【うまい奴】高速道路の走り方・31台目【へたな奴】 [無断転載禁止]©2ch.net
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とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120～135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
前スレ
【うまい奴】高速道路の走り方・30台目【へたな奴】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1478743434/ ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り、
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
、、、 高速走行すると、
「キュオキュオキュオキュオ」
って音がする 昨日片側2車線の高速道路走ってた
その時俺は左を90キロほどで走行
右後方から95キロ前後で走って来たボルボ？のRVが俺の目の前2メートルくらいからウィンカーも出さずにいきなり車線変更w
ビックリして急ブレーキしつつクラクション連打！
結局そいつは200メートルほど先のIC降りて行った
ゴメンねハザード出しつつw
死ぬかとｵﾓﾀ
何のために2キロ手前から500メートル刻みで次のIC出口のお知らせ標識があるのよ
それでその時60キロくらい速度落ちてたらか後ろから大型トラックが右から追い抜いて行ったんだよね
たまたま空いてたから良いけど80キロ走行の大型トラックに追突されてたらと思うと、、、 クラクションを鳴らして事故ってるの見たことない。ああ、余裕があったんだと考えることにしている。 急ブレーキ踏まなければいけない事態になるのはつまるところ自分の予測不足だと思え。どっちが直接的原因だろうと、事故る時はほぼどちらも悪い。 高速走ると空気抵抗でも結構減速するんだけどね
全然気にもしてない人ばかりだが バイク乗ってる奴ならわかってるけどね
150kmあたりから壁になってくる バイクのミラー締め方がユルんでると、
一般道路の時速60キロくらいでも
だんだんミラーが押されて向きが変わっていく >>8
それには同意。
俺は先日片側１車線、たまに追い越し車線がある高速を走ってて、2車線ゾーンで
８０位で流れてた（前方にはトラックと普通車２～３台）。
で、車線減少し始める頃に後方から２台近づいてきたんだが、右車線がほとんど
無くなったところで前方側の車が入ってきたけど、ホーンなんて鳴らせなかったわ。
※ちなみに後方側の車は俺の後ろに入って、車間もそれなりに確保してたが。
で、車線が増えたときにその車の横へ行って顔を見てみたら、何とも大人しそうな若い男が
直立不動でハンドル握ってて、さっきまで暴走していたのがウソのような運転になってたわ。
こういうときは、見た目が大人しそうな奴ほど性質が悪く見えるよね。 >>15
どうして入ってくるとその状況ですら、予想できないのか >>15
＞＞直立不動でハンドル握ってて
直立不動・・・その姿は見てみたいな そもそも怒りや威嚇のホーンを鳴らしたところで周りが迷惑するだけで鳴らした本人の自己満足でしかない。
ホーンはお互い視認し辛い相手への注意喚起の為のもの。 片手で運転してる連中はどうして片手なの？運転が面白くないんか？危なくないんか？ >>19
飲み食いしたり、オーディオ・ナビを操作したり、
シフトレバー操作するから >>19
自分の周りでは絶対に何も起きない自信があるんだろうな。 片手が危なくて両手なら安全とでも？
どっちも変わらんよ >>23
高速道路の話題だし、
下手糞の片手=下手糞の両手<普通の片手<普通の両手<=上手い片手<上手い両手ってとこだから、まあそうかもな。 >>7
前の奴は、お宅の前に入ってからブレーキ踏んだの？ 片手だと居眠りしたときに、ハンドルを持っている方に傾くから危険。 >>26
居眠りの場合は流石にどう持とうが駄目だろ >>25
そうだよな。2m前はびっくりだが、5km/hの速度差なら、先ずはアクセルオフだな。 車間距離まったく取らずに煽ってる車と煽られてる車が結構なスピードで追い越してって
煽られてた方が自分の前に入ってきて、100kmくらいに減速したけど
前が空いたのに、煽ってた方も煽られてた方に合わせて減速・並走して、しばらく煽られてた車に対してわめき散らしたりとかしてるように見えた
ああいうのがキ●ガイとかチンピラってやつなんだろうか >>31
頭の造りにより直前直後だけしか見る事が出来ず、周り遠方を見ながら予測するって事が全く出来ないんだろうな。
クルマは殻に囲われているんで頭の鍛え方が足らないと個室感覚になってしまい、我が儘全開になるってのもある。
普段の人付き合いで仮面を被っている人ほどその傾向が強いね。基地外って訳ではない。 先日覆面にロックオンされてた車が何故かしらんけど俺の前に車線変更して来やがったw
その時点で既にサイレンや赤色灯もオンだったかも？
俺に罪をなすりつけるな！って思ったねw
でも安心して下さい
その車はちゃんと安全な場所へ誘導されましたから 場所は圏央道の80キロ区間
あそこは覆面良く見かける
なのでいつも追い越しする時は周りを注意して慎重に追い越ししてる >>16
15だけど、可能性が０じゃないのは当然。
ただ、前方に車列が有って右側車線が無くなってる状況において、接触寸前で割り込むメリットって
どこにもないよね？
（前がガラガラなら理解できるけど）
それともそれを予測して“減速しておけ”ってこと？
それで向こうが減速して接触したりしそうになったら、減速する事を予測できないのか？
って言われるんだな、こりゃ。 >>37
それも結局全体を眺めていれば予測可能かと。
車線減少が有るのなら初めからゼブラゾーンに突っ込んで行くような奴はともかく、きちんと指示器を出して切れ目の斜め線で流入するのは普通の運転だから予め車間を詰めてファスナー合流を阻止する奴もどうかと。 今日の高速も運転下手な人多かったわ
春休みに入ったからか家族連れのミニバン多かったけど追越車線を85km/hでしか走れないなら大人しく走行車線で走ってて欲しい >>37
その状況なら入ってくる可能性99だから
接触寸前にしてるのは結局お前もだよ 煽りは良くないけど、追い越し巡航時に煽ってもらえるとサッ譲ることができる >>41
出来る時はそうしてるけど最悪なのが走行車線と並走してる場合w
走行車線のより若干遅かったりするし >>15
車線が無くなる地点で前を走ってる車が入ってくるのが予想外？
マナーの問題はさておきミラー見てりゃ、危機回避には自分が減速すべきだとわかりそうなもんだが。。。
相手側にしてみれば陰険なブロックをされたと感じたんじゃないのか？ 相手からしたらブロック失敗ざまあくらいじゃないか？ウィンカー出して無駄に車間狭める奴にはよくやる >>45
15です。
そうか、説明が分かりにくかったな。
・右車線が半分以上無くなってる状況で後方から２台迫ってきていた。
・その２台のうち、前側の車が俺の前に入ってきた。
後ろの車は俺の後ろへ。
前方側って書いたから分かりにくかったな。
申し訳なく。 >>47
だからギャーギャー言うなら車間開けろ。
入れたくないなら入れないように詰めてやれ
中途半端はただ危ないだけ 双方が謙虚な人でブレーキを踏んで譲り合ってしまうことはよくあるよな？ >>47
>>16氏同様に状況は理解してるよw
言葉が足りなかったとも思えないが付け足すと、「ミラー見てりゃ」の後ろに「加速して来る相手の意図がわかるから」
>>48氏の言う通り入れたくないなら加速する、無用なトラブル回避の為には減速する
稀に合流レーンの最後で停止してるタコ車を見る事あるけど、あれは合流車に気を遣えない本線側車両にも責任あるだろ
つまりあんた高速道路の走り方が【下手な奴】なんだよ >>50
あんたの合流時の下り、それは話が違うだろ。 >>51
なるほど、訂正しよう
車線減少合流時の本線側車両の対応は高速道路でも一般道でも変わらない
つまりあんた「運転が」下手な奴なんだよ こちらが減速してもお前が言うタコ車は居るけどね
タコ車はまあ運転が超初心者なのかもだしそこで止まるのはアリなんじゃないかな
合流するかしないかモタモタしてる奴より俺はよっぽど偉いと思うな
合流しないアピールしてんだし
それをタコ車言うお前は何なんだよw >>52
なにが言いたいのかさっぱりだわ
合流でどんなに譲っても入って来ず、止まる車に対してもあなたは本線で車を止める対応をするまでは理解した。 他人様をつかまえて「ふた」だの「タコ」だのと
そういうことを言う奴に共通することは
「そいつは運転が下手だから俺様みたいに運転のうまい奴の前を走るな」
ってことかな
そもそも道路が公共の物と言うことを理解していないし
どらいばーにはいろいろな人がいるという事も理解できていない
技術うんぬんではなく、社会性がないという運転適性がないということを
如実に表している
こう言われると
「お前がふただったのか、タコ車か」
とかはしゃいでくるしか能がない
つまり、運転の「現在」下手なだけの人はまだまだ伸びる余地がある
しかし、はしゃいでいるアホの方ははいずれとっ捕まるか、事故を起こして
公共交通の場から早暁排除されることになる
初心者は、煽られても気にせず安全運転で！ 日曜日の雨の夜の高速道路は最悪だな。
速度規制されてるわけでもないのに追い越し車線を80で巡航するバカが後をたたん。
そのくせ左抜きしたらハイビームで抗議してくる。
サンドラは大人しく左走ってろよ。
そっちも60で巡航するバカだらけなんだけどな。
だから70しか出ないトラックが追い越しに出て来てカオスになる。 正直、雨降っただけで60しか出せない人は高速に乗って欲しくないけどな… >>57
むしろ、高速のちょっとしたカーブでブレーキを踏む追い越し車線に居座る車にパッシングしても譲りやしねぇ
こいつだけなんだよな、ブレーキ踏んでるの。 >>59
そんなこと言っても思っても無駄
ハイビームはする気も起きない速度差で抜かせばいい 中部圏では走行車線はガラガラ、追い越し車線は渋滞ってのはよく見る光景だね。 この前追い越し車線を走ってたら左抜きされてキレそうになったわって先輩が言ってた
左にスペースがあるなら左に寄っておいた方がいいですよ～って言ったら
110kmで走ってたんだぞオレは！とか憤慨してた
まぁ不慣れな人の感覚なんてそんなもんだろうね 雨と言ってもﾋﾟﾝｷﾘ
霧雨もボタボタ降る雨もある、
去年台風で100mm/hのときは
一歩間違えたら死ぬだろうなと思った 雨の高速でタイヤがツルってるのを忘れて飛ばすなよ。 雨の日はいつもよりどちらかに寄って水たまり入らないようにするわな。 トンネル抜けたら、突然の豪雨！
みたいな時に、急ブレーキ踏む奴は殺したくなる。 そのうちACC「アクティブクルーズコントロール」のクルマが増えて、この機能付いてない車は下手くそな運転に見える様になるだろうな。
自動レーンチェンジも付いたら、高速の事故は激減しそう。 >>68
夕立の境目でババアに急ブレーキ踏まれたことある
あいつら追突って言葉が浮かぶ前にブレーキ踏んじゃうんだろな 加害者になる(追突する)より、
被害者になる(追突される)方がまし と >>64
空いてる車線を利用してちょっとでもスムーズに車を進めるよりも、順番を守ることの方が大事って考え方の人が一定数いるんだろうな。特に日本人には多そう
その先輩って、車線減少のところでは1kmくらい手前から残る車線に移ってずっと待ってそう >>72
そうだろうね。
そんな輩は走行車線から前に入ってくるのを許さないから、そんな感覚で走行車線を走る気もないんだろうな。
結果、追い越し車線だけ渋滞したり、合流ポイントで渋滞を引き起こす。 >>72
合流地点からずらっと詰まってるの見えてるのに空いてるうちに合流せずに合流地点まで飛ばして、なかなか入れてくれなかったら合流しようとする車を入れさせないカスどもが多い、ってキレてる人とどっちがマシかな >>74
全体の効率から言ったら、先頭でファスナー合流が正しいし、流れる。
殆どは別に飛ばしたい訳でも抜け駆けをしている訳でもなくて全体の流れを考えての事だからキレる事もなく呆れているだけだよ。 >>75
単純な車線減少や合流だとファスナー一択なんだけど、2車線から1+1への分岐で、片方だけ混んでる場合とか、2車線で右側が右折専用になる場合は早めに合流した方がいいようにも思うんだよな
ここらへんの判断が難しい >>77
その辺は道路の癖を知ってりゃあ当然手前で後端に行くけど、問題は知らない場合だね。
指示器を出してみて隙間を空けてくれるクルマがあったら入るけど、隙間がない場合は空いた車線を塞いで渋滞を誘発するのも嫌なんで一旦通過して違ったルートをとる事も有る。 下道の話だけど、先週末に正にそうなったわ。
夜中に片側二車線で右側を走ってて、信号待ちで停車(先頭)。
その先は右側が無くなることをそこで知る。
左車線はそれを知ってる地元ドライバーが既に列をなしてる。
サッと車列の前に出たほうがスマートだろうってことでシグナルブルーでいい加速したら、隣のマーチも負けじとダッシュ。前には出さん！って感じ。
別にごぼう抜きしたかった訳じゃないんやで(笑) >>80
ダッシュで行かずに指示器を出して先頭付近でトロトロ行った方が逆撫でせずに入れる事が多いよ。
全体の効率も標準ルールを考えずに周りの真似だけしてローカルルールで運転してる人って多いね。 >>70
ババアのブレーキを「急ブレーキ」とか言って騒いでいるようなら、
車間が足りないんだよ。 >>82
田舎の人？
東京近郊で前が急ブレーキかけたら、ほとんど誰もが強めのブレーキ踏むよ >78
アダプティブっていってほしかったの？
ディストロニックっていってほしかったの？
www 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 東京は車が多いからみんなが下手になる。
その下手な状態で上手くこなさないといけない。みんな上手く下手にやってる。 大阪名古屋は車一台車間空いたら割り込んで良しというサイン
青は進め黄色は進め赤はとりあえず進め 自動車学校で
車間距離開けた方が
渋滞になりにくいって
教えているのだろうか？ 車間距離開けたら渋滞しないと知って
常に同じ車間距離を取る意味ないやつもいるけどね 正確には「速度があまり変わらないようにすると渋滞しにくい」じゃないかな？
車間距離を大きめに取るのは、そのための手段かと なもんで、前走車が車間取って定速気味の場合は俺も素直に追従してる。
基本的には、車間は狭い方が効率はいいハズ。 >車間は狭い方が効率はいいハズ。
アメリカのパニック映画で、高速道路上で大渋滞が発生し、
それを打開するために警官の合図に合わせて全車が同時に後退した。
「理屈の上では」同時に動き出せば衝突は有り得ないはず。
だが当然のように阿鼻叫喚の図となった。
それと同じだよ 全員が同じ技量が前提の設定だね
信号待ちで赤から青にかわったら
前から順番に出て行くでしょ？
全員がレースの様にスタートすれば
信号待ちもあっと言う間だよね
逆もまた、
前車がブレーキ踏むと連鎖が起こるから
車間距離があれば、そうでも無いかなと
思ったんだけど >>83
東京近郊だろうが田舎だろうが、前が急ブレーキをかけたら誰だって強いブレーキか急ブレーキを踏む。
急ブレーキをかけたらな。
高速道路の夕立の境目でババアが踏んだブレーキは、急ブレーキなのか？
俺は違うと思うけどね。
ババアが高速で急ブレーキなんて踏めるわけない。
急ブレーキに見えるんなら、それは車間距離が足りないだけだな。 ＞ババアが高速で急ブレーキなんて踏めるわけない。
＞前が急ブレーキをかけたら誰だって強いブレーキか急ブレーキを踏む。 >>96
>急ブレーキをかけたらな。
は、
「本当に急ブレーキだったらな。」
と、馬鹿向けにきちんと書かないと>97のように噛みつく奴が現れる。
大方は理解出来るんだけどな。 どの車線も把握しながら、1番馬鹿じゃない車線行くだけ。さすがに３つ隣の車線は観てないけど とりあえず、車間距離詰め詰めの車は、下手な車だから後ろにはつかないか、車間距離大き目だな。
時には、前方の高速バスの動きも見るかな。渋滞時はどの車線が流れやすいか分かるし。 このごろは
高速を逆走してくる
軽トラ爺さんもニュースで見るしね
こんなのに出くわしたら
避けられるのは運しか無いな >>23 パニックになった時片手で素早いハンドル操作できるのかい？ 車間詰めちゃパカパカとブレーキ踏むアホ多いよな
特にミニバンとプリウス >>104
パニックの時こそハンドル触らない方がいい。
そういう無駄な事故が多い いやいやいや、無駄な操作するのも何もしないのもダメだよ。
パニックにならずに適正に操作しましょう。 前が20～40を行ったり来たりしているなら自分が30で走れば都合いいな >>96
田舎のガラガラのとこで車間十分なら後続は急ブレーキ踏まないだろ
都会じゃ車間詰めざるを得ないからな
意味わかんねえ？ >>111
都会って都市高速かなんかの話だろうけど、俺は走行中はクルマ1.5台分以上は空けているよ。下道でも同じだけど。
指示器無しとか車線変更をしだしてから指示器を出す馬鹿が流入する事が多いけど気にしていない。 >>112
車間開けることは出来るけど、そこへ入ってくるから結局同じだろ
100ｍのなかに車4台ぐらいは普通の光景だろ
東京から50キロ圏内走ったことあるのか？ >>114
首都高や阪高を１日おきに走ってますが？
お前下手なんじゃねｗ 俺は車間距離あける派
脇見や悩みか何かを考えながら走るのは言語道断だとはいえたまーにはしちゃうじゃない？
だって人間だものw
そんな理由でなんだ！
それと年取ると徐々に反射神経衰えるしだろうし >>115
理由は？
別に自分のことなんて書いてねえんだけど 首都高だろうが渋滞だろうが車間は自由に開けられるよ とある知人が「高速道路ではむしろ渋滞のときほど車間空けるよな」と言ったから
確かにそのとおりですね、と言って、
実際に出かけたときにそのつもりで走っていたら文句を言われた、
何でなのかと思ったら
その人は”追突されても前を空けておけば追突されても安全だから”という理由
自分は”渋滞になりかけのときにブレーキを踏むと渋滞が促進されるから、
なるべくブレーキを踏まずに車間を詰める間に減速して止まらないことを心がける”と言う理由だった 渋滞を走行するときに前方の速度が安定していないなら追従せずにその平均速度程度で走れば
ちょうど良いということだったんだがアホは理解できんだろうな ふと思ったが、つまりアダプティブクルコンが普及しまくったら渋滞も酷くなるのだろうか >>114
入ってきたらまた広げればいい。
100mに4台が広いか狭いかは速度による。 >>124
圏央道より内側の日中はそんな感じの場所が多いな >>124
名古屋圏だと50m程度に5～6台ってのをよく見かける
