簡単に死ぬ(劣化する)」って主張を通したいんだろ? 一発でオイル死亡ニキのまとめ
「オイルは高速道路の走行の熱でシャバシャバになる(普通に捉えたらオイル死亡)」
↓
「高速道路走行で死ぬとは言ってない。油圧が掛かりにくくなると言った」
↓
「普通の高速道路走行でとは言ってない。油圧が掛かりにくくなるのは高負荷で高熱を与えた場合だ」
↓
「必ずそうなるなんて言ってない。油圧が掛かりにくく“なることもある”と言った」
↓
「俺は最初から高速道路走行でオイルが死ぬって書いたやつに反論してた」←new! 車体メーカーは自社ブランドオイルについては、ベンチ上で全開10時間のテス
トやったりするんだけどな... ロングドライブ一発でって聞くと泣くよ >>711
論理的に反論できなくなってくると残る反撃手段は人格批判とかしかないもんな
素直に謝るとか黙るって正常な選択肢は見えてない >>712
あくまでも>598で書いたことに対してレス付けられたと思っていたから
正しく理解されていなくて話が噛み合っていないと思って何度も説明してる
そりゃ他人の書き込みまで引っ括めて話されてちゃ噛み合うわけないわな
本当にアホ臭い
本当に>598を読んで俺の言いたい事が「オイルは簡単に死ぬ」だと思うの?
信じられんわ >>717
お前の頭が悪すぎる
熱が入ればパシャるのは事実だしそれが即死とも書いてない >>718
言い負かされて意見変えた(最初から言ってないことにした)んだけどやっぱ悔しいから
ってことだろ?これ図星だろ?
もし図星じゃないなら、なんで俺の言う「オイルはそんな簡単に劣化しない」に同意しない?
「いや、オイルはそんな簡単に劣化する」って通したいからだろ? よく考えてみたんだけど、
ここまでになると流石にスレ住人に迷惑だから、俺が謝る形でこの話終わらせるよ
俺はリアルな大人だからその責任がある
申し訳ない本当に俺の負けで君の勝ちだ
君の言ってる通りだと思う えらい(確信)
やっぱ支離滅裂のザコとは違って大人はやりますねえ! >>701
多分それ普通って言われると思うけど
高めって言っても
50キロ巡航時、98℃でファン冷却からの水温下がる、また上がるの繰り返しで
ジムニースレでは走ってれば98まで上がらないってさ 長文失礼
スズキの油冷エンジン開発で聞いた話「温度の違うオイルは混ざりにくい」
温度差のあるオイルは高粘度になるほど熱交換や潤滑力が落ちる(保温される)現象があるそうで熱源であるエンジン各部の肌に触れているオイルとその上に載って流れるオイルで層になってしまう
するとオイルが入れ替わりにくい状態になってしまうのでジェットを取り付けてオイルを強く吹き付ける方式にしたという
エンジン通過オイルとオイルパンのオイルとで温度差があればあるほど粘度が高い場合は上のような現象が起きるらしい
極端すぎるけど身近に実験はできる
鉄のフライパンに食用油を薄く引いて火にかけて熱くなったら食用油を軽く注いでフライパンを回す。
すると油の上で油が踊って熱いフライパンになじまないのが見て取れる
各オイル性能が確保されているなら粘度がサラサラのほうがいいのかも知れない
クリアランスが大きくなってしまったエンジンにはオーバーホールしたほうがいいと思う
高粘度オイルで対処するのは否定しない オイルは種類も車も使用状況もまちまちなんだから
「自分の好きに交換しろ!」
でいいじゃん・・ >>742
水温やなくて油温を聞いてんのや
普段から全開走行で油温130℃行くのが日常ってならオイルクーラー必須やけど
50で流すにはオーバースペックやぞ
水も油も冷えれば冷えるほどいいってもんでないんやで 昔、RZ350で冬場にラジエター半分をダンボールでふさいで走ってた人らをよく見た。
子供の俺には意味不明だったけど >>729
ワイVT乗りだったけどやってた
あの年代のバイクってサーモスタットが付いてなかったんだよね >>727
オイルは熱によって簡単に劣化する
これは常識というか物理的に当たり前で否定のしようがない事実
よって冷え過ぎはよくないという意見はあまりに稚拙というか、むしろほぼ逆と言ってもいい
あたかも「今のオイルの適正温度は高めだから大丈夫」みたいに、反例の一部を一般論かのように展開する辺りこいつは
昨日俺に惨敗して負けを認め無様に頭を下げた
ID:GAeSryrb=ID:FQYDpArk=ID:jRL0SRlM= ID:hpymx9DP=ID:0b3K6iw1だろうけど
お前は本当に日本語が通じないと言うか根本からして頭が悪いとしか言いようがない
オイルは熱で劣化する、よって熱の入ったオイルは交換するか
熱が入りすぎない走行を徹底して心がけるかオイルクーラーで対応すべき
もう一回頭下げろ うわぁ
やっぱこいつダメだわ....
ってか結局最初に言った通りオイルはヤワいって主張したいんやんw >>734
あのー
何したいのよくわからんけど勝手に人を騙って暴言とか挑発とかやめてくれます?
そんなことしてまで俺を貶めたいの?
