【若葉】運転初心者のためのスレPart126【黄|緑】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【若葉】運転初心者のためのスレPart125【黄|緑】 ★２
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498350443/ >>50
ライトを点け忘れてる車の後ろを君子は走ってはいけない
車線変更や対向車線からの右折横断、あるいは脇道からの合流といったものが
無灯火であることによって認知されずに危険なものとなり巻き込まれる可能性があるから よく出来たテンプレだから貼っておこう
【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる 続き
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120〜135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
前スレ
【うまい奴】高速道路の走り方・31台目【へたな奴】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1489729653/ >>54
盆休みも無しで粘着してるのか
偉いもんだ
乙 無灯火の車は何かがおかしいので一刻も早く離れる
なぜか黒いミニバンが多い ETCレーンは20km/hがダメなら何km/h出せばいいの
その速度でもしゲートが開かなかった時に、急ブレーキで止まるのは安全運転と言えるのか
そもそも前の車が20km/hだからってイラつくような車間で料金所に飛び込むべきではないし 追い越しのためだからとスピード違反をして良いという法はない。
後続は前走に対して安全を保ち追随しなければならない。20km/hならそれに合わせなさい。 【うまい奴（の一例）】追加
・前方の車がどんな運転をしても急ブレーキ踏むこと無く追従出来る 「後続車にパッシングされたのですが〜｣みたいなのを知恵袋で見てふと思ったんだけど
後ろにいる車にパッシングされた場合意識してなくても「された！｣って一発でわかるもの？
今までされた事はないとは思うんだけど自分が気付いてないだけだったら申し訳ないなと… 自分でオイル交換したいけど
3000円くらいのジャッキスタンド買うだけで大丈夫かな？
7000円くらいのカースロープにしたほうがいいだろうか >>60
夜間なら前方明度が明らかに変化するんでよほどの脇見してない限り気付く
昼間ならルームミラーが視野外だと気付かないかもしれないけど、
昼に後方からパッシングとか緊急性無いから別に問題ない
>>61
大変素晴らしい心がけです
3000円位だと車載してあるタイプのパンタグラフ式ジャッキを指してるかと思いますが
自殺行為以外何物でもありません
スロープの購入を強く勧めます >>61
何回もするならちゃんとした良いジャッキ買った方が良いよ、安定性が悪いからね、ウマ無しでオイル交換するのは自殺行為だよ ジャッキスタンドってウマの事でしょ？
車と場所にもよるけど最低限レベルって感じかな。＞車載ジャッキ＋ウマ
作業場所はちゃんとほぼ水平で舗装もしっかりしているのかな？
地上高や場所などが許すならフロアジャッキとか油圧ジャッキを使うとめんどくささ感が激減する。ｗ
スロープだけで下に潜れる様ならそれもいいんじゃないかしら。 ETCと言えば昨日、一般レーンのゲート直前からETCレーンに
急減速からの危険極まりない車線変更した初心者マークを見た
後続車はABS作動するブレーキングしてた
あの場合そのまま一般レーンに入りリーダーからETCカード抜いて
係員に渡せばいい事を知らなかったのでしょう
あまり大きな声で言えんがETCレーンが長々並んでて一般レーンはガラガラの時たまにやるw
ちなみにETCは設置当初はだいたい60キロ位の流れで通過してた
まぁそれでトラブル続出の20キロ推奨なんだろうけど