60km/h制限を120km/hで走行しているし、指示器なしのイタダキ車線変更、クロスポイントは意地の張り合いの渋滞。もうね。 >>126
速度はそんなもんでしょ
東名関越常磐は140で流れてるし中央圏央や流れていれば首都高も120だよ
ただ合流や右折のマナー的なところは名古屋圏は酷いと思うわw 対面区間の速度を律儀に守るのだけは勘弁してほしいわ
北海道のトラッカーは大体90で走ってくれるからありがたい 気持ちはわからんでも無いが怖くて速度出せないとかの可能性も
煽って無理させてパニック起こした挙句目の前で事故られるよかマシと思うしか >>127
流れてる、じゃなくてせいぜい「出してるやつもいる」程度だろ？
さすがに平均140では流れてない
山間部に行くと80制限区間も一応あるしね 80区間 110 まぁ妥当
100区間 110 意味不明そんな速度で追い越し出て来るなよ
70区間 80 もっと飛ばせ糞が
いつも走ってるところの流れがこんな感じ 50区間 100キロは出せよ
80区間 130は出せよ
100区間150は出せよ
120区間180は出せよ 周りが遅い事を馬鹿にする奴は自分の遅さも認識しろよな？
これでも遅いと思う奴も1パー以下だろうが、存在するし、譲る必要が実際ある。 >>127
首都高ってどこの首都高よ？
湾岸線だって120で流れてなんていない。
深夜だって流れてなんかいない。
ちなみに、首都高の事故件数は1日平均30件弱くらい。
雨の日はその3～5倍。 スポーツカー(というか、改造車)乗ってるときとパッソ、キューブ乗ってるときで扱われ方が全く違う
ちなみに速度は同じ >>138
サイトじゃなくて検索エンジンな
事故って物損も混ぜればまぁそうなるかもな。 ふと思ったんだが、Googleの企業サイトにアクセスするには
どう検索したらいいんだ？
Google,comだと検索エンジン直行だし
もっとも企業サイトがあったらあったで頻繁にデザイン変わるんだろうな うわあ・・・
企業サイト初めて見たけど、NTT並みにドコに何が書いてあるのか解りにくそうだ 運転マナーの悪いやつの9割はオッサン
これは間違いないよね？
ドライバー全体に占めるオッサン率よりも明らかに高いと思うんだ。
オッサンになると会社でも多少偉くなったりして勘違いしちゃうのかな。 子供が車内で飛び跳ねてるミニバンもよく飛ばしてるよね
あれなんなんだろう スピード狂＝マナー悪い
に入らなければそうだと思う。 >>145
頭の構造的に予測が出来ないんだろうね。
その場凌ぎの運転しか出来ない人は免許を取り消すべき。 飛ばしてる奴は覆面対策できちんと周り見てるからなぁ
間一髪免れてるの何度も見た
ホント野生の感みたいの凄いよ >>132
100区間で110でも前に追い付いたら追い越し出てくるのは普通だと思うけどな
それに怒る奴がいるなら、そっちの方がよっぽど頭が異常 >>149
追い越し車線側が走行車線からの車線変更を阻止する事をしなければ追い越し車線を走り続けるクルマは減るだろうな。
速度を合わせても必死に阻止するキチガイが多過ぎるよ。 >>149
追い越し車線に出てくるなら110ではなくてもっとスピード出して素早く追い越し、素早く走行車線に戻れということだと考えましょう。 用語解説
●イカ車
小さい車を精一杯にドレスアップしてオラついた運転をしている車
以下、イケてないからきている
黒い軽自動車、ミニクーパが多い
●イモ車
外見装備だけは勇ましいがその実、全然運転がスマートでない車
いわゆる高出力車乗りに多い
スマートでない＝イモからきている
●教訓車
覆面やPCの存在を見抜けず、分かりやすく捕まる車
周りの教訓を残していくことからきている
DQN車に多い
●クモ車
なんとか先に行こうとアッチコッチ車線変更をくりかえす車
クモがチョコチョコと飛んでいる様からきている
新車が買えないが中古の大排気量車が多い
●ゴボウ車
ちょっと前が空いたらごぼう抜きをするが、すぐに前がつかえてブレーキをかける車
前をよく見ておらずアクセルワークがヘタクソの典型
フォルクスワーゲンやアウディなど安っぽい外車が多い
●栓車
後ろからアホが来たらワザとスピードを法定速度にしてからかう車
●タコ車
飛ばしすぎて自車の制御すらできずにタコ踊りをしている車
タコ踊りをするのは直線番長のヘタクソ
ランエボとかスバル乗りが多い
●特攻車
周りをよく見ず周りがよけてくれるだろうという前提で走っている車
いわゆるBIP車が多い
●フタ
汚物にはフタをする車 良かったー俺一つも該当してない！
それでも無理矢理分類するなら金魚のフンかなw
覆面怖いから追い越し車線は最後尾に付いて行く感じ
クラウンその他が自分の背後に見えたらスピード落としつつ速攻走行車線へみたいな >>151
「追い越しのためには制限速度を超えて走ってよい」○か×か、
試験だと×なのであまり公言するのは良いことでは無いと思う >>154
外国では○だけどね。
どちらが安全かなんだよな。 >>155
その代わりに、追い越し車線に入ろうとするクルマの指示器を尊重して減速するけどな。
その辺は歩行者優先も含めてアジア圏は何故か駄目。 道交法遵守か人命優先かで争われた裁判では、道交法側が敗れた。
法と人命(憲法)では、人命の方が優先される。 >>145
追突した時真っ先に飛んでくの子供だよね 今日高速走ったんだが
空いてて追越車線ずっと走ってる車がいてこっちはガラ空きだから走行車線を走ってた
自分の方が速くて空いてるしこのまんま行こうとしたら何を思ったのか追越車線の車が急に前に割り込んで来ようとして当たりそうになるし急ブレーキかける羽目になったわ
追越車線に速い車が来てるわけでもないし… >>163
並走する時間は短くしとけ
空いてる時はよく見ないで車線変更するやついるから。
静かに並走してると気付きにくいんだ。ある程度速度をつけて相手の視界から動くものとして分かりやすい存在となると共に、少し吹かして音を出して抜くのが無難。 車線変更時にウィンカー出してから後方確認して、接近する車に慌てて元の車線に戻るアホ
ミラーを見た時に、後方から来る車の速度を考えず距離しか見ていないで出てくるバカ 俺はミラーを見る動作と同時にウィンカー出してるな。確認してからウィンカーだと、いまいちウィンカー出してる意味なさそうで 車線変更可能になってからのウインカーだと、詰め詰め状態の車線には移れないから、とかでは？
まぁ車線の状態に依るわな。 128>> 対面区間の速度を律儀に守るのだけは勘弁してほしいわ
初心者マークの時に、対面通行の高速トンネルを走った時は怖かったわ。6kmもあったし。 >>168
詰め詰め状態の車線に車線変更可能なのか？ >>164
163だが並走はしてない
向こうはファミリカーでこっちはスポーツカーでマフラーが結構やかましいw
斜め後ろに追いついた時にそれやられたからミラー見てないのかよと思ったわ
しかも夜だからライトで分かるだろうし… 一般道でもそうだけど、ウィンカー早く長く出せばいいと思ってる人いるようだけど、
かえって迷惑だったり、危ない行為をするような人の癖だったりするんだよ。
(流入や渋滞ではいいけど、普通は安全な間隔確認してから出すもんだ) >>171
左後方は見てないというか、そっちから抜かれるという発想そのものがないドライバーは割といるよ。
左抜きのリスクのひとつ。 そもそも左に戻る気がない奴の左抜いても問題ないわ
右から追い越しかけても割り込んでくる奴多いのにリスクも変わんね >>167
移りたい意思があるときに出すものだから。
安全を確認してから出すよりは、移りたいと思ったら出し、周りに移りやすいよう動いてもらうことに意味があると思うから。 >>172
早く長く出すのがどのシチュエーションかにもよるけど、混んでる車列で車線変更したくて長く出してるやつはよく見かける >>172
どう迷惑なのか説明してほしいわ。
ウィンカーの出し方と危険な行為をする人とは関係ないよね。
論理的に書いてくれ 世の中は教習所で習ったことをベースに動いてる。
一応ね。 普通は100m先(車間で)まで行ってからウィンカー出して走行車線に戻る。
危険な行為は早い段階から出して直前に入る。
(混んでる時入れてもらうのはしょうがないけど)上手に下手くそ運転したいのはわかる。 日本の高速道路はそもそも追越/走行の車線区分していることがおかしいと思う
80km/hとか100km/hという制限速度があるんだから
アメリカのフリーウェイなんかどの車線も制限の55mphまででダーッと流れている
あれと同じ
アウトバーンみたいな速度制限がない(最近は制限区間もあるが)場合じゃないと無意味だと思う >>175
移りたいと思った時が安全である保障はない アメリカが55マイルってのはそうとう昔では？
80キロ、100キロてのは海外では一般道(ただし郊外)の制限 >>182
そうですか、それはそれは失礼しました
でも言いたいことはそういうことじゃないんです・・・ 日本は狭いし山が多いから
だから高規格道路でも片側２車線が基本
カーブやトンネルが多いから速度制限はやむなし
必然的に片側走行車線、片側は追越車線となる
追い越す時には制限速度内で
制限を越えるのなら追い越す必要はない
これが徹底されないのはマナーの問題で
速度規制とか車線数とかとは関係ない
日本の高速道路は国内事情を勘案したもの
これがイヤな人は海外に移住という自由がある
アウトバーンとやらで好きに飛ばせ
だが国内でやるな 一日に何件高速道路で事故が起きてるのか分かってるのだろうか。 法定速度、制限速度を現状や実情に即したものにしてくれればその論を支持する。 >>181
だからウィンカーだして安全にするんだろ >184
長々と書いてる割には全然わかっとらんな、あんた >>186
単純に速度を上げるのであれば同意しない、
日本人て「決まりは偉い人ができると思って決めたんだからいい」という傾向があると思う。
状況によって差をつける、例えば快晴の昼間やヘッドライトを上向きで走れるくらい空いている夜間は＋20キロ
逆に夜間で吹き付けるような雨が降っていたら－20キロとか
そういう運用をするのなら賛成だな。 >>188
「だろ」とは、他人事のようだぞ。
君自身は、どんな手順で進路変更してるんだ？ >>189
指示器はねぇ。
現状は前以て出してもわざわざ車線変更を阻止する奴が多いから車線変更を始めてから出したり全く出さなかったりする奴ばかりになっている。
車間距離を利用して追い越し車線と同じ速度に同期しても阻止する馬鹿が居るうちは指示器は無意味だよ。
俺は僅かな希望を持ってきちんと指示器を出すけどね。 >>193
意思は伝わってるから阻止しようとしてる風でも入れる間あるなら問答無用で入ってる。
あとは入れてくれる動きするとこに素直にいくかだな。 >>195
俺も同じように問答無用で入ってるよ。
問題はその後に適正な車間距離に持って行くんで後続が更に狂ってしまって周りにリスクを背負わしてしまう事だな。
凄くゆっくりだけど徐々に馬鹿が減ってきているとは感じるけどね。 >>196
わかる！狂ってるやつって常に狂ってるからなー。まぁ逆撫でして楽しんでるのもあるけどw
発狂してる車には近づかんのがやっぱ1番よね。 >>197
狂ってる奴ってバックミラー越しで見ると確かにアホ面だからね。口をパクパクさせて独り言を言ってる。
ただ俺は楽しむ事はしなくて特に気に留めずに周りの状況把握と予測に徹しているって感じだわ。 >>199
問答無用って言ってる割には「そっちに行きたいです」か？ >>201
法規通りに前以て指示器を出すんだから合ってるだろ。 昨日の昼下がり、幸浦からの湾岸線は空いててずっと130km巡航出来てたんだけど、
本牧あたりで第一レーンのクラウンにセンサーが感じるものがあって、一気に90kmまで減速した
並んできてこちらを覗き込んできたその風体は予想通り青い制服にヘルメットだった
で、こちらにしばらくガン飛ばしてきた後、ウィンカーも出さずに大黒パーキングに入って行ったぞ
ドラレコ再生したけど真横の出来事だけに写ってなかったのが実に残念だった >>204
言われてみれば、流れより少し早いくらいで運転してるから周りの状況はミラー見なくても大体は把握してるかな。車線変更時の安全確認（特にバイクの存在の確認）のためにミラー見るとほぼ同時にとりあえずウィンカーだしてる。 問15
スピード出しているからミラーを見なくても安全である >>206
安全でないとウィンカー出しただけで事故る運転してんの？ >>205
いつも流れより速く走れるのか？
車が少ない道路なんだな >>208
車線変更したい車線の流れよりな
もうその辺の無意味なところしか突っつけなくなってきたか。 >>209
車線変更したら減速することになるな。
ところで、ミラーだけで目視はしないのか？ 高速道路においてはウィンカーを出してる時間に比例して丁寧な運転をしているように感じます。 3車線なら２つ隣とか場合により、めっちゃガン見しながらだし >>210
狭いなら入る前に速度合わせるなり、入りながら速度合わせるなり、やりようはいくらでもあるよ。ブレーキ踏まないで。春に逃して夏に向けてのイメトレかな？頑張れ！ ＞俺はミラーを見る動作と同時にウィンカー出してるな。
目視は何時してるんだ？
>>214
「だろ」=連語］《断定の助動詞「だ」の未然形＋推量の助動詞「う」》不
確かな断定、あるいは推定の意を表す。「彼はきっと成功する―◦う」 ミラー＋ウィンカー、その後死角の目視（直視）確認できたらハンドルを切り始める。目視中にアクセルワークで速度調節したりしてるかな。1から10まで言わなきゃいけないのか
だろ…かな。こいつ何当たり前のこと聞いてんだ的な断定と呆れたような感情。文法詳しくないから、これはどの部類に入るのか教えてくれ。 >>218
死角に自動車がいたら、ウインカーを見てビックリする運転手もいるかもしれ
ないな。 俺的には車線変更のウィンカーは短い方がストレス無いかな
ウィンカー出してすぐ入ってこない奴はなんかイラつく
ウィンカー出すタイミングも並走状態から減速して後ろに入り込むならイラつかない
最悪なのは少し前出てウィンカー出して隣の減速を待つタイプ
相手依存の運転にはさすがにイラつくわ >>219
死角な時点でほぼぶつかるとこではないけど
勝手にびっくりするなよと あのさ、君には視野はないの？
あと流石に真横から見ウィンカー出さないし たまーに背後からものすごいスピード出してやって来る車があるじゃん
ミラーで気がついて驚くあの瞬間が！
そういう車って空いてたらサクッと車線変更して抜き去って行く場合もあってなので俺は車線変更する時は必ずウィンカー出すね
万が一があるから >>223
正面の視野とミラーに入らない部分を死角言わないか？ 現時点では>220のような奴が多いから指示器が無意味なものになっているんだよな。
指示器は周囲全体に見せるものであって>220だけに見せているわけではない。
常に全周囲を確認していれば自ずと分かる筈なんだけどな。 合流とかは別だけど、ウィンカー無しで走れる状況が理想。
混んでたり、下手くそがいるからウィンカー出す。 >>228
自分以外のクルマ、人が居ない環境って事だな。
どっかの無人島を買って道路を作れば実現出来る。 私は、予備ウィンカー動作やってるよ
車線変更しようかなーと思ったら
2回事前に合図だす サーキットじゃピットアウトとかでは出すけど、本コース上じゃ必要無い。
デモランなどでも必要無い。ハイスピードでも上手い人限定が条件。
>>230
それ違反 ウインカー出したくない人の気持ちが分からんわ
スマートに出せばお互いwin-winじゃん >>234
そうだよね、相手の意図がわかってるのにわざわざ邪魔する人って
どこか壊れてるとしか思えないんだけど、
なんでそんなことするのか教えてほしいよね ウインカーは出すのが当たり前だし、そこは疑問に感じるなよ。
他のやつも全然出さなくなったら、ってのを想像すりゃ分かるだろう。
一部のワガママさんは大多数の常識的行動の上に成り立ってることを心して欲しいわ。 お互いwin-winならいいけど、迷惑なウィンカーの出され方もある （win-winとウィンカーをかけたタジャレです） ウィンカー出す時期は、道交法で30mに達した時とか3秒前にとかあるけど、
現実(理想)は長い場合もあるし短い場合もある。
100キロのとこを140だったり60だったりみたいなもん。 下手な人は、先で渋滞している区間に対して
Ａ．間近まで飛ばしてる
Ｂ．だいたいの車間距離すらとらず詰めて走ってる
Ｃ．先で渋滞のため、こちらが事前に速度落とすと「Да！（#@皿@ ）ヘタクソ！！」といわんばかりに追い越す
のいずれか、またはどれか２つ、あるいは全部なようで。 渋滞してたらトラックの前にだけは出ておきたいな
あいつら半クラ面倒臭がって詰めないし なんでトラックはカスが多いんだろうね
高速の渋滞で後ろに大型トラックやダンプが付きませんようにって祈ってるわw >>244
スレ違いすまんが、
元佐川急便 ＋ 職探し繋ぎのバイトでトラックを運転とかしていたんだが、当時のトラックドライバー時代のときでも、あいつらの思考内容には違和感しか覚えない。
一例： ギャンブル酒フーゾク、「酒パワー！！（正当化）」、「麻雀は金かけないと面白くない！！！（正当化）」、デコトラや◎◎丸な船扱い、品も無く「ちょいと(:＞∀＜)ごめんよ！！！」みたいな無理な追い越しなどなど
自車の制動状況（ブレーキの状況）はじめ、エアラインパイロットや新幹線運転手みたいに、１日ごとの安全運行などを気にしていたクチなのと、
もともとがバイクライダー仕込みな運転だったから、事前の減速とか、いきなり出くわす前提な運転してたわ。 >>244
そうか
参考までに訊いてみたいのだが君の思うカス率の低い車種は何になるんだ？
二輪？
軽？
セダン？
ミニバン？
スポーツカー？
輸入車？
それともタクシー？
わナンバー？
若葉マーク？
俺は今挙げてみた全てと比較して、そのマナーと運転技術の平均値が
最も高い集団はトラックだと思ってるがな >>246
マナーや技術の平均値なら依然としてバスが一番だろ
以前よりだいぶ落ちたけど >>247
お、気づいたね
あえて書かずに抜きで話を進めたかったんだがな
その方が本質に触れやすくなるもんで バスやトラックの後ろは前が見えないから嫌だ。
バイクのときは排気ガスも直撃だから余計に嫌だ。 >>246
244だけど
それはバスかなと思う
高速走っててあまり気にならないんだよね、バスって バスの運転手さんはある程度常識あるだろうし、社会的にも認知されてるし、何より人間を運んでいるので丁寧な運転になると思うの。
一方トラックの運ちゃんはドカタやチンピラと同程度の人間だし、下手くそな運転しても荷物は文句言わないし、周りの車が避けてくれるから上達しない。 >>252
トラック乗りを貶す知人の隣に乗って納得した
意味無く延々と並走
行って構わないタイミングの黄信号での強めの停止
ケンカ売ってるに等しいと諭しても聞く耳持ってなかったけどな 観光バスがマナーがいいっていうのはイメージだけで考えてないかな？