ID変わる時間を待ちかまえててそれ書いたの?
本当に意味不 やりすぎて顰蹙買ったからID変えたんやな はっきりわかんだね
この後ID:/6c/byZHの書き込みはない(確信) そんなんで判断してたらそいつがこのあと書き込まなきゃまんまとなりすまし成功ですやんけ...
俺は「反例の一部」なんていう池沼みたいな言葉は決して使わないよ
反例というものはそれたった一例をもって反例だから一部もクソもない
その文脈のなかで反例っていうのもなんだかイマイチ違うし、反例の意味もどういうものであるかも良く理解していないままに無能がうわべだけ俺の言葉を真似て馬脚をあらわしてる
そもそも主張してる内容も俺とは全然違うし
なぜ一般的なバフっとした話をしている人に唐突に噛みつくのか
誰にでもいいから俺の振りして基地外っぽく暴れたかったんじゃないの 成りすましの可能性は確かにゼロやないが
それ以上に>>741の内容は褒められるものやないから自分の首絞めてるで.... すまんな
つい言葉は汚くなってしまったが成りすましだと主張する以上はその根拠をはっきり指摘しないと説得力が全くなくなってしまうだろ
あんただって「いや本当に俺じゃないんだってば」っていうだけでは全く聞く耳をもつ事はなかっただろう
意味不明な叩きや言いがかりや成りすましにはそれなりに口汚いレス返すけど、バフっとした一般論言ってる人に突然通り魔みたいに襲いかかるようか真似はしませんよ バフっとしたってどんな意味?
フワッとしたって意味? オイルが熱で劣化して一撃で油圧が下がるのはオイルパンで150℃を超えるような場合やで
純正オイルクーラーのままでサーキット走ったとき以外はそこまで上がったことないけどな >>745
んー大体そんな感じのようなちょっと違うような
あれ?通じないんかこれ
個人的にはフワッとだと形がはっきり定まってなくてあいまいな感じ
「どこ住んでんの?」「んーあの辺かなー」みたいな
バフっとだと大枠過ぎるイメージ
「どこ住んでんの?」「日本だよ」みたいな 道案内頼んだら
「そこ、シュッと曲がって!」
「ここ、ピュッとまっすぐ行って!」
みたいなオバサンか 水道水なんて沸騰させて湯冷ましにしたって塩素が飛ぶぐらいでなんも変わらんのにオイルって屁タレやのう >誰にでもいいから俺の振りして基地外っぽく暴れたかったんじゃないの
自分のこと有名人かスターか何かと勘違いしてますねこれは..... >>750
サーモが死んでるか、クーラーが詰まってるか
今どきの車だから、油温が上がりすぎる前にCPUの補正が入ると思うんだけど... 補正が入るのは水温だけで油温は計測すらしてない
メーター用のセンサーがあるだけで
そして水温と油温は連動しない事もあるのででこういう事もおきる 何だかんだゴネて結局一回でダメなるって主張してて草
このブログの例でも「一回ででダメになる」というより「一回でダメにすることもできる」
ってのが正しいけどな
トラブルか回しすぎ 本当に普通にしてて150℃こえておかしくなるならリコール騒ぎ サーキット走行ならともかく仲間と走ってるだけでこれではなぁ
死ぬの定義がわからんけどエンジンがブローするわけでもないしたいていの人は気にしないだろ少し音が大きくなるぐらい
このスレの人なら死亡認定して交換するだろうけど >>753
え〜、マジですか。
せっかく油温センサーで拾った信号が、メーター表示のみってのも
信じがたいのですが...
4WDなんかデフやらトランスファーの油温まで見てて、上がるとフェイルセーフに入る
時代なのに。 >>756
水温が正常値で油圧があればブローしないからなとりあえず オイルって場所によって温度が全然違うから
純正だろうが社外だろうが油温計は低い・高いで管理する目安でしか無い
しかしユーザーは油温で一喜一憂するからメーカーが最近の車に油温計付けたがらない理由でもある ちょっとググってみるとBMWも油温の上昇で制御いれるみたいですよ。 >>754
>>760
まーた同一人物認定されててワロタ
あなたは前回しつこく同一人物と主張なさった方と同じ方ですか?別の方ですか?(笑) ドライブ一回でオイル死亡ニキはもう相手しない方がいい
ID:CN0Fzaecでの書き込みとか痛すぎたし
特に誰かが俺の振りして〜はドン引きした
かなり自惚れないと言えないセリフ ドライブ一回で死亡ニキは正しかったじゃん
間違ってたのはウダウダ言ってた連中の方 せっかくのコロスケだから
バイクも上抜き。
むしろ、上の方が取説よりたくさん抜ける。
トルクレンチなしで
しかもドレンパッキン不要で交換できるのは利点。 バイクならコロスケ用意する方が手間に思えるけどそうでもないのか >>766
公道で回してやんちゃしたBMWたった一台のブログが「ソース」なん?
