車内の静音スレッド 32dB©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なんで蓋にならないもので「蓋をする」っていう発想が出てくるんだ・・・ エプトシーラーは密閉向きの素材で、弁当箱のゴムバンド的な役割をする物体。
ただし板タイプのを面張りした場合はEPDMゴムなりの遮音性能はありそう。
でも板タイプって割と重いんだよね。 >>102
エプトシーラーも適材適所だよね
ドアの穴埋めにレジェトレックス使うように
ピラー下の穴もレジェトレックス貼る前にエプト入れてるわ 穴の大きい半独立気泡で、あれだけ軽いEPDMに、一体どんな遮音/吸音性能が?
隙間を埋めるようにつぶれてこそのエプトシーラ。
考えなしに使うならば、せめて遮音材なら遮音材、吸音材ならば吸音材とメーカーが謳っているものを使おうよ。 センターピラーをバラしたら運転席のシートベルトの根元に筒状の物が付いていて
その周りをシンサレート押し込んじゃっても大丈夫ですか? >>105
いいんじゃない?
どうせシートベルトプリテンショナーか何かだし >>105
それが命にかかわる危険のある事だとして
ここでそれを「大丈夫だよ」と嘘をつく奴はいないと確信できる?
装置の機構、構造を理解してからやる方が危険もなく効果も高い作業になると思う
もっと調べてからやろう >>107
そんな考え方するヤツがこんなとこで聞くと思うお前はクソ真面目なつまらない人間 >>113
こんなのでどうやって事故おこして死ねるんだ? シートベルトが使えなくなって
事故って頭ぶつけて死ねるだろ
IQ低すぎ >>116
シートベルトの根元にシンサレート詰めたらシートベルト使えなくなるのかよ
死ぬかどうかは運も有るだろうから別にしても有益な情報だな
あとソースも貼ってね
疑う訳じゃないけどちょっと馬鹿っぽいから お前らゴミがどうなろうがどうでもいいが
自分で調べて自分で考えて自分で決断できないお子様は
車を自分でいじろうなんて考えないほうが身のためだぞ ベルトが戻る時に素材を巻き込んで止まってしまう事は予想できるかな。
そんな素材の配置・固定しなけりゃ大丈夫だろうが、伸びる方向は想像力不足なのかあまり思い浮かばないな。事故の瞬間にはむしろ伸びないものだしな。
後は火薬式のプリテンショナーだと火が点くこともある?知らんが。 ベルトが出る長さにも
体型にあわせて適量ってものがあるんだよ
知恵遅れくん 誰煽ってるのかっていうか何言ってるのかわからんのだけど俺が馬鹿なのか >>121
精神年齢が低い奴は無視して、いないものとして扱うのがいいよ >>119
1回しか使用しない前提のシートベルトってなんだ? さっそくバカがまた来たな
教養ない奴って一目で分かる日本語だなあ 自分のことだと気づいた御仁がたいそうお怒りのようです >>127
自己分析ちゃんとしなよ
冷静な書き方もわざとらしいw ああ、例の
他人は批判し、自分は抽象的な意見しか言わない人
か。まだ生息していたのか。 誰かこれ買ったやついない? ttps://goo.gl/y3kaWw
レアル→レジェ全面→オトナシート全面の上をエプトにするかこれにするかで悩んでるんだが どういう理屈でもってレアルの上にレジェを貼って、更にアスファルト系のオトナシート?最後にエプト?
考え無しとしか思えん。 >>133
3台くらい色々試したけどこの構成が年数経っても剥がれないし荒れた路面に1番効いたよ。
ピンポイントでレアル貼って振動整えてレジェとオトナシートは制振 兼 遮音材として。
前の車はこの上からグラスウールだったけど、新しい車のフロアカーペットの裏がエプトみたいな素材だからカーペット薄いところだけエプトか上に貼ったゴムシート?にしようかなと STPbombいけばよくないか?
高いし面倒くせーけど >>132
その商品の内容の具体的な説明が全く無い上に 商品説明のところに書いてあるデッドニングという単語の説明内容も
要点が押さえられておらずメチャクチャ
そんな様子では、とてもじゃないが商品に興味をもつことすらできない
検討する価値すらないように見える >>132
エプトのほうがいいね。そいつ材質が弱いから擦れるとすぐボロボロになると思うぞ レクサスのISBだっけ?
やったけどかなり静かになるぞ アルミやブチルゴムなんかに厚さ以外に違いあるのかね? >>143
ルーフのような広い範囲には使えそうな気がしない?
アブソーブ全張とどのくらい差がでるのだろう? >>132
それ貼ったら喉は痛いし髪の毛が抜けて来たとかレビューに書いてあったぞ >>146
マジかよコワと思って見てみたけど書いてないじゃん
その出品者色んなもん売ってるなぁ
貼り付けバランスウエイト売ってるの見て思ったけど
ピンポイント制震にバランスウエイト使うのもありかな
その上からレジェ全貼りとかね 別になんもならんけどね。知り合いのはそれで施工して乗ってるし
ただ粘着質がすぐ手について面倒なんだわ レアルシルトの偽物のやつも同じだけど >>142
キッチンアルミホイルみたいなペラペラのアルミ層がなんの役に立つと?
こういうものがどのように作用するか、その原理とか自分の頭で考えないの?
考えたら即座に答えがわかるはずなんだが
ほんと馬鹿しかおらんな 扱った事ないのがバレちゃったなw
遥かに厚いし原理も知らないとか手抜き過ぎ >>151
振動拘束材層とか、そういうの全く知らないで偉そうに講釈垂れてるバカだったというのは
考えるまでもなく即座に分かってたけどw あそこまで薄いと拘束材として機能しない
それすらも分からんとは、なんたる馬鹿 >>158
何ミリ厚なら機能するのか是非御高説賜りたい
はよ >>158
そんなに薄いのか?
使ったことあって書き込んでるの? >>158
さっさと159に答えろよハゲ
他人を馬鹿って言いたいだけのチンカスなのかお前は
違うだろ?
ハゲならハゲらしく蘊蓄語れよ >>161
類似品をヤフオクで買ったことあるが硬化して粘着力の無いゴムに銀紙貼ったような代物だったよ > 硬化して粘着力の無いゴムに銀紙貼ったような代物だったよ
まんまゴミwwwwwwwww >>164
それは類似品であってこれの評価にはならないな
粘着はブチルゴムだから粘着力は強そうだしなー >>168
製品自体が古そうだったがレジェなんかより遥かに質の悪いブチルゴムって感じ
楽天のやつもアルミ板ならいいが銀紙だったら注意 がんばって静音化しても、結局最初から静かな高級車には勝てないんでしょ? 170これは本当にその通り
軽さとコスト最優先で4気筒にステーションワゴン形状の大衆車じゃあ・・
古い6気筒より、新型の4気筒の方がしつけが良くて静かなこともあるが、どうあがいても新型の6気筒には勝てん。
結局金次第。 高級車買えって言うけどガチで静かな高級車って街乗りにはデカイとか走りが微妙とか何かしら犠牲にしてね?
足車として色々検討したけど結局フルデットニング前提でBMW F31買ったわ。 中古のクラウンがベターかもな。
未だにV6エンジンに固執してるから、パワーもあるし静粛性も高め。
クラウンのオーナーって基本的に大事に乗るから、状態のいい中古が多いし。
維持費?燃費?高級車乗りが気にするな!
ナビ一体化でいじれない?プロセッサ方面へ行くしかないな。
なお、ちょっと壊れると修理費が数十万かかる事もあるとか。
うーん・・・そのお金をカーオーディオに回したくなるな。 乗り換えは一番早いけど、そうじゃないそうじゃない!
今乗ってる車をどうにかしたいんだ! マーク2を静音化しようかと思ってたけど、クラウン買ったらやらなくてよかったと思った
元の静粛性が違いすぎるわ マークUだったらクラウンレベルの静音は余裕だけどな 高級車って元々の静音処理だけではない構造的な差があるからねぇ
1ランクの違いなら頑張れるけど
2ランク以上違うと同等レベルは厳しいんじゃない?
例えばスイフトでクラウンレベルの静かさなんて無理だし そういうことを書き始めると、適切なさんの登場も間近かな。 現行クラウンハイブリッド乗りの俺は
このスレいるの少し照れる 個人的には、ロイヤルハイブリッド(4気筒のほうしか知らん)に乗ったときは、
エンジン掛かった時はあからさまに聞こえてくるし、想像以上にロードノイズも
入ってくるしで、期待しすぎていたのかな?としか思わんかった。
リアシートにも乗ったが、結構足元から音が聞こえてくるなと思った。
高速だとプリウスと変わらんと言ってデッドニングを依頼する人もいるくらいだし、
音質の好みとかあるんだろうね。 現行のクラハイとターボ(代車で乗った)は煩くない?直4エンジンが糞過ぎる。
18系20系と乗り継いだけど外の音の遮音は現行が一番優れてるけどロードノイズは同格でエンジン音はあり得ない程現行は酷い。TNGAに期待するしかない。 疑うわけでもないけどロードノイズは路面の状態で天と地だからなー えっ 今のクラウンって一部グレードは直4になってるの!?知らんかった…
それって静粛面ではクソやん・・・。 ワイの仕事車がミラバン
配達メインだか往復600Kmとかザラにあってさすがに静音化したわ
床レジェトレックスにニードルフェルト敷いてその上に軟質遮音シート
サイドとリアハッチ及びダッシュボードにはには吸音スポンジ詰めまくり
天井とフロントドアはシンサレート
エンジン側バルクヘッドにはレジェと遮音シート張り付けた
結果は自家用のノートより静かになったよ >>193
それで構わない
自分が求めるレベルの静かさを手に入れるのが目的であって
世界一静かな車を作ることが目的ではない
本人が満足すればなんだっていい
際限のない静かさを求めるのは頭の病気だよキチガイくん ノートより静かになったと言ってもノートも防音材なんかほとんど入ってないだろうし
上と言っても無限にあるからその上の上のクラスの車と比較しても勝ってるかもしれないよ? >>192
車体的に1番効果が出やすく。材料と手間も少なく済むからやりがいあるよな そこまでやってノートより上
自己満だったら自己で納めておけよ底辺 比較がノートなんてやつが
世界一とか語るとは世界もなめられたもんだ この時間、このスレにこんな人いないだろうしな
一人のスーパー単発タイム 軽貨物のミラバンを乗用車レベルまで静音出来たらいいんじゃねーの?
叩いてる奴はバカなのか? そのノートは「軽よりうるさい」と言われているんだが むしろ、最近の200万越えの軽に試乗してみたい。
代車で古い軽に乗ったりはするが、とにかくひどい。でも、最近の軽は半端なく進化しているんじゃなかろうか。
先日、代車で古いマーチに乗ったがエンジン音・パターン/ロードノイズ、音侵入、内装やガラスのビビリまで
とにかくひどかったわ。一番の大敵の筈のロードノイズが目立たないくらいにすべてがひどい。 200万コースのやつはおおむねハイトワゴンになるけど
昔の軽自動車のイメージからしたらかなり静か けど、びっくりするほどってわけじゃない
箱車はロードノイズ消すのが本当に大変
ただ手を入れたらトヨタのセダン(プレミオあたりとか)くらいまでは行けるし
普通はそれで満足できるはず
静かだと長距離がすごく楽に感じる 660cc3気筒に軽さと室内長最優先だぞ
プレミオ並とかどう頑張っても無理 最近のダイハツの軽自動車はコンパクトカーよりエンジン音が静かだ >>210
お前にできないからって他人にもできないと思うな こないだN-BOX'が代車だったけど、うちのミニバンより静かだったよ
タイヤ細くて厚いのがかなり影響してると思うけど コンパクトカーはハイブリッド化に伴って、エンジン音以外の騒音が耳につく対策として
古いコンパクトカーに比べて防音・吸音材が増し増しになってる。
でも逆にガソリン車は低グレードポジションになりがちで、吸音材はケチられてる。
最近の軽もハイテン鋼で武装した上に防音・吸音材が増し増し。
そりゃ価格も車重もかさむだろうよ。 自動車製造業界の俺の話を聞いて貰えますか
いま軽自動車に求められてるのは第一に燃費、次に広さと静粛性なんですよ
静粛性なんですが、材料費なんか大した事はないけど
それをする為のコストが上がるんですよね
簡単に言うと製造期間が1日増えると車体価格が10万上がります
だから軽も値段が高くなります >>216
一台の車を何日も掛けて生産してると思ってるのか?スバルでさえ数千台だぞwたまには家から出ろよ屑ニート >>219
お見事!!
でもものすごい小物だったね 安く済ませるということだけならば、レジェ特大と大量のニードルフェルトじゃね?