実際には後続が迫ってても平然と追越車線に飛び出してきて行列作ってる奴ばかりだ バスの運転手は降りたらスゴいんだぜ。ずーっと仕事の愚痴言ってるから。たぶん運転中はいい人を演じてるのだろうが、知り合ってから路線バスに乗るのが嫌になった。 路線バスもひどいな
先がつかえてるのに信号無視して強引に突っ込んで交差点の通行を妨害してる奴が本当に多い 営業所の近くになると突然優良ドライバーぶる大型トラックとかバスとか 高速バスって追い越しに迫る車をやり過ごしてからでも出られるタイミングでも
わざとせき止めるように早いタイミングで追い越しに出てくるのが妙に多い。
よくそういうのをそのまま左から抜く。
なぜかバスだとたいてい抜ける。 >>259
それって走行車線でバスの前の走行車線とかなり距離があるってこと？ >>259
ダラダラ追い越し車線走ってる奴がやられてんな
トラックみたいに前車が迫ってから急ハンドルってわけにいかないから
余裕あるうちに追い越し車線キープしたいんだろ >>261
あーなるほどね、心理はわかった。
荷物じゃなくて客だもんな。
納得したところで左から抜くのは変わらんがw
バスは一度追い越しに出たら延々追い越し走りたがるのも似たような心理からなんだな。 ダラダラというか、前方に車いたら追い越し車線に移って近付くのは
「速度差あるから今出たら追い付くぞ」ってアピールでもあるんだけどね。
前車いないときは走行車線に戻ってるけど、他車から見たら「右を走り続けてる」って見えるんだろうね。
こっちとしては早目に「追い越しを開始」してるだけなんだよ。 バスのマナーがいいのは異論はないな、もちろん例外はあるだろうけど
ただ、高速走ってて気を付けるのはトラックよりバスの方だなあ
バスの方がスピード出るし積極的に車線変更するから
大きさはそう変わらないのにある意味機敏だからトラックより注意してないといけない
別に危ないってことはないんだけどね
（予想より速く追いついてきたり、車線変更のタイミングが早かったりはある）
トラックは基本重くて早くは動けないから、急な車線変更とかないしな（されても予想の範囲内なので気にしない） >>263
まぁ後続とかに迷惑かかってないんならいいんじゃね？
終わったら戻るんだろうし
オレは追いついてからするけどね
一定速度で走るより左に居る方が気が楽だからなー
どんどん右車線のヤツに譲っていって最後尾になるパターンが多い
追い越し車線走ってると息を詰めて作業してるみたいで落ち着かんのよね そういや思ったけど、みんなはトラックとか遅めのが追い越ししてる時って後ろで待つ？
オレは左である程度目途が立つまで待つんだけど
追い越し出来ない状態で居続けるのが落ち着かんから
（元々追い越し中でも一旦左に戻る…戻れるスペースがあればだが）
あと、追い越し車線て2キロまでってのもあるしな
トラックに付き合ってると２キロで終わらんかもしれんし、それも気になるわ >>266
後続がいなけりゃ左で待つ、その方が追い越し車線の前方の状況もわかるし。
でもさらに後続が来たら、自分の方が先に行きたいから大型の後ろで待つ。 >>266
後ろに繋がらない程度の交通量ならトラックは直ぐに戻るだろうから後ろで待つし
後ろに繋がるようならダラダラと追越し車線の流れに乗るしかないから後ろで待つ >>266
この間2kmじゃ済まなかったw
大型トラックが追越車線に移って大型トラックを追い越し始める所からずっと見てたんだけど
かなり時間かかってたしクソすぎる 車線変更でナンバープレートの数字じゃなくてあとかいとかわがあるじゃん
俺視力1.2なんだけどあの文字が読めるくらいの距離で俺の目の前に入って来る奴はほんの少しだけ嫌や
言ってる意味分かるよね？ >>266
２キロとは距離なの？
だとしたら、何か意味があるの？ >>270
ナンバープレートとひらがなが…って書くと分かりやすいぞ 言いたいことは何となく分かるが、日本語として致命的に読みにくい あとかいとかわがクソ読みづらいのと、車間距離取るなって話？ >>271
目安として追越を 2km以上走行したら捕まります。にちゃんで知って、実際に捕まえてもらい長野県警に確認した赤色Golf Variantが私
実地確認 とてもお勧め 😋 >>276
そんな事されても何の問題もないｗ
自分の追い越しが終わるまでは、例え後ろがパンダだろうとどきませんからｗ >>277
それって、走行車線に車が居ないのに・・・ってのが前提じゃないのか？ 俺はヘタレだから少しでも左空いてたら移る
つうか追い越しずっと走ると結果燃費が悪くなるじゃん
アサドやトランプにプーチン次第で原油価格がまた高くなりそうだし大人しく走るのが一番だよ！ >>281
燃費は車によるよ。軽とかならそうかもな 燃費ガーって人は高速乗らないのオススメしますよ、邪魔なんで。 普通のクルマは60～80km/hくらいが一番燃費はいい。 >>283
まぁそう言うなよ、おまえだって目障りでジャマ臭いんだからさｗ >>266
追い越し車線外側白線踏む位まで出て威圧
1車線70でちんたら走ってるトラックが追い越し車線ゾーンだけ90で走ったり結構ムカつくから抜くならどんな車でもフルスロットル推奨
追い越し車線出て110位でもちっとも抜けない時は間違いなくこのパターン+恐る恐る加速する普通車が邪魔してる >>276
たまに高速乗って張り切ってる人だと思って見てる 今日ちょうどそこそこ混んでる東北自動車道で走行車線から追い越し車線に変更したら
大宮ナンバーのエンブレムが紫の変なエクストレイルにクラクション&パッシング&蛇行やられたわ。
相変わらずおれの前に入るな！みたいなクソがいるな。
ムカついたんでしばらく栓してしまい後続の方々すみませんでした。 大型相手にオラついても出ないもんは出ないんだからしゃーないやな、
むしろそうして怒らせて蓋されたら損するだけ。
ただの障害物と思うしかないね。 >>283
いや、燃費を気にするから高速に乗るんでしょ
そして燃費がいいスピードが今の交通法規上も都合がいいスピードだしね、
もちろん追い越し車線をずっと走るべきではないけど 相手に優しく譲ってあげて、俺優しいwwwと自賛してる方が気分がいい >>290
燃費気にするのは、環境云々より自分のサイフが気になるからじゃないの？
だったら有料道路走らんほうがいいと思うが >>292
一瞬ここがドライブスレかと思ってスレタイを見返してしまった
高速道路って遠い目的地に早く着くのが目的だと思うんだが、
その中で何を優先するかが人により違う、
より速さを求める人は法規を破ろうが燃料を捨てようがそれを優先するだろうけど、
速度差（場合により高低差）が少ないため燃費を抑えられるという副次的な利点を優先しても良いと思う、
ただ、そういう車はよほどのことが無い限り追い越し車線に出るなとは言いたい。 >>293
金払って燃費を稼ぐのは矛盾してると思うんだけどなぁ。
まあ蓋しなきゃ文句はないんだけど、アクアとプリウスは高速乗らんでくれと言いたいくらい邪魔。 >>293
副次的な利点だったらわかるが
>>290の 「燃費を気にするから高速に乗るんでしょ」ってのは
燃費向上が高速利用の主目的という意味に読める
だからガソリン代ケチるより高速代ケチった方がいいんじゃね？
と書いたがおかしいか？ 90で走ろうが120で走ろうが燃費はほとんど変わらんよ >>295
すべて>>283の書き方が悪かったと言うことで
許してほしい あるあるだけど、前が詰まってる時だけプリウス、アクアは早いよね。
前がベンツでもBMWでも｢わー！｣って吸い込まれるように飛んでいく。 >>296
そちらは空気抵抗が無い世界なんですね
羨ましい >>288
お前高速いや車に乗るな、事故誘発してるぞ。
自分だけ地獄に行くのはいいがな。 >>288
意地でも前にクルマを入れたくない馬鹿は確かに多いが、馬鹿を逆上させると周りにもリスクを与えてしまうから関心しないな。
走行車線が詰まっていたら仕方ないけどね。 高速降りてから料金所までのあの無法地帯な感じが凄く苦手
お先にどうぞ状態でちんたら走っちゃあそれはそれで迷惑かかる後続車も居るだろうしとにかく苦手
ご教示下さい >>302
答え出てんじゃん
あそこは図々しく入れてもらうのがいい。
逆に自分が料金所の列に入れてるならなるべく譲る。 入り口も含めてあのグルーッと回るところは車の旋回性能を試すところだからな。
チンタラ走られたら困る。
料金所からダッシュで前に出たミニバンをグルーッとするところで煽るのが楽しいんじゃん。
出口はまぁ、適当だな。
地方だと出口よりも高速から国道に合流する方が混雑してるから、そっちは気を遣う。 高速道路進入路流出路は40km/hくらいでチンタラ走るのが正しい。
途中まではハンドルを切る角速度一定で設計されてるから、奥に行くほどカーブはきつくなる。
（だから時々曲がりきれずに事故るバカがいる）
40km/h制限が終わるところから一気に加速するほうが合流は楽だ。
最初っから飛ばしてるとむしろ合流しにくい。 グルっとした所ではなくそこを出てから料金所までの所って言うんですかね説明下手ですみません
よっぽどご自身の愛車とその性能に誇りをお持ちなのでしょうけど煽るのが楽しいとかちょっとどういう神経してるかわからないです 俺はミラーを見れないほどテンパってるから後ろなど気にしない。左右の人も気を付けて下さい。 ICから降りたりICに入るとき、右車線と左車線で合流するときの優先はどっち？ しかしそのバカよりも安全運転()の方が迷惑だったりすることもあり、いやはや難しい問題ですなぁ。
まぁ結局は「普通に走れ」ってことなんだけどさ 高速料金所～合流までの長いカーブはアウトインアウトの練習に持ってこい
ライン完璧だと加速車線前に100越えて逆に危険なほど そもそもの質問は、
本線から料金所までの区間の出路の合流
(ブースへの優先)の話だろ？ 出てから方面分岐するなら、なるべくあらかじめ分岐方面のブースに行きたがるよね。
表示された車線はないけど有効なブースの数だけ車線があるつもりで合図含めて車線変更すればいい。
初めてのインターなんかでブース出てから車線変更が必要な時は特に気を付けて合図と確認を念入りに。 >>316
どこの料金所とかそういうことじゃなくて、
単に、ETCブースで減速したがらない奴が悪いってことじゃないの？
料金所手前で｢煽る｣ってそういうことでしょう。 話が料金所付近全般に飛んでるからわかりにくい。
煽るのはどうかと思うけど、本線流れてるのに加速レーンで加速しない奴はマジ困る。
加速しないどころか合流怖がって減速しちゃう馬鹿もいて、せっかく開けてた車間が台無しの上にこっちまで合流出来ない。 >>313
そんな綺麗に曲がらんでも加速車線前に100km/h超えるぐらいは可能じゃね？
その100がmphてなら別だが グルっとした道は関係ないです
>>316
厚木出口です
>>317
このことです
非常に的を得ていて参考になりました >>321
厚木の構造だと何となく分かる。
町田も同じ問題を抱えているね。
馬鹿が減らない限りどうしようもない。 >>320
法律家に言わせれば合流車線で時速60km以上出してはいけないのであーる。 >>324
明らかに法律の欠陥。
何のための法律なんだって。法律に完璧を求める方が悪か。 でも、法律で裁かれるんでしょう？
法律は完璧を目指してほしいですね。 運転下手な奴なんて挙動ですぐわかるじゃん
追い越しかけたら速度上げてくるレジャーなんて典型
右後ろから気配感じて本能のままに抜かれたくない病発症アクセルオン
追い越し車線出るときはこれから戦場にでも出るかのようなしつこいくらいのウインカー
帰って来るときは、追い越し車線後車からの軽い圧力でもテンパって走行車線走行車の鼻先かすめてノーウインカーでカクカクハンドル車線変更ゴールイン、んでダレる
対面では70で後ろ大名行列
二車線になれば120で、道が広くなった走りやすい！いつの間にかアクセルオン病発症
そのレベルの奴は感覚で運転すんな
ずっとメーター見とけ いま九州走ってたけど、すごく怖かった
追越車線120～130km/hで走ってて後ろからボロボロの白い車がビタビタに煽りながらパッシング
走行車線に入りたいけど詰まってる
ビビって走行車線に無理やり入ったら前方の車にぶつかりそうになってたまたまあった路肩に避けた
マジで怖い
心臓がばくばくする
これって本当は走行車線が空くまで130km/hで走ってた方が良かったのかな？ 九州道は大体100kmです、よってあなたの120から130kmは実質流れに乗っていません。だから追い越し車線には2度と出ないようにしましょう。大体前にぶつかりそうで路肩に逃げたなどというボロボロの車にお乗りになられているようなので尚更ですわ。 そんなシーンに遭遇したのならマイカーの排気量にもよるけどさらに加速して走行車線に入れるまで頑張る
後ろは見ないw
実際は120キロでそんな長くは走らないかな
煽られる危険性もだし何より覆面が怖いから
走行車線が混んでるのなら自分は大人しく走行車線を走るね
それで背後の様子を確認しつつ覆面及び速そうな車が居ないならそこで始めて追い越し車線に行くかどうかの判断
もちろん前方も良く確認するよ
その先に走行車線に戻れそうな空間がありそうなら行く
ダメなら行かない >>330
追い越しが継続できる下限まで速度を落として空いてるところに入ればいい。
走行車線と速度差がありすぎるから「無理やり入る」なんてことになる。
多少速度を上げたぐらいじゃ煽るバカは煽り続けるだけだ。
どうせ煽られるなら低速の方がマシ。 100の所は後ろいたら140で最低走らないと
それでもガンガン煽られるけど万一覆面にやられても免停にはならん
つうか煽られてんなら背後に覆面が入り込んで速度計れないから捕まるのは後ろの車になるかもよ >>330
ビビって危ない方に行くくらいなら
そのままの車線でブレーキランプ何回かつけて減速し、安全なところで走行車線に戻れ
一番ビックリしたのはお前じゃなくて走行車線の入られた後ろの車達
下手したら追突事故を誘発したのかも知れんのだぞ
普通なら今の速度で隣の速度の所に入ったらどうなるかや周りの行動の予測が付くもんだけどな
KYもろくに出来ない様な運転下手なヤツが調子に乗って速度出そうとするからそうなる >>330
お前は二度と高速走るな。
教習所からやり直してこい。 てかさ、>>330に対して速度落とせって推奨してる奴何なの？
130を維持して、安全に戻れるところで戻ってから走行車線の流れに合わせたらいいだけじゃん。
それを追い越しの最中に速度落とせってｗ >>339
速度を上げたくなくて、走行車線が詰まって入りにくいって言ってんだから、速度を落として走行車線と同期を取って走行車線に戻れって事だろ。 >>340
じゃあ何か？
速度落として追い越し車線を詰まらせるのか？ >>339
自分と違う意見があるってことぐらい理解したほうがいいと思うよ。 >>341
詰めてるのは後続。
110～120くらいで流れてる。不満かな？
130で詰めてくるんだから、やっぱり詰まってる。 >>343
>>330に、
追越車線120～130km/hで走っててと書いてあるけどな。
お前はどこの話してるんだ？ 130で走ってるだけまだいいけどな
110で追い越し車線走ってるアホや速度差あるのに後方車両先行かせてから追い越し車線出ないアホが本当にヤバい >>344
速度落とせば110～120くらいだろ？
100km/h制限だし
速度落とせば詰まるって言うから
落としても上げても詰まるよねって書いてみたのよ。
説明足りなくてごめんね。 不思議だな。
走行車線→追い越車線は車間狭くてもガシガシ入るのに、追い越車線→走行車線は大分(200mくらい？)余裕がないと入らない。
そういう病気でもはやってんの？ >>339
速度管理が出来ないなら加速も維持も車線変更も事故の元
事故起こすくらいなら一時的に詰まるくらい何の問題も無い
それとも事故起こされて巻き込まれたいの？ >>348
あんた状況分かってんの？
ケツビタで煽ってる奴がいんだよ？その状況で減速して100パー事故にならないって言いきれんのかよ？
それなら、速度維持して安全に走行車線に戻れって言ってんの。
てか、ケツビタの最中に減速されたら喧嘩売ってんのかと思うわ。
大体、速度管理なんか大概のレジャーは出来てねーだろうがｗ >>349
無理な車線変更よりゆっくり減速が一番手順が少なく安全に操作できる
もし何か事故が起こったとしても事故の度合いは低くなる
パニックになって無理に加速や維持、進路変更すると死角の範囲も広くなってそれこそ事故りやすい 現状は>345、>349のような俺様正義の迷惑野郎の集まりだから「馬鹿ばかりだから仕方ない」って周囲を眺めて予測し続けて予め馬鹿を躱し続けているしかないね。 >>350
ゆっくり減速してその後は？
走行車線は詰まってるって書いてあるよね？
左指示器出しながら入れてくれるまでずっと待つのか？
あほかｗ >>352
お前もその中の１人だって事に気付けよｗ
猿以下のお前には理解不能かｗ なにコイツ
答えはわかっているクセに、相手から言質を引き出して叩く気満々じゃねえの
民進党かよ >>355
いや、答えも分からないだろ。
馬鹿なんだから。 まず制限速度が決められていて、制限速度以上は出さない人も居る。
車線変更の意思表示のための指示器があるのに尊重しない人が多くて意味をなしていない。
追い越しをしようにもオラが先の馬鹿ばかりだから運転レベルの低い人、制限速度を守る人は追い越しが困難のため一旦追い越し車線に入ると走行車線に戻らない人が多数。
その結果が走行車線はガラガラ、追い越し車線は詰め詰めの糞のような状態になる。
皆が容易に追い越しが出来る状態を作ってやれば追い越し車線に留まる人は減ると思うが馬鹿が多いから望み薄。 でもさ走行車線が詰まっていたら追い越しも詰まってるよね
瞬間的に空く時はあるけど
それはともかく本人130キロで走ってるくせに後方確認の注意不足と言われても仕方ないかな
かっ飛んで来る車って後ろ見てればだいたい分かるし
なんか変な車がやってｸﾙｰと察したら自分が次どうするのか常に考えて運転しないとじゃね 当たり前の事が当たり前に出来ない人は結構いるからねー
運転操作に慣れてなくて指示器出せない人や一瞬だけ出す人とか >>360
免許取れないはずなんだけどね
教習所にも問題がある >>359
名古屋圏は追い越し車線は詰まっているが、走行車線は空いている。
そういえば最近はランプからの流入のゼブラゾーンにポールを立てたり、6～7列ある料金所は2～3列だけ使用可能にしたりして道路構造的に馬鹿を減らそうと公団側が努力している。
それでもやっぱり名古屋圏だから一向に馬鹿は減らないけど。
何にしても流れを悪くするのは何が何でも「オラが先」の馬鹿が全ての原因だよ。 >>361
まぁそれ言ったら国内走る車に何故100Km/hリミッターが着いていないのかという話にもなる。
泳がせて検挙といういやらしさだよ。 ↑こういう要らん事言う馬鹿がいるから要らん規則が増える >>330
>いま九州走ってたけど、すごく怖かった
>追越車線120～130km/hで走ってて後ろからボロボロの白い車がビタビタに煽りながらパッシング
>走行車線に入りたいけど詰まってる
1 先頭か前に他の車がいるか