あほくさ
そんならそこら中の「ドライブ行ってきました」ってブログ貼りまくって
「オイル一回でダメになってない」って言えるやん 「ダメになる」と「ダメにした」ではかなり違う
タイヤやクラッチだってその気になれば一日でダメに出来るけどそれを「ダメになる」とは言わないし サーキット行ってこれぐらい油温あげると
同じ体験出来るぞw ちょっと飛ばし気味ってのがどれぐらいかわからんけど
昼間の峠で出せる程度の速度だろ
しかもつるんで走ってる状況で
普通のドライブの範疇だと思うがな なんか、結局>>721が全てだったな
なんであれ一回でダメになるって言いたいなら途中で誤魔化すなって オイルは一回のドライブでも駄目になる、でもエンジンブローするわけじゃ無いから鈍感な連中なら平気だと言ってそう >>775
そんなゴミみたいな屁理屈が通るなら
このBMWのオイルも温度上がっただけで死んでないと言えるぞ 「誰かが俺の振りしてわざと突っ込みどころ満載のガバガバな理論語ってる」とか言い出すまで2時間 まーだグズグズ言ってんのかよ
つーかまだ理解できんのかよ
さすがに引くわ
もう少し理論的に文を読み書きする努力をしろよ
そうじゃないと話にすらならんわ
>>721には返事を用意してる間に>>722が書き込まれたからもうレス付けるのやめたけど
「『そんな』『簡単に』『劣化しない』」という命題(命題と言えないけど)がお話にならないくらい抽象的で正しいとか正しくないとか同意するとかしないとか語りようがないんだよ
『そんな』がどんななのか『簡単に』がどの程度をもって簡単とするのか『劣化』どの程度をもって劣化と定義するのか、用いている言葉のいずれもが主観によってフレキシブル過ぎてそれを土台に話し合う事が完全に無意味なんだよ
話し合いの叩き台を用意する事すら出来ていないんだよ
その程度の国語力だから俺が>>598で書いた事も理解できないんだよ >627
>629
>637
>664
と何度も何度も繰り返し説明してるけど598は「極端な反例」「極論」「特殊な例」なの
そこのところが理解出来ない・読み取れない人とはわかりあえないですわ
「熱・劣化」みたいな単語を見かけると即座に脊椎反射で「ピコーン!コレハ同一人物ダ!」みたいな人ともわかりあえないでしょうね 今日34℃の高速道路で飛ばしてきたけど油圧はしっかりかかってるよ
個人の日記だけどBMWがソースになるなら俺のもソースになるよねー >>782
「反例」「極論」「特殊な例」の意味を1ミリも理解してない
「中辛でも中には辛いカレーもある」
と言われて
「今日食った中辛は辛くなかったんだが!」
と言っているレベル
正直意思疎通すら厳しい オイルは一回のドライブで死ぬと主張する男「極論を語るな」← 高負荷で熱入れる走り方ってのがそもそも極論
普通のドライブでオイル死んでたらかなり問題
っていうと、死んだオイルでもブローしないとか言う屁理屈でごねるんだろうけど 何か決定的なソースでもあんのかと思ったら個人のブログだしな
しかも単なるトラブルっぽいし、自分が反例だか何だかで散々否定してきた熱入れるやんちゃな走り方だし >>785
えっ...
だからずーっと自らそうだと言ってるやんけ
598の後一貫してそう繰り返してる
>627>629>637>664>682
そんな大前提を今更得意気に指摘されましても
もしかして今気がついたの?
今まで一体何を読んでいたのか
これもう意思疎通不可能だろ
本当に頭が悪い >>789
お前ってさ、毎回こうやって
“走り方によってオイルが死ぬこともあると事実言ってるだけ”的なこと言って人格批判したあと
すぐに結局は「いや、オイルは一回で死ぬ」って書き込んで同じこと繰り返してるよね 執拗なまでのアンカーの付け方・論理的な反論より日本語遊びと人格批判
そして「俺の振りをして暴れたがった奴がいる」とド自惚れしてなきゃ出ない発言
...まさにキチガイだよ触れるだけ同罪や
やっぱ韓国人でしょ。 えっ...
この人達今まで長いことそこすら理解しないままに噛み付いて来てたの
ヤバ過ぎだろ...
俺が自ら「『特殊例』『極論』として挙げてる」と繰り返し書いてるのにも関わらず、俺が「『極論』を語るなと」主張してると受け取っちゃう人って... >>792
俺がバカでもゴミでもそれ否定できないから
それはそれとして頼むから主張を一つにしてくれ >>793
あのねぇ、>>721が全てだよ
結局はオイルと日本車の名誉を傷つけたくて必死なの。
だからいちいちレスするお前もお前
もうまとめてNGするから。 >>790
一体どこにですかねえ?
レス付けて具体的に挙げてみてもらえますか
おそらくカレーの例えのような部分が理解できていないか
あなたお得意の同一人物認定による勘違いだと思いますよ
俺の事を「オイル死亡ニキ」と呼ぶ事それ自体が俺の主張を全く理解できていない証拠
結局>391>395と同一人物だと思い込んで曲解してしまった>598の解釈を修正出来ないだけなんじゃないの?
一向にそこの部分について頭を切り替えられないから今更「極論を言ってるのはお前」なんていう馬鹿丸出しの発言が出てきちゃうんじゃないの?
自ら「極論」「特殊例」として挙げたと何度も何度も書いてるのに >>795
じゃあ「オイルはそんな簡単に劣化しません、勘違いさせてお騒がせしました」って謝れ
お前が今言ってることが本心ならできるだろ?