ニードルフェルトは物量で責める。 ニードルフェルトって車内埃っぽくならんのかな?
初めてだからよく分からん 天井やるならレジェはケチるな
短冊なんかしないでベタばりが吉
短冊にするとゲリラ豪雨の時に涙する
あとはシンサレートでもニードルでもエプトシーラーでもいいけど天井と内装の間の空間をなくすのが大事
これで雨の日はガラスに当たる音しかしなくなる
信号待ちにはリアガラスに当たる雨音すら聴こえる様に。 雨粒の音をそこまで消したがる人は何かの病気を疑ったほうがいい 天井か
金がないのでノイサス耐熱制振シートをケチって一定間隔で貼って建材売り場でバラ売りしてたロックウールをつめたよ
アムマットってやつで幅425x1360mmだったかな、1ロール300円以下だったので3つ使った
リアタイヤハウス上部も空間あったからこれ詰め込んだ
雨音は静かになったよ、多少ケチっても全然違うから驚く。 安い車はトタン屋根だから
400万超えると良くなる >>228
まったく問題ないですよ。ひと昔前なら純正採用されていたし、実績もしっかりとある製品 静音は欲しいけどアウトバーンで200キロ以上出せるような走行性能はいらない
みたいな人は多いはず
200万クラスの走行性能+400万クラスの静音の車で
プレミオは良い車だけど、デザインとセダンだからっていう2つであまり売れないんだろうな 200キロどころか120キロも怪しい車ばかりなんだが・・・ 速度だけなら軽でも出せるわ。
だが、脚とかブレーキとかお察し。出せる車と、出していい車は違う。 >>240
120程度で?
どんだけ怖がりなの(笑) >>241
JB23W乗りだが120は怖い
瞬間は出せるが俺死ぬかもと思うぞ トヨタの安3列ミニバンなんか全部だろ
フル乗車したら高速合流命懸け
進まない止まらない曲がらない >>242
ジムニー持ち出してくるとは
アホ丸出しだな(笑) 合流なんて限定的なシチュエーション出したり
静音スレでジムニーwww
救いようの無いヴァカだらけだなw
っていうか、ホント下手くそだらけなのかね?
先読みしてればブレーキ性能なんてある程度はカバー出来るし
そもそも危ないタイミングなら速度落とすだろ
常に120キロとか考えちゃったりするキチガイなの?w 残念ながら大衆車+静音っていうモデルがあまり無く、
静音が欲しい人はプレミアムなモデルが必要となる ホンダのシャトルハイブリッドXとグレイスハイブリッドEXは
試乗した感じではそこそこ静かだと感じた。
これにコンフォート系タイヤ履かせると割といい感じ。 >>250
様、キチガイw
まずは車を買うことから始めようなw ここの住人を会わせて会談したらそのうち殴りあいになりそうだな >>253
実際に会ったら顔を背ける様な内気な奴ばかりだろw ジムニー乗りが静音を語るくらいだから
レベルが知れてるだろ(笑)
車を所有してるかどうかも怪しいが 軽バン商用車の、雨が降ったら屋根がうるさい&ちょっと速度出せばすごくうるさいってのは
さすがに我慢できる限度を超えてるな 軽だからこそ静音化したいってのはあるな。
モノにもよるけど、代車で乗ったらかなりうるさかったし。
スズキは特に吸音材ケチってる感ある。 先週日曜日は台風直撃だったけど高級車だからか運転をしていて強風を感じなかったなぁ。それはそれで運転の過信に繋がりそうで恐いかもだが 低い割りに重くて足しっかりってことだろうけど実際高級車しかなさげ 軽で静音するとエンジン音の目障りが際立つから注意。 >>262
は?軽のエンジン音なんざほとんど聞こえないレベルまで簡単に行ける
ろくな施工もできてない糞が語るな クラウンでも少し回せば盛大に聞こえるのにそこまでできるの?
よかったら教えてよ その「ほとんど」が軽と高級車ではレベルが違う
おれのはちゅうきゅう車のマークXだが相当手を入れた
(入れてもらった)ので高級車レベルまでなった
考えてみるとかかった費用は車両価格差以上になってた >>263
はやくしてよ
もしかしてマウンティングしたいだけのカス? 耳栓かオーディオのボリュームを最大にするんだよ
そのくらいわかってやれよ 毎度毎度
出来る人を妬んであの手この手で情報を引き出そうとする乞食たちが集まるだけ
という、図式 軽乗りが紛れ込むとどこのスレでも荒れるな
軽板から出てこないで欲しいわ 「ほとんど聞こえない」というガバガバな過小/過大評価よ。
静音オフとかで集まらん限りはわからんわな。 だいたい軽を弄って金かけるなら普通車買えよっていつも思う。
そこまで軽に拘る理由を知りたい 維持費が払えないんだろ
まぁコンパクトも軽も乗り心地や使い勝手なんて似たようなもんだから それなら維持費のやすい軽ってのも判る
どっちもメインで乗りたいもんでは無いわ 軽とコンパクトが似たようなもんだったら
コンパクトと高級車も似たようなもんで
つまり軽と高級車も似たようなもんになるw だいたいうるさい普通車を買うならもともと静かな高級車を買えよっていつも思う。
そこまでうるさい普通車に拘る理由を知りたい >>278
手段と目的が逆になってるやつの集まりだろ 車をいじって静音化する施工自体が楽しいんだよ >>280
お前は目的と手段を履き違えた阿呆なんだろうが
ここにいる全員がそうだと思うのは間違い 金が無いから普通車を買って、別に不満があったわけではないが静音化してみたら
たしかに静かになる。いろいろ外したり覗いたりしていると、車の構造もわかってくる。
構造が分かってくるから自分でできる整備の範疇も広がってくる。
これが、なかなかに楽しい。が、俺の今。
金があったらロールスなりLSやSクラスにでも乗ってるよ。 >>278
どうせ老いるなら若作りしてんなよっていつも思う。
そこまで若く見せたい理由を知りたい 軽は結婚して初めて所有したが便利だよ。いちいち普通車動かすの面倒だよ。 コンパクトカーより軽自動車のほうが高価な場合が多いよな コンパクトより軽のほうが売れるからメーカーも軽におかねかける どんな軽よりヴィッツフィットデミオノートスイフトの方がはるかにいいのにな
税金がちょっと安いだけで 走るならコンパクトカーが良いのは分かるけど私は軽自動車のサイズが便利なので軽自動車が手放せない 最近の軽は軽さと強度を両立するためにハイテン鋼で武装してるから
以前よりは事故時の防御力が上がってる。ただし価格も上がってる。
データによると、車両相互事故では普通車よりも軽自動車のほうが1.29倍死亡率が高い。
ただし車両単体事故においては、普通車のほうが1.23倍死亡者が多い、ってさ。
遠慮がちに走ってる軽自動車と違って、普通車は飛ばすからなぁ。 その条件に20代〜50代男性に限るにすればデータは変わるだろうけどな 軽自動車と静音ってなんか違うよな、普通車やコンパクトなら馬力に余裕が分を重くして静音しようってなるのは解るけど軽だと無理して割り切れない感じ >>295
10キロぐらい重くなっても走りに影響は無いよ ノックスドール・オートプラストーンってロードノイズに有効なんだろうか
やったかたいませんか? パターンノイズや水跳ねなどの外からの音には有効。
遮音層としては機能するが、制振機能は期待しちゃいかん。 ピラー内に吸音材詰める作業よく見かけるけど、効果あるのかな 普通の価格帯の普通車以上ならば、もともとピラーとかサイドシルとかの要所要所にウレタン注入されている。
音の通り道だし。 >>298
底全面にノックスドール3100やったけど、効果は明らかに出た。数値にして-2dB。
車内が静かになって超快適。
ただし鉄板が薄いの自体は誤魔化せないな。大雨の時とかに
水しぶきが直接腹底に当たる音なんかはモロに来る。 職場にADHD入ってきてイライラするけど2chでは仕方ない >>302
参考までにぼんやりでもいいから、車種教えて欲しい。 >>306
200万円台のセダンでハイブリッド車。 ここの住民はどんな車に静音加工してるんだ?
レクサスメルセデスクラスを静音するスレとタイトルに入れた方が良いかもな
あと軽自動車禁止も追加な >>308
ty
ハイブリッド車は静音自体まだやってみたことないからやってみて感触を味わいたいな じゃ車両本体400万以上の静音スレだな
200万のハイブリッドセダンをゴミだとする住民の静音技術を是非とも語り合ってほしいわ ベルファイヤーあたりにエーモンの意味ないやつちょいちょいっとやった程度だろうw >>316
車種がわからないからできるかどうかだけど
レジェだけならボンネット開けてAピラーの付け根部分が見えるあたりの黒い樹脂の遊んでいる所に
小さく切って貼るかなエンジンルームはレアルのほうが良いらしいですね Bピラーと天井のつなぎ目付近からビリビリ音がする
隙間テープ貼ったけどダメだった >>316
あと安いからニードルフェルト買ってこいw
レジェどれくらい買ったか知らんが、俺ならバルクヘッドとドアのデッドニングするかな
ドアの穴をレジェで埋めてドア内装内に配線等の動きに干渉しない程度にニードルフェルトを物量作戦で入るだけ入れる あとニードルフェルトはピラー内やリア内装内にもやはり干渉に気をつけて入るだけ入れろw
これで結構体感出来るかと >>321
>>324
なるほど!やってみる!ありがとう お前らストレス溜まり過ぎだろ
こういうのは、もっと気楽にいくカテゴリーだろ(笑) >>326
サイドシル内もお勧めだよ。長い細切りにして、ちびちび詰め込んでいく感じ。
パターンノイズや水跳ね音に良く効くと思う。
>>327
心配しなくても、いちいちストレスを貯めているのはほんの一部だけ。
ほとんどのまともな人たちは、変なのに関わらないようにしつつ、情報の取捨を行っているだけだよ。 >>322
>>329
と、アホが申しております。 どうせサイドシルにつめものするならウレタンの方が良くない。錆びるけど ニードルフェルトの方が後々の修正が効きそうだが、ウレタンは後々で大変そう。
ウレタンが痩せてからコトコト音を立てるって話もある。軟質ウレタンだと大丈夫なのかね?
自分の車で純正で要所を塞いでいるウレタンは今触っても弾力がある。 サイドシルの中にニードルフェルト詰めるとかウレタン注入するとか、アホすらやらんぞそんなこと サイドシルはサビ防止にノックスドール入れた方が。
詰め物とかカビとサビを誘発するだけだろ シリカゲルでも入れる?定期的に入れ替えないとだめだろうが。
少なくとも、サイドシルでもぶつけて切った貼ったの板金が必要になった時には、
水を流し込んでニードルフェルトをぐしゃぐしゃに濡らした上で切断してから
抜き取ることはできるな。
ウレタンだとびっしり張り付いて溶接の時に苦労しそう。 Bピラーなら新車時点で黄や緑色っぽい何か流し込んである 安い車でもなければ、要所要所でウレタンなどで空洞が塞いである。 むしろこのクラスで遮音ガラスじゃなかったことに驚いた 遮音ガラスいいなぁ。
その設定がない車だと、ガラス越しの音がどうにもならんもの。 ガラス越しの音をどうこうしたがるようになったらもうある一定のゴールに到達した、というサインだと思うけどなあ
それ以上を求める人はいちど精神科の受診を考えてみたら?
いやマジで 誰の迷惑もかけていない個人の自由にそこまで意見するほうが頭がおかしい >>346
そういう過剰反応返す人は特に早めに受診した方がいい 遮音ガラスとか外からの音の対策頑張るのもいいけどダッシュボード等のガタピシ音などの中からの音も徹底して欲しい。 >>345
まあ一種の妥協点よね
上を目指しててもキリがないし
どーせ車自体買い換えるんだしその辺を妥協点にしてる 宮城で高級車が救急車に突っ込んだニュースが出てたな
一般的な車を静音化した程度では、サイレンが聞こえないなんて
無いと思うけど、静か過ぎるのも考えものだな 高級車って言ってもレクサスのCTだけどな
高級車ってGSから上だと思うけどね >>355
CTなんや
高級車のイメージは無いなぁ 軽自動車特有の直列3気筒のエンジン音を何とかしたいんですが何すれば良いですか?
ロードノイズ等は気にしてないです。とにかくエンジン音の不快感が凄いです。車自体は気に入ってます。 >>357
そこまで目的が明確なのに何をすればいいか、自分で考えてわからないの?
考えてわからないなら調べてみた?
調べてない→おのれで調べもしないのに知ったことか
調べてみたが分からん→そこまで馬鹿ならもう無理 >>358
馬鹿センパイチースッ!!!!