2 走行車線がそんなに詰まっているなら相当速度差があると思われるのに
なぜ走行車線の先頭に行けない
3 大体それほど下手くそで高速に慣れていないのに追い越し車線に出た？ もういっそ高速道路は100%統率してオート走行になるような機械を作って装備義務にすればいいんだ
そしたらしょうもない悩みから解放されるし寝放題遊び放題でいい事づくめだわ 乗用車にデジタコ装着の義務付けをして、そのデータが警察に自動で流れるようにしたらどうかな。
高速道路でも10kmオーバーから取り締まれば国も稼げるんじゃないか？ 車線区分はそのままで、速度制限をなくせばいいんだよ
要は速度制限ありで車線区分を混在している役人が馬鹿
1度でいいから無制限区間のアウトバーン走ってみろ
高速車線を蓋している馬鹿(現地じゃ滅多にいないが)がどれだけ危険要素かすぐわかるから >>372
アウトバーンはバカみたいに蓋してるやつなんて滅多にいない 高速道路での車線変更で、一般道路と同じように目視してるんですが
周りにはそういう人は1人もいなくて、皆さんミラーのみ。
私間違ってます？
あと
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
ですが、20km/hまでは落とさないけど、結構減速します。
ゲートが開いたのを確認しないと通過するのが怖いからですが
私が乗せてもらうドライバーは、「ゲートが空いていないタイミングで通過しようとし、
その瞬間にゲートが開く」と言う具合ですが、これがうまい走り方なんでしょうか？ 九州道
宮崎ナンバーの追い越し車線張り付き率は異常
さすが土人と言われるだけの事はある
次は久留米
俺統計 >>376
ミラーと一緒に真横見れないの？
ゲートに関しては俺も同じだし、開かなかった時ぶつかるしかない状態にするのはやだな 俺3車線の右から真ん中へ変更する時と左車線の車が真ん中に変更する場面でガッチンコしちゃう可能性があるのでミラー&目視するお >>374
こういう無知なアホがいるから・・・
>>372に同意 新潟車情報 2016 [vol.63] [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1490095361/
このスレの256辺りから始まる右車線キープ厨がヤバイ、現在進行形。
蓋野郎の気持ちが分かるかもしれないｗｗ >>376
電波で反応速度が様々だからそれが上手い通過の仕方とは言えない >>381
アンカー逆じゃない？
遅いからって気を抜く奴はやばいけど、
スピードと破壊力は比例するからね 破壊力はmv^2に比例するから、速度とは指数関数的に増減するだけだよ 2次関数は指数関数じゃないよ。
破壊力って運動エネルギーに比例するんだろうか？
相関はあるとは思うけど。
力積にも関係すると思うな。 日本の規格の高速自動車道で速度無制限なんかにしたら巻き込まれて大勢死亡ってのが多発するだろうな。
アウトバーンでの事故の悲惨さを知らない馬鹿がいい気になって飛ばしまくるのは駄目だよ。
馬鹿のせいで原型を無くすような死に方は御免だわ。
道路の設計速度に合った速度制限が良いね。 >>374
事故が増えるんじゃなくて死亡事故率が上がる。 >>390
速度無制限になれば、速度差が大きくなり追い越しが増えて、その際の見落とし
等が原因の交通事故が増えるだろな。
皆が同じ速度で追い越しが少なければ、当然だがそのような交通事故も減る。 現実の流れを計測して統計取って、
それを参考に決めたほうがいいと思う。
例えば中央道なら下は70くらいから上は130くらいまで、場所によって変えるべきだ。
トラックの最高速度やリミッターも合わせて見直したほうがいい。 道路には設計速度が在るから、速度を上げるにしても上限はそこまでだな。 せやかてアウトバーンが設計速度無制限で作ってるわけじゃないだろ
ヨーロッパ的自己責任の原則で開放してるんじゃないのかあれは アウトバーンは制限区間たくさんある
全部無制限だと思ってるやつは無知 今日の昼下がり、女とすれ違うのが難しい狭い道路での出来事。
↓対向車と鉢合わせ
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
女→ ←俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
そこで俺のほうが待避所に近い所にあるし、とりあえずバックして
↓の図のように待つことに。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
女→ 俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これで女は待避所に入り、すれ違う事が可能になる。
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
女俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑馬鹿かこいつは。 >>397
「俺」が真っ先に待避所に入らなかったのは何故？ さてここで問題です
古いコピペにマジレスしてる右側通行の外国人は誰でしょうか？ >>372の言うことを逆にすればいいんだろ
速度制限があるんだったら車線区分をなくせばいい
速度制限があるのに走行／追越なんて分けてるから、
蓋ガー危険ガーってなるんだから
要は役人が馬鹿なんだけど では大体設計速度とはなんぞや？
どういう車を基準に決めてるの？
細かい基準がたくさんあるんだろうが教えて。 >>405
どこが？
理由も言わずただの危険厨か？ >>407
自分の右側にある退避所に入って避ける奴いるのか？ >>408
理由か？
走行･追い越しが入れ替わる、あるいは、どっちをどう走ろうと構わないとなる
と、どうなるかくらい常識が在れば解りそうだが無理だったか？ 制限速度で走っていれば追い越しはできないんだから区分無しと同じってことじゃないかな
現実問題、一般道なんかじゃ右折でもないのに右車線走って、前の車が右ウィンカー出すのが遅いとか文句言ってんだから >>410
本当に運転してるのか？
てか免許持ってるかも怪しいな
>>412
そういうこと
だから制限速度があるなら車線区分はいらないってこと
噛み付いてきている頭でっかちには理解できないみたいだけど >>409
林道とか農道走ってればたまに居るし俺もやる
運転歴が長いなら自分から動いた方が速いし無駄なトラブルも避けれるよ 相手を初心者だと思う様にしたら自然と自分がやるべき事が決まってくる >>413
制限速度以下で蓋するやつがかなわん
って話しじゃないの？ >>413
車線区分が不要とか勝手な考えだと、でかい事故を起こすぞ。 70制限は片側1車線70かそれ以下で走るアホのせいで渋滞
追い越しでゾーンで抜かれたくないばかりに速度を上げるアホがいるせいで200キロ以上出さないとスパッと行けない
80制限は100ゾーンからの切り替わりが多いが何も気にせずそのまま100～110で走る奴も多い
覆面のエサが比較的多い区間
100制限は律儀に100で走る奴、運転自信無いもしくは燃費運転したいから90程度で走ってるのもいる
150制限位にして全高速1車線増やし1リッター車未満走行不可ゾーン作成でいいんじゃねーの これ極論だけど、運転は判断力
何十年乗ろうが、判断力ないやつは一生運転上手くなれない
これの有無がセンスと言われるもの 上手い下手は視点の差かなと思う。
ド近眼の多い日本人は遠くを見て予め色々と予測するって事の本質が理解出来ない人が多いのかも。 >>419
しつこい奴だな
1度でいいからアメリカのフリーウェイを走ってみな
日本みたいな速度制限と車線区分の両立の矛盾がすぐわかるから
アウトバーンとオートルートもな
あ、その前に日本で免許取ってからなw いや何言ってんの君
>>414が見えないの？そもそも免許もってる？ >>423
車線区分がいらないなら走行車線から追い越すのも可能になるぞ。
そうなると、ICやSA･PAから流入する車や、路肩から発進する車や故障車を吊り
上げ牽引するRS車との速度差が大きくなり交通事故の恐れが大きくなるぞ。
そんなのも解らずに勝手なことを抜かすから馬鹿にされるんだが、そろそろ気
が付いたらどうだ。 車線区分が無くなれば、
制限速度で走っている車に対して、
今までは追い越し車線に出てくるな、で済んだけど、
どの車線も走るな、ということになりかねないと思うんだけど、
あと、抜くのが右も左もありうるって、確実に危険だよね？
抜かれるほうは言うまでもないし、抜くほうも今まで以上にジグザグ走行になるよ >>423
4車線とかが普通にあって、全員が方向指示器をきちっと尊重しているから可能であって、指示器を出しているクルマをわざわざブロックするような輩ばかりの地域には合わないよ。 首都高じゃ右からの流入流出があるし、制限速度の低すぎる(場所や状況によっては
異常に意地を張ってる)日本では左から追い越ししたり、アウトバーンに比べたら
無茶苦茶。
>>423は、ある意味、皮肉を込めた大人の話をしてるんだから、子供っぽいレスばかりじゃつまらないな。 追い越し車線に栓してるやつって、案外後ろのことも見てるんだよ。
俺はスポーツカー(というか、改造車)とコンパクトカーを使い分けてるんだけど、栓してる奴に追い付いて追走したときに左に避けてくれる率や避けるまでの時間が全然違う。
だから余計に腹立つんだけどな(笑 ドイツは速い車の邪魔をしなけりゃ自由って考えられてるけど
日本で自由って言ったら邪魔しようと自分が自由にやって間違ってないっていう考え方が多いから無理 >>432
へーやっぱ違うもんなんだ！
俺のはコンパクトカーだから相手はまあ避けないねw
とはいえ追突するのは馬鹿みたいだし一切煽らないけどね
氏にたくないし アウトバーンでも制限速度低い国から来たドライバーはマナー悪いと聞いた。
制限速度下げたらドイツ人も悪くなったと聞いた。 同じ車でも160キロで近づくのと120キロで近づくのでも反応かなり違う 経験上、50キロ以上の速度差で接近して
退かなかったことはない 確かに速度差にもかなり影響されるね。
ただ、大きめのセダン辺りは全然避けなかったりすることもあるから、まぁ、半分嫌がらせなんだろうな(笑)
ちなみに、スポーツカーの方はフロントバンパーも変えてるから余計にだろうね。コンパクトカーは当然ノーマル。
>>435
面白いことに、スポーツカーだと一定の安全距離を保って追走してくだけで避けてくれるんだよ。
コンパクトカーのときは君のいう通りw スポーツカーだと追走していても抑えている感じで、
コンパクトカーだとスピードが出ていても無理すんなｗっていう感じに
見えるからじゃないの？ コンビニの駐車場でカーボン風ボンネットにリアウイングつけてブリブリ爆音轟かせてるミニバンがいた
彼はなぜミニバンを買ったのだろうか… 追い越し蓋してる奴隙見つけて抜こうとしたら速度を上げるが240位出したらほぼ諦めてくれるね 蓋も同じくらい出てるってことだろ。
どちらもすごいクルマだなあ。
俺のは130以上出すと苦しそうだ。 まずリミッター外して230出るやつを煽ってさらには230くらい出してくるやつに遭遇する確率てどのくらいよ まず、わざわざリミッター外してる奴が蓋してる確率ってどのくらいよって話だわな 周りにクルマが全く居なかった時に一度だけ220km/hで走行したけど、他車が居ると速度差があり過ぎて危ないから滅多に出来んな。
他車にリスクを負わせたり他車に命を預けるのは無理だわ。
大体は混雑状況によって80から140km/hの範疇で定速で走行すれば最速で走れる感じ。
ぶっ飛ばしたところで追い越し中のクルマに追い着いて大幅減速を強いられるだけだから最適な一定速とトータルは変わらん。 >>451
空いてる時は140と180で結構違うよ。
あと、140で追い付いても蓋が頑張っちゃう事がある。
あっという間に追い付く方がその点の効率がいい。 >>452
180km/hだと他車との速度差があり過ぎて何か一発あったら互いに昇天って事になりかねないんだよね。
色んなレベルの人、クルマがごった煮なのが公道なんだから。 180出ていてもその辺の車100は出てるし速度差80ちょっとでしょ。あっても100位
こちらがブレーキ踏んでも前方は動いてるし空気抵抗もかなりあるから制動距離は問題無いが
後方確認しないアホが追い越し出て来るタイミング次第ではアレか だから空いてる時ね、他車の横抜ける時は事前に多少アクセル緩めるよ。 >>454
80キロから100キロで壁に真正面からぶつかりに行って空気抵抗あるから止まれるって話？？？ 経済速度で走ることに慣れるとイライラしないことに気が付いた。 時は金なり。チンタラ走ったら不経済。ノンビリ走るのは贅沢だな。
そんな余裕ある金持ちは一部だろうな。やっぱり貧乏人が多い。 貧乏だが時間は二の次
信号がストレスだから一区間でも高速に乗る 80キロで走るのが好き
おかげさまで抜かされ上手になりました！
まあ3車線の区間だけだけどね
2車線区間はだいたい95キロ前後で走るけど >>458
俺もまぁそれなりにスピード出すけど、正直言って楽しいからってだけだよ。
飛ばしたところで、下道降りてから信号三つ四つ引っ掛かったら同じじゃん。
んなもんで、気分が乗らないときは110以下だな。思うに、130、140くらいが一番捕まりやすいゾーン。
160超えると追っ掛けてくる車なんてヤル気満々のDQNかポリだけだから気を付けやすい。 >>462
そのへんまでが捕まりやすいのは同意。
120あたりでぼーっと走ってる奴がいちばんキケンだと思うけどね。
かかる時間は5、60kmならその程度だろうけど、200km前後の距離だと30分くらい違ってくるよ。 その30分が惜しいほどの過密スケジュールで生活してるのか謎い 100ゾーンは滅多に捕まらんよ
80に切り替わった辺りでろくに標識も見ない阿呆が110とかで走ってるのを取っ捕まえるのが安全且つ効率良いし
路肩止まって切符切ってる光景はほぼ80路線で見る
70ゾーンも退避所広い所に隠れて姑息な手で取り締まる場合あるから単走なら飛ばしても110までだわ 新幹線なんてほんの5分、10分のために怖いくらいスピードアップして来た。
200kmで30分は凄いことだ。 >>466
公共交通機関と一緒にすんな。あと5分、１０分のためにスピードアップはしてない。 >>466
新幹線の場合は車体、ダイヤ、駅数、駅間隔、速度管理全てをギチギチにしての最適化だからクルマとは比べものにならない努力の賜物だからな。
駅でバカップルが発車を遅らすと全体に影響する。
クルマの場合は空いている時限定なんだよね。
速度自慢する奴って凄い自信を持つ凄いバカってのが良く分かるな。よく言われる「自称上手い」奴。 速度自慢する奴がバカだとは思わないな
移動時間が短縮されればその分ほかに時間が使えるという現実を見た上での工夫だろう
現に制限速度を上げようという具体的な動きがあって、それは速く移動することに価値があると多くのドライバーが感じて実践してしまったけどそれに追従した結果だと思うんだよな
>>464や>>468みたいな創意工夫しようとしない意見の方が進歩がないと思う 速く移動することに価値があるというより、
道路の構造や状況的に自然な速度と、制限速度とが乖離してるところがあるってことだろ。
80km/h制限区間をみんなが100で走ってるなら、100でいいんだよ。
試しに100制限にしてみればいい。
実際の平均速度なんて大して変わらないと思うけど。
高速じゃないけど、環七は40制限を撤廃して50になったけど、
現実の流れも事故件数も変わってないらしい。 >>470
平均速度は交通量に依るんだよな。
皆が交通量、道路構造に見合った最適な速度を割り出せれば流れも良くなるんだろうけど、直近しか見ていない奴ばかりで絶望的。
指示器を尊重しない奴、視力1.0以下は本来はクルマの運転には向いていないよ。 にしても、誰も守らない法廷速度。
お巡りさんはどう考えてるんだろうねぇ。
80制限で80で走ってたら大型にも煽られる
合流車線でしっかり加速しろと教える自動車学校
それと、実際の流れよりも法廷速度が遅いのが当たり前になっちゃってて、法廷速度以下で走るのがためらわれる風潮ってのも問題だと思うわ。
「ここは80制限なんだから、せめて80は出せよ！」っていう感情は、本来間違ってるのにな >>469
たった1人の速度なんかどうでもいいんだよ >>461
お前みたいなのが一番ウザい。
ずっと同じ速度で走れよ馬鹿 2車線あれば別に速度守ってもいいけど1車線で先頭なら頑張れよと言いたい
下道もせめて速度守るならその速度までフルスロットルで加速するとかメリハリ欲しい
トロくさい加速から速度厳守する奴の後ろ付くと追い禁でも抜いてっちゃう 80km/h・120km/hなどの制限速度があるなら、いくら踏んでもそれ以上出ないようにできないものか。 >>477
俺のクルマは自分で速度リミッターを設定できるよ。
120にもできる。 >>477
鉄道の場合と違って危険回避もできなくなる。
>>467
スピードアップして5分10分なんて普通だったよ。
それに公共交通機関も高速走ってる。 >>479
速度を上げての危険回避って具体的に何？
ブレーキの減速度並みの加速度があれば有効のようにも思えるけど。
後続ガーってバカ丸出しの意見は無しな。 >>480
すぐに思いつくのは、合流とか車線変更かな。 >>479
>スピードアップして5分10分なんて普通だった
新幹線を運転しての感想？それとも10分短縮されたことへの個人的感想？？？それともあなたが技術改良したってこと？？？？
>公共交通機関も高速はしってる
新幹線が？？
それともバスが200キロでとか？？？ >>481
合流や車線変更で速度を合わせる時ってのは分かるが、制限速度以上にするような事って多いか？
そもそもそれって危険回避って言うのか？ >>483
合流車線の制限60キロなんですが。
首都高みたいに合流が狭いとこなんかだと譲るか制限気にせず加速して入るかはっきりしないと危ないと思う。 >>484
首都高の合流って、ウインカーを尊重していて結構スムースだと思うけどな。
阪神高速、名古屋高速は最悪。 歩いていると後ろから追い越して人の前に入り速度を落とす女の話がよく出るが、
馬鹿女って車でもそれやるんだな。
さっき中央道上りで後方から走行車線走行中のこちらを追い越して行った白いプリウスの馬鹿女。
追い越して前に入った途端、速度を落とした。
こちらのペースに合わないから今度はこちらが追い越して前に出た。
そのまましばらく走って馬鹿女のプリウスがミラーから見えなくなったんだが、
少ししたらまーたスピード上げてきて追い越して行き、前に入ると速度を落とす。
実にウザイからまた追い越して、そのままずっと走り続けたらようやく追いかけてこなくなった。
筑波ナンバー625の白の現行プリウスの馬鹿女、お前だよ。
DQNミニバンにでも煽られて自爆すればいいのに。 >>487
上り勾配、下り勾配、トンネル、カーブで速度が大きく変化する奴は性別関係なく多い。 >>487