オイルが一発死するってのはかなり
特例なんだから >>796
「中辛でも中には辛いカレーもある」(特殊例・極論による反例)という俺の主張を
お前はずーっと「中辛のカレーは辛い」(一般論)という主張だったと
思ってたわけ?
>627>629>637>664>682と繰り返し何度も説明しているのにも関わらず、ずーっとそう思ってたわけ?
お前がずーっと理解出来なかったのは俺の説明が足りなかったせいなので謝れとな?
これでもまだ回数が不足していた、これでもまだ日本語が不自由な人への配慮が不足していた、もっともっと噛み砕いて平易な言葉で説明するべきだったとな?
何度説明されても理解出来ないままにいつまでも蒸し返して噛み付いてきたやつじゃなくて、一重に俺に責任があるとな?
そういう事なのであれば謝りますわ
馬鹿の程度の想定が甘過ぎましたわ
普通の日本語で意思疎通可能と思っていた私の考えが甘かったです
まことに申し訳こざいませんでした アイゴー!
世界一とされてるドイツ車と日本車は一回のドライブでオイルをダメにするゴミ製品ニダ!
その点ウリのヒュンダイは違うニダ!アイゴー韓国!!
ちょうど噛み付いてきた馬鹿なジャップがいるから覚えたての日本語でからかってやるニダ!
これがオイル一発死亡ニキと釣られてマジギレするアホで荒れてる構図 >>798
俺へのショボい煽りでなくてオイルへの名誉毀損について謝れって言ってんの、わかる?
そっちこそ日本語わかるニダかー? >>800
便乗してちゃつかり成りすますなゴミ
>>798
だから結局お前の主張はなに?簡単にまとめて
日本語上手なんだから >>800
俺への?
えっ?お前 ID:op21saoC だったの?
ていうかお前俺のことNGにしたんじゃなかったの?
マジで意味不明
もうわけわかめ >>801
お前がゴミだからゴミに遊ばれてるんやで
せっかく同意見なのにお前の反論が稚拙なせいで全部台無しなんだよ >>802
うん、いいから主張を一言でまとめてみせてよ
バカでも分かるように
言えないだろ?結局はオイルと日本車を冒涜したいだけなんだから >>805
>>799にお前でも猿でも分かるレベルでまとめてあるで
はい終了 >>804
>627から引用・要約
「田舎の峠道を3時間とかエンジン元気よく回して走ればタレるの当たり前
下手すりゃサーキットより過酷
普通に走れば全く問題ない
上記のは極端な反例」
これでは不十分ですか? ワロタw
これはやってしまいましたのうww
アカンやつは1人だったみたいで安心しますたw ランエボ
この時期山で調子こくと油温がぐんぐん上がって
簡単に120度突破しそうになるわ
純正にしては割と大きめのオイルクーラーとデザイン無視して
ボコボコ穴開けまくってる車でもこうなんだけど
そこいらの300馬力級の車ってそんなに油温上がらないの? BMWは全体的に油温高め
高速道路を普通に走って110度とか町乗り130度とか
ちょっと飛ばせば簡単に150度越える オイル死亡は意見がコロコロ変化したわな、追求もしつこいけど オイルの交換時期を判断するのにインマニの負圧で判断してるんだけどオイルパン計測で油温を120℃まであげてしまうと
負圧が小さくなって油温が下がっても元に戻らなくなるから交換してる
油温のあげなければメーカー推奨の交換時期ぐらいで負圧は落ちてくるな その判断方法は初耳
ピストンリングの油膜切れってことかな >>812
同じアクセル開度でインマニ負圧小てことは吸入空気量は少となるわけだよね
燃料噴射が適切に制御されてるなら回転数も下がるの? 水温が上がりきった状態のアイドリングで判断してるんだけど
回転数の変化やバラツキはないねいつもと同じ
負圧だけが小さくなるだいたい5??10kpa小さくなる
燃料噴射量は不明 >>811
>追求がしつこい
そうか?
結局は「オイルは1ドライブで死ぬ」って言うくせに
反論されると「そんな事言ってない」って荒らした後、
また「オイルは1ドライブで死ぬ」を繰り返すオイル一発死亡が追求されも仕方ないような・・・ いい加減この話題やめてくんない?ループしてっから
交換方法とかオイル自体の話とか有益なことを話しましょう 俺もやめてほしいと思ってるけど、一発死亡は続けるだろうね・・・・・。
個人的には具体的な反論できなくなって人格批判を始めたほうが負けだと思ってるから、
一発死亡くんは完全に負けてるんだから頼むからレスしないでスルーしてくれ・・・・・。 なんだかんだで「オイルはそんなヤワじゃない」って意見には意地でも同意しないってことが全てだよなあ
ヒュンダイの件も否定しないしガチ韓国人なんじゃ?
何にせよレス禁止な
乗れられてガチギレしてID真っ赤にして反論してるやつもいっしょに消えて❤ >>812
俺のATだけど、オイル交換時期の判断は下り坂で[2]で下りる際の減速ぐあいでみてる。
新しい:普通
劣化してくる:段々と減速が効く(オイルの粘度が高くなる?)茶色
交換判断:これまで効いた減速感が無くなる(オイルしゃばしゃば?)まっ黒 ID:/6c/byZHと ID:CN0Fzaecな >>812
安物のサクションガンだと粘度の低いATFの吸い上げに苦労するのと同じ原理か?