今は40キロ程度の通過が渋滞解消と言う大義名分からも無難なところか 申し訳ない
自分用語だとウマとしか言わないんで脳内で勝手にジャッキスタンドからスタンド外してたw
それでもやはり作業性と安全性から場所が許すならスロープを推す T字路で全部停まれ標識がある場合の優先関係が難しいです
基本的には先に停まった車からドンドン発進するべきですよね？
相手は直進こっちは右折で、こっちが3秒ぐらい先に停止してたんだけど、向こうが先に出ようとしてちょっと危なかった… >>67
直進優先じゃね？
あと左側優先みたいなのもあった >>68
でもそれだといつまでも右折できないんですよね…
だって直進がぞろぞろ来て、どの車もいったん停まるんですよ
いつまでも待ってて後ろにクラクション鳴らされたこともあるし >>62
夜間なら普通にルームミラーや前方をしっかり見てたら気付くレベルですよね
ならたぶん今までされた事なさそうで安心しました ありがとう 67は基本的に優先の見方が分っていない。
Ｔの上部の道路が優先だから。
直進優先 上部の直線より下に入り込むのが優先
下から入り込むのが一番後 >>72
止まれの標識が無いならそうだね。
だが、3箇所共止らなら、先に止まり安全確認した順に進むのが道理だ。 >>72
いやその原則はもちろんわかってるんです
わかった上で3方向全部止まれがあると、現実的には優先関係が難しいって話なんです
もし直進側に止まれが無ければ当然右折はいくらでも待ちますし、後ろからクラクション鳴らす車も無いでしょう
でも直進側にも止まれがある以上は、右折より後に来た直進車の方が現実的には右折より後に発進しますよね？
事実、地元の人はみんなそうしてるんです １２００キロのドライブから無事戻りました
長い間乗ってて気づいたのですが、疲れてくると目がかすんでフラつきますね
私だけでなく意外とみんなフラフラしていました
すぐにＰＡにはいって寝たら治りましたけど夜の高速は休憩をはさまないと事故を起こしますね 交通量が多いのに信号の無い交差点は通らないようにする
うちの近所のモールの近くにもあるんだけど
レー探も｢事故多発地域です！」と警告するレベルなのに信号が設置されなくて笑えない 家庭持ってたら混んだ日に長距離を運転しないといけないことも多いんだろうな
混雑日、長距離、高速道路、夜間、雨、
こんな運転はストレスが大きそう・・ 雨なので家族を送迎したら、帰り道局地的豪雨？に遭遇。前が見えないくらいの雨の運転怖過ぎた。
40キロ道路を30キロ未満でゆっくり運転したけど、周囲の車も軒並みノロノロ運転で安心した。
こんな豪雨の中、ノロいって煽られたらどうしようってドキドキした… >>87
お、今日もトラウマ解消にグチこぼしに来てるね
負けんなよ >>83
モタスポの見すぎじゃない？
市販車でそんな事ありえるの？ バイクなら転倒に注意しないといけないけれど、四輪車なら気にするほどのものでもない >>83
新品のタイヤに交換した直後にその経験ある。
直ぐにグリップするようになるけど、最初ビックリした。 >>83
タイヤ交換したては高速でとばすなってメーカーの指示にもあるけど、実際走ると、時折微妙に横滑りするような感覚はあった
距離を走るにつれて減ったけどね
なお低速ではほとんど感じない 誰か詳しい人対応教えてください。
マンションの駐車場に車を停めたんだけど、停め終わった後、ふと相手の車のフロントバンパーの一番下の方を見たら3×10cmくらいの傷があってめっちゃテンパった。
で、自分が擦ったと思って自車をくまなく確認したんだけど、傷どころか塗料とかも全くついてなかった。
ちなみにバックしてるときはぶつけた感触とかはなかったです。
こういう時ってやっぱ相手に確認した方がいいのかなあ。あと自分がぶつけた可能性ってどのくらいありますか？ >>95
スルーでいいんじゃね？
相手が運転ヘタで擦ったのかもしれないし
実際自車には傷もないしぶつかった衝撃もないし
監視カメラがあったとしても確かめてる動画あるなら証拠にもなるし 軽自動車、パワー無くても小回り効くから街乗りがすごい楽なんだな