相変わらず馬鹿センパイは聡明ですね! ここはレクサスやメルセデスを静音化するスレだから(震え声) >>357
ギアを落として回転数を2倍程度に上げれば6気筒の音になるかもな 高級車専用スレじゃ無いだろうけど軽は軽板へ帰った方が荒れない エンジン音ならバルクヘッドでの遮音が一番効くんじゃね?
その延長でダッシュボード・コンソール内とか。このついでにケーブルなどをちゃんと処置しておく。
後はAピラーとかドアヒンジ付近の部分とか。 >>357
エンジンとの隔壁バルクヘッドの処理。 すぐにできるのはボンネット裏にレジェ貼って、耐熱吸音材をはる。 >>367
耐熱吸音材のお勧めある?
ゼトロなら経年劣化でボロボロになりそうだしエーモンのアレなら吸音効果低そうだけれども このスレはハッチバック系乗りが多いのかな?
お手軽なのは荷室に荷物積んだりすると音が和らぐよ
あるいは古い布団を荷室全面に敷くとか
セダンが静かなのは荷室が独立してるから
エンジン音は前方からの直接音と後部に伝わる振動音があるから、前ばかり遮音しても無駄なんだよ 無駄ではないだろうに。「一番効くんじゃね? 」って書いてあるくらいなんだから、直線距離で近い場所からやって損は無い。一か所潰せば、他の侵入場所に気が付くことができる。
結局、排気口付近のみならず道路に跳ね返った音やセンターパイプも音源になるのだから、結局フロアも含めて全部やれってことになる。 >>369
前方の遮音がエンジン音軽減に無駄!?
こらまた斬新なご意見で 引っ込みつかなくなってるなw
たまに謝ったり黙って消えていいんだぞw >>369
前ばかりなら無駄かもしれんが
前を防音することは無駄じゃないぞ
前からの音を遮断するのに
荷室のほうが効果的だとでも? ハイブリッドだから下ばかりやってます?
これも典型的なバカだな >>378
V6ハイブリッドだしそこそこ静かなんや あらゆるとこに遮音材貼ってたらいざ整備するときに整備員困ったりしないのかな >>382
仲間内である程度整備してるけど、何かあるときは剥がさないと無理だね。
追加で何か別の作業するときとかも結構邪魔になって剥がしたりもする。 取り敢えず、ドアが防水シートのタイプだとサービスホールを塞ぎに塞いだ後大変だろうね。
ドアガラスのレギュレータとかレールの交換とか・・・ 一通りの事やってかなり静かになったけど、荒れた路面のロードノイズだけは
大して静かになってくれないな
やっぱりタイヤに頼るしかないのかなぁ >>387
で、REGNO XIにしても納得できない俺登場
ショップ、DIY含めて殆どやったが荒れた路面には勝てん 静音にこだわるなら道路自体を敷きなおすくらいしないとな
その域に達したらゴールでいいよ 行政頼みか・・・
先日乗ったレクサスRXは驚くほど静かだった メロディーロード走ってもちゃんと聞こえる?
昔メインカーで聞きに行ったが、聞こえなかったから遊び用のコンパクトカーで聞きに行った記憶 一番の肝はロードノイズなんだろうな
10トントラックのタイヤはとりあえず静かだわ 10トントラックだとフレームもレベルが違うし、リアタイヤとかものすごく遠いし、ロードノイズ自体は圧倒的に少なそう。 ショッピングセンターとかによくある
駐車場で速度上げさせない路面の凸の衝撃の音とか低減させたいねー >>400-401
コイツら何か勘違いしてねえか
それともただの馬鹿なのか >>403
他人を貶してドーパミン出してんなよ基地外が
病院行け 大きい段差の音とかならば、ボディーダンパーの類が効果あるのかね? >>368
遅レスだが ゼトロ耐熱吸音シート を貼った。 ロードノイズ対策は音源に最も近い足回り対策が一番効果があった。
ショックアブソーバやリンクにレアルとstp bombの重ね貼り、これでもうロードノイズは気にならない。
あとストラットの制振ワッシャーも結構効いたわ。
ハンドル応答が少し悪くなったけどね。 おすすめの吸音材ってここスレで有ったりするの?
ほぼ否定意見しか出ない レアルシルトアブソーブか、オーテクのアブソーブウェーブで良いのでは。
シンサレートは大空間をカサで埋めるときにしかオススメ出来ない。 カームフレックスf-140かな。耳を近ずけて見るだけで、吸音材ってすぐにわかるレベル。あと、手触りがいい。 >>413
ショックにレアルって体感出来るくらい効く?
リアは内張り内の空間にニードルフェルトみっちり詰めたらかなり効いたんだけどフロントどうしようと思ってて。 レアルとか効くのは手で押さえて止まる程度の振動だろ
硬くて質量の大きい所には焼け石に水 レアルは経年劣化で1層目と2層目が剥がれてくるやん 昨日、知人のクルマにウィンドウフィルム貼るの手伝いしたんですが
あの薄いフィルム貼るだけでもいくらか静かになると思いますか? >>425
いくらかは静かになるけど
わかる人はいないので意味がないかと 何年ぶりかにここ見に来た。車買い替えたい衝動に駆られて、でもまだやり残してる
ことを思い出して。 >>425
俺のは防音ガラスじゃないから透明のフィルム貼ってる
ドアデットニングよりもも効果あるよ いちばんの。ノイズはフロントガラスから伝わってくるからねー もちろん減る
一番手っ取り早いのは質量増加だろうけど
バスなんかエンジンはクソうるさくても
ロードノイズ、パターンノイズはすごく静かだ
あんなタイヤだからパターンノイズが鬼ほど出ているはずなのに LSとかSクラスとかロールスとかは重いのは分かるが、
吸音材とか制振材とかはどんな使い方してんのやろ?
フロア全面ウレタンとか? ルーフとか柔らかい極上フェルトみたいなのは分かるが、
ドア内部とかも吸音材モリモリなんか? メーカーが標準で使う防音材は10年以上の耐久性がないとダメなんだよ
あまり燃えやすいのも駄目 レジェットレックスが多様されてるのは事実
シンサレートはあちこち
レクサスバラして判った >>439
ただの変換ミスにつっかかってくるとか日本人?
ああ冬休みの日本人か(笑) >>431
まあバストラックなんかはラダーフレームだからな
ラダーフレームの静かさは次元が違う
乗用車がモノコックに移行していった際に制震で凄く苦労したのは有名な話 >>441
ジムニーとかは他の軽自動車よりも静かなのでしょうか?
静かなら今のムーヴから乗換えたいのですが… >>438
は???
レクサスの何?
そんな部材使ってるの見たこと無いけど >>441
車で モノコックが当たり前だと思ってたが、ラダーの方が
騒音振動で優位なんだね。知らんかった。
https://imgur.com/a/gYoiB ビルトインラダーの車に乗っているが、ロードノイズ面では特に利点無し。
やっぱラダーの上にブッシュ経由で乗っかっているような本格ラダーでないとな。 >>442
ジムニーは旧エスクードとはちがってビルトインじゃないから
構造的にはモノコックよりも静かなはず
ボディマウントがあるかないかで格段に違う >>447
構造的にはそうであっても
防音処理なんてほぼしてない
ジムニーが静かな筈がなかろうに... >>443
シンサレート使ってない車なんて安い軽くらいのもんだ
レジェットレックスはどんな車でも使用されてるが >>447
ジムニー乗ったことないだろ...
商用バンくらいの煩さだぞ? 商用軽バンに、防音性やシートの質をアップさせたプレミアムモデル(+20万くらい?)があればいいのに >>438
どの辺にそれらが使われてるのか教えてもらいたい >>455
それらのどこが商用軽バンなんだ?
ここは本当にアホしかおらんな
ちなみに商用軽バンベースの乗用車はあるがゴミみたいな車だ ハイゼットカーゴはクルーズターボ
エブリィでJOINターボって話だろ ちょっと何言ってるかわかりませんが、
バモスのうるささにはビビった記憶がある
光速乗った時は全くうるさ過ぎて会話できんかった ホントに光速だったら、うるさいの前に車バラバラになるだろ・・・ 何がうるさいのかのノイズの追及のレスが出来ていない
バモスのターボかノンターボかも書かれていない
どの車種との比較かも書かれていない >>465
そうこのスレはファントム以外おことわり バモスこそどこまで出来るんだろうか。何をやっても効果がありそうだが。 確かにバモスは静音車作るには最高のベース車
構造的にも有利 バモスは、もともとすっごくうるさいから、素人が防音材ペタペタするだけですごく静音化の効果が体感できるってだけだろ 確かにバモスは教材としては何かと適しているとは思う
エンジンが後ろだからエンジンの遮音も比較的楽だし、軽自動車だからどこへ手をいれるのも気楽にできるし
元々がヒドイから何をやっても即効果を実感しやすいだろうし
しかしだからってわざわざ指名買いするのは馬鹿げていると思うが エンジン後ろってキャビン内なんだから静音は絶望的なんですけど >>472
お前の能力ではそうなんだろう
だが他の人までお前と同じくらい無能だと思うのは間違いだ いつものバカ先輩だろ
正月からバカ先輩は熱心だなぁ 今、リアクォーターの内装バラシてるんですがアウターにも制振材レアルシルト貼ったほうが良いでしょうか?
初めてのデッドニングです
よろしくお願いいたします。 遮音静音の後、イコライザー出の調整の時にスマホのアプリなに使ってますか?
ちなみにandroidです。 >>481
スマホのマイクで測定した結果なんて信用ならんな… メーカーが精密測定するならともかく、
個人で静音対策するならスマホで十分だよ スマホ測定で有意義な差が出ているデータを見たことがないんだけど
もしあるなら見てみたい、動画でもグラフでも ttp://audio.miracle-dance.com/deadning/car/hikaku.html
ここの、遮音材2枚重ねの結果とか面白かった。 ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。
○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。 うるさかった買物車のNWGN、北陸なんでスタッドレス履いたら、スゲー静かになってゴツゴツした振動が減った。夏タイヤは純正タイヤのエコピア付いてたんだがレグノにでも変えようかと。 >>492
無駄ではないが車体側ノーマルのままレグノ履かせても性能の半分ほどしか発揮されない
せっかく余分な金を払うのだから本来の性能を発揮させようと思うなら
車体側の制振にも手を入れないと
あと燃費はかなり悪くないるので覚悟しておくように
下手すりゃ10%落ちる >>495
レグノに変えただけで燃費が5%-10%落ちた
ほぼカタログ燃費どおりの数値が年間平均で出せていたのに
レグノの燃費悪化率は異常なレベル
ちなみに制振のために増えた重量は30kgほど
この程度なら運転の仕方次第で燃費への影響は最低限に
抑えられる >>497
良ければどんな静音化をしたか教えてください。
その位やったら軽自動車でもかなり静かになるのでしょうか? >>498
エンジン音がネック。
軽自動車だとエンジンとの距離も近いし鉄板薄いし直3エンジンだからほどほどに。 >>499
エンジン音
バルクヘッドエンジン側と車室側に遮音シート、ボンネットに防振遮音吸音、ダッシュ下に吸音材
床全面とタイヤハウスの防振遮音と吸音
各ドアの防振遮音と吸音
天井の防振遮音吸音
こんなもんですか? >>499
エアプだねえ
フロントにエンジン積んだ軽のエンジン音は一番消しやすい
ちょっと考えたら理由も含めすぐわかるはず
これがわかってないということは基本的なことが何もわかってない証拠
大変なのはハイト軽のロードノイズ対策
ちゃんと消せるがコスト(手間暇重量)と効果のバランスを
考慮しながらどこかで線引しないと泥沼になる
やみくもにやるんじゃなくて、効率良くやらないと >>501
それただの揚げ足でしょ、フロントエンジンなんて普通だし中でも軽自動車は抑制が余り出来ない
効率良くって考えなら俺なら軽自動車に静音なんて考えないわ
そもそも基本の基本で
やらなくてはならないのは安物の軽にはないが
ダッシュボードを外してフロントガラスの奥でダッシュボードとの、くの字になった重なるとこに分厚いエプトシーラーだっけか、吸音スポンジを挟むことだな
そして足元上の吹き抜けをBOX化して塞ぐ
そしてフロントドアの付け根からエンジン音と前輪のロードノイズの回り込んでくる音を防ぐために何かしらで塞ぐ
可能ならファイバーパテで固めて埋めるも良し
静音性能が高い普通車に付いてる奴を流用するも良しだな
このあたりは基本中の基本
エンジンが近いってだけで止めどなく回り込んでくるの音をどれだけ防ぐかが肝心なんだけどこれをわかってない方がエアプだろと思うね >>502
お前が無能なことはもうよくわかったよ
しかしそれは俺のせいじゃない >>503
いうだけは自由だからな、大人の対応するが
まぁ頑張れ
嘲るしか能がないのかないんだろうから まずはバルクヘッドを制振しろ
軽自動車だけじゃないけど、
吸音・防音だけではダメなんだ 小さい車のほうが圧倒的に静かにしやすい。
馬鹿にでもわかるだろ。 >>506
どういった解釈でそうなるの?