吸い上げようとするオイルがピストン回りの気密を保てない >>822
自演は
ID:op21saoC
ID:p9O5azax
負けとか謝るとかに異様にこだわり強いとこからして
ID:/6c/byZHもそいつで
今日のIDはおまえ ID:zyIzc7Qh
もう一つの特徴からして今日の自演IDは ID:LBLwjEt6
はっきりわかんだね >>824
「俺に成りすまして」の復讐に見えるけどな
自演の自演 一発死亡ニキと真っ赤くんが同時に釣れましたね…
別にスレ建ててそっちでやったら? 何でもいいけど結構「オイルは一発で死ぬ」のか「そんなヤワじゃない」のかハッキリしろや
毎日これの行ったり来たりの書き込みして反論されたら人格批判だから荒れる >>822
自演に話が及ぶと即座にミスリーディング
>>825-827のレス間隔
ああこれはやってますわ >>827
これだけ盛大に負けた負け犬がまだ噛み付いてくるの?
>627>629>637>664>682でも述べてる通り、特殊例・極論による反例の範疇で
「中辛でも中には辛いカレーもある」という理論をお前はまだ理解していないと言うか、
そんな日本語の理解力でよくここまで生活してこれたね
馬鹿の程度が限度を超えててすぐこうやって吹っ切れて
周りの人に迷惑かけながら生きてるんだとしたら今すぐ死ぬべきですよ >>828
ID変えてもバレバレだよ
時間的にも日本語の不自由さ加減からもお前だと分かるし
原子力に使うようなオイルとお前が乗ってるショボい車のオイルを同列に語る間抜けさ辺りがね
「鉄はスペースシャトルにも使われてるから鉄を使ってる車だって打ち上げGに耐える」
みたいなアホな理論も同然
ここまで馬鹿だともう尊敬というか逆に興味が湧いてくるよね今までどんな糞みたいな人生を歩んできたのかって お前は日付変わってID変われば全部リセットとでも思ってるんか?
完全に自演がバレた昨日のうちは大人しくしておいて変わるの待って大暴れってか?
完全に>>734の手法やんけ
自分に罵倒レス付ければ完全に相手を装えるってか? 昨日のうちは長文の反感集められるレス一生懸命考えてたんやろなあ
よっぽど自演バレ悔しかったんやろなあ
いいからもう寝ろよ ま た あ し た が ん ば っ て ね ! !
でも、一発死亡ニキが言いたいのはオイルは一回のドライブで死ぬほどヤワってことなんでしょ? お、それが今日の2つめのID?
でもってなんだ?でもって ヤフー知恵袋で、上抜きじゃ汚れたオイルが抜けないから意味ない
って書き込みあったんだけど無視していいもんかな?
結局オイルパンから吸うんだから同じだと思うんだけど… >>839
オイルパンの形状で違いはあるかも?
事前にエンジン回してやれば変わらないと思うけど それは車種によるね。
ドレン口も必ずしも最下部にあるわけじゃないし(横にあったり斜め角にあったり)
上抜きのチューブもオイルパン最下部に到達できない事もある。
どっちが多く抜けるかを試すしかない。
沈殿物どうこうは考えなくていい。
オイルパンは通常底が平らでありから排出される流速では意味無い。
まして底にドレンボルトが無い車種なら上抜きの方がマシ(チューブがオイルパンの底に当たる場合) 量さえ下抜きと同等かそれ以上に抜けるならいいんじゃね?
オイルパンの下面までチューブが到達するなら上抜きの方が汚れたのを良く抜ける場合すらありそう
どうせ一番汚れがたまってそうなフィルター周辺のオイルは2回に1回は抜かないわけだし じゃあ、オイルのみの交換の際は楽ちんな上抜き、
フィルターも交換するときはどうせ下に潜る必要があるので下抜き
程度に考えていいか 上抜きで同等以上抜けるならずっと上抜きの方がいいと思うけどね
ドレン周り傷めたり漏れたりのリスクが少ない。
下抜きのメリットは見当たらない。
ドレンに磁石使ってる場合はたまに拭き取るのもありだろうけど。 どっちで抜いたってエンジン内部のオイルラインやオイル溜まり、オイルクーラー内には
残るんだから大した違いはないよ。 下抜きのメリットは下回りの点検がついでにできるぐらいか 上抜きしてからドレンボルト外してみれば?
ドレンボルト外して出て来るなら下抜きのが良いし、出てこないなら上抜きで良いと思ってる 上抜きじゃ厳しいんじゃない?