軽バカにするやつってバカだったのか まぁバカにされてもしゃーない
そういう歴史が公になってるんやし 軽がバカにされてるのは小回りがどうこうって理由じゃないでしょ？ 今時の軽は、80km/hまでならNAでも二人+エアコンくらいなら楽々走るしな >>103
全く無い
エンジンが暴走し出した場合にシフトレバーをロック無しに一番前に倒せば良いように作ってるらしいけど、
まぁダッシュボード下に牽引用レバー作ってシフトゲートから消してもいい位必要性は無いわな Nは助手席の下のほうに落ちた物を拾う時なんかに使う
何かの拍子にアクセルペダルに足が乗っかっちゃう事もあるからね
もちろんサイドも引くけど >>105
いやいや、そこは絶対にPだろ
異論は認めん ブレーキペダルから足外すならサイド引いてPだな
ATでNはあえて使おうとは思わないね P入れるとバックランプが一瞬点灯したりするから
後ろの車からしたら恐いんだが >>109
たとえ一瞬でも嫌なもの。
今はNレンジ通らずにPブレーキ掛けられる車種も多いけどね。 ある程度詰めた状態で一瞬でもバックライト点けられたら、ホーン鳴らすわ。
もちろん馬鹿みたいには鳴らさんけど 車幅感覚が未だにつかめません
車道内のどのあたりに車がいるのかがわからず、サイドミラーにうつる白線を頼りに車の位置を直しているのですが、アドバイス頂けたら嬉しいです。 あと、数日前都内の道が複雑で数回危ないミスをしてしまいました。
幸い車も少なく事故にはなりませんでしたが、車や人がいたらと思うとこわいです。
都内の道で気をつけるべき事を教えていただきたいです。 >>113
どこか空いてる駐車場で
白線と自分が重なるところで停車
降りて車のどの辺に白線があるか見てみる
意外な位置に白線があると思うよ
次に車の右タイヤ、左タイヤもやる >>114
正直に申し上げてその技量で都内を走るのは危険で迷惑です
走行ルートの予習をグーグルマップで念入りに行う事を勧めます
車線内の中央を走るコツは普段走りでは今やってるミラーでの確認で充分です
経験さえ積めば何も考えずに真ん中走れるようになることでしょう
時間短縮の為のトレーニング方法としては安全が確保出来る空いてる道で車線左側及び中央線を
ミラーを下げてトレースしながら走る練習すれば車幅感覚は身に付けられます
自分自身レンタカーなどで初めて乗る車でこれが出来ると実に有効な慣らし運転となります >>113
最初はそれでいいと思う
そのうち確認する回数も減ってきてほとんど見なくなる >>103
車検のとき使う
一般ユーザーでいえば車庫入れ等で何度も切り返す時RとDが隣り合わせだったらどうなるか想像してみて プリウスとかリーフ、e-POWERのシフトもN通らないよな アドバイスを受ける側からする側に回ればいいんじゃね
教えることもまた学びになるし 10000キロ＋週一を1年と考えて50回運転くらいかな？ プリウスが好きなんだけど初心者でも乗りこなせますか？
シフトレバー以外何か違うんでしょうか？ >>125
前スレの参考になりそうなレス貼っておくわ
806 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/07/30(日) 19:07:31.94 ID:+5U44VOp
>>776
何を重視するかで評価は変わるから万人向けとは一概に言えないけど
車両感覚の掴みやすさ、視界の良さ、アクセルとブレーキのリニアリティの高さ、
必要充分な動力性能と言った点で、スイフトは候補に挙がると思う
スイフトに限らずインプやランサー等ラリーストが好んで選ぶモデルは同じ傾向がある
一方、万人にお勧め出来ないモデルならある
プリウスである
着座位置の悪さから来る車両感覚の分かりにくさ、寝かしすぎたAピラーによる前方視界の悪さ、
狭いリアガラスによるルームミラーからの後方視界の悪さ、
同様に左後方の目視も確認しにくいものとなる
ハイブリッド車、電気自動車はだいたい似た傾向にあるけどプリウスはとりわけ酷い