前にそんな感じでトラック殺しをやってるエクストレイルを見たよ。
トラックを見るたび追い越し、直前に入るなり速度を落とし、ブレーキ踏ませてた。
最初トンネルの中でやたら長いトラックの行列が詰め詰めになってるから何かと思ったら先頭を赤いエクストレイルが走ってて。
その後追い越し車線をそいつがかっ飛んで前に行き、登り坂でトラックの直前に入っては失速させみたいなことを繰り返す。
俺もトラックだったのでアイツがもし前に入って来たらハイビームにしてクラクション鳴らしてやろうと思ってたらまんまとやって来て、
直前に入るなりスーッと下がって来たのでくらわしてやったらあからさまにビビって逃げて行ったよ。
もしかしたらわざとじゃない天然ド下手糞だったかもしらんけど、まぁ、いいっしょ？ 今日は成田目指して、行きは圏央道を使って要所要所で追い越し、
1車線区間も前車に追従して特に問題なかったんだが、
帰りに首都高に入ったら、道が狭いのに急カーブだったり上昇下降も激しく、左からも右からも合流するわ、
４号線に行くにはどのレーンにすればいいかわからなくておかしくなり、
６０キロぐらいでしか走れなくなってしまった。
三鷹料金所を過ぎたところでやっと安定して前車追従で８０キロキープくらいに回復したけど、
もう二度と首都高は乗らない。 >>490
60km/hで走れば十分。
4号線は50km/h区間もある。事故も多い。
速度自慢のバカだけがアクセルを踏んで威張ってる。
こういうのは無視でいい。
三鷹から西は普通の高速道路だね。 >>489
教育的措置としてやってもいんじゃねーの
でもどうせそいつトラックドライバーはマナーが悪いとか思ってるたけなんだろうけどw >>487
関越新潟県内を110キロ一定で走ってたら
ババアが追い越し、100キロに減速
こちらがそのまま110で追い越し返すってのを連続3回繰り返したことある
メーター見やがれボケ >>490
都内在住歴に免許取得歴ウン十年だけど今までに首都高走ったの3回くらいですが何か？ 追い越し後に減速する奴には車間詰め攻撃で対応してるな。 オービス直前で追い越して、制限以下まで減速する奴うぜえ
あと車線規制の直前にがっついて追い越したくせに減速する馬鹿 全ては直近しか見ていないか全体を眺めているかの違い。
前者は野性の勘頼み、後者は経験の学習による予測行動だから話が噛み合う訳がない。 オービスって速度計で30オーバーぐらいまでは光らない、と信じてるよ。 >>500
パネルの速度計はノーマルタイヤだと1割増しだから大体はそれでおｋ 100km/h制限の地域だと90～100km/hで走るのが楽だけど
地元の70km/h制限の片側一車線道路は、田舎道でみなさん通常の高速道路だと思ってるフシがあって
100km/hで流れてる。
自分的には90km/hも出してれば煽られても無視していいレベルだと思うんだけど… >>503
それで良いね。
いい歳の大人に我慢を教えなきゃいけないってのが情けない話だけど。 100路線で170近く出してた知り合いはオービス食らっても50数キロオーバーで済んだらしい 170近くてことはメーター167くらいと考えても、実測は150付近 ていうか、違反のメニュー的には50以上の超過は一律だろ 新東名の制限速度は120か130でいいだろ。
あれが100ってひどいわ オービスもツーショットだったり運転手見切れてたりしたら通知来ない場合あるよね
俺は光ったけど来なかった >>507
俺の車はメータ読み150の時、別表示が140だった
>>508
60以上になると逮捕じゃなかった？
>>511
外国から来た人が呆れていた >>503
そういった自己中な運転が事故の元
悪いとは言えないが良いとも言えない
もう一度基本からやり直したら？
運転マナーの基本は「譲り合い」と「思いやり」
・優先意識を抑える ･･･優先意識が強いと、合流したがっている他車を入れてやらないとか、道を譲らないといった運転になりがちです。それが、強引な割り込みといった危険行為を誘発する原因にもなります。 >>514
ウインカーも出さず少しの車間があれば強引な割り込みをする意識の説明をお願いします >>516
この手のスレでは、教習所出たての頃が上手いって言う人がいるからね。
普通は免許取り立ての人に同乗したら手足が突っ張ってもおかしくないんだけど、
不思議な人が時々現れる。 速度超過はいうても周りから目立つ走り方してなければほとんど捕まらないけど
小田厚はちゃんとスピード守れよ
あそこだけ厳しいし常に片方向3台は覆面通ってると思って走ってないと即見世物 小田厚は側道走ってるといつも捕まってるのを見るくらいだしな >>526
事故しなくても渋滞はする。だって下手くそばっかだもんｗ 流れが止まるような渋滞原因見てたらほとんど事故か工事だろ 前の赤い小さな外車女性二人SAから出るのにトロトロ加速車線に入ってもダメ
俺は左側追い越しの体制整えて追尾、偶然本線から来なかったからついていったけど
合流は55キロしかも手前のゼブラ踏むような位置から、違反だと何だと言われても
俺はああ言う車は左側から追い越す。 前から思っていたが、SA・PAを出るとき加速車線の途中で100km/h越えるでしょ？ 東名(山間部)や中央道はSA/PAから50km/h程度で合流しようとする軽がいて怖い。 >>535
移れなくならないように動くものだよ。予測もできない阿呆やん 本線が100キロでも加速車線は60キロ制限になってる。
流出は本線で60キロ以下にしなければならない。
だから道交法通りでは危険がいっぱい。 >>535
ちゃんと流れ見ながら運転してたら何にも怖くないがな。 >>532
>>533
たぶんに、タラタラ合流をするドライバーってのは
「（発進とかで）急に動くから危ない！ ゆっくり動くのが安全なんだ！！」
「スピード出したら危ない！ 根拠なんか無い！！ と に か く あ ぶ な い ！ ！ ！」
みたいな思考回路なドライバーなんだろうな 合流車を避けようとノールックで車線変更するアホもいる ノールックで車線変更する車がいると思って運転する。合流とか渋滞とか飛ばしてる奴がいる時とか。 俺みたいに四六時中飛ばしてると、危険予測も自然とシッカリやる。
おかげでゴールド免許で無事故無違反。
漫然とダラダラ運転してるやつほど事故や違反(検挙)が多い。 >>544
慢心してないから、なかなか事故らないんだよ。
飛ばしてるときは、超気を遣う
ゆっくり走ってれば安全なのかよ？っていうことだね
それと、速度が大きければ破壊力も大きいから「大事故を起こす」ってのはある意味当たり前。
あとは事故率の問題 四六時中飛ばすってのとは違うだろう
アクセル踏むべきところは踏み、緩めるべきところは緩める
四六時中飛ばしてるんじゃ四六時中ノロノロ運転してるのと変わらんただの漫然運転だよ >>548
そりゃそうだ。オービスとかパトカー抜く時とか緩めるわなｗ ICやJCTで直前まで故意に車線変更しないゲスもいなくなってくれないかな
マナー悪い知恵のせいで他の車線まで止まってしまう
海老名JCTの作り方が悪いのか 今朝の伊勢湾岸、経緯をずっと見てないんで恐らくだけど
事故発生による追い越し車線封鎖で渋滞したところに更にオカマ掘った人が3人ぐらいいたみたいで阿鼻叫喚だった >>553
多重追突事故なんてそんなもんだろうに。
何にも珍しくないがな。 東名新東名の三車線区間で真ん中の車線を散漫運転してるやつらがガンのような気がする
そのせいで追い越し車線まで混みだすが、左車線はガラガラ >>555
答はシンプルで
追い越し車線を走り続ける奴が癌 昨日、中央道で自損事故があったけど、大学生が1人重体って出てた。
多分、後部座席シートベルトなしだ。
他の2人は軽症。
シートベルトなしは、本当にバカだ。 高速道路では(オービスは除く)
逆に、１４０ｷﾛとか１６０ｷﾛ～のスピードで追越車線走ってる。
覆面なりパトなり白バイを追い越しても、すぐさま追越車線から追いかけて来るので気がつく。
中途半端に１２０～１４０ｷﾛ位で漫然と走ってると捕まる...。 昨日、北陸自動車道走ったが
空いてる区間で、走行車線と速度差無しで追い越し車線を走る車多過ぎだった 結局、
追い越し車線を走り続ける奴が癌で、その原因を作る最大の癌は追い越し車線を走り続けて他車の追い越し車線流入を徹底的に阻止する奴だな。
結果的に蓋車を作ってる。
自分で蓋車を作り出して「蓋ガー」って文句を言っててホント馬鹿。 >>560
おれは120で走ってるとか言いつつ
それ以上のやつを蓋するやつだな お前らが件の意味もなく真ん中車線を占拠するバカなのか？
左から詰めてくれれば追い越し車線を延々と走るアホがいても空いている真ん中車線から追い抜けばいいことぐらい何故わからないのか……
それでいて追い越し車線の車に責任をなすりつけるとか迷惑運転してる自覚がなさすぎる GWは、80㎞/h規制の大貨が少ないから3車線でも左を走れ。 >>563
具体的に「なぜアホか」を書かない奴にどう答えろと？
予め釘を刺しておくが>>555は「左車線はガラガラ」と書いている
呆れるほどよく見る光景だよな？乗用車もトラックもみんな真ん中車線を延々と占拠してるんだ >>566
だから、大多数の車線変更を阻止する奴が全てのクソ状況を呼び込んでいるってのが分からんか？
追い越し車線も3車線の真ん中も然りだよ。 >>555
そういう時のための追い越し車線が一番左側に有ると思ってる。 左走ってたら真ん中車線の車が減速して下がっただけ。 >>569
左から追越しなら違反だけど追抜きなら違反じゃないよ まさかこのスレで知らない奴がいるとは思えないが
片側3車線の場合真ん中の車線は走行車線だから、
とはいえ実際には追い越し車線とスムーズに連携するためには
左車線よりは速く走るほうがいいし、そうすべきと言えるよね 真ん中車線走ってて前方車両に近づきながら左車線に移動、抜いてすぐ真ん中車線に戻ると追い越し。
真ん中車線から左車線に移動しそのまま抜き去る場合、左車線にいてずっと右車線の車より速い速度で走行している場合などなどが追い抜き 前半ダメ
追い越しは元の車線に戻ることを要しない
ゆえに後半の答えも破綻している 3車線が当たり前のアメリカのフリーウェイを走ると分かるんだけど、ターンシグナルを出しているクルマには出来る限り進路を譲るって事を徹底しないと局地的な渋滞を引き起こすんだよ。
道路構造のマズさはドライバー全員でカバーしないと駄目だけど、何故か日本人を含むアジア系は駄目だね。
日本人は列車や店ではきちんとお互いを尊重してきっちり並んだりしてきちんと出来てるのに殻に囲われた途端オラが先になるからホント不思議。 アメリカのは譲らないと次に何が起きるか分からないからかも。 >>579
それもあるかも知れんけど、出口やジャンクションで詰まらないように持ちつ持たれつって感じに見えた。
慢性的な渋滞のせいもあるかも。
その辺は首都高で都民だけは合流マナーが良いって事と共通しているのかも。 誰かに追い越し車線を90で走られたら、その左の二車線ともそれ以下で走らないとお縄になるってーことかいな？ >>581は
>>575 の
> 左車線にいてずっと右車線の車より速い速度で走行している場合などなどが追い抜き
を>>576が否定したからじゃないの。 二十一 追越し 車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えてその追い付いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。
>>575
どっちも追い越し
そして28条違反 >>585
どちらも追い越しにならないケースがあるんだけどそれはわかってる？ 追いついたと判定されるまえに車線変更すれば進路を変えた扱いにならないんだっけ 違う
追いついてなければそもそも追い越しの前提が成り立たない
ゆえに追い越しにならない 走行車線に90キロで走る前車がいたので、100キロで追い越し、追い越しが終了したので違反にならないよう走行車線に戻りそのまま走った。
その時追い越し車線に80キロで走る車両がいた。その前車を追い越しするつもりはないのでそのまま走行した。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ただ警察が言う追越しは前車に追付いたかどうからしい >>593
追いつくの定義がよく分からんけど、>>590の例で言えば、追越対象の車とその先の追越車線の遅い車の中間地点より手前で走行車線に戻れば、まず追いついたとはみなされないと思う 追いつくとは、道交法26条で要求されてる必要な距離に達した時
したがって速度や路面の状況によって変わる >>592
進路を変えて追い付いた車両の前方に出たら追い越しだよ。
>>593
追い越し車線の車両に追い付いていないなら、その車両を追い越した事にはならないね。
但し、それ程の距離が在れば、80㎞/hで追い越し走行中の車両に20条違反の疑いが在る。
ゲーム宜しく、前車を縫うように追い越したのであれ28条違反。 >>589
だから追越じゃなくて追い抜きになるって言ってるんだが こんなのがはっきりしないのが問題なんだよ。
標識や表示が一義的に伝わらないなら問題だろ。
標識なんて同時に五つも六つも出したら無効になるんだから。伝えるためのものじゃなくなるからね。 バイク(原付)のすり抜けにしてもそうだけど、道交法はグレーが多くてなぁ。
ていうか、法解釈って言葉があったり弁護士が活躍してる時点で法ってのは万能じゃないんだよね。
全てに白黒付けるのは難しい。
てことで「上手くやる」しかない訳だがここでまた個人差がw 意味もなく右側車線を走り続けて捕まったのは複数の知り合いでもあったし目の前で捕まった奴も見たが、
左側追い越しで捕まったのは見たことも聞いたこともない。 >>598
>標識なんて同時に五つも六つも出したら無効になるんだから。伝えるためのものじゃなくなるからね。
なんだその俺ルール
補助標識を含めると9枚ありますがどうしましょう
https://goo.gl/uGKR0J >>573
二つある走行車線の一方ばかりに人気が集中するアホさ加減を問題にしてるんだろ
しかもそれが左側なら何も問題ないけど、真ん中だから「３車線あるのに実質２車線」みたいなことになってて迷惑
法律的に言っても車線指定のないところではキープレフトしてない、つまり左側走行義務違反だ 「キープレフト」という語は中央線の無い道路の通行に対して使う語ですよん >>603
中央線のない道路や片側１車線では道路の左側、
片側２車線以上の道路では一番左側の車線を走るのがキープレフトだよ
知ったかぶりお疲れさま 高速道路の3車線なら一番左が一番走りやすいよ。少なくとも俺は。
キープレフトなんていう変な和製英語は定義が曖昧
こんな言葉は忘れていい。 >>604
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html#1000000000003000000001000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
第十八条
車両（トロリーバスを除く。）は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、
自動車及び原動機付自転車にあつては道路の左側に寄つて、軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、
それぞれ当該道路を通行しなければならない。
ただし、追越しをするとき、第二十五条第二項若しくは第三十四条第二項若しくは第四項の規定により
道路の中央若しくは右側端に寄るとき、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、この限りでない。
第二十条
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。
ただし、自動車（小型特殊自動車及び道路標識等によつて指定された自動車を除く。）は、
当該道路の左側部分（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路）に三以上の車両通行帯が設けられているときは、
政令で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。 ほう
>>606
道路交通法第20条(車両通行帯)[1]
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない(以下略)。
この条項では、一方向に2つ以上の車両通行帯が設けられた道路（公安委員会の指定がある片側2車線以上の道路）では、原則として一番左の車両通行帯を通行すべきことが規定されている。
これらの規定は、高速道路に限らず、いわゆる一般道路を含めた規定であるが、大多数のドライバーには、一般道路であっても一番左側の車両通行帯を走行すべきという原則が存在することが理解されていないのが実情である。
つまりwikipediaが「(以下略)」でそこを隠してるわけか、申し訳ない俺のほうが知ったかぶりだった
しかしそこを隠したがる気持ち、わからんか？
本当になんで走行車線が二つあったら皆がバカみたいに真ん中に固まるんだ？
一番左側がなぜいつもバカみたいに空いているのか？ あ、「つまり」から上はwikipediaからのコピペね >>601
昔出た裁判結果です。
補助標識は一体で数えるでしょう。 >>603
路地や林道、高速道路のような中央線の無いことが多い道路ですね。 >>607
＞本当になんで走行車線が二つあったら皆がバカみたいに真ん中に固まるんだ？
＞一番左側がなぜいつもバカみたいに空いているのか？
ＪＡＦ ＭＡＴＥで三車線の場合推奨してたよ「初心者は真ん中の車線が走りやすいです」ってね、
実際出入りが無くて前に追従するのならたしかにそのとおりなんだが、
それを自動車系情報誌がいうことかと思ったね。 大昔、三車線あったら左だけが走行車線で中と右は追い越し車線だった。
昔、中は走行車線に変わった。
左車線が空いているからと左車線に行くとすぐ遅い車に捕まって結果中央より遅れる
外国では車線によって制限速度を変えているところがある。 >>613
アウトバーンは車線別制限速度だね
あれ渋滞解消にいいと思う 下手とは違うんだけどちょっと前に超絶DQNに遭遇した
名古屋あたりの東名で走行追い越し共に80キロの慢性渋滞
パッシングしながら接近してくるロールスロイス
センターラインを左右に車を押しのけながらすれすれで独走
かなり危なかった これが名古屋走りか >>609
「五つも六つも」なんて曖昧な判決出すかよバカ
まあ事件番号を言えない時点でお察しだが ついでに言っとくけどあのストリートビューをよく見るとわかるが
あの標識郡に隠れてもう一つ標識あるから
さてこれでめでたく「６つ」の標識がある設定になったけどどうすんの？ ｢標識が一杯あると｣無効になる
何を書いてるのか、さっぱりわからんw 標識が木に隠れているとか、明後日の方向向いてるってのもあったな >>620