灯油のポリ吸えば原理は分かるじゃん
吸い上げは基本的に大分残るよ
下抜きのが綺麗に抜ける 車種による
2回試す
1度目は
上抜き後ドレンボルトを外してどれぐらい出てくるか
2度目は
下抜き後、上抜きでどれぐらい出てくるか
次から多く抜けるほうを選択 >>849
吸い上げる管の太さなどの条件が違うのに単純に比べられなくね? >>849
灯油ポンプは太いパイプが斜めに切ってあるから吸い残しが出るだけ。
上抜きのチューブは細くて平ら。
オイルパンまで真っ直ぐ下ろすとオイルパンの底に吸い付いてオイル上がってこなくなる。
なのでそこから数ミリ引っ張って吸い上げたり、もっとチューブが曲がるまで押し込んだりする。
空気混ざり始めたら少し下げたり上げたり。
最後はジュルジュル言わせながら残りのオイルを探す。 上抜きし終わってからドレンボルトを外してみる。
または下抜きしてから、上抜きもしてみる。
この結果で自分の車がどっち向きかわかるだろ。 ぶっちゃけ上の抜きも下抜きも残る量なんかそんなに変わらないだろ
例え100cc多く残ったとしてもオイルギャラリーに残ってる分まで含めて考えるとそんなに騒ぐほどの量じゃない
どっちの方法でやるかはオーナー次第
ワイは手動式しか無いのなら下抜き一択
電動やエアー駆動があるなら上抜きする
手動式で上抜きしてる人ってすごいと思う 市販の電動のやつ糞だよw
負圧式は最初やればあとはほったらかしでいいしw
だからコロスケが売れてるわけだし 吸い取り式は掃除機と同じ原理だから下抜きと大した差は無いだろ 2台以上持ってる人はコロスケ改造してポンプのかわりにバキュームホースが付いた蓋を作って取り付けて別の車のインマニ負圧で吸わせると超楽だw >>856
使ったらわかるが自転車の空気補充するレベルのポンピング回数と力だよ
ポンピング10回ちょいくらいで重いのは最後の2〜3回くらい?
それまでは無意味に感じるほど軽いから辛くないよ。
ホビー用電動より圧倒的に早いし
コンセントやバッテリーケーブルの邪魔臭さや接続の面倒よりも良いと感じるほど。 普通に考えて吸い上げで下抜きより抜ける訳ねーだろ知恵遅れ
何がコロスケだよ馬鹿じゃねーのか
頭悪すぎだろ
あんなもん汚れで重くなって溜まったオイルの上辺だけしか取れん
きちんとした専門機関でもはっきりと下抜きに勝るとも言えんのに >>849
灯油のポリ、下抜きしてみたことあるの? >>864
じゃあまずテメーがそれ証明しろやっつー話だ >>864
車種によってドレンボルトが一番底辺にあるとはかぎらないから リットル単位で残ってるからオイルパンの残量の差なんて微々たるもんだよ オイルの工場充填量と交換可能量の差が1Lくらい有るのは普通やで
俺の車は聞いたところでは2L近く有るらしい 400cc2気筒のバイクでも約0.8Lは抜けてない
(※取説ソースで、エンジン分解組み立て後には通常オイル交換時の+0.8Lのオイルを入れると書いてある)
から、バイクよりずっとエンジンがデカい車となると総量で1Lは残ってるかも >>870
そうなんだ
車種なによ?何リットル入るの?
そんなに抜けないとオイル交換しても希釈みたいになっちゃうね >>873
870じゃないけど2500のエンジンで総量が5.1リッター
オイルパンに4リッターでエレメントに400ccって書いてあるわ
オイルギャラリーに700ccほど残る事になるな
そこに抜き残しが多少混ざった所でそんなに大差はないだろ >>873
古いBMWのM3やで。3200でオイルは5.5L
ショップで聞いた話で、ググっても出てこなかった。
油圧のバルブ可変やらオイルクーラーやら独立したでっかいフィルター
ハウジングやら有るからそんなもんかと思ってる
>そんなに抜けないとオイル交換しても希釈みたいになっちゃうね
あんたの車も1〜2割は残ってるはず
こんなん常識ちゃうんか? >>876
そうだけどリットル単位で残るっつーから1リットルも2リットルも残る車あるんかと不思議に思ったんだよ オイル抜くときの車の角度にもよるんじゃないの?
ほんの少し傾いてても1リットルぐらいになると思うよ
逆にドレンのところに向けて角度付けてやったら全部抜けるんじゃない? >>878
確かにドレンが真下になるように角度つければ大体抜けるなw オイルパンの底が軽くすり鉢状になってて、その下にドレンがあればね。
現実は底は水平でしかも縦横リブが入っていたり、
ドレンも横の壁や斜めの壁に付いていたりする。
路面と擦ってもボルトふっ飛ばさないように。 オイルパンに絶対落ちてこないオイルが有ることを理解してないのかw >>883
は?そんな当たり前の事をわざわざ言いに来たの? オイルポンプとエレメントの間とエレメント内だけで1g前後残ってると思われる。
ターボならタービン周りに更に多くのオイルが…
これらが残らない構造にするのはドライスタートのほうがずっと危険だからだろう。
どうしても残存オイルを抜きたければストレーナーが吸える最低限の新油を入れて一瞬エンジンをかけて再度交換しかないよね。 ×残らない構造にするのは
○残らない構造にしないのは >>887
上が良いか下が良いかは車種で違うだろうな
仮に上抜きで100cc吸い残しが出たとしてもそんなに影響は無いって事だ
上でも下でも好きな方でやったら良い ジャッキアップするとそれ自体で傾くから上抜きの方が抜けるのかもね うちの車はオイルパン後部にプラグがあるからジャッキアップしたほうが抜ける 完全に抜くのは無理だから
どうしてもという人は新品オイルですすいでから
また抜いて新品を入れるとかすればいいよ
これでかなりキレイになるよ ってことは、安物オイルや交換サボって劣化したオイルから新品高級オイルに変えた時、
本当に全部がそのオイルになるにはもう1,2回変えなきゃいかんってことか
劣化し切る前に交換するようなこまめな交換が大切だな
となると、面倒な下抜きより上抜きのほうが良さそう >>891
あ、新品オイルですすぐって手があったか・・・
俺って超馬鹿 そんな神経質にならなくても良くない?オイルは汚れるのが仕事なんだから ガレージのコンクリ床にオイルこぼしちゃった時によくとれる洗剤って無い?