大きい車と同じ量の材料を使った場合とか?
大きいほうが空間が広くて色々できるから静かになるだろ。と思う俺 >>509
まぁ、IDコロ助の君が分かってないのはよく分かった
小さい物からは小さい音しか出ないと思ってるらしいなぁ
ロードノイズを抑えるには質量も必要だ
副次的に静音化の効果の度合いで重くなるがそれはどれだけ効果があるのか一つの指針になるぞ
俺は車は先に誰か書いたけど30キロくらい重くなってる
基本なのでまず重くするということはどういった効果が出るのかについて答えてもらおうか? 小さい車が単純にコンパクトカーや軽自動車を指すのなら、鉄板が薄かったり遮音材が少なかったりするから、対策することでオリジナルの状態より大きく静かにすることは可能だと思う。
ただ、絶対的な静けさで言ったら高級車には敵わないよ。
エンジンひとつとっても3発とV8じゃあ振動が全然違うからなぁ 何度でも言うが、大きな車よりも小さな車の方が静かにしやすい
理由が分かるまで考えろ
わかるまで喋らなくていい
わからないほどのバカなら喋る価値すらない >>513
安心しろ、誰もしゃべっていないぞ
幻聴があるなら制振でなくて精神科を受診しな >>513
何度も何度も「俺は馬鹿だ」って自己紹介して楽しいのか?(笑) 結局は大きい車より小さい車のほうが静かになるとは言っていないって言いたいんだろ 処理する面積が少なくて済むと言いたいんじゃないか? >>514
座布団一枚
ロードノイズは抑えたいけどエンジン音はそのままにしたいってのは
難しい要求なんだろなぁ
まずはタイヤかな〜 >>519
ロードノイズの対策は難しいよね。
タイヤを変えて対策出来るならまずタイヤが効率良いですよ。
自分はタイヤを変えて五月蠅くなったので
タイヤを変えて対策するわけにもいかず苦労しました。
タイヤ外して足周り叩いて
カンカン鳴る場所をコツコツ制振していきましたが
荒れた路面のゴー音が随分マシになりましたよ。
ハンドル振動も激減して良い感じです。
やはり源流対策が重要だと思います。 >>519
ロードノイズをマフラーの音で上書きすればいいんじゃ? >>519
ロードノイズは音というよりも振動が大きいから、防音や吸音よりも制振を重点的にするようだね。
タイヤをレグノにして、
フロアとバルクヘッドを制振。
ダッシュ回りの吸音材を追加しないでまずは様子見、ってところじゃない?
天井とかボディとかも制振すれば相対的にエンジン音が目立つようにもなると思うよ。 >>520
>>521
>>522
レスどうも
やはり基本的に忠実な方向性が一番ですな
暖かくなったら色々手をかけてやろうと思います >>518
そう思ってたら正にバカ
振動工学とかの以前の問題
ただでさえ共振周波数が高くなる軽自動車は、高音のノイズで誤魔化してるのに
それが高周波を抑制した途端に低いロードノイズの主な250Hz以下が目立ち始める
俺なら軽自動車では静音化はやらない タイヤをレグノ以上の静音性能があるものにしてやればやる価値は十分にあるとは思うけど まずはタイヤ交換、次はサスペンションのチューニング
いくら車体に高い商材貼ろうと足回りが疎かなら250や120の揺れがどしどし伝播してごわごわ響く
後からどうにもならないのは車種固有のサス形状
結局ははじめの車選び 自分にできないから他人にもできないと思うのは間違いだぞ、クソ間抜けくん 静音効果もなければ補強効果もない
アホかっつーの
ドアを構造材として機能させたかったらドア全周を油圧で圧着させるくらいやらないと話にならん
客が馬鹿だとメーカーも楽でいいわな >>534
↑こんなの馬鹿じゃなければ誰にでもわかることだろ
ここにはこんなことすらもわからない馬鹿しかいないから
小さな車のほうが静かにしやすい理由すらもわからんのだろ?
そのくせ訳のわからんウンチクだけはやたらと語りたがる >>536
分かってるよ、元が五月蝿いんだから
分かったから消えろよ
ただの屁理屈野郎だな >>537
自分だけが知っている風を装いたいクズにいちいち構うなよ
こんなところでマウントとりたがる奴なんて、人格障害以外のなにものでもないからな 因みにドアスタビライザーは
単なる蓋の意味しかないドアを
ストライカーの隙間を埋める事で
ボディ左右の伸びと縮みの変形を抑えて
ハンドリングレスポンスを上げる働きがある。
異論は認め無い、実感してる効果だからね。 >>540
ボディの強度構成材としてドアを機能させたかったらドア全周を油圧で圧着するくらいやらないと無理
ストライカーを圧着させるだけなんて気休めにもならない
同じことを何度も言わせるな、糞アホが >>543
クソ阿呆はお前じゃ低脳
ドアスタビライザーは
単なる蓋の意味しかないドアを
ストライカーの隙間を埋める事で
ドアヒンジからドアストライカーにかけて
ドア内部に伸びない棒が入ったのに等しい効果を出して
それだけで
ボディ左右の伸びと縮みの変形を抑えて
ハンドリングレスポンスを上げる働きがある。
なにが強度構成材じゃボケ。 >>544
このスレにはにわかしか以内からまともに相手するなよ
>>538
>>513
といったアホばかり
まぁ張り付き具合からして同一人物なんだけどね 最初、制振材はレジェトレックスで充分だと考えて作業を進めていて、効果もちゃんとあった。
けれど、レアルシルト買ってみたら「レジェトレックスじゃなくてレアルシルトで作業していたらもっと静かになっていたかな」とちょっとモヤモヤしている。
次のクルマは最初からレアルシルトとレジェトレックスで使い分けるようにしようと思った。 そこまでの差はないと思う。
体感で俺にはわからない
シンサレートとニードルフェルトも同様 >>545
すまんね。
だが、言うべきは言って正しておかないと。
誤った言説がネットに留まらすはびこるからね。 >>548
これこれ、シンサレートは1kHz以上に効果
ニードルフェルトはそれ以下に効果がある
>>549
ゆとり世代かも知れないですね
>>547
使う場所によるし狙いによってはレジェトレックスでもいいから貼ってみて様子を見るのは大事!
質量はレアルの方があるから効果は必ず違いは出る
その積み重ねで効果が出る
ココまじで制振が言葉の通り必要と判断するなら釣り用品の重りを貼り付けるのも良し
例えば音響含めた静音化なら響きなんか要らねぇと思ったらスピーカー周囲にそれを変性コーキング材で固定するってのも一つの例
このやり方は本来サスペンションそのものの共振周波数を抑える為にやるんだけどね レジェトレックスは貼り直しがきかないからなあ
あれを剥がすのは無理ゲー やってれば、最終的に質より物量に至るけどね
そうなってくるとコスト的なことも気にしだす
局所的にやっても対して効果ない >>552
簡単だよ、冷やすと固まるから冬場に勢いよく剥がすとベリベリベリっと音をたてながら剥がれる
夏場は無理ゲーだね
溶かすか粘着させるかだね >>556
それ、無理じゃね?普通にローラーで圧着するだけで、冬場だろうがそう簡単には剥がれない。
剥がれるってことは脱脂もまともにせずに、ちゃんと接着できていなかった証では? サービスホールをふさいだのだったらまだ剥がせるけど、全面を鉄板に貼り付けたのはとても剥がせない… 鉄板面に貼ったレジェトレックスを剥がす必要ある?
サービスホール部分は切って裏側に回り込むように貼ってしまえばいい。
その上にまた貼って復旧すれば一層重くなって効果アップ! >>557
無理じゃないよ、それもゆっくりじゃだめ
バリバリバリバリって音はレジェトレックスの悲鳴で鳴るんじゃない
レジェトレックスに引っ張られた鉄板が元の位置に戻ろうと振動板みたいに音を発してる音だよ
>>558
カッターで10センチごと鉄板に傷が付かない深さに切り込みをいれて細かく引っぺがすと良い レジェトレックスに似たノイサスというのを使ってみたけど、確かに重い。
最後の方でちょっとだけ足りなくなったんで急遽レジェトレックスを
買って貼ったら、あれ、こんなに薄っぺらかったっけ?と頼りなく感じられた。
まぁ効果はほとんど変わらないとは思うけど、大きめの穴を塞ぐ時なんかは
しっかりと腰がある感じで施工も楽だった。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZUCD4 ゼトロの貼り付けにおすすめスプレーのり、教えてください。 シンサレートの代わりにポリ綿使ってる人、効果はどんなもんですか ポリ綿なんか使うくらいならニードルフェルトの方が百倍いいだろ
なんでそんなもん使うかね ニードルフェルトは埃が出るのと重量と性質から床などの平面には良いですね
訊きたかったのはニードルフェルトの代用としてではなくシンサレートの代用としての話でした >>567
だからシンサレートは別に上位素材でもなんでもなくて、ニードルフェルトのほうがあらゆる面で上
シンサレートはニードルフェルトが使えない場所に使うもの
アホか >シンサレートはニードルフェルトが使えない場所に使うもの
その前提で書いてたんですけどねえ・・・
ハッキリ書いたほうが良かったですか?「んなことわかってるってのアホか」って
普通の方には十分に通じてると思います
一応書いておきますね
シンサレートとニードルフェルトは別物なのでニードルフェルトがどうこうってレスは不要です 雨漏りして、原因調べるために内装はがしたついでに
ずっとやりたかった全面デッドニングに取りかかったんだけど
こりゃ想像の10倍大変だね・・・
難しいことは何もないけど、とにかく手間がかかる
あとは広いスペース
とにかく何をするにも、外したパーツを置くのも広いスペースが必要
ガレージ付き戸建てじゃないとまず不可能な作業だわ 分かる!
室内のもの外して車外に置かないと作業できないもんね。
俺は自宅の冷暖房完備のガレージで落ち着いて作業できる
のが理想だけど、現実はホームセンターの駐車場の隅で作業している。 暖房はストーブ持ち込めばどうとでもなるけど冷房付きはまず聞かんなw
現実にはガレージで作業するには車を外に出して、ってくらいの広さがほとんどだろ
あと密閉型ガレージって暖気もままならんから良いことばかりじゃないぞ 自宅ガレージでも2台分のスペースがないとキツイよね
1台分のスペースだと狭くて作業が捗らない
マンション住まいとか近所の駐車場の人はどこで作業すればいいんだろうか?
短時間の作業ならホムセン駐車場の片隅で出来そうだけど
本格的にやり始めると何日もかかるし 作業スペースともう一台車がないと辛い。
以前軽トラを持ってたときは内装材を片っ端から取っ払って毎晩続けて作業できたけど、
今は通勤にも使う一台のみで休日は家族サービスがあるからやってらんない。
先日ようやくドアのデッドニング(とスピーカー交換)をやったけど、随分雑にやっちゃったもんなあ。 >>569
間違ってはいない
値段だけは超絶高いのは認めるがシンサレートの吸音するレンジはニードルフェルトはカバーしてるしそれ以上の吸音性能がある 重量あたりの効率が全然違うよな
どっちがどうとはあえて言わないが >>583
んなもんよりアブソ一面貼り可能なら最強は確定なんだけどな >>586
ないほうがましな訳ないだろ無くても変わらないだけでな マットの下に敷くより
カーゴルームサブトランク下でむき出しの鉄板の上に敷いた方が効果はでそうやね 引っ越しの手伝いで後部に布団積んだら静かになりすぎてビックリした >>589
強いて言えばそのとおりだが
あんなものどこへ敷いても気休めにもならん >>585
運転席と助手席のシート下に、ラバーマットでも詰め込んで置いた方が、
そのマットよりかは気持ちマシになるよ。そこにはマットないから。 >>590
大人4人乗車しても超静かになって驚いたわ ルーフ stpハイブリッド、アクリア
フロア レジェ、よく響く所レアル又はbomb、上からダイケン、stpVBT
室内タイヤ周り bomb贅沢貼り
バルクヘッド レアル、ゼトロ
ピラー レアル、カームフレックスf2やベストレイ詰め込み
リアドア レアル、吸音材が足りなくなりそうだったので古い座布団ばらして詰め込み
タイヤハウス bomb、上からオートプラストーン、室内へ続く隙間は適当な風呂マットにエプトシーラーで隙間埋めつつ詰め込み
ボンネット ノイサス、ゼトロ
細かい所は省いたけどここまでやってようやく納得いった。 >>594
サイドシルもいいよ
事故を起こさない起こされない自信があるなら間違いなく決定打になる
サイドシルとABC各ピラー充填系対策すると何もしてない対策からすると新車タイヤから比べ5割くらい静かになる
なぜかは伝搬する音を根絶やしにするからね
クォーターパネルが室内移住空間と隣り合わせなセダン以外のタイプはガソリンのリッドとかの動きやリアエアコン装備車ならそれを注意しながらここも対策すると大きい
こういったデッド空間パネルは全面ではなく片面に当たる部位にレアルシルトアブソーブを貼ると良い
両面とか全面貼りというものには費用対効果は低いからね
リアの両側をつなぐフレームのタワーバーの役目を果たしてる部位が必ずあるけどそこはだいたい空間があるからここもロードノイズの共鳴管のようになるはずだから充填するのが良い そこまで凝ったことをする人は下取りのこととか考えなくて乗り潰す気でいるんでしょうね 車はどうしても愛着沸くから10年以上は乗りたいんだよな
そうするとどのみち下取りなんてほとんどつかんし >>599
いやそれで良いと思いますよ
ただ3年や5年で買い換える人は真似できない手法が多いと思って やっぱ土禁とかシートにビニール被せたまま乗ったりしてんの?