車線変更を悪者にしたいのはわからんでもないが、
多くの渋滞のきっかけは登り坂でアクセル踏まない馬鹿の速度低下。 あと
早めにアクセル緩めればブレーキ踏まずとも進めるのに
ギリギリまでアクセル踏んでブレーキ踏んで停止しちゃう奴な ttp://news.tv-asahi.co.jp/livecam/live_01.html
厚木～海老名JCTの間で追突事故かな？
さっきからカメラ操作者が荒ぶっとる >>615
首都高なら緊急車両が左右に押しのけながらは分かるけど、普通の高速なら路側帯じゃないの？ >>620
こういうgifの作り方を教えてほしい
前に出てた、左側追越と追い抜きの違いとか、動画にしたら分かりやすいと思うわ 今日は圏央道で渋滞緩和に努めたぜぇ。
俺の後なら停止回数が二回くらい少なくなったはず。
この時期はこの板の住民は、サンドラの人らのミスをリカバーする責任があると思うんだ。
トラックの運転手が下手くそ過ぎるのはどうしようもないが…。 >>607
三車線の高速はほとんど一番左がなくなって二車線になるパターンが多い
よく知っている道なら良いけど、知らないところだと混雑して割り込むハメになるのは嫌だし http://news.tv-asahi.co.jp/livecam/live_01.html
東名厚木のライブカメラ
なんとなく眺めてると面白い。
車間足りない奴とか、合流前の加速が鈍い奴とか、いろいろいる。 覆面クラウンに追いかけられてる奴は迂闊だと思うがまあわかる
白黒ツートンのクラウンに追いかけられてる奴は何をするとそうなるんだ >>632
追いかけられる要因ならいくらでもあるだろうに。 >>620、>>625のを見て思ったのは、
上り坂でアクセル一定だから速度域が落ちる運転、
だいたいの車間距離すら取らず、詰めたような運転してる
てのは大きいよな。 だが、一番の問題は速度域を維持する運転とだいたいの車間距離をとる運転とを教えても
「それは理想。現実はそんな風になれる筈がない」
「そんなことわかってるけどさー、本音と建前（ry」
みたいな感じで、できない／やろうともしない理由探しに奔走して、変貌に向けて自分から動こうとしていないドライバーばかりってことではあるよな。 >>635
いや、わかってない上わかる気すらないんだと思うよ 自分の運転を「正しい」と思ってる人って、もうそれ以上の上達はないから うなことはない
そもそも正しいと上手いは違う
スポーツ選手がルールを知っていてその通りやってるからといって上手い訳じゃない >>638
車の運転に関しては正しいが上手いだと勘違いしてる人は多いけど、今はそれは関係ない
臨機応変な運転が出来ないって意味では同じかもしれないけど、「自分流」の「いつもの運転」を正しいというかもう疑わなくなっちゃってて、新しい知識を得ようともしない人達の話、ね >>636
>>637
>>639
の話から察するに、そのようなドライバーてのは有り体に言えば、“思考放棄” ということなようで。 覆面なのかもしれないが、パトカーを煽る不審車を16kmオーバーで捕まえる。
平坦区間は制限112kmだが、勾配区間は96km制限のようで、勾配区間の方。
パトカー乗員も「なんじゃこいつ？」という感じだが、コメントには「わざと追い越し
車線をゆっくり走って取り締まりしやがるいつもの手だ」という怒りの声もある。
前方
https://www.youtube.com/watch?v=f79ZlIZC4P0
後部
https://www.youtube.com/watch?v=FD-Pu_Odg3k 直前だけを見て運転しているとしか思えない動きをする奴が多過ぎる。
車間距離を徹底的に詰めると先を見て予測なんかやりようがない。
日本人は遺伝的なド近眼が多過ぎるから仕方ないのかもね。 前のクルマの急ブレーキや急な車線変更を想定してないんだな。
落下物があって、前の車両が急に避けたら、確実に衝突する車間だ。
前の前がバーストしてコントロール不能になったら、次の車両は急ブレーキを踏むだろう。
その次は追突するわけだ。
車間の足りない奴は、あまりにもバカだ。
この前もトラック横転事故の100mくらい後ろで追い越し車線の追突事故が起きてたよ。 落下物跨げる程度の物ならそのまま跨いでやれば車間詰めのアホはビビって急ハンドル切って面白い
動物死骸とか案外跨げるのに大げさに避けたりかえって危ない状況作り出す奴多い 蓋も迷惑だけど蓋に大人しく付いて走ってる奴らも同様に迷惑。
そのくせ左抜きで間に割り込むと怒って煽って来るんだよな。
特に蓋の直後の馬鹿、ちゃんと蓋にプレッシャーかけろと。
昨日も蓋の煽り方を指導してやったわ、進路開いてありがたく思えよな。 馬鹿だな
プレッシャーなんか感じる奴が蓋になるかよ 車間があるからって、どんどん開いてるわけではなく、等速で移動してるのに、たった1台追い越して割り込んで満足してる奴ってなんなの >>649
それを繰り返すと蓋の前方には広大な空間が空いてるんだよね、考えてみれば当然。 >>647
これ、ほんとお世話になってます。
車間詰めると心配なんで、蓋や後続が居たら煽らずに左に寄るんだけど、これのお陰でサーッと道が開ける事がある。
後はこの車が俺と同程度のスピードなら最高。 >>646
混雑しているが100km/hで流れているところでトラックの後方を2秒程度の車間距離で走行中、
落下物の脚立がありトラックは跨いでクリア、俺はブレーキ&車線変更でクリア出来る余裕があったんだが後方の廃エースがビタ着けで運転手の目が血走っていてその後方もビタ着けだったんで適正なブレーキが踏めずに側方にもクルマが居て諦めて脚立にぶつかって行ったわ。
後で追突されれば良かったと思ったが、100km/hからの急制動だし多重事故が頭を過ぎって出来んかったわ。
車間距離を詰める奴らは氏ね。 >>653
後ろが詰めてきてるなら、車間2秒じゃ足りないのは当たり前だよ。 >>647
当然追い越し車線の話しだよね？
左から抜くより先に右ウインカーでもしてみたらどうだろ
「抜かせろ」の合図の中では一番ソフトだと思うけど >>655
追い越し右ウインカーは排気ブレーキみたいでかっこわるいと思うのでヘッドライト点灯派 前車を煽る時の基本手順
①車間を出来るだけ詰める
(注)もし相手に急ブレーキを掛けられても追突しない程度の距離に留める
②出来るだけ右側に自車を寄せ相手の右側のミラーに自車を映るようにする
(注)ウェットの時は線に乗ると滑るので内か外へ
(注)特に線の外側はパンクの危険性やハンドルを取られる場合があるので上級者向け
③右ウィンカーを付ける
④①～③をしてもダメならパッシング 又は ハイビーム 又は クラクション
⑤前の前や前車の退避場所が詰まったら事故防止などの為素直に引く事も大事
⑥上記を何回行なっても尚蓋をされる時は車間を開け(追越しと切り離す為)左から一気に追抜くか
一旦休憩を取り気持ちを落ち着け再出発する >>657
>(注)もし相手に急ブレーキを掛けられても追突しない程度の距離に留める
これを満たして「煽る」って？
煽りを定義したい人もいろいろだなあ。 ・故意の急ブレーキには追突してもいい覚悟を決める
だなw キープレフトが出たから思い起こしてみたけど、自分の認識はこんな感じ。
1.車線内では左寄りを走る。
2.2車線ある場合は最左車線を走る、3車線以上ある場合も同様。
「2.」の場合も車線内では「1.」を適用する。 >>658
いくら車間を詰めてもそれ単体だけでは煽るとは言わんだろjk 自分は上手いとか思ってないから追い越し車線はほとんど走らない。
が、走行車線にいるのに後ろにベッタリくっついてくる車がいると怖すぎる。
後ろに気を取られすぎると前方がおろそかになって危ないし、
スピードちょっとあげて車間距離あけようとしても相手もあげてくる。
抜きたいならさっさと抜いて行ってくれりゃいいのに100キロ超えてもずっとかわらないから
SAに入ったわ。 車間距離不保持違反をしなければ追い付くことはないんだがな。 でもさ頑なにウィンカー出さない奴はなんなん？
トンネル内でライト点けない奴もw >>661
お前の煽りの定義はどうだっていいんだよ。
前が急ブレーキを踏んでも絶対ぶつからない距離を保ちながら前を煽るって、
具体的にどんな車間なのか示せ。 つーか、ぶつける根性もないのに、車間だけ詰めて、ビビってるんじゃないのか此奴は
ぐらいにしか思わん 007のV12ヴァンキッシュ並みの傷１つつかないくらいの装甲があるなら蓋車ガンガン追突したい >>656
ライトをつけても消し忘れだと思ったり昼間点灯主義のひとと思われる可能性があるかも、
パッシングやクラクションだと確実にけんかを売ってるみたいだし >>663
違反しないと追い越せないのかな？
二十一 追越し 車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えてその追い付
いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。 >>667
車や改造度合いによって制動距離とかも違うのに
具体的な車間を示せって馬鹿なの？ トラック乗りだけど、ここの人達って>>655みたいな
右ウインカーの使い方してるの？ >>675
右ウインカーなんて30年前に流行ったかもしれんな。 >>675
しない。
車間50cmハイビームやる時に総動員で右ウィンカーまで使う事は稀にある。 元々はアウトバーン(では左だけど)でやってたことでしょ 大型の排気ブレーキの合図が元だと聞いたが。
そもそもは前車じゃなくて後続への合図。 1970年代の自動車雑誌で、アウトバーンの追い越しはパッシングよりも優しい意味で(左)ウィンカー出すと読んだ記憶がある 現実「何あの人ウィンカー出してるんだろ…消し忘れかな？」 >>680
そんな時代の雑誌が語るアウトバーンなんて記者の妄想願望夢憧れ勘違いで今の2ちゃんより信憑性ないよw >>680
>>682
AMGをアーマーゲーと読んでた時代かな
この板ならお馴染みネタかも。 >>674
具体例を示せばいいんだよ。
運転手は君
クルマも君の
100km/hで追い越し車線を走行するクルマに追いついた
走行車線は込んでるのに、速度差があまりない
さて、前の車両が急ブレーキを踏んでも絶対に追突しない車間で煽るには、
君はどんな車間でどんな風にするのか？
俺には全然想像もつかないよ。 俺なら煽る時は1m以下だな。
急ブレーキ？
踏めるもんなら踏んでみろw >>662
そいつは自分が煽っている自覚はまったくない、それで普通だと思っている >>681
おいおい、分離帯あるのに右ウインカーてwww 箱トラックが追い越し走ってて蓋に詰まって右ウィンカー出すのは「追い越ししています」という後続への合図だよ 最近は観光バスに大型トラックが減っていない？
バスはともかくトラドライバーや運送会社は4トンに乗り換えてるのかね？ 大型免許持ってる人が少なくなった
あと昼間高速走ることはあまり無いね 居眠り運転で意識が途切れがちだと、みんな車間とマナーを守って追い抜いて行ってるようだがな。 合流、通常の左からの合流は問題ないんだけど、
右からの合流の場合、トラックやバスのドライバーはどう気をつけてるんだろ・・
左のミラーでしか本線の流れがつかめないのが怖いが 目線は高いんで合流するずっと手前から流れは見てる
あとは普通の車と一緒だよ
ただバスは乗ったことないんで分からないです >>693
とりあえず、車両が居るという前提で
前の車両と車間距離を取っておくとか？ コンテナ積んでるトラックが延々と追い越し蓋しててウザい 3車線ある高速で一番左ががら空きなのに中央と右側塞ぎ続けるアホ共は何考えてるの？ アウトバーンでスーパーカーがぶっ飛ばす動画見ると、前の車が退かない時は左ウインカー出してるよ
そしてサッと譲ってくれる 合流なんてものはぶつけられたくなかったら
本線の奴がきをつかえばいいんやで というか、どういう状況であれ、合流する車間がないのは本線はしつてるやつ下手くそってこと >>698
左走ると遅いトラックに捕まり、結局混んでる中央の方が早いから？
>>700
前の車が左ウィンカー出すのは、追い越し終わったら戻るから待っててね
後ろの車が左ウィンカー出すのは、先に行かせてね
ウィンカーが長いのは、自分がもしくは周りが下手クソだから。
みんなが上手ければ長いウィンカーは必要ない。 >>704
>>698
＞左走ると遅いトラックに捕まり、結局混んでる中央の方が早い
結局悪循環なんだよな
左走ってて遅いトラックがいても追い越せないのは中央が詰まってるから
みんながバカみたいに中央ばっかり走るのは遅いトラックが左にいたら困るから
こんなアホみたいな悪循環から逃れる手段は「速く走ろうとしないこと」に尽きる
左を基本的に走り、遅いトラックがいてもついて走り、機会がある場合のみ追い越す
しかし実際にこれをすると遅いトラックも現実には中央を走っているのでどの車線よりも速くなってしまい、左追い越ししまくる形になって中央車線の速く走りたい車を刺激し、踏む意味のないアクセルを踏ませてしまって間接的に渋滞を助長する結果に
＞ウィンカーが長いのは、自分がもしくは周りが下手クソだから。
＞みんなが上手ければ長いウィンカーは必要ない。
これはまったくその通り >ウィンカーが長いのは、自分がもしくは周りが下手クソだから。
>みんなが上手ければ長いウィンカーは必要ない。
どんな上手い人でもミスはする。
みんなが上手くてもやっぱり早めのウインカーの方がいい。
そもそも「みんなが上手いなら」なんてありえない過程に意味はない。 >>706
ミスとかの話じゃなくて、
「なんでそこで速度落としてモタモタしてくれんねん」「なんでウィンカー出してんのに速度上げて来よんねん」みたいな話だと思った。
ミス以前の「そのまま走っててくれればいいのに余計なことする下手糞」の話。 >>705
左追い越ししまくる形になって中央車線の速く走りたい車を刺激し
これは別にいいんじゃね？ >>708
なぜ？
踏んだところで中央は車がいっぱいだから前車に詰まるだけなのに？
□ □ □ □ □
↑こう走ってんのが
□ □□ □ □
↑こうなるだけの話だ
下手すると後続もつられてこうなる↓
□□□□□ □ □ どこの車線が混んでようが空いてるとこからぶち抜いてく。それがバイク乗り >>709
自分が左車線走ってれば、それは関係なくね？ >>711
関係ないことないよ
嫌な気持ちになるよ その時そこで1台抜こうがサービスエリア入ってウンコしようが、大して変わらんだろ >>713
一般道に降りたとき、ノロマなトラックの後ろにならなくて済むかも知れない
先で事故る奴の前に出られるかも知れない >>714
まさに残念な人得意のハイリスクローリターンってやつですな >>714
ノロマなトラックは、視界から消えてるかもしれない。
信号無視の車に突っ込まれるのは、前の車で自分は助かるかもしれない 1.セオリー通り隣車線の空きを確認後、ウインカーで意思表示
↓
2.入れるスペースがあるので車線変更開始
↓
3a.隣後方の馬鹿が必死に加速して車線変更を阻止
3b.前方または後方のの馬鹿がいきなり車線変更を開始して横に動き出してからウインカー、またはウインカー無しで車線変更完了
↓
4.安全に入るスペースが無くなり車線変更断念
↓
5.ウインカーの意味を為さなく、出したら出したで3aのような馬鹿が居るのでマトモに出す気がなくなる
↓
皆無法の現状に至る 追い越しって何キロ差までならしていいのかな？50キロとか70キロはやっぱりアウトかね >>718
なんでそう思うの？ 最低速度で走る車とか、故障で路肩に寄ろうとしうている車とか追い越しできなくなっちゃうじゃないですか。 (初心者～一般)
1.走行車線を走行中、前に自分よりも遅い車が居たので追い越しをしようとする
↓
2.ウインカーを出しても追い越し車線の車が車間距離を詰めて追い越しを全力で阻止するので追い越しが出来ない
↓
3.しばらく待って追い越し車線に長い空きが出来た時にやっとこさ追い越し車線に移動する
↓
4.追い越しを終えたが、走行車線に一旦戻ると次に追い越しをしたい時にまた全力で阻止されてしまうから追い越し車線を走り続ける
↓
5.追い越し車線だけが車間距離詰め詰めの渋滞 >>717
3aの馬鹿ってのがレーシングかーでもなければ、阻止なんて不可能 前が詰まりそうになってから考えるとか、遅いわ
いつでも前と追い越し様子見ながら早めに対象する
常用なんて踏めばいくらでも走るんだからどーにでもなる >>719
気にしなくていいのか？
自分が走ってて、追い越し車と速度差あるとたまにびっくりすることあるから、30キロくらいにとどめた方がいいのかと >>723
50差で近づいても、直近から斜め後方の死角あたりは20～30差くらいにして、
並ぶあたりで加速すればいいんだと思う。 >>724
何台も連なってたらめんどくさくなるジレンマが… 俺を追い越しながら上り坂で失速した大型トラックが
俺めがけて後ろに突っ込んで来るような形で前に入って来たことある
左ウィンカー見た瞬間に追い越し返したけど >>729
それにしても俺が車線変更するかブレーキ踏まなきゃぶつかってたからね
あまりにも自分の車の登坂性能知らなすぎ
ちなみにその時俺も大型トラックだったけど３秒もかからず追い越し返した >>728
お前がトラックに突っ込んで行ってるだけなのに 何より走行車線に戻る時ミラーを確認していない証拠だろうに >>732
後出しでクルコンとか言われてもな。
しかもクルコン使ってるからって運転予測を放棄したお前の欠陥ではないか。クルコンの1番頭悪い使い方。 >>723
スピード違反の車にびっくりすることはあるけど、それ以外は、速度差は気にしないなぁ。 >>735
それ以外はどうでもいいんだ、びっくりするだけで済むから別に速度差とか気にすることないのかな？という疑問。 >>734
予測してたから左ウィンカー出すの見た瞬間に追い越し返せたんだよ
つーか失速しながら無理矢理走行車線に戻る下手糞トラックドライバーの話してんのに俺のほうに絡んで来るお前はいつも追い越し車線で失速してる下手糞って受け止め方でいいか？ 所詮トラックの割り込みでギャーギャー言ってるお前も下手 >>718
そもそも追い越しでも制限速度を超えてはいけないんだが、
という誰も守っていないだろう決まりがある、のは置いておいて、
50キロ差って、80キロでも130キロ、目を付けられたら確実にスピード違反でつかまると思う、
とはいえ実際には実用的な追い越しの上限と考える人が多いんじゃないかな >>740
気にして130までに落としたりしてるけど、気にせず160とかで追い越して問題ないのかって疑問よ。流石に200とかで追い越しは申し訳なさすぎて出来ない。
別に目をつけられたところで測定される前に落とせば捕まらない >>720
違うよ
合流が怖いヘタクソがみんな追い越し車線に逃げるから追い越し車線がビチビチに詰まって渋滞するんだよ 相当なスピード違反している人が他人の迷惑を考えているとは到底思えないんだけど。
自称上手い人？ >>741
ケースバイケースでしょ