パークリはあまりよろしくなかった どんなに頑張もオイルギャラリーやらオイルポンプやらの途中のオイル通路のオイルは残 >>896
吸い込んじゃうからどうにもならない
塗装しとくのが一番だよ うちのは交換オイル3.5Lだから、4L缶で初めの500ccはドレン解放の垂れ流しにしてみてる。
残オイルの保管も面倒だしね。
あと50ccの小型オイラーに入れて、自転車やバイクのチェーンルブにも使ったりしてる。 エンジンオイルを自転車なんかのチェーンに塗ると
さすがに快調になるけどホイールリムに飛び散るよね 残るのも面倒だけど足りないのも面倒なんだよな
0.2リットルぐらいなのでたまに廃油入れてるけど 10W-50なら飛び散らないかな
サスティナ5W-30だと点々と黒い星がリムに散ってる 前から言ってるけど
ダイソーのスプレーグリスぬれよ
グリスオイルとオイルじゃ粘りっけがまるで違うぞ 0.2Lくらいならもういいでしょ軽く回るようになるくらい >>894
そうなんだけどさ、
銘柄とか粘度とかベースオイルとかが違うのを試す時なんか
なるべく新しい方のオイルで満たしたいじゃん?
同じオイルだったら別にいいけど 会社からシュレッダーで細かくした紙持ってきて廃オイル吸わせた。
木曜日ゴミに出す。 余ってるオイルって混ぜたくなるよね
10w-30と0w-16まぜて10w-46とかどんな特性なんだww ド素人考えだと5w-23になりそうな気がする
ミックスするときの計算とかってどんななの? 混ぜると間の子な粘度だな
混ぜて足し算なら10w-30に10w-30混ぜて20w-60になるわ 比率によるだろ
5:5なら
5w-23
1:9なら・・
計算してくれw 1:0W-16
9:10W-30
9W-28.6? お前らみんな計算がおかしい
そんな単純じゃないぞ
単純計算出来ないと思う
もっと粘度の強い方に傾くはず
量にもよるだろうけど10%から20%ぐらいしか変わらないんじゃないかと思う >>919
錫と鉛を混ぜるた半田は中間の溶融温度にはならない。
水とアルコールを混ぜても中間の比重には成らない。 オイルとオイル混ぜるのに出してきた例えが鉛と錫www
ドヤ顔だろうけど意味不明すぎる
同じオイルだろ!と良いながらエンジンオイルに天ぷら用の菜種油ブレンドさせるようなもんだろ
ブレンドによる粘度変更はニューテックオイルのQ&A見た方が早い >>930
鬼の首を取ったような言い方してるけど結局他人頼りのお前より>>929の方が全然好感持てるわ >>930
粘度グレードだけ見てブレンドするとxW-30のつもりがxW-20になってたなんてこともあるから気をつけれ
あとHTHSも気にしよう
まあ動粘度を調べてブレンドしなさいってこった 混ぜるとサンドイッチの断面みたいにオイルパンで混ざり合わずに層になるのかも!
そういう練り歯磨きあったな 反例という日本語すら通じないアホなんだから
比率の計算もできなくておかしくないかもね
まぁこれで本当に頭悪いってことが証明できたからいいけどさ 夏場に念のため指定粘土よりちょっと硬くするにはミックスは有効だろうか 真夏に0w20使っても大丈夫。
なんだけど、10w30にしてる。 >>939
要らんよね
カー用品店のHPなんかに夏場は粘度上げるみたいに書かれてるけど
車の説明書に従ったほうがいいよね ワコーズのプロステージSは違う粘度混ぜて使って大丈夫だそうだ。 >>941
ワイの車社外メーターを付けてるけど油温は夏も冬もほとんど同じだよ
違っても5度以下
水温も同じような感じ
そのままで大丈夫だろうね 冷間始動時に柔らかい方が素早くエンジン各部に行き渡るんじゃなかった?
うちの車はの柔らかいオイルの方がラッシュアジャスターがカタカタなってる時間が短い >>943
水冷式オイルクーラー付いてんじゃないの? 空冷オイルクーラー付いてるけどサーモスタットもあるから冬場でも油温は変わらない
燃料カット入ると油温の低下が少し早いぐらいかな キャブレターの時代は知らないけど、たぶん今の車は素早く暖めて、真夏でも真冬でも定温に維持する機能が在るから大丈夫なんだろう。
真夏の渋滞でも、冷却ファンは10秒位で回ったり切れたりしてるから、そのくらいシビアに温度コントロール出来てるのかと。
なので真夏、渋滞、冷房Maxでも冷却は間に合ってるという認識。
夏冬でオイル粘度を考えるのは、今や空冷バイク位じゃないかな?