でも3年で乗り換えられるほど経済力あればそんなセコいこと考えなくて良さそうだけど >>601
そんなことしないw
単に飽き性なんですよ、気に入って飽きずに長く乗るのが良いとホントに思います >>603
デミオ
ガソリンの方な。ディーゼルと違ってボンネットのインシュレーターがついて無かったりしたから追加で買ったりした こりしょう
物事に熱中して、度が過ぎるほど徹底的にしないと満足できない性質。 現行レガシィ乗りだがあちこちからカタカタ音がしてうっさい。
追求して治してもまた他が鳴り出す。
ダメだこの車。 >>610
気持ちはわかるが1000万超える車でも出るやつは出る
ディーラーをドヤして丸投げで直させるか
根気よく自分で直すしかない >>610
プラ素材の現代の車では仕方がないよ…俺は自分で根気よくミシミシ、カタカタ音根絶したよ! だよねえ。
でも治したところも多数あって、買った頃よりはだいぶマシになった。というか新車時からこれってどういうことよw
知人のBMW X3(750万ぐらいらしい)を借りたときはダッシュボード前方の方で
鳴る小さなキシキシ連続音が気になったものだが、そいつはあんまり気にしてなかった。
たぶん大半の人は同じレベルの音でも気にならないんでしょうね。 そういやベントレーは鉄板の接続部分を全面的に溶接するんだってね。
普通の車ならスポット溶接とシーリングで済ますところをベントレーは全面溶接。
それも左右で歪みが出ないように作業場の室温を一定に保ち、
左右を同時進行で同じ速度で溶接していく。
そこにパテを使わず溶かした金属を塗り込み、金ヤスリで削って塗装下地を作り上げる。
ヌメヌメな塗装面を作る目的もあるが、ボディを完全に一体化させてキシミ音をなくすんだって。
ここまで来るとレガシィなんか屁みたいな車だわー。 >>614
普通に出るきしみはそういうので防げるタイプのものではないけどな 必要以上に過剰なものは不要だからな
ベントレーも糞も関係ない 事故ったときボディが壊れて中の人のダメージを吸収するのが最近の車の構造
スポット増して硬けりゃいいってもんじゃない
静音には不利だけどw >>619
不利と言うほどじゃないよ
全面溶接とスポット比に軋み防止はあまり関係ない、軋みは擦れだから溶接で部分的に固定されてるなら擦れることは無い
だから静音とは関係ない
飛躍するがバスタブ構造のエリーゼなんか静音に有利と言っているような話になってしまうぞ
静音に有利な構造ならやはりBMWのダッシュボード下が塞がれたタイプを静音に有利というなら話は分かる 静音っていっても、振動も防がないと静音化はできないんだよ
振動がボディや窓に伝わって振動すると、それがスピーカーの振動板のようになり、
音が発生するので、いくらエンジンからの音だけをなんとかしても静音化できない
ただし、自動車は構造上ボディ等が振動しないようにするのは難しい
だから、扉や屋根や床に防振吸音材をペタペタ貼って静音化する でも振動を制振して抑制しやすい高周波を取り除くと不快な低音が目立って逆に気になる環境になるんだよね
安いベースグレードのミニバン、コンパクトカーや軽など250万以下の車はだいたい最強の難題がある
最後に行き着く問題が窓ガラスの薄さという地獄を見せつけられるんだよ
内装のドアパネルなんかショボいからオーディオに拘るとフロントスピーカーのパワーで普通の音圧で振動板化してしまうんだよね
大きくブルってるとこは鉛を貼り付けたり2cmや3cmの厚みのあるエプトシーラーテープを隙間埋めに張ったり対策しなくてはならない
そういったどうしようもない車は一ミリでも少し窓ガラスを下げてやると開放感がある
下げることで張りを無くしてやれば窓の振動がプアになるからね
窓ガラス下げたら開放感があると感じたらまずドアの静音化はやり直しかあきらメロンだな 救急車って、何を使って室内を静音化してるんだろう?
先日、生まれて初めて救急車に乗る羽目になったんだけど、
思いのほか車内が静かで驚いた。 >>623
あれ、自重がどんだけあるか調べてみ?
>>622
こういう頭がどうかした人のたわごとは適当に聞き流しましょう 静音化もバランスが大切ってことだよな。
俺はまずはフロアやサス周りの制振をやって、対策しきって残った低周波のノイズとのバランスをみながら残りの部分の制振をやっているよ。
ロードノイズだけが残らないように対策している。 救急車重いね(^_^;)まぁ飛ばすことなんて有り得ないし普通の車とはいろいろ違いそう 初代フィールダー
雨漏り修理で内装外したついでに全面デッドニングしてみた
屋根 → レジェ+アルミシート+シンサレート
ドア → レジェでデッドニング+アルミシート+一部シンサレート、スピーカー交換
ボディ → レジェ+シャオンスター+一部シンサレート
ボンネット → レジェ
体感的に
ロードノイズ 50%減
エンジン音 15%減
対向車のすれ違い音 70%減
雨音 40%減
水たまりを踏んだ音 80%減
全体的にかなり静かになったよ
タイムズでよく乗るプレマシーよりも少し静かに感じるかな
車格が一段上がった感じがする
しかし所詮は大衆車、どう頑張ってもセルシオにはならんね
そしてダッシュボード周りは何もしてないので
今度はエンジン音がやたら気になりだしてきた・・・ それだけやって、そんだけノイズ減ってプレマシーよりちょっとマシてフィールダーどんだけやかましいんだよ(-_-;)
プレマシーも200万前後の大衆車だよ? 庶民が静かな車に乗りたいて思ったらやっぱ中古の高級車しかないのかね?
古いセルシオとかクラウンとかヤンキーぽくてイヤなんだけどなー イニシャルコストもだけど静かな低排気量車で税金も低く抑えたい >>630
まぁ現行のフィールダーじゃなくて初代だからね
現行のやつはもう少し静かなのかもしれない
自分でもこれだけ手間かけてプレマシーレベルにしかならないとわかってちょっと落胆したわ
まぁ確実に静かになったし、満足はしてるんだけど・・・ 現行クラウン乗ってるのにここいるのに
クラウンが憧れる存在とは 昔のは知らんが、現行のクラウンも特別静かだとは思わなかったんだが。 クラウン煩いの?乗ったことないからヒマな時に試乗でもしてくるかな >>628
雨音ってルーフのトタンみたいな音を消しても結局はフロントガラスが全てで消音なんてできなくない? おたずねします。
軽トラをそこそこ静かにできませんか?
時速80キロでラジオが聞こえればいいのですが。
現状70km/hでも厳しい。 >>641
ビタビタビタって雨音が残るね、軽コンだと >>641
ガラスは仕方ないね
でもルーフはどしゃ降りでも無音になった 求めているレベルの違いというか、キチガイとそうじゃない人の違いというか >>642
とりあえずエーモンのドアモール?にグルッと貼るやつ試してみたら?安いし安い車ほど効果あるよ 最近気付いたんだが、トヨタ車で内装のドアロックノブの辺りから車外の音入ってくるな
デッドニングついでにやるか悩む >>642
ドアロックノブの車なんて今時輸入車かホンダ車の極一部にしか存在しないと思ったが
車が古いからじゃね? >>646
300万以上だとトタンの音しないし無音は普通だよ
安いミニバンだとなるのかも知らんけどオデッセイ辺りから無音だよ >>654
無音てかフロントガラスの音でルーフの音が聞こえてないだけな 静音スパイラル
うるさい部分を静音化すると、別の場所の音が気になる
別の場所を静音化すると、また別の場所の音が気になる >>655
無音は言い過ぎたけど低反発ウレタンマットって言うのかな、それが純正で天井は全体に詰めてある
トタンの音全開の軽コンとちゃいますよ
最初からフロントガラスの音はペタペタペタっとしかしませんよダンナ 静音化しにくい中低域〜低域の対策に、座席に中低域〜低域の吸音機能を持たせればいいとおもう
高域は薄い吸音材で対策出来るが、低い周波数はこれでの対策は難しい 吸音機能?何だろう?
逆位相の音波でキャンセルするのを言ってるのかな
座席に吸音材なんて気休めだから違うと思うけど熱エネルギーに変換して吸音してる基本的な事知ってるのなら高音より低音の桁外れに大きすぎるエネルギーをとてもじゃないが熱に変換して吸音しきれない
低音を本気であくまで遮音は出来ないので吸音するなら変換効率で建築材のグラスウールを使うほかない バルクヘッドを制振化したいのに、ダッシュボードが外せない…くそー
エンジンルーム側からはやりたくないんだけどなぁ >>660
あなた精神疾患の疑いがありますねぇ
何があったんですか? すんませんもう一つ
ロードノイズにそこそこ効く施工って何があります?
なるべく大掛かりじゃないので >>668
タイヤハウスカバーにレジェトレックス
体感できるからおすすめ >>665
レアル貼るなら、叩くとカンカン鳴る足回りの部品に貼ればいい。
自分は中空ロアサスアームの中にウレタン入れて
外側上面にレアル張ってある。
ディスクブレーキカバーは叩くとドラのように鳴るから
制振するとロードノイズに効果絶大よ。
この辺は自己責任でお願いします。 見た目に影響でない範囲で静音したいんだけどとりあえずマット下にエプトシーラーでも敷いとけばいいかな? >>674
また精神疾患のお前かぁ
突然どうした? >>676
突然おかしくなるから精神疾患なんじゃ?
あ、ごめん、年がら年中おかしいのも居るか >>675
それはあんまり効果無い
カンカンと鳴る部分があるからそのにレジェトレックスじゃなくてあえてレアルシルトを貼るのがいいよ エプトシーラー敷くだけじゃダメかぁ
面倒くさくないのが良いんだけど… なんでエプトシーラー?
何を期待してそれを敷こうとしているのか考えを教えて。
普通は、遮音や吸音の理屈を考えて、何をしたいのかを考えれば自ずと自分なりの考えが出来上がるはず。 682は車に興味ないから理解出来ないと思うなぁ
静かな高級車と言ったらLSの1200万からだね
日本の中間層は年収450万〜600万辺りか
丸々使える分けじゃないので普通は買わないよね
普通は ダイケンとかで出してるフローリングの下に敷く防音マットが侮れない。
車用は何かと宣伝文句を並べて高い値段をつけてるが、住宅建材はかなり休め。
厚みや重量感、施工性も悪くない。 ダイケンシートに静かにさせる効果は殆ど無いけどな
それでも簡単な施工で効果なんかどうでも良くて
とにかく何かをやってみたいというのならダイケンシートを敷くくらいしか選択肢がないが
手軽なものなんかで効果が出るならメーカーが真っ先にやる ダイケンシートとかシャオンスターも効果あるよ
でも切り出してマットの下に敷くだけじゃあんまり効果ないと思う
内装全部剥がしてボディの上に全面貼ればかなり違う
まぁクソめんどくさいし、広い場所が必要だけど 遮音(ダイケン)、制振(レアルシルト/レジェ)、吸音(ニードルフェルト/シンサレート/連続気泡発泡体)のバランスが大事だよ
どれか欠けると効果が大分悪くなるよ >>691
やる前俺「ショップに頼むと何でこんなにたけーんだよ、ボッタクリだろ自分でやるわ」
やってる途中俺「くっそ大変やんけ・・・、めちゃしんどいし、どんだけ時間かかんねんクソが・・・」 >>687
効果無いね
遮音壁としてなら効果あるけど効果を求めるなら回り込まれるから振動面に粘着させる必要があるよな
それさえ出来れば吸音は二の次に出来る
吸音は気休めなのでバランスより突き抜けた制振遮音性能が物を言う >>681
とりあえず、エプトシーラーには特別な遮音性能も吸音性能もないから。
あれは隙間を埋めるようにつぶれることで、音の通り道になる隙間をそこそこな比重のゴムで塞ぐことが
できる素材だからね。半独立だから良くつぶれ、つぶれることで独立気泡にもなる。
発砲素材の吸音は機能の中で音を乱反射させて、ゴム系の粘弾性で減衰させることがメインだから
あれだけ気泡が大きくて、しかも独立せずに迷路度が低くて流れ抵抗もすくないまま対面までつながっている素材に
吸音性は期待できない。当然遮音も期待できない。
そもそも、そういう製品として売られていない。 エプトシーラーは潰れるような場所、隙間があるところを埋めるように使えばいいんだね >>698
これが難しい。 まぁ自己満足の世界だったり。 難しいが、考えることを初めから放棄するのは論外。
まずは、理屈を理解して思慮を巡らせるべき。
自分の理解の範疇でやる分には、自己満足で終了することができる。考えもせずに聞くだけのやつは、不満しか残らない。 大衆車ベースの走行性能で、静音だけクラウン相当みたいな車は無いの? >>706
ネタかよ
中身がオーリスのショボいシャーシなので静音は知れてる
うるさくなったゼロクラ以降より劣悪なのは確実だ
何故かは絶対的に比べることが出来ないハッチバックとセダンの差があるからな
その上ゼロクラ以降のコストダウンが加味される
天井裏とかスカスカだしな クラウンとか百姓のジジィが乗るクルマの話はもういいよ 構造的にはやっぱりセダン。リアタイヤの存在感が他車種と違い過ぎる。
アルヴェルのロイヤルラウンジ並みに素材てんこ盛りならば知らんが、構造的には不利だから
結構無理しなきゃならん。 よーし!いい感じの気温になってきたし、かみさん車のスティングレー(9年落ち)の施工するぞー
かみさんにはやらなくていいって言われてるけど
やるぞー サスやショックなどの足回りにつける制震材は何がオススメですか?
定番の製品と、もう一度いじりたくないので5年くらいは持つ製品と教えてください 内装のビビりって言うのかカタカタ音にはパネルにスポンジでも貼ればいいですか? もちろんさ、ボルテックスを生み出す効果ならちゃんとある
生み出したボルテックスから生み出される効果は
眉唾でしかないと思うが
無いよりはマシか、あってもなくても同じか
まあそんなもん トヨタ純正のお魚フィン買ったけど、貼る勇気が出ないまましまってあるわ http://sekiai.blogspot.jp/2015/08/blog-post_17.html
これ読んでみて小さいのはあまり意味ないようだと思ったがリアの上側に左右一つずつつけた
効果は若干の燃費改善くらいかな
音は後ろなので運転席からじゃ全くわからなかった >>721
そんなブログ読んでると頭悪くなるぞ
マジレスです オーリンズの車高調にしたら2割くらいロードノイズが減ってるる気がする
副次的な作用で静音化される事があるのか? >>723
無駄に跳ねなくなったんじゃない?
純正ショック新品に取替でも感じると思うよ サスペンションフレームが新品になったときでも感じたな
交換で各種調整が入ったからだと思うけど >>>723
>無駄に跳ねなくなったんじゃない?
>純正ショック新品に取替でも感じると思うよ
どうかなぁへたったサスはフニャフニャでけっこう反発力が失われるので道路の凹凸をいなしてロードノイズが抑制されるんだよね
ウチの会社の敷地が信号とかあったり車がないと移動できない町レベルなんだけど
殆どが中古の型落ち移動車だけど
やっぱフニャ足でロードノイズが控えめなんだよね >>727
そりゃ当然そうだろう
ただ、一輪あたりたった1kgの増加でそこまで顕著な結果が得られたのはすごいな
さすが自動車メーカー、足回りに制振材貼ってるような馬鹿とはやっぱ違うわ >>729
メーカーだから出来るアプローチ
個人で出来るアプローチの違いだけだよ。
源流に近いところへの対策と言う意味では同じだしな。
少しは頭使おうぜ。
素人がロードノイズ対策した経験から言えば
メーカーはブレーキのバックプレートと
排気周りのアルミの遮熱板にもっと振動対策するべき。
コイツらのロードノイズへの寄与率はかなりデカイからな。 ニードルフェルト使ってる方、固定するのってどうやってる?
トランクルームやフロア下はベタ置きでもいいけど、
ドアのインパネとかはスプレー糊や両面テープだとすぐ剥がれるもんかな
やっぱシンサレートみたいなしっかりした素材じゃないと固定は難しい? >>734
ドアのインパネって、ドア内部って意味だったら。
ニードルフェルトの使用はNGでしょう。
ドア内部は雨で濡れるからニードルフェルトでは腐りますよ。 >>736
あの書き込みからドア内部、水が入る場所へに貼ると思った阿呆はお前だけだろ >>735
なるほど強度あるから支えられるのか
使うときに一緒に買うわ、ありがと
>>736
それアウターです… >>734
スプレー海苔をちゃんと軽く染み込む程度に吹いて押しつければ固着する層ができるので剥がれないよ
めちゃくちゃ吹き付ける必要は無いけどね
シューっと三往復とか気持ち多めに吹く程度で押しつけるのが大事 >>739
フェルトを基材にした粘着テープ作るようなイメージかな?
よりがっちり止められそうだし、アルミガラステープを補強として両方使ってみるわ
情報ありがとう >>741
そうだね、ついでに大事なことだから言うけどなフェルトは貼るというより挟み込むイメージが大事だからね
だからただ貼り付けるのではなく
パネルと鉄板に軽く挟まれるように貼るのも大事
スピーカーが作る振動やビビりを音に変えないようにするってこと
ちゃんとやるとカーオーディオも趣味ならかなりスッキリした音になるよ かみさんカーの軽自動車にまだリア周り(バックドア内、スペアタイヤスペース、左右Cピラー内&タイヤハウス上の空洞等)しかやってないけどかなり静かになるなw
ペラッペラだからそんなに変わらんだろうと思ってたけどやる価値はあるな
さて…静音地獄に突入するか… >>745
バカはアンタ。
足回り、ボディ周りの制振をすることで、
ステアリング振動が減りハンドリングが良くなる。
最近の電動パワステでは特に
ステアリング振動を抑える制御が入っているので、
ステアリング振動が減る事で振動をうち消す制御が減り
ハンドリングレスポンスが向上する。 静音地獄にようこそ的なイントロダクションで足回りじゃないロードノイズ対策載せたつもりがそんなとこに噛み付くのか >>749
そんな所じゃなくて、正にそこじゃん。
自分は何もせず、
内容は否定せす、
根拠無く相手の人格否定。
ネタも提供しないこういう下衆がいちばんゴミ。 >>744
ありがとう。自分用の普通車には確かにフェンダー内に発泡ウレタンだか何だかプニプニしたのが入ってるな
軽は今後そこまで面倒ではないだろう箇所、
シート外さなくても出来る床部分、ABピラー、天井、バルクヘッド外側をやる予定
ドア内部はデッドニング+α済
材料は余ってるw >>748
というか御本人が自分のブログを
PCとスマホ使って自画自賛
ってパティーンとしか思えないなww >>752
自らの下衆っ振りを開陳して何がしたいのかちゃんと語ってくれ。
因みに論点は制振すると、ハンドリングは良くなるのか?
だからな。 >>754
論点にはならんよ。
アンタは俺がブログの主でないことを
知ってるだろ。 >>751
同じようにフロントシートより前側のフロアをやったことあるが静音効果は感じなかった
ただ走行中の振動が無くなったのでストレスは減ったので面倒じゃなければオススメ >>756
そこは、源流対策ですよ。
発生する元を対策するほうが効果は高いよ。 フロントのフェンダー内に防音材ってあんな風に詰め込んだら
相当静かになるだろうけど雨とかでぐちゃぐちゃにならんでしょうか? >>759
なのでトヨタだったと思うが吸音はほどほどにしてドア側を発泡スチロールで蓋してる車種があるようだ ドアに発泡スチロールあるのは
安全のためだぞ
何言ってんだお前
エンジンルームにもある コップとかジョウロに水入れてフロントガラスにかけながら水の通り道把握しとけばいい >>758
じゃあ、言い直そう。
発生元に近い所へ対策するほうが効果は高いよ。 タイヤの空気に発泡ウレタン充填がいいね
人柱かもん >>765
ロードノイズ対策でパンク修理材を入れることは考えた事はある。 >>766
少し考えるよね、ランフラットタイヤが結構静からしいので >>767
そうそう、トレッド起因の振動が
タイヤ内で空気共鳴を起こしてタイヤノイズに
足回り通して車の弱い(共振、共鳴、振動する)部分が楽器のように音を出す。
そして、この2つの合計がロードノイズになるから
振動対策はロードノイズ対策において非常に大事。 因みにもう少し言っておくと。
足回りの振動対策でモナカタイプで中空のロワアームに
発泡ウレタンを入れるのは意味があって
1.中実にすることで内部共鳴を無くす。
2.内部損失が上がり、叩いても鐘のような共鳴が無くなる。
ってメリットが有るんだよ。
ハンドル振動が明らかに減ってハンドリングも良くなるしね。
別に根源対策に近いことは素人でも出来るよ。
安全対策は必要だけどね。 >>769
> 1.中実にすることで内部共鳴を無くす。
そうですね
> 2.内部損失が上がり、叩いても鐘のような共鳴が無くなる。
はい、そうですね
でもそんなことやっても、ロードノイズ低減には焼け石に水ですけどね
手間暇かかっておまけにデメリットも大きいくせに、有意な効果はないです
> ハンドル振動が明らかに減ってハンドリングも良くなるしね。
これも、ないですね
講釈垂れてる暇があったら病院行ったほうがいいですよ、頭の >>770
ちゃんと、意味の無い理由を書きましょう。
今のままだと只の寝言です。 >>772
ロードノイズのエネルギーが、比較にならないほど大きいからですよ
アームの中空部にウレタンのようなものを詰めても、それで得られる減衰効果なんかじゃ歯がたたないからです
焼け石に水、とはそういう意味ですが?
日本人なら分かるはずですがねえ >>773
煽りでも何でもなく、タイヤ換える、車換える以外で何か良いロードノイズ対策って無いですか? なんだとコノヤロー!
俺くらいの鋭い感性持ってると分かるんだよ
あんたには違いが分からんだろうがwww ホンダがホイールを重くしてロードノイズを減らしたって記事が
>>727に載ってたけど、リムの内周に制振材をぐるりと貼り付けたら
効果がでないかな
遠心力のおかげで、制振材が剥がれる心配はないと思う >>778
効果が無いことはないと思うが、相当の質量(2kgとか3kgとか)を貼らないと難しいだろうし
そうなると無視できないほどの大きな弊害が出てくる
とてもじゃないが現実的とは思えない
1輪あたりでんkgの質量を貼ることをいとわないのであれば
いっそアームやシェルケースに鉛をベッタベタに貼り倒すほうがまだ現実的だと思う
俺はそんなバカな真似はしないけど
理論的には源流対策が望ましいが現実の問題としては難しい面が多い
となると、入ってくるロードノイズの遮断と
最終的に振動を音へ変換している部分への対策がメインになる
伝わってくる振動の可能な限りの減衰と、それを音に変えてる部分への制振 農協のガソリンスタンドとかいってホイールバランスとれば
150グラムぐらいはバランスウェイトサービスしてくれるよ >>773
>ロードノイズのエネルギーが、比較にならないほど大きいからですよ
ちゃんと具体的な数字を出して効果が無いことを
証明しないと説得力ありませんよ。
>アームの中空部にウレタンのようなものを詰めても、
それで得られる減衰効果なんかじゃ歯がたたないからです
貴方実践して書いてますか?単なる想像で書いているでしょう?
頭カチカチの石頭なだけじゃないですか?