左端真っ直ぐ走ってて安定感ある車を追い抜くのとフラフラ走って車線踏む車追い越すのじゃ対応は違う >>743
まぁ3車線あるなら大概全部1番左走ってろよ邪魔だなとは思う。自称上手い人とか聞いてどうすんの？自分の運転は上手い下手とかで考えてないわ。 >>744
前者はゆっくり行く意味がないし、後者はゆっくり抜くのは危険だから、どっちも速度差付けて抜くわ。 >>739
どこに「ギャーギャー」言ってる書き込みがあるんだ？
その過剰反応の理由は何なんだかちょっと気になった なんか本来の意味の確信犯がいる気がする、
早く免停になったほうが世の中のためだな >>747
わざわざ2ちゃんにたいしたことないことを書き込んでる時点で。 大したことのある書き込みってどんなんだろう……
ちなみに走行車線を走ってて失速した大型トラックがウィンカーを出すと同時に登坂車線に車線変更し、
真横にいた別の大型トラックに激突したらしく、３車線を塞いで大迷惑になってるのを見たことある
追い越し車線等を走ってて失速しても焦ってすぐに左へ戻る必要はない、と下手糞トラックドライバーに掲示板で訴えるのは有意義なことなんじゃないのかな トラックと同程度の速度で普通車が走ってる事自体論外
そんな普通車は雪国の荒いトラッカーに捲られるぞ
昔と違い2リッター車でも容易に180まで伸びる車増えたのに飛ばそうとしない奴増えたよな
教習所の洗脳が効果出てきたか >>750
トラック同士なんだから追い越しかけられた時点で減速しとけよと。
トラックでほぼ並走しながら追い越ししてるのも原因だし。普通車でもずっと並走してると気付かずに車線変更してくるやつもいる。
2ちゃんにいるかもわからんトラック乗りに対してより、いま書き込んでるやつも改める点いくらでもあるから指摘しただけ。 >>752
それほどの上り坂でトラックが故意に減速したらどうなるか知ってるのかな……
それこそみんなの大迷惑だろ
しかも追い越しかけて失速した奴がうまい奴ならそのまま追い越し車線をしばらく走るから、自分まで失速したら２台で２車線を蓋するか、あるいはどちらかが最低速度違反することになるな
>>751
実際多いよな、下手したら上り坂で大型トラックより失速する乗用車も 今時の車だと、ベタ踏みしたこと無いって奴も多いんだろうなあ >>753
平地の時にささっと譲って追い越しすぐに終わるようにしない、追い越させる側の話なのだが。追い越され、失速しながら割り込まれるってそう言うことだろ？ そもそもトラックが二車線で追い越しとか生意気なんだよ
何キロで走ってるのを、何キロで追い越すってんだよ 95キロで走ってるのが95キロで走ってるのを抜くんだからなw >>755
余地能力者じゃあるまいし、
80で走ってて後ろから92で来たトラックが上り坂になった途端58まで落ちるとか予測できんよ
それを予測しろと言うのなら追い越されようとするたびに50まで落として譲ることになるが、いいのか？
また、その理屈だと乗用車の追い越しも(トラックがいつ出て来るかもわからないから)走行車線より20以下(徐行速度)の速度差しかつけちゃいけないということになるな >>756
トラックがトラックを追い越さなかったら80以下の長い長い果ての見えない列が走行車線をずっと塞ぐことになるんだが……そのほうがいいと？ >>760
100出せるならサクッと追い越せばよかろう
83程度でしゃしゃるなたてことだ >>760
あとは乗用車煽るなり、こっちが回転数上げて行きたそうなのアピールすれば大抵退いてくれるから、その方がいい。もともと80以下のまばらな列もどきはできてるから。まとまってくれた方が分かりやすい。 片側２車線で走行車線が延々と200kmぐらい80以下のトラックの行列になってたら追い越し車線は延々と一番遅い乗用車のペースで流れることになるってのが何故わからないんだろう
70の走行車線、ギチギチに詰まって停滞する追い越し車線がお望みなんだろうか、それとも乗用車はすべて100以上で走るとでも思ってるんだろうか
また、90のトラックが80のトラックを追い越すのは「許してはいけないことだ」とか思ってるんだろうか
傲慢というか、自分のことしか見えてないんだな >>763
走行車線に50の車が１台でもいたらどんな状況になるか、高速道路何度か運転したことあるならわかるよね？ >>764
トラックの追い越しは自分以外の何を考えてしているんですか？所詮トラックという存在事態相入れない。
>>765
走行車線に50キロの車が一台いるだけでどうこうなると分かりながら、現実では失速して同じことが起きるんだろ？だったらトラックは全部50キロ、左車線追い越し禁止にしたらまた違う結果がえられるかもしれない。 >>766
＞トラックの追い越しは自分以外の何を考えてしているんですか？
上に書いた通り迷惑な大行列を作らないためだよ
まぁ俺以外のトラックドライバーはそんなこと考えてないかもしれないけど、少なくとも「乗用車は90km/h以上出さずにトラックに合わせろ」とかは思ってないよね
「譲り合い」とは遅い車が速い車に譲り、速い車は遅い車に譲ることをもちろん言うんだが、あんたの言い分だと速い車にしか譲られる権利はないみたいだね
>>765
上り坂で50まで落ちるのとずっと50で走るのとは(以下略
あとたまによくいる50くらいでずっと走ってる車ってのはどっちかと言えばトラックじゃなくおばちゃんやお年寄りの軽 トラックのせいじゃないよ
こうやって後ろをずっと通せんぼするバカウスのせい
https://youtu.be/Y3kPijWw3z4?t=154 >>759
だいたいさ、その失速したトラックも急に58とかにならないでしょ？
登りになって徐々にS垂れてきたんでしょ？だったらその間に、あんたも何らかの行動できたでしょうが。
クルコン使ってボケーっと走ってるからそんな事になるんだよ。
予知は出来なくても、常に周りの車の動向を観察してれば予測は出来るんですよ。 >>769
だから予測してたから３秒で追い越し返したと何度(以下略
あと俺は「ムカついた」とか書いた覚えはなく、単に>>726に共感して「こんなこともあったよ」と書き込んだだけなんだが、
それを俺がギャーギャー言ってるとか決めつけて過剰反応して来るその理由は何なんだ？と何度も聞いてるんだが…… >>767
抜こうが抜かまいがトラックの列は常にできてて無駄だから追い越さなくていいよ。 >>770
予測できたから追い越し？
あと3秒で3秒でって言ってるけど、10メートルですら3秒かけてたら時速12キロの速度差。段々と58キロに減速したトラックに対して、70キロあたりで車線変更して追い越した形になる。結局何をどう予測できたからこれになるの？ >>771
それ首都高とかの話じゃないの？
俺のいつも走ってる山陽道や九州道じゃ常に果ての見えないトラックの列が出来てるなんてことはまずないよ >>772
念のため詳しく書いておく
俺80クルコン巡行、後ろから10km/h強ぐらいの速度差で双葉運送の大型、俺の前には別の大型
俺との距離100mぐらいで早々と双葉追い越し車線に出る、１分ぐらいかけて俺より前に出たところで上り坂始まる
前を走っていた大型がすぐ登坂に入る、双葉俺との距離30mぐらいでみるみる速度が落ちて来る
ウィンカーを出しながら俺に向かって後ろ向きに降って来る勢いで走行車線に戻る
ウィンカーを出された瞬間に俺は右ウィンカーを出し、後方確認もしてもう追い越し車線にゆっくりと出ていた
３秒(言うまでもなく正確に計ったわけじゃなくて印象)で追い越し返し、ミラーを見るとその双葉、登坂のトラックにも追いつけずにズルズルと走行車線を延々と走りながら遥か後方へ
安全を考えれば登坂に行ったトラックについて失速したほうがよかったろうけど、双葉の後ろに何もいないのが明らかだったからね
あとその過剰反応の理由はどうあっても説明してくれないんだな その状況普通のことだろうとしか。これに対して俺が車線変更するかブレーキ踏むかしなきゃ危なかった。と思う時点でおかしいと言いたい。 高速って乗ってから降りるまで一回もブレーキ踏まないこともあるよな
自分から車間詰めてしょっちゅうブレーキパカパカしてるやつは下手くその極みだと思うんだけど 制限速度超過は自己責任ですれば良いが、制限速度内で走行するクルマの邪魔をしちゃいかんよ。 追い越し車線
↑
この意味がわかってるか？
制限速度を守ってればずっと走っていいわけじゃないんだぞ 短い区間であれ、飽和した状態で追い越し車線なんて意味を持たんよ >>775
「危なかった」なんて誰も書いてないんだが……
走行車線に戻る時は左側の安全を確認しようね、相手が動いてくれなかったらぶつかるようなことしちゃいけないよ、それが出来ない自称プロが多すぎるけど、ってだけの話だ
ところでこれで聞くの何度目になるかわからないけどなんで人が書いてもないことを掴まえてまで過剰反応するのよ？それだけ気になる >人が書いてもないことを掴まえてまで過剰反応するのよ？それだけ気になる
2chなんで諦めてくださいとしか >>779
ガラガラでも追い越し車線ずっとチンタラ走ってるバカが居るぞ
それもトラックじゃなく一般車
抜かないんなら追い越し車線走んなよヘタクソ 片側二車線、走行100追い越し120で流れてて、追い越しをずっと115(分かる？ビミョーに遅いやつ)で延々と蓋するバカプリがいて、後ろからパッシングしても全く動じず。
左からぶち抜くしかないよな。
パッシングされても動じないのは鉄のハートor空っぽの頭のどっちかの持ち主なんだろうな
＠東北道 どうせACCのドヤ運転だから、ホーン鳴らしまくれば解決
その後、逆上アクセルオンで煽られるかどうかは50/50 高速で目的地まで距離100キロくらいなら速度一定90で走ろうが110で走ろうが到着時間10分くらいしか変わらないだろ
目的地まで200キロくらいあると違ってくるけど クルコン何それ美味しいの？
こちとらマニュアル車でスピードメーターチラ見しながら運転してます！
右足が攣りそうになりながらねw ミラー見てない適当な割り込みが多いかな
死にたいのかなぁ >>789
途中で無意味に混んでるSA寄るから意味がない。 煽られてもプップッならされても気にせず制限速度前後で走るゴ－ルド免許所有者が
一番運転うまい奴俺もそうだが 片側1車線の対面通行で、煽ってるでもなく車間距離詰めて巡航したり
知ってか知らずかハイビームのままってのが一番困る。
こういう道路に限って追い越しエリアがないんだよね。 >>785
東北道なんてどうせまばらにしか走ってないだろ、好きなとこから抜けばいいだ >>794
まぁそれも１つだよな。
というか免許所持者なら当然なんだが、 >>794
かたや制限速度なんて一切気にしなくてバンバン飛ばしてる俺もゴールドだけどなw
ゴールドかどうかは運転の上手さと関係ないぞ ゴールドかどうかが運転の上手さと関係してるとも書かれてないぞ。
蓋してる時点でどうかと思うけど。 走行車線に戻らない蓋は勿論迷惑行為だけど、追い越し、走行車線共に車間距離を詰めたり、ウインカーを軽視して予告としての使い方を出来ないようにしたり、少々遅いクルマを前に流入させない風潮もどうなのかと。
そんな全体的な糞な風潮が蓋を生んでいると思うよ。 お花畑「彼がこんな事件を起こしたのはこの世の中が悪いんです！」
被害者「で？」 >>800
それだと逆の言い方も出来てしまう
前に割り込んで来てノロノロ走る蓋が多いからそれを入れさせないような風潮になったのであり、
糞なのは周囲の迷惑省みず自分のペースを貫いて渋滞メーカーになる蓋のほうである、と
もちろん俺はそんなこと思ってないし、あなたの言うことも正しくないと思うけどね 渋滞メーカーが何台いるか知らないけど、1台や2台で大渋滞はしないでしょ
渋滞の最大の原因は、「自動車が多い」ですからね
勿論、蓋と呼ばれる運転手が法律違反をして良いわけではありません >>800
いったん走行車線に戻ると追越車線にでにくいからずっと追越車線をキープするという主張にみえるけど明らかに間違いだろ
あと遅い奴が蓋して追越車線のペース落とすと動力性能の低い車がここぞとばかりに次々と追越車線にでてきて悪循環になる 前が詰まってるというのに、追従クルコン任せの車間が気に入らないのか後ろを詰めてくる輩
数m前に出て楽しい？ 楽しいかどうかは別として、「こいつの後ろは走りたくないな」と思う場合はムダと思いつつも抜くときがあるな 車間が100mあろうが1mだろうが
速度はおんなじだってことわからんのかな 金曜日午後の中央道下りで、後方からキチガイみたいに飛ばしてくるBMWがいた
150以上でスッ飛んで行ったけど、少し先でのろい車に阻まれていた
右車線は120くらいで流れていたけど、ふとミラーをみたら怪しげな雰囲気を漂わせるクラウンがいた
左車線の車列を追い抜き終わったところで前にいた2台と自分は左車線に移った
ところがアホBMWは前車が左に移った瞬間、まーたキチガイみたいに加速
すると後ろにいた怪しげなクラウンが猛然と加速したと思ったらルーフから赤色灯がこんにちはw
あっさりと御用w
普通の車だったら『あーあ、かわいそうに･･･』と思うところだけど、
あまりにもキチガイじみた飛ばし方していたから「ざまああぁぁ！」と声に出ちゃったわw >>807
無駄に車間空けてるとペース落とす車が入り込んでくるってわからんのかな 入り込んでくる？
なんか問題あるのか？
「俺の前に入るな！」か？
わからんなあ >>807の「速度はおんなじ」が違ってくるという問題だろ 問題あるのか？
抜けばいいじゃん。
足りない車間に正当性なんかないよ。
>>813
適正車間を10文字で説明せよ。 >>815
それ「オリンピックに１００ｍ走の代表選手に選ばれるための条件は？」と聞かれて
「足が速いこと」と答えてるみたいなものだよ まぁ、渋滞してる時に前が意味のない詰め方してるなら別だが、
「混み気味」ぐらいの時は空気を読んで周囲に合わせる努力したほうがいいんじゃないか？
「100mあろうが１mだろうが速度はおんなじ」なんて溜め息が出るような話持ち出して来る時点で普段どんな運転してるか見てとれてしまう
ちなみに片側１車線の下道で別にブッ飛ばしてるわけでもない前車列について行かない奴は車か身体に故障があると見なされて当たり前だと思う カーブとか登りで大抵前は減速するからその辺見計らいながら車間広げたり、結果的に縮めたりしてる。 空気でプッシュできるわけもないのに、空気よんでとか、馬鹿の極みだな ICの流入や合流で、1台は確実に入れる距離が適正距離だと思うけどな
これ以下になると、合流する側を止めるかブレーキ踏んで後ろの流れに悪影響を与えるかのどちらかになってしまう >>814
前の車が急ブレーキで停車しても追突しない距離。
前走車急停車に対応できる距離。
前走車と3～4秒開けた距離。
うーむ、10文字はハードル高い Q:適正車間は？
A:3～4秒
でいいんじゃないの、これで4文字。
俺なら2～3秒って答える。 なるほど。
高速だと2秒は際どいかなー。3秒は欲しいね。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ちなみに3秒は欲しい理由は、時速100キロだと１秒で約28メートル進む。性能の差はあるけど一般車の急ブレーキ100～0の距離は大体50メートルくらい。なので２秒だとかなり際どいかな。 まぁ屁理屈だけど、2台が全く同じ性能で空走なくほぼ同時にフルブレーキ踏めたら車間距離1メートルでも追突しないけどね。 >>830
踏めるならいいんじゃない？むしろ1メートルもいらないね。 車間詰めてるから前方の情報が少なくなるんだよね。
視界の多くが直前の車両のケツって、バカだよ。
https://youtu.be/Lz9gCkDnbi4 >>831
まぁ現実では不可能だし前走車がほぼノーブレーキで追突した場合とかを想定したらやはり３秒は欲しいね。 >>823
感覚的には5～60m以上ってところかな？
100制限・100走行なら、大型と速度差ができるからもうちょっとあった方がいいかも >>832左車線に入る前に前の前の車がブレーキ踏んでるだろ(´･ω･`) 最後に、、前走車から３秒くらいの車間距離て高速以外(一般道など)のすべての速度域でも重宝するよ。速度が遅くなれば距離も自ずと短くなる。何キロ出してる時に何メートル車間をとるかいちいち考えないで済むよ(誰もそんな事を考えながら運転して無いと思うけど)。 >>837
ギアチェンジをatやcvtに任せ
アクセルもクルーズコントロールになり
ブレーキでさえも自動ブレーキが普及して
どんどん自らの首を締めて便利になってるからしょうがない
今は指示器やライトでさえも事前に出せない人達が多くなり余計に事故が多くなってる
車間取ったり確認を多めにする位しか自己防衛が出来ないのにね 昨日の夜、常磐道の上り走ってたんだけど、黒のプリウスが無灯火で走ってたんだよね。
あれ、前見て走ってるのかね？普通気付くよね？
最初前方に何が有るのか分からなくて、不気味だったw >>840
プリウスなんかに乗ってるような人間に常識は通じない 世の中にはオートライトオフキットなんてあるんだぜ
ttp://denkul.jp/dk-light/ >>662
何故追い越し車線にいかなかったの？
追い越し車線混んでたの？ >>662
遅レスだけど
抜いて欲しいなら抜いて欲しいなりの自己表現をしないといかん
第一走行車線走行時、左ウインカーで
後ろの車へ「お先にどうぞ」指示になる
それと少し速度落とせば自然と抜いてくれるよ
速度を上げるだけだから後ろにそのまま付かれるんだよ
それになんでも危ないと思ったら速度は落とすのが普通 トンネル内でワイパーも下手な証
トンネルの外は確かに雨降ってるけど
トンネルの中は雨降ってないよw
前の車からの水滴除去とかなら分かるけど
前に車が無く数kmも有るトンネル内でワイパー動かしてる奴って大体運転が下手 ワイパーなんか数台前の車を見ようとする時や周囲の車を確認しようとしたら自然に目につく
周りを確認しない人ほど分からないかもね 車間近いんじゃないの？ ここ、高速道路スレッドだよ。
前のクルマのワイパーが見えるの？
「前にクルマがなく」って書いてあるじゃん。
トンネル内で追い越しかけるときにワイパーチェックすんの？
俺、全然興味ないわ。 アクアラインの海ほたるより木更津側ってこわくありません？
一旦高いところを走るし、横風をもろに受けるし、
軽バンでも吹き飛ばないんだから平気なんだろうけど… トンネル内で全然ライト点けてないのは点け忘れかもしれないが
ポジションだけってケチだろ
どうせ点けるならヘッドライトも点けとけよ貧乏臭え >>856
関西に多いが「ヘッドライトを点けたら負けだと思ってる」フシがある >>857
そうそう
だから運転がいつまでたっても下手のまんまなんだよ >>858
結局常に遠くまでの全周囲を眺めているかどうかの違いなんだろうね。
常に前だけ見続けて事を起こす時だけ直近周囲を見てるだけの奴が多いから、車間距離は極端に詰めてウインカーは予告としての使い方が出来ない奴ばかりなんだろうな。 >>837
ヘタクソ理論振りかざすなよ