個人的には運転技術や安全意識が高い者なら選ばない車と思ってる
マナーの悪い車種の代名詞扱いされているのも必然と言えよう >>125
一番新しいのは乗ったことなくてその前の世代の印象だけど
初心者には若干車体が大きく(横幅)、何より後方視認性が悪すぎるかなあ
でも静かだし燃費いいよね 一世代前のプリウスが社用車なんでやむなく乗ってるんだけど、
回生ブレーキ（電磁ブレーキ）のブレーキフィールが酷過ぎる。
この点でも初心者にはお勧めしかねる。 プリウスタクシーに乗った時に運転手さんから、運転しにくいし
お客さんからも狭い、乗り心地悪いと評判悪いと聞いたな
そのせいか新型プリウスのタクシーは見かけない気がする 初心者にはブレーキの効きとか乗り心地とかあんま関係ないよね
とにかく前方後方視認性、これがダントツで一番大事
ピラーが太くて死角が大きいのとか、リアがデザイン重視で後ろ見にくいとかは避けた方がいいかな
次は車体が極端に大きすぎず5ナンバーに収まること
車体感覚ないので大きいと色んな所にぶつける 僕は免許取ってすぐ中古のスカクー買いました
納車の日に車庫入れで擦って保険で治して等級下がりました
でもそれ以来３年無事故無違反です
ショックやホイールを交換してお金が無くなりましたが楽しいです 自分は憧れだったＺの中古を買ったよ
後方視界は良くないが、慣れればどうってことなかった
運転の楽しい車は飽きないが、いろいろ弄りたくなって金は貯まらんなｗ 洗練されたデザインで言えばプリウスが頭抜けてるんだよなぁ
薄紫のプリウス見かけたけどめちゃ恰好良かった
車ってカラーの方が絶対格好いいと思うけど無彩色が圧倒的に多いんだよなぁ 初心運転者がスポーツカーってどうなの？やっぱ危険なの？ いきなりスポーツカーを買っちまうような人は、どうしようもない車好きが多いから
周りが反対しても夢中で６万キロくらい走って無事なら１年後には中級レベルだｗ
そうじゃない人は初心者向けの車というか実用的な車が無難かもしれないね >>135
自制心と恐怖心があれば初心者でも問題ないと思う >>136
免許取って半年未満、3.5tのトラックで電柱にミラーぶつけたけど良い？ 初心者こそスポーツカーに乗るべきなんじゃないかとさえ思う
運動性能はいくらあろうが困らないし、それが安全に直結する
ただし初心者の間は右ハンドルに限る スポーティーカーやスポーティーなグレードくらいで丁度いいんじゃないの
任意保険料やその他維持費はおいといても、ガチのスポーツカーは運転しづらいよ
ボンネットの長さだったり、アイポイントの低さによる交通の流れの掴みにくさだったり
かといって非力なエコカーや相対的に非力なミニバンも初心者には厳しい
普通の1.3〜1.5Lクラスのコンパクトカーが、重さと大きさとエンジンのバランスが取れていていいんじゃないか コンパクトカーは運転そのものを楽しむという意味で総じて退屈だけど唯一デミオは好きだ
あれは良い物だ 好きな車乗ったほうがいいよ
彼女にコンパクトカーで出かけようとかちょいといいにくいよ デミオとスイフトとアクアしか乗ったことない状態でソリオ乗ったら視認性の良さにびっくりしたなァ、横風は怖かったけど
車両感覚もすごく掴みやすいし、ソリオなら公道慣れも楽だろうな〜って 全幅と全長
どっちの方が路上運転しづらさに直結するんですかね？全幅なのかな 全長と最小回転半径は単純な比例関係じゃないけど、全幅はダイレクトに効く
まぁボディ形状にもよるけど 何でも慣れですよ
片側１車線の狭い峠道で、３ナンバーでもトラックとノーブレーキで擦れ違えるようになるから
初めて行った時は縁石に当ててホイールが傷だらけになって泣いたけど 全長ある方が気を遣うな
幅は厳しい道は厳しいってわかるからなんとかできる
前長いと狭い曲がり角で前角コツンといくのが怖い >>142
ﾉｼ
前のけどデミオは運転してて楽しい。 あれか。好きな車乗らないと後々後悔するっちゅーやつか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