水冷はホンダなんか0w30使ってて驚いた。
自分はオッサンだから、いまだに夏は高粘度とか思っちゃうけど、もうそういう時代じゃないのだなと。
ところで自分の車はフィラーキャップ開けると直接中が見えなくて、横に流れてから下に落ちる感じなんだけど、経路のスラッジが凄いw
キャップ裏とかも。 見えてるところくらい拭けよw
洗浄剤は何入れても、ブローバイの吹き溜まりみたいなところ
だろうから効果ないんじゃないかな >>945
そんな良いもんついてない
前の車に付けてて家に転がってた油圧計と油温計と水温計を軽トラに付けただけ >>947
空冷エンジン・キャブレターのバイク持ってるけど
説明書にも「エンジンオイルは必ず指定粘度のオイルを使用してください」って書いてあるよ
夏冬で粘度変えるべきってのはもうネットのデマかと思う >>951
>ネットのデマ
じゃなくて、昔からの用品販売店の販売戦略 じゃなくてエンジンオイルは元々そういうもんだったし、マルチグレードはまさしくそういう気遣いせずに済むように作られた物 揚げ物の軽さと香とコストを考えたらサラダ油3:1胡麻油がベスト >>952
>>947は長文ドヤ顔で戦略にはめられてるのかw 長文で中身の薄いこの感じ…
空冷エンジンとは言ったけど空冷エンジンにキャブレター車とは言ってないとかゴネて荒れそう XHVIはシェルの登録商標です
他社製GTL基油に用いないようにしましょう ペール缶を開封して、そろそろ2年たつ
みなさん開封後どのくらいまでたったことありますか? 原付の2stオイルなら四半世紀前のやつを草刈機の混合油に使った 普通のオイルは空気に触れてもそんなに劣化しない
高温と水分が敵 2016年モデルYAMAHA空冷キャブレター式の原付二種だが、説明書にはオイルは純正品が10w30、10w40、20w40あって、外気温に応じて選択するとある。
空冷バイクは、ものによっては気温で選択を求めてくるな。 気温で変える必要無いよ
迷信だ
うるさいやついるからな 「ものによっては」ってことはまさにお前が繰り返し言う「反例」だな
それを一般論みたいに語るのはナンセンスなんだろ? >>962
でカバーしてるような気がするんですけど、気温の指定なんか有るんですかね。 航空機用レシプロエンジンオイルは20W-50部分合成油なんだよな。
高出力エンジンにはやはり高粘度なのか? うむ、説明書にも10w40とあるな
結局はまた自分のミスを認めたくないがために嘘とミスの重ね塗り カワサキを筆頭に色々な空冷バイクの説明書漁ってるけど
ほぼ10w-40を入れてくださいとしか書いてないわ
自分だけ改行多い長文書いたり「俺になりすまして」とか言っちゃう辺りかなりの自惚れ屋さんだな >>969
航空機用レシプロって全然高出力じゃないが >>974
「気温によって粘度変えるべき」って話は? 元々は気温にあわせて粘度を変えるのは普通だったってだけだべ? ものによってはって書いてあるんだからそのバイクの取説を確認しないと何の意味もないと思うんだが
せめてヤマハの原付2種を確認するとかした方がいいと思うんだけど >>978
メジャーな空冷バイクがこうなんだから、その原ニは「反例」だろ? いらん書き込みしてしまったかな、ごめんよ
俺の言いたかったのは、10w30、10w40、20w40の3種なら
真ん中の10W40で上も下もカバーしてるんじゃないかと
思っただけよ >>947
内容がウソ&クソなくせに長文、しかも改行多く
更に自分語りまで織り込んでマジでウザいからコテ付けて そもそも荒らしだし しょうがねえな、俺の逆車の取説upするから好きなだけ笑えw
https://dotup.org/uploda/dotup.org1587323.jpg.html
猛暑で40℃近いから、10w50か20w50でも入れるかな。てか空冷で外気40℃超って想定外なのかな?
サウジアラビアやアフリカって空冷車居るの? 中東でGSX1400走ってるなら胸アツ
股間も激アツ
1400ccで油冷とかスズキ変態すぐる
車はなんの変哲もないのにな デスバレーを走るハーレーや空冷ビートルは20w50。 >>985
キャブのカワサキW650も前愛車のキャブ仕様SR400も同じだった
メイドインジャパンで気温によってオイル粘度変えろってまず聞いたことない… >>986
ヤマルーブって海外ではまだ粘度別に複数揃えて売ってるんだな
国内は日本国籍がバカばかりだから一種類にまとめちまったんだろうな 日本じゃいらんからやろ。マイノリティ車のことなんかに関わってられんのだよ。 乗り物とペダルなら20wってどういう意味だよい。。。。 ドレンワッシャの向きは丸まってるほうをオイルパン側であってますか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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