車間距離は速度によって決めるのが当たり前
そんな基本的な事もできないでよく講釈垂れられるな
何キロで走ってても３秒とかアホかと >>862
いやいや、人に依るが時間の方が確実だよ
3秒は空け過ぎだけどな
100km/h=27.8m/sec
2秒ぐらいが丁度良い 俺は2～3秒でみてる。体内時計・感覚がズレてる事もあるから間を持たせてる感じ。 普通車で5秒、大型だと10秒近く開けてるな
近いと怖いじゃん？ 中途半端に車間距離空けてる奴に限って、割り込まれただの言ってるな。 初心者ばかりなのここ？
秒数で数えるなんて運転経験が浅い奴なんだろうな
速度が上がるにつれて車間距離を広くするなんて常識でしょ >>869
だからその為の秒数だろ
2秒だったら
100km/hだと55.6ｍ
60km/hだと33.3ｍ
30km/hだと16.7ｍ
特に問題があるとは思えんが
大型はブレーキ性能の面から3秒ぐらいか >>869
ええこと教えますわ
同じ秒数でも速度が上がれば、距離も開くんやで >>872
MT厨の自虐ネタと同じで釣りの臭いもするね。 数の数えかたなんて人によって早かったり遅かったりだろ
イチ、ニ、サンって数える人とイーチ、ニーイ、サーンって数える人
全然ダメじゃん 車間距離を直接秒数で測るのって結構ムズくね？
10km/h刻みくらいで、速度ごとに何m（もしくは白線何本）みたいな換算表作って覚える方がまだいい 偉そうなこと言ったって、高速の事故は車間不足の玉突きと相場が決まってるんだから まともな人はここでどの位空けとけばいざという時止まれるか（回避できるか）感覚でわかる
というか何時もそれを頭に入れて走ってる
電車やバスみたいに他人が安全を確保してくれると思ってる腑抜けが多すぎる 車間車間って繰り返すの見てたら
十分なシャカカーンってフレーズが一瞬浮かんだw >>879
同意っていうかこういうのが当たり前のドライバーであって欲しい 昨日>>837を書き込んだ者だけど、まさか>>862とかその他秒数で適正車間距離を測りやすいことを知らない人が多い事に驚いた。
>>880や>>881のリンク先の記事はためになるから是非読んで欲しいね。 >>886
そうだね。素人はそれを参考にしたほうがいいかもね。 >>870
プロドライバーは、積み荷の重量と荷姿、道路の勾配なんかで車間距離を調整するんだよ。だから適正なんかコロコロ変わる。
馬鹿は重たいくせに車間詰めて事故る。 2秒を3秒に、3秒を4秒に変えるだけだろ馬鹿だな。 >>888
プロドライバー(レーシングドライバー)は距離感を掴む能力は高いと思うし、時間の感覚も素人より優れているみたいだね。
公道を走る素人は正確な距離感を掴むのは難しいけど3秒くらいなら感覚として覚え易いからね。
>>889
確かに道路状況(坂道や雨天)や自車の性能も考慮する必要はあるね(まぁ当然の事だけど)。 車間2秒は最低ライン
タイヤやブレーキ、車の性能や道路状況、車の車重や体調等によって停止距離は大幅に伸びる
最近の実績による感覚なら参考にするのも結構だけど
実績の無い感覚なんて信用に値しない
子供の運動会で盛大にコケたりこんな筈ではと後悔する様なもの
毎回毎回、同じ様な状況を見るよね プロじゃないけどレースやって何回もぶつけた経験ある俺から見ると、
世の中の人たちは基本的に車間短すぎると思うよ。
何かあったら対応できる距離になってない人が多い。
まあ逆に言えば、ぶつかっても大怪我しない程度の車間にはなってるけど。 （>>864より）
＞100km/h=27.8m/sec
ドライバーが走行中に細かく計算するのは厳しいので、単純計算で10k/h上がるごとに3mとカウントしても良いかと。
60k/h時は秒速約18m進む
80k/h時は秒速約24m進む
100k/h時は秒速約30m進む
みたいな感じで。
だいたいの車間距離をはかるとき、先行車両が橋の継ぎ目やバイパスの影などの目標物を通過して（越えて）→自車がそれに到達したときの時間差と速度から
『先行車両との車間距離は約～ｍ』
な感じで解釈しつつも、それを何度か計り、近づいたら離れる、のも有効な車間距離の取り方かと。
（>>879より）
＞他人が安全を確保してくれると思ってる腑抜けが多すぎる
渋滞ハザード無いとカミカゼ万歳アタックするからやれ、みたいな強要の話とかがわかりやすい実例だが
普段からだいたいの車間距離を確保しながらの運転や、渋滞区間のある程度前から事前の減速とか、いきなり渋滞に出くわす前提の運転とかしていない分際で
（ ﾟдﾟ ）…………
みたいな漫然運転や惰性運転といった寝ぼけた運転の仕方を普通にやらかしてるのが多いしな。
ナビつき車両が多数派で、だいたいの渋滞区間のヒントがあり、ＥＴＣ無かった頃と比べて何かにつけて便利になっている今現在にもかかわらず、（相対的に）追突とか激減してないし
各自で気を付けた運転とかせずに、渋滞間近まで飛ばして→遭遇してから急減速みたいな危機管理の無い運転してるし。 車間が近いとかよりも視線が近い奴が多い気がする
そういう奴は車間開けてても寸前まで停まってる車に気がつかないからそのままの勢いで突っ込んで行って急ブレーキを踏む >>896
前のクルマのブレーキランプしか見てないんだろうね。
数台前のクルマとか周りの状況とかに気を配ってたら自然と適度な車間空くはずだもん。 >>897
それそれ
昔の自分がそうだった
で、ギクシャク運転 車間を詰めて、必要もないのにパカパカブレーキ踏んでるやつは、ど下手くそ >>875
ウンイチウンニって数えるのが基本
免許持ってるドライバーの間では割と一般常識 >>897
前がエンブレよく効く車でブレーキ遅いと追突確定だよね 三車線あるところで第一にだれも走ってないのに第二をちんたら走るやつもウザいわ。
あれな何とかならんのかな >>903
漫然運転するには真中車線が一番いいからしゃーない >>903
今朝吹田から京都南まで、第一車線だけで事足りたわ
第二・第三車線は80キロを割るくらいの車両の列だった。
｢遅い車に追いついた時、車線変更が面倒くさいから｣
隊列我慢してんだろな >>885
>>880 や >>881 のグラフや表を確認してみて >>905
一番右じゃなきゃどこ走ってもイイと思ってるのかな…
ああいうののおかげで、連休中なんかは道路が滞る。
一番左、ほぼガラガラ
真ん中、80くらいのチンタラ車が多少
一番右、100とかで普通に走りたい奴らが染み出して、それらを追い越したい奴も右に詰まる
って光景がよくある。 空いてる左を100で真ん中つるんでるやつらをぶっちぎり 左がガラガラになってるのを何で問題視するのかが心底分からない
左と中が同じように詰まってる方がいいのか？ 基本左走行で真ん中を追い越し車線的に使う走り方ってなんかスマートに見えるな >>862
世界的にも2～3秒ってのが標準だ。
ググってみろ。 981c乗ってる俺でも車間広く空けるのになんで軽自動車とかクソブレーキ車であんなベッタベタに車間詰めるのか理解できない
俺は絶対追突しないが急ブレーキ踏むと後ろから突っ込まれそうでいつもヒヤヒヤする
俺の後ろ走るときは2車両分は空けろ馬鹿ども 普通は2～３秒の車間がどのくらいなのか、数えるなりして把握したあと、目視だけで状況に合わせて、車間を開けられるようになっていくものだけどな。 >>914
下手くそは黙ってジョイマンでもやってろｗ >>909
マジレスすると、まん中の車線が詰まると次第に追い越し車線を蓋する車が増える
譲らない口実が出来るんだろうな
そうすると追い越し車線と真ん中の車線が混雑し、その結果左車線を120kmくらいで暴走するミニバンが発生する >>909
左が空いていると左から追い越しを掛けてウインカーも無しに真ん中に来る奴が居て危ないからだよ。
追い越し車線から戻ろうとするクルマと横並びになってぶつかりそうになる光景をよく見る。
ウインカーを予告として使えない日本では2車線が合っている。 >>909
左と中が同じくらいに詰まるほどの交通量……ってそれ渋滞やんw >>908
たまーに、マジクソ遅いトラックとかがいるから危ないのよね >>909
左がそれなりに詰まってて、真ん中が普通、右が空いてるのがあるべき姿。
って教習所で習ってるはずなんだが。 左から右に行くにつれて、速くなる流れが理想だけど現実は、トロイ真ん中を両サイドからぶち抜く感じ
そして下手くそ同士が真ん中で接触する感じ >>922
想定内なんで危ないと思った事はない。
危なく感じたなら、君のスキルの問題じゃね？ 実際真ん中車線を延々と走る理由って「楽だから」以外に何かあるのか？ 中央車線楽か？
ド下手からの被害一番高そうで嫌だな
かと言って左車線はなぜかコンディションが悪い高速多いし
スピードも出すから自然右車線になるな >>925
危ないってのは、危険にさらされるかどうかじゃなく潜在的な危険があると認識してるかということ。
だからそれで正しい。 >>923
制限速度が低すぎると理想状態にはならない。
どの車線も走行車線であり、追い越し車線となる。 3車線あると、混んでいくに従って中央、右、左の順で埋まってくんだよな。
中央車線がそれなりに並んでて右の追い越し車線が機能してる状態から、
次に追い越し車線を中央車線とほぼ同じ速度で走る蓋が現れ始め、
じきに車が連なってしまい追い越し車線が機能停止して並列の走行車線状態になる。
このときでも、左車線は完全に渋滞が始まるまでは低速車がまばらにいる状態を保ってる。
休日なんかは大型なんかの低速車が少ないから左車線だけ全く誰もいない状況がよくある。
そんなとき俺は左車線を走行車線、中央車線を追い越し車線として使う。
すると梗塞した右車線を横目に、渋滞するまで100以上を保てたりする。 ３車線高速で真ん中を延々と走る奴は２車線一般道では右車線を延々走るイメージ >>927
左は合流車や遅いトラックがいる(スムーズに対処するスキルがない)
右を100で走ると120以上で追いついて来た車に煽られる(煽られないスキルがない)
ゆえに真ん中が一番楽ってなるんじゃない？俺には気が知れんけど >>931
出入口での合流を嫌うだろうから、
根っこは同じ
｢面倒くさい｣なんだよな 都心の片側2車線の一般道路で左車線に路駐がちらほらあるという状況。
急がない奴は右車線を流れに乗ってちんたら走る。
急ぐ奴は路駐の間を使って左からまくる。
これで平和に回っている。
これを高速道路に準用してるんだろうな。路駐=入口と考えて。 路駐はかわさないと進めないけど合流は合わせればそのうち進む
同じに考えてる時点で程度が知れるわ
大体そういう奴は路駐のほとんどない道でも右側を延々と走るんだろ？ >>936
赤信号で左から捲ろうと左車線の先頭に出て待ってたら、
横から曲がってきた車が目の前に路駐するというよくある光景w
こら右、フライングすんなwww >>918
左車線を120kmで走るのは暴走で、右車線120kmならOKってこと？ 第一車線の良いところは、煽ってくる奴が居ても
｢知らんがな｣できること。
てめえが右車線に出て、追い越して行けよ。で済む。 運転マナーの基本は「譲り合い」と「思いやり」
知らんがなでは通らんよ
避けれるんなら避けてやるのが大人のする事 >>942
は？こっちは第一車線なんですよ？
追いついてきた車に、どう譲れと？ 右の並走バカがフタしてる場合は少しズラして通り道を作ってやるといい >>940
絶対速度ではなく、走行する場所と、その前後車両との速度差が全然違うということ。
てか免許取ってから来い。
免許持っててその突っかかり方してるなら、人格か技能・経験が著しく足りないからすぐ免許返納しなさい。 走行車線でピッタリつけるってのは君のクルマに見とれてるんだよ。
もっと近くで見たいって。それ以外考えられん。 >>942
第一にいるときで譲るとなると、よほど頭おかしそうなやつに煽られて、緊急避難的に第二に逃げるくらいか。 >>945
左ガラガラで前後車両いないんだから、速度差どうこうの問題じゃなくね？ >>946
社速80のトラックに煽られてる馬鹿プリとか見た事あるぞ。
その馬鹿プリは、登り坂の度に垂れるくせに
捲りかけたら速度上げるっつう馬鹿丸出しの奴だった。
トラックより速度垂れるような車で高速走らないでほしいわ。 >>950
プリウスに限らず、メガネと女は大体ソレ
遅いくせに抜かれるのは嫌らしい
今はトラックにもドラレコ付いてて全部映ってるのにな >>943
まぁ、みんなが蓋を左抜きしてる時に空気読めずに左側も蓋してしまう奴もいるからな 渋滞してる時に、路側帯を走るやつがいるから蓋してやったわ
ざま～ >>954
まともなウインカーも出さずに強引に入って来る奴はアカンけど、定石通りのウインカーを出して入って来る分には何の問題もないと思うが >>954
例え割り込まれたとしてもすぐどっか行っちゃうから気にするだけ無駄 ワイ、追い越しを爆走中→前方に車の塊が見える→追い越しを走り続けてたら、こっちが迫ってくる速度読めないやつがちんたら追い越し開始→ワイ、そいつを左からさらに抜いて右に戻る
ことがよくある >>958
お前の速度なんか知るかよバーカ
追い越し走り続けてるのミラーで確認してるから、わざとお前の前に入ってやってんだよｗ >>960
こういうやつが世界の中で一番クズ
人を攻撃、邪魔する事のみが目的の最も消え去って欲しい存在 >>954
車間が100mあれば割り込みにはならない。
入れない車間に入ってくるから、割り込み。 割り込みってのは車間距離に入り込むことだよな？
100mは車間距離とは呼ばないように思うが 常に前がフルブレーキする訳じゃないから反射神経鈍くなきゃ車間100メートルもいらん
馬力上げる為に改造する奴はいてもストッピングパワー上げる為にブレーキ改造する奴は滅多にいない
普通車同士なら相手の車が自分より軽いか重いかで車間判断すりゃいい
よくいるパカパカブレーキのアホだって一回一回フルブレーキしないだろ 強めのブレーキ踏まされた以外は割り込まれたなんて思わないけどな
割り込みなんて言ってる奴は、前に入られたのが許せないだけだろ
こういうのは田舎モンとジジイに多い >>967
まぁその通りだとは思うけど
せっかく車間距離とって走ってんのに何故かそこへ割り込んで来る奴のせいでいちいち車間が詰まるのがうざい
俺と同じ速度の車は全部追い越せよと
もちろん混んでる時や、車間距離とは言えない大穴がある場合は除く 割り込んできた車が前の車に詰まったのに
追い越し車線が途切れなくてまごまごしてる様子を見るのが
楽しいんじゃないか アクセル緩めて前に入れる方が簡単だ。
割り込まれたと騒ぐやつはアホ >>968
公道を使わずサーキットで1人で走ってろ馬鹿 しかし50m前後くらいの車間保って走ってるといちいち入って来るバカ多いよ
90を110くらいで追い越してブレーキ踏んで90まで落ちて、また110くらいまで上げて追い越して走行入ってブレーキ踏んで……を繰り返すことにどんな意味があるのだろう
そいつが入るたびに追い越された車が車間とろうとすれば後ろのほうはどんどん詰まるしな 割込みは特に気にならないが
渋滞時、合流箇所で手前手前で入ろうとする奴らはたまにイラっと来る時がある
奥で合流すれば間に入るのは1台だけなのに
手前で入って来ようとするから数十台が間に入る事になる >>976
あるあるだな、皆が手前でも同じ場所で 入るなら良いんだけど手前で入る奴とギリギリまで行くのといるから本当に進まなくなる。 合理的に考えられない日本人のクソなところだな
律儀というか、並んだもの勝ちというか
ホント馬鹿 ファスナー合流
周知させるのは無理だから仕方ない。 加速車線の終わりで合流始めればいいと思ってる人いるかも ある程度流れてるならともかく、大渋滞ならそれでいいと思う。自分が早めに入っても損したきにしかならない。 >>1
詭弁だらけ
全車両が完璧に道交法を守りさえすれば安全で迷惑な事はない >>980
それじゃダメなのか？
加速車線を十分に使って本線より速度を上げるくらいまで加速してから、加速車線の終わりで合流を始めればいい。
渋滞してたって、加速車線の終わりでファスナー式に合流すればいい。 >>983
問題なのは、加速して入ろうと切れ目までにしっかり速度を合わせて入ろうとしているのに、後続の車の方が性能が良いと強引に手前で入っていまい、こちらの流入を阻止する奴が居る事だな。名古屋圏ではよくある。
こんな調子だから名古屋圏では加速車線では車間を詰めて数珠繋ぎになっている。もう、馬鹿かと。 >>968
入られない程度の車間距離にすればいいだけ。
中途半端に空けてるくせに、入られたからってゴチャゴチャ言うなよｗ 空いている場合はスピードが乗ったところで入れば良いけど
渋滞してたらなるべく前で統一したほうが良いね >>985は余裕ある車間距離の否定、>>986はファスナー合流の否定……
大丈夫かここの奴ら？？ >>982
>>全車両が完璧に道交法を守りさえすれば安全で迷惑な事はない
痛烈な皮肉だね！
55キロで走行。加速車線で60キロ以下。本線で50キロに減速してから流出。
徐行、停止以外ではブレーキランプ点けない。長いウィンカーは使わない。
ついでに、異常時でも(ex逆走車がいても)ハンドルでは避けずブレーキだけなんて。 >>984
後ろが本線ブロックしてくれるんだから、さっさと入れ。 >>989
いや、猛加速でゼブラゾーンから入り流入をブロックしてくれるんだわ。
結局速度を落としてそいつの後ろに入るしかなくなる。
ただ、最近はそんな馬鹿が目立つからなのかゼブラゾーン部分にポールが置かれるようになって抑制され始めている。 >>986
「前」とは「前方」だよな？
もしかして、「手前」なら、下手糞チャンプ 誤解させる書き方だったのは申し訳ない
>>992のとおりです、
すぐに入るなら「手前」と書くところだけど
違うから前でいいと思って
しかし端から間違ってると決め付けて
けんかを売るのはバカとしか思えんのだけど 割り込みで騒いでたら大阪名古屋札幌なんて無事に走れないぞ >>986
＞空いている場合はスピードが乗ったところで入れば良いけど
良くない。
1. 見落としを完全防止出来るとは限らない
2. ダブルスタンダードは良くない
3. 下手糞が真似する 俺を追い越したくせに、俺の前に入って、ケツの穴を広げるなってことだ。 >>995
1.見落としを防止するなら加速して速度を変化させるべきだよね。
2ダブルスタンダードとは？
3知るかよ >>997
加速すれば､絶対見落としが無いのか？
ダブルスタンダード=対象によって適用する基準を変えること。二重基準。二重標準。
>知るかよ
自分のことで精一杯なら許そう >>998
加速してすら見逃しあるなら、定速なら尚更。
黄色信号ですらダブルスタンダードでは？
他人が真似とかどう関与するのか知りたいわ。 >>999
加速･定速とか気にするな
相手を確認する時間と、最悪でも、相手が対処する時間を作るのが重要なんだよ
黄色信号はダブルスタンダードではない
関与でもいいが､真似する奴がいるということだ このスレッドは１０００を超えました。
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