【トヨタ】アルミテープでチューン 12枚目【特許】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>98
やっすい扇風機は空力特性に金かけてないだろうから
やっすい扇風機にアルミ張ったら激しく静かになる系の動画でも上げたら
相当視聴者数稼げるぞ
家の悩みは換気扇だからそういうのを頼む CPUファンならチップ温度やファン回転数がモニタできるから検証しやすいかもね
モノが小さい分アルミテープの重さや厚みが無視できなくなるかも知れんけど 羽はすべてに同じ大きさでな
1枚だけに貼るとバランス崩れてすごい振動だったわ 空気抵抗落ちるということはおそらくそうなるよね
静かにはなるかもしれんけど 剥離が減るのであればむしろ風量は増えるよ
静電気が空力特性に影響するなら
導電性プラでパーツ作ってしっかりアースすれば良いってことか
導電性塗料なら後付けできるから
古い扇風機で試してみるかな
https://www.monotaro.com/g/02639054/
ちと値がはるのが難点だが 高速走行中の旋回時に横方向の安定性に寄与するのは
フロントホイールハウス後ろらへんの車体側面の圧力変化なんだそうな
フロントバンパー横にアルミテープを貼ると
そこらへんに影響が大きかったりするのかな？
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/transjsme/80/809/80_2014fe0009/_pdf
それにしても、静電気抜きでも車両運動と絡めた動的な空力特性の研究、解析って
まだ道半ばなんだねぇ・・・ >>107
未だにコンピュータのシミュレーションでは上手くいかなくて風洞実験しないと判らない分野らしいからね。
実験でも真っ直ぐ走っている状態を再現するのはあるけど、カーブ曲がるのは再現出来てないんだっけ？ 巨額投資で最先端を行くF1ですら、シーズン途中に新しいウイングとか持ち込んだら、そのレースの金曜のフリー走行でアンテナ立てまくったり、ウイングに塗料塗って風の当たり具合見るくらいアナログだからね。 ルーフ以外のツボは一通り押さえたけど、そこから更にテールランプの側面にも追加して貼ったら
カーブとかで車の動きがすごく穏やかになって運転しやすくなったわ
なんでここがツボになってないのか不思議 >>110
そこ貼ってみようと思ったけど、明日車検だったｗ 今日、車検だったが、あちこちに貼られているテープのことは何も言われなかった。
車検の前に、テールランプの内側に貼ったｗ
内側というか、中央側の方に。
外側は、ボルテックスジェネレーターと干渉しそうな気がしたので止めた。 >>113
俺も先月車検だったけど何も言われなかったわ
テールランプの中央側ってどうなんだろう
ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/tmp/TD2/20171112191005206C8CCE8F46D3AA81ABB29B37DA902F8EB/JPB_006168157_000014.gif
のルーフを車の側面と見立てれば、むしろ外側よりも重要だったりするんだろうか・・・
ttps://www.simutechgroup.com/images/industries/automotive/toyota-prius-cfd-model-large.jpg
これのバンパーとハッチの境目中央あたりから
外側に向かってゆっくり流れてる後流の循環も
スムーズになるようにした方が空力が捗る（イミフ）のかな？ http://www.vis.uni-stuttgart.de/~vollrajm/images/vel_mag_iso_004.png
ドアの隙間って気流を乱しやすかったりすんのかね？
とりあえずリアドアの前側にテープ貼ってみたらハンドル重くなったわｗ
どうせならアルミテープじゃなくてエーモンの隙間モールとかで
隙間自体をなくした方がいいのかも知れんけどね >>115
昔どこかのチューナーがソアラをチューンして谷田部で300km/h超えたときは、運転席側ドア以外の隙間は全部テープで鬱いでたな 車のエアクリ前に一枚貼っただけで重低音増しでトルクアップは驚いた
大型バイクのエアクリにも貼ったけど低音が増してスロットルの反応が良くなる
アルミテープで抵抗の減った空気に変換するという事か 今日一日テープいじりしてて一つ発見した
うちの車（現行ヴィッツ）ってドアミラーがAピラーからはだいぶ後ろに付いてて
ミラーより前のAピラーとフェンダーの境目には黒い三角形のカバーがあるんだけど
この三角形の上の辺にだけテープを貼るとハンドルがオモチャみたいに軽くなって
下の辺だけ貼るとクソ重くなるわ
これだけ変われば誰でも違いがわかると思う
ただ、これに気付いた時点で既にあちこちテープまみれだったから
スッピンの状態でそこだけ貼っても再現するかは試してないし
形が違う他の車種での再現性も不明なんで、参考程度にしといてくだされ >>85
ttps://tech.jsae.or.jp/hanbai/list.aspx?bunkenno=20175166
らしいが、金が掛かるので確かめてはいない。 貧乏チューンでエーモン製のを片っ端から試し
次はボルテックスジェネレーターを試し
最後に怪しげなこのアルミテープチューンを試した。
エーモンは静寂性が上がり
ボルテックスは高速走行での安定性が上がり
アルミテープは足回りが格段に向上した。 いっそ導電性ポリマー配合の床用ワックス塗ってみる
ことにしたから、効果があったら報告するから ときどき、エッジが効くってのを無視した書き込みがあるよな。
あと面接触が大事なのに、端を折り返して導電してるつもりになってるやつ。 ブロアモーターの音が変わった
風量を上げると煩いのは同じだけど
風量3までなら今までよりあまり気にならなくなった >>137
悪くはならないから、バカは良くなったと思うんだろうね >>138
なんで音が減ったら風量落ちんのさ
ただエアコンの送風音なんてブロアファンよりも
吹出口や配管の方が影響が大きそうな気はするな
インパネ剥がして配管まで施行する剛の者はおらんかね スタッドレスタイヤに替えたんだが、以前と比べてグニャグニャ感が減ったような気がする。
アルミテープが効いているのか、それとも感性が鈍ったかｗ >>144
ゴムが固くなってんだよ
そのスタッドレスはもう替え時だ ボディに貼ったアルミテープがうまい具合に効いてれば
車体の揺れの収まりが良くなる場合はある（空力ダンピングの向上）
つかそもそも純正採用車はそういう挙動の安定を狙って
貼ってあるんだべさ
ただし貼る場所が悪かったりすると、車体の動きや姿勢変化と車体に働く空気力との位相差が
うまく噛み合わずに、動きが落ち着かなくなったりすることもあるかと
あちこち散々貼ったけど、車体の上下や前後で貼る箇所に偏りがあると
良くそんな感じになってたわ ショックアブソーバに貼ると足回りがしなやかでシャッキリするね >>153
塗装してあるから金属剥き出しじゃないよね
だから不思議で面白い 金属むき出しでも尖った部分があるかどうかで違うでしょ
バンデグラフはつるんとした金属球に電荷が溜まるし
逆にNGCジャパンの放電ボルトナットみたいに
金属部品にギザギザをつけて自己放電を促す製品もあったりするし 剥き出しじゃないとダメなのかw
じゃあボディにもたくさん貼らないとねw >>156
なにがおかしくて草生やしてるのか知らんけど
金属ボディの塗装面なんて、ワックス拭き上げる時とか
めっさ帯電してるだろ
むしろなんで金属製なら帯電しないと思ったの？ YOTUBE見てると、誰も貼り方が汚い
何でシワ伸ばさない？ アルミテープがオカルトなのは、価格コムの重鎮であるeofficeさんがとっくに論破してる
矛盾１
「タイヤが帯電しそれが、ボデー側へ移り樹脂パーツに蓄積される」との事だが、ホイールの材質って何だっけ？（笑）
矛盾２
「空気抵抗により樹脂パーツが帯電する→アルミテープ（金属）を樹脂パーツへ取り付け放電する」との事だが、樹脂パーツの
取り付けベースって金属フレームじゃないの？しかもマイナスアースされている（笑）
その証拠に乾季にボディーに触れながら降車すると、「バチッ」て静電気来ないよね。
しかもトヨタの技術見解は、あくまでも「帯電による空気抵抗増加を抑制し、車両の性能低下を低減する」、と言っているだけなのに「性能ア〜ップ！」・・・・素
eofficeさんクチコミ投稿数：2038件Goodアンサー獲得：101件2016/10/15 19:45（1年以上前）
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=20297499/#tab >>164
重鎮w
トヨタが正しいって言ってるのとなんらかわらん。 世間に嘘知識を広める重鎮w