■ウレタン注入で得られる効果は
・空洞共鳴がなくなること
・振動の減衰特性が変わり、車体に取り付けた状態で
「カーン〜」と鐘のように鳴る状態からアルミ材のように
響かないカンと言う状態に変化する。
・ロアアームとプロントサブフレーム、その他の施工で-5dBの効果が出た例がある。
https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/blog/36671818/
・フロントのサブフレームへメーカー自体が静音化の目的でウレタン注入した例もある。
https://aucview.aucfan.com/yahoo/b251750704
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/archive/2008/200812/081209a.html
では、ちゃんと具体的な数字を出して効果が無いことを
証明してもらえる事をお待ちしてますよ。 >>783
サブフレーム(笑)
アームの中空部への注入って話がいつのまにやら
サブフレームですか?
頭大丈夫?
アームの中空部へウレタン注入したら
何がどう変わるのか、お前が数字出して証明しろよ
検証可能な形で、な
数字だけだしても検証できなけりゃ意味なんかないぞ 静音でハンドリングが良くなる
なーんてキチガイを相手にするだけ無駄だってば >>784
>サブフレーム(笑)
アームの中空部への注入って話がいつのまにやらサブフレームですか?
鉄の中空材を使用していてタイヤからの振動伝達路と言う意味では同じ。
同じ振動伝達経路上にある同じ構造、材質のサブフレームで効果が期待出来るなら、源流に近いサスアームで効果が出るのは自明。
>お前が数字出して証明しろよ
それは、実践もなく効果が無いと断言しているアンタの仕事。
数字を出して説明が出来ないと言うことは
カチカチの頭で考えた妄想をわめき散らしているだけとしか
理解されませんな。
>数字だけだしても検証できなけりゃ意味なんかないぞ
アホだなぁ、コッチは実践して
ハンドル振動の減少とロードノイズの減少を実感して書いてるんだよ。
元々はロードノイズが酷いタイヤを履いてしまったのを
タイヤを変えずになんとかしたいと思ったのが始まりだからな。
数字に関しては同様の取り組みの結果を
https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/blog/36671818/
ここで上げてるしな。 >>787
サブフレーム(笑)
アームの中空部への注入って話がいつのまにやら
サブフレームですか?
頭大丈夫?
アームの中空部へウレタン注入したら
何がどう変わるのか、お前が数字出して証明しろよ
検証可能な形で、な
数字だけだしても検証できなけりゃ意味なんかないぞ >>788
はい、彼は実践もなく出している自説の
>ロードノイズのエネルギーが、比較にならないほど大きいからですよ
の証明を放棄しました。
数字を出して説明が出来ないので
カチカチの頭で考えた妄想をわめき散らしているだけと理解します。
最後は質問に対して質問を返す詭弁に逃げて逃走(笑) >>787
ホームセンターで売られてる経年劣化でスカスカボロボロになる様な
スプレータイプのウレタンを迷いも無く注入してしまうなんて、
しかも汚ならしいこたこの上無い下回りを晒してしまうなんて
素人ならではの荒業ですな(笑) あーあ、逃げちゃったか
ここまでヘタレだといじって遊ぶのにも使えねえ
ハンドリング(キリッ
もっと歌って俺を楽しませろや >>790
>ホームセンターで売られてる経年劣化でスカスカボロボロになる様な
スプレータイプのウレタンを迷いも無く注入してしまうなんて
確かにそういうリスクはあるし、
特にサスアームはよく動くからメーカーが劣化を気にしてやらないってのは
理解出来るストーリーだけど
デメリットとメリットを天秤に掛けて自己責任でやるのはアリだと思うよ。
実際に実害は出ないと思うしね。
>しかも汚ならしい事この上無い下回りを晒してしまうなんて
そんなのキレイに仕上げてるに決まってるじゃん。
リフトに上げて下回りぱっと見ても、気付かないレベルだよ。
もちろんタイヤ外してみたら。
ロワーアーム上面にレアルのキレイな青色が見えたり
コイルスプリングにゴムダンパーが取り付けてあったり。
足回りの鉄パーツにダンピング用のゴムが貼り付けてあったりは見えるけど
レアルの青色位しか気付かないんじゃ無いかな。
>>792
久々に5chで難波花月の吉本芸人並の勝利宣言を見た。(笑) >>794
他人のサイトを晒すだけのヘタレが言っても誰も信用しない >>794
で、アーム中空部にウレタン注入したら具体的に何がどうなるわけ?
ダラダラと長い割に検証可能な具体的な数字が一切ないけど ウレタンより鉛流し込もうよ
確実な効果があるよいろんな意味で >>797
ハンダでも流し込めば良いのにって俺も思ってたw サイドシルほどの空洞ならいざしらず
アームの中空部にウレタン詰めて
「ハンドリングがっ(キリッ」
「ロードノイズがっ(キリッ」
ちょー受ける >>795
そういうセリフは
自分でネタを提供してからどうぞ。
議論でもなく、根拠の無い否定は只のゴミだよ。
ネット資源の無駄遣い。 >>797
そういうのは、言いだしっぺが人柱頼むよ。 >>800
こういう書き込み見ると、ロードノイズ伝播のメカニズムが
理解できて無いなと思うね。 >>802
嘘八百を並び立てるのがネタの提供ってか?(笑) 静音でハンドリングなんて言い出す基地外の事を誰が信用するんだろwww レジェを汚ならしく貼り付けてる他人のサイトを晒しておいて
自分は綺麗に仕上げてるとか言っちゃう、こいつは何様なの?(笑) >>804
もはや静音以前の問題だよ
軟質発泡ウレタンは気泡が連続していて通湿性があり湿気を溜め込んで錆びるということぐらい知ってるよな?
一方で硬質ウレタンは気泡が独立していて経年変化でも縮まないとかいうアホがおるけどウソだから
そもそも高分子というものは結合している炭素の結合が切れて劣化していくもので必ず収縮する
逆にもし伸縮性がないのであれば膨張率の違う金属との間に隙間はこれまたできて当然
つまり金属の空洞の充てんに使えば必ず錆の原因になる
クルマ関連では30年ほど前に日産がピラーの剛性を上げるために
充てん剤に硬質発泡ウレタンを使用してシーマのピラーが湿気を帯びて錆び、
おまけに縮んで硬化した劣化ウレタンがゴトゴト音を出したためもうやらなくなったという事例を
自動車ジャーナリストの近藤暁史がレポートしている事例もある FRP造形やってたから雄型作成に色々素材は試したけど
スプレータイプの発泡ウレタンはホントに使い物にならない
発泡性にムラがあるし、そもそも硬化しない部分が当たり前に発生するし、大きな空洞も頻発するし
発泡ムラゆえか見た目の硬化が終了しても
今度は数週間から数ヵ月で痩せてくる(季節による差が大きい)
晒されてるページでは数日から1週間単位まで膨らみが発生してるようだが
マトモな2液混合タイプなら1日もかからず発泡は終わる
まあ、買い手は付かないから廃車になるまで乗るしかない状態だね >>808
何が言いたいのかよく分からんが、要はウレタン全般をディスっているのね。
30年前にそう言う事例があったのかもしれんが
今は2018年だから問題ないよ。
今やメーカー純正で、サブフレームから始まって、フロントピラー
サイドシル、Bビラー、あらゆる場所に採用されているからね。
サビも問題ないよ。
下のリンクは30セルシオの防音材で発泡材って書いてあるのはウレタンだけど
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f017%2f956%2f710%2f31b8438f82.jpg
発売後18年たってて大きな問題になってないみたいだから
メーカー純正に関しては問題ないんじゃない?
>>811
>FRP造形やってたから雄型作成に色々素材は試したけど
スプレータイプの発泡ウレタンはホントに使い物にならない
発泡性にムラがあるし〜略〜痩せてくる
確かに、経験者の貴方が言うなら、FRP用の雄型作成には
発泡ウレタンは使い物にはならないんだろうね。 スレ伸びてるからバカ先輩来てるの!?と思ったら違うようだ >>807
この人の思考経緯は、私とほぼ同じ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/blog/36646645/
方法論については、この人と私で同じ部分もあるけど、違う部分もある。
只、同じような思考で結果を出している人がいて面白いと思うよ。 >>816
また無関係の他人のサイトを晒すだけで誤魔化すのか...どうしようもないクズだね >>813
日産の問題が顕在化したころの
そのセルシオに関してもレポートには書いてあるけど
聞く耳持たないタイプみたいだからもういいや
お好きに 要するに、静音でハンドリングが改善するなんて戯れ言を並べる奴の相手をするだけ無駄 頭のイカれた奴が一匹いるだけで
スレが廃れていく典型例だね〜 スニーカーからレグノにすれば
静音化しハンドリングも良くなる >>819
じゃあ、ソース出せば(・∀・)イイじゃん。 >>823
リンク張ろうと探したが10年以上前の記事でネット上には載ってない
だから見ながらそっくりコピペしてやろうとタイプしてたら
途中でバカらしくなってやめたんだよ
こんなヤツのためになにしてやってるんだろうとね
長文書き込むなっていうやつもいるし
別にもうどうでもいいわ アームにウレタン注入でハンドリングがっ(キリッ
(キリッ
(キリッ
(キリッ
wwwwww >>825
まさにそれだなw
どうしてメーカーがわざわざサスペンションパーツを
中空に加工して軽く丈夫にしているのかが解ってない >>826
ヘエ〜、それで?
車のロワーアームが鉄製モナカタイプの中空構造なのは
・コスト
・強度
・重量
のバランスを取った結果だが
それ以外の理由があるなら是非聞かせてくれ。
別の解として、アルミ鍛造のロワーアームもあるけど、こちらは中実だしな。
アルミ鍛造のメリットって、軽量化でしか語られないけど
じつは鉄より振動の減衰が良いからロードノイズにも利くんだな。
俺がロワーアームに対してやった
ウレタン注入と
レアル貼り、
ダンピングラバー貼り付け
はそれと同じ効果を狙っているんだよ。 >>824
手間を惜しんで論拠を示せ無いなら
最初から書くなって話だよ。
自分の意見の正当性は自分で示すしかない。 狙ったものなんだよ(キリッ
狙っただけの効果は出てないけどな >>829
ちゃんと出てるって。
施工前は叩くとお寺の鐘みたいに
「カァァァ〜〜ン」って鳴っていたのが
施工後は「カンッ」でデッドな感じになったからね。
何回も言ってるだろ。
うちの車はナックルアームがアルミ鍛造だから叩き比べてもかなり
近い感じになってる。 おまえら相変わらずのマウント取り合戦か
暇だな
俺はこれからダッシュボードおろしてバルクヘッドの制振するわ >>832
( ー`дー´)キリッ
↑が一方的にいじり倒されているだけなので、取り合いと言われてもピンと来ないなあ >>832
羨ましい、ダッシュボード下ろしての作業は、
長期間置いておけるプライベートな屋根付きの
作業場所が要るからね。 >>826
中空は軽量化とコストダウンと加工性だけだよ
共振を抑えるならコスト無視してでも中空には絶対にしないぞ >>834
いや、いつもホームセンターの駐車場の隅っこで作業しているよ(笑)
昨日は2時間で下ろして3時間で制振や異音対策やって、もう疲れたから取り敢えず走れる状態にして帰ってきた。
今日に残りの作業をして、ついでにロッカーパネルのフィニッシャーを外してサイドシルを制振した。
ダッシュボード下ろすホントの目的はカタカタ音しているのを対策するためだったけど、バルクヘッドとサイドシルの制振でますます静かなクルマになって大満足。 音楽の音量少しあげれば?