ま、パワーアップ〜に関してはだいたい同意。 > しかもマイナスアースされている（笑）
マイナスアースって何？ｗ
車体と大気、大地との電位差が問題にされてるのに
車体とバッテリーの-端子が同一電圧な事を強調したって意味無いだろうに
バッテリーの-端子と大気、大地とが同じ電圧になってる保証なんて無いんだから 価格コムの重鎮であるeofficeさん=素人
何の説得力も無い。 >>164
まったく理解出来ていないって事がわかる内容ですね。 野良回答でいい気になってるだけのぬるま湯と
世界中で工学修士博士を沢山かかえてるＴＯＹＯＴＡと
比べるまでもないような それがこのスレに来ると途端に胡散臭くなるのはどうしてだろうw 価格.comの重鎮とかただの暇なおっさんだろwww
そんなんなんの説得力もないわ。 この季節、乾電池でも握り締めてれば
マイナスアースパワーで静電気のパチパチもへっちゃらだね（棒）
回路上の電圧の基準点としてのアースと大地アースをごっちゃにしてる馬鹿が
無知を晒してるだけだわな
だいたい電池のマイナスが必ず0Vになってたら直列接続なんてできねーだろっての 何個か前のスレにカインズの１０m 258円のアルミテープ導電性あるってみて買ってみたけど電池に貼っても電気通さないんだがほんとに大丈夫なの？ なんで車体に貼る前に確めちゃうかなー
効果ありってなってから確めれば電気を通す通さない関係ないってなるのに
色々実験した人によると関係ないらしいよw 百均はなんか精神衛生上よくないからニトムズとかいうところのアルミテープ買ってきたわ。
しかしこれもカインズ製と同様電池のプラス側に挟むと電気とおらないな。
ネットでは導電性あるとみたんだけど、電池の電圧が関係してる？ あ、そう言う事か！
直列の乾電池の間に挟んで回路が機能するか試してるのね
そう言う方法も有るのか〜 絶縁物に貼るんだから
接着剤の導通なんかどうだっていいじゃんw ボディの帯電逃がすなら、昔あったリアバンパーにぶら下げて
地面に触れさせて走るあれでいいんじゃね ハンドルボックス下に貼ってみたんだけどどうなんだろ？
空気抵抗とは関係ないと思うけど、貼ってる人多いよね？ おおよそこいう事かも
車は前方へ走ってるので、空気摩擦で貼ったテープの前方に静電気がたまる
それが、テープ表面を伝わって後方に流れる
その時、表面の空気がイオン化し後ろへの流れを作る
これが車体を包み、車体周辺の気流を後ろへ流す
ファンやら何やらで空気を流すようなイメージでは無く
凸凹車体にべったり貼り付く気流のまとわりつきを除去し
車体を包む事によって滑らかに後ろへ流れることを促す
静電気が多いほど効果が有るので
冬場にスピード出すほど効果あるのかもね イオンクラフトは軽量な筐体が静止してるから成り立つんでねーの？
トン単位の重量がある移動体にイオン風が及ぼす影響なんて誤差にもならんだろ
トヨタが推察してるみたいに、車体表面を除電することで
壁面と帯電してる空気との間に働く斥力を抑えてると言われる方がまだ納得がいく 原理はともかく車体の表面電圧が高くなると周囲の気流が乱れる事は
トヨタも確認してるしメディア向けのプレゼンでも実験結果が紹介されてたから
あくまでも自己放電器なりイオン発生器なりで車体表面の電圧を下げて
その気流の乱れを抑制するのが目的であって
放電器に電圧をかけて風を発生させたい訳じゃないだろ
そのイオンにしたってバンパーの内側等で壁面の裏側から当てても良いんだから
やっぱりイオンクラフトの動作原理とは関係ないと思われ 誰か低速あるいはアイドリングだろうと機関摺動でかなり帯電してること教えてやれよ…… >>192
は？
>>189にはちゃんとそう書いてあるだろ？
なんで否定口調なんだよ？ >>193
だから
>>189には風発生させてるのが主な効果じゃ無いと書いてあるだろ
車体の凹凸を滑らかにするように場が発生するんで空気抵抗が小さくなる
と書いてある
簡単に言うとゴックのフリージヤードと同じな
おそらく車体前面の角とかが一番効果有るんだろう 船舶でマイクロバブルの泡で、海面下にある船体の抵抗減らす実験があった
イメージ的にこれと似たような手法
静電気が発生しやすい車体カドとか側面に使うと、効果大なんだろう なんだわざとか
そんで後になって独自理論乙とか自演するわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