音量あげるとそんなに気にならないよ。高速道路はやっぱり気になるから煙草吸わない人はバイザーを外すと静かになるらしい。バイザーが空気に当たってバタバタ音が室内に入り込むから。 静音すると静かになるだけじゃかくてハンドリングが良くなるから レグノにしとけば180kmでも普通のトーンで会話出来るよ
エンジン音が多少気になるけどね >>836
それは凄いなぁ、半日でダッシュボードの
着け外しと施工が出来る手際は大したもんだ。 >>838
それは少し違うなぁ。
1.源流対策で振動対策すれば
2.ロードノイズが小さくなる。
3.ノイズとしてのハンドル振動も減る。
4.落ち着いたステアフィールになって、路面状況が良く分かる。
5.電動パワステだから、ハンドル振動が減ると
振動減衰の制御動作も減って、ハンドルレスポンスが向上する。
結果ハンドリングが良くなる。
って流れ。 フロント周りが重くなって、ハンドリングが悪化しそうな気がするが >>846
>フロント周りが重くなって、ハンドリングが悪化しそうな気がするが
俺がロワーアームに対してやった
ウレタン注入と
レアル貼り、
ダンピングラバー貼り付け
のことを言ってるなら、左右合わせて500gぐらいかな。
重量が問題になることは無いと思う。
メーカーは良く、ダイナミックダンパーとして1kg近い重りを
ロワーアームに着けたりするけど、
私の方法はアプローチは違うんですよ。 もともと神経質なキチガイが集まりそうなスレだからな
自分と少しでも意見が違うと許せないんだろ
自己満足の世界なんだから違う意見もハイハイと聞き流せばいいのに >>849
ほんそれ
他の人のやり方がを参考に、自分なりのやり方を作り上げるのも楽しいのに 情報の取捨選択は個人の自由。
自分の車の場合には、リヤタイヤにトルクレンチを使った時に、カチッとトルクに達した時の
レンチの振動がカァーーンと高々に響くからなにかと思ったら、トレーリングリンクの鉄板で響いていた。
試しにここにがちがちにレアルシルトを貼ってみたら、スタッドレス履いた時の高周波なロードノイズ(?パターン
ノイズとは場所が場所だけに違う?)が大幅に減った。
ロードノイズは全く変わらんかったけど、足回りの対策は特定のものに対しては効くかもしれん。
全て肯定否定しないが、選べる情報は数が多いほうがいい。 ようやく
スレが正常化しつつあるようで、何よりです。
>>852
足回りの振動対策はノイズ対策に効くと実感されているようで何よりです。
自分のと経験だと、ディスクカバーの制振も効きますよ。 >>852
そらもちろんそうよ、仰る通り
しかし論ずる価値すらもないほどのバカげた話は唾棄されてもしゃあない
たとえばアームにウレタン詰めるだの
それでハンドリングが変わるだのといった
どうしょうもないほどのゴミ情報 >>854
一番簡単かつ効果がある静音化はファントムに乗り換える事だから論ずる価値もない >>853
ディスクカバーの制震はどんな材料がお薦め?
水・振動・熱(?)に強い必要あるよね 静音というか、車内の音漏れを軽減させるにはどういった施工が有効でしょうか?
車は軽自動車です。 >>857
ハンドリングが良くなるからwww
本人に全く自覚無しwww 静音化の恩恵でハンドリングが良くなるならそれはそれで良いことなのでは?
ハンドリングを主体的に話すのはおかしいけど食いつく奴が諸悪の根源だろ?
必要な情報は選べばいい
しかし中空に充填する系は共振を抑制するのには効果的なのでこれを否定する奴の程度は知れてる >>861
誰も否定してない
しかしサスアームに作用している振動エネルギーはあまりに大きすぎて
ウレタンごときを詰めたくらいじゃなんの意味もない、と言っているだけ
ましてやハンドリングが変わるとか、もはや戯言でしかない
まさに文字通りの戯言だ ディスクカバーが揺れて音が出るって
どんなオンボロなんだろう...w 目的と手段が逆になってる奴がいるよな
もはや静音防音素材を貼り付ける事が目的になってるから
訳の分からん主張をしだすんだろう(笑) >>866
貼れる場所が残ってれば貼るし
詰められる場所があれば詰めるんだよ!
ハンドリングも良くなるからな! >>862
エネルギーってなに?大小関係なく
共振は部品一つ一つが共振周波数を持っていて共鳴するものだよ
だからエネルギーとかどうでも良くて充填すると言うことは固有の共振そのものを大方防ぐ事が出来る
スレ的にハンドリングにもはや触れる程ではないからどうでも良いけど、バカの一つ覚えは辞めた方がいいぞ ・エーモンのロードノイズ低減マット+普通のフロアマット
・2cm厚くらいのコイルマット
コスト的には圧倒的に前者なんだけど、コイルマット試したことのある人いる? コイル使ってるけどそれなりに静かになるよ
実物は糞重いし厚みもあるから効果があって当然な感じ
でも、あれの本当の良いところは安物マットより高級感があって汚れが目立たない所 >>858
今は、ディスクカバーのふちにエーモン、静音計画の2650を貼り付けてます。
TRDの青パッドに交換していて、たまに山で
パッドに焼を入れる程度ですが
1年経って、今の所問題は出ていません。
そのうち、カバーの裏側にレアルも貼りたいですね。 >>864
叩くとカンカン鳴るから対策するんだよ。
叩いて鳴るってことは、路面からの振動が伝わったとき
共振周波数の振動が含まれていれば、共振して鳴るって事だからね。
まさに、これがロードノイズになるから、それの対策ですよ。 >>872は
>>873お前が曝してたページだったな もとい
>>874は
>>873お前が曝してたページだったな >>874
論点はそこじゃ無い
その対策に静音効果があるか無いかが論点な訳で。
気に入ら無い所があるなら本質を見極めて換骨奪胎すれば良いだけの話。 効果のほどはともかく、エンジン近くの発砲ウレタンはどうなんだろう?
耐熱なんてないし、気泡故にあっという間にボロボロになりそう。
ボンド商事 BD発泡ウレタン スプレー750ml と思われるからポリエーテル系だろうから
加水分解は極少としても、耐熱は90度ってなってるよ。 >>870
コイルマット効くのか。
エーモンのサイト見ると車種限定のうえに通常の低減マットとの比較もないし、楽天とかで売ってるコイルマットは
結構高いしで迷ってるんだよなあ。
純正マットも納車時におまけで付いてきたのが別に1セットあるし。 >>879
その辺りのリスクは自己責任だけど
実害はないんじゃ無いかな?
ロワーアームでは熱の問題は無いし。
フロントサブフレームでは確かに熱の影響はあるだろうけど
エンジンは上にあって熱は上に逃げる
から、触れないほど温度も上がら無いだろうし、90度もありゃ上等
と言う気もする。
もちろん、メーカー自体もフロントサブフレームへの
ウレタン注入は普通にやってるし
カタログに乗ってるその効能は
剛性感のあるリニアな操舵フィールとマイルドで減衰の効いた乗り心地を実現。だそうだ(笑)
>>878
了解 >>873
走ってる時に叩く方向の力は加わらない
力の掛からない方向から叩いて音が出るから
何だと言うんだろう?
やっぱり静音素材を貼りたいだけなんだろうね なまじ聞きかじった知識を有する素人ほど
貼りまくるってのは馬鹿の見本市だね >>877
論点は静音化した車で
山にブレーキを焼きにいき
迷惑行為を繰り返しながら
ハンドリングの向上を実感する
って事だよな レアルとかレジェって、耐用年数とかあるのかな
しっかり施工した場合何年ぐらい持つと思う? >>885
ロードノイズが振動だという理解が足りていないのでは?
https://www.youtube.com/watch?v=9fj_RfUmVbw
ロードノイズが振動という理解にはこれが参考になるかもね。
路面がタイヤを叩く
→タイヤが振動(共鳴)する。
→足回りが振動(共鳴)する
→足回りの取り付け点からボディが振動(共鳴)する
→キャビンが振動(共鳴)する。
当然、モノが振動(共鳴)すると音を出す、
これらの総和がロードノイズとなり運転者が認識する流れ。
だから、ロードノイズ対策するならどこが良いか?
発生の源流から手当てするのが一番効率がいい。
つーことで、
1.ロードノイズ対策で一番効果的なのはトレッドが柔らかい静かなタイヤに変えるのが一番効果的。
2.でも、五月蠅いタイヤを使う必要がある場合は次善の対策で
足回りの振動を押さえる≒共鳴、共振しないようにする。
でホディへの振動伝達を抑えてキャビンへの振動を抑えるってのが効果的。
3.単なる静音化と違って、一旦キャビン内に到達した振動起因のロードノイズの対策は
対象範囲が広いから一部だけ制振をやっても他から回り込んだりして中々難しいのが実情。
だから、物量投入で車重が100s増えるとかいう世界になっちゃう。 >>888
少なくともレアルはしっかり施工すれば
車の寿命と同じ位は持つでしょう。 >>885
タイヤが回転すると外周面の地面と接触する瞬間は衝突してるんじゃないの?
確か衝突音って言われてると思ったけど>>885がそれを叩く方向の力が何やら言ってる事が分からん
回転してタイヤの踏み込み部から発生する音は衝突音といっていいはずだよ
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/73/2/73_2_71/_pdf でもまぁ俺が貼ったソースでは振動音が殆どだと思うけどね
そこにも一部だけ衝撃という表現はあるから
ロードノイズは路面との振動音と衝突音とホーン効果と空気共鳴で構成されてると思います
振動が主なものならやはり昔、俺が
古くなって柔くなった車のサスがロードノイズが少ないという現象は理にかなった説明になってたと思う
つまりサスペンションを柔らかいタイプに変えるのも効果的に見えてくるね
とくに最近で始めたリコイルバネを装備したタイプはかなりいいと思う >>889
お前の屁理屈だと常に共鳴するって前提だなぁ なんか全身フルメタルジャケットになってる
トヨタ乗りが来てからというもの
スレの質が一気にオカルトになってしまったな
なぜ貼るのか、それはそこに貼る場所があるからだ!
って感じだなあ
それでいてTRDのパッドつけて山に走りに行ったりするんだから
何がしたいんだかわからんなあ
理解できたら同類なんだろうなあ >>894
本当に走ってるやつは山になんか行かない
ハイリスクローリターン、何もいいことがない >>897
教えてくださいお願いしますくらい言えねーのか >>896
本物はスピードウェイだもんな
家の近所に県内唯一まともなコースがあるサーキットあるけど日曜になったら早そうな車が来るわ来るわ
だけどそういう奴らは公道は大人しく走ってんだよ >>898
なんだとコノヤロー!
ずっと我慢してきたがもう限界や!
俺の怒りが有頂天に達する前に消えろ
後悔するで 何故かレアルシルトアブソーブのLが
12枚ほど家にあるんですが
車のどこに使うのが効果的だと思いますか? >>902
おまえの乗っているクルマがなにかにもよるだろ
最低限の情報は出せよ
単純にいえば、振動や音の発生源の近くから施工するのが効果が高いから、
俺だったらまずはバルクヘッド、カウルトップ、フロントフェンダー内、フロアの順番でやるな >>904
乗ってる車は2.5L
FRセダンです。 >>891
横っ面から叩いて出る音は横っ面から叩かないと出ない
ローターカバーの構造上、横からの衝撃は無い
テーブルを上からドンと叩くと音が鳴るが
横から叩いてもほとんど音は出ないだろ?
あり得ない方向からの衝撃で出た音を
全て対策する意味は全く無いから 沢山貼れば貼るほど偉いと思ってる連中がウジャウジャいるからねぇ
ベターっと面で貼るの大好きだしw >>910
材料費ケチりたいだけのクソ業者に洗脳されてるか、クソ業者そのものか >>911
天井が効果的だという理由があれば教えて下さい。 2.5LでFRのセダンで天井は勧めない
安っちい車なら天井に何も対策されてないから有効だけどね
土砂降りでも軽みたいに天井からうるさくないでしょ? >>915
適材適所という意味で天井って言ったんだけどね
Lって事で大きいだろうからいい感じの大きさに切ってドアスピーカーの後ろとかでもいいかもね
>>916
勧めないなら勧めないで、どこに使うのか書こうよ
ホント最近は否定しかレスが無いよなココ 正直そのクラスなら各所の写真でも見ないとなんとも言えん >>918
こいつですね、目立つ最近のコミュ障の奴 まぁ、アブソーブが張れる場所ってだいぶ限られそうだけれども、ある程度空間になっていて
反響しやすい場所。天井ならば車内の吸音につながるが、ドアが無難じゃね? >>921
アブソーブは不燃性だったはず
あと質量と粘着部の硬度からしてレジェトレックス以上の制振効果まで付いてくるぞ >>918
かまってほしいなら
おまえはまずsageかたを覚えろ
話はそれからだ >>912
大量に使ったら高額請求するだけでしょ
やっぱバカって考えが浅はかだ >>904
>>911
>>917
>>921
>>922
>>925
情報ありがとう。
自分は何かするとき、理由というか
納得出来るストーリーが欲しい人なので理由を聞きました。
アブソーブも買ってからどう使うか悩んでいるうちに
寒くなってしまったので放置していたンですけど
ボチボチ暖かくなってきたので。 >>931
自分で書いているよ。
> ボチボチ暖かくなってきたので。 >>932
暖かくなってきたから???
ああ、そうだな
春になると納得できるストーリーが欲しくなる人は一定数湧いてくるわ
確かにそうだ 剛性向上を謳う補強パーツつけたらロードノイズや微振動は良くなるかな? >>934
振動する場所が、増えるだけじゃ無いかな?
ロードノイズを減らすってのは振動を減らすって所だから。 剛性が変わると振動の仕方・伝達が変わる。
たまたま静かになる(に感じる)ものもあるが、他は変わっていないから大体はうるさくなる。 今日は良い天気だったので
クルマのドアの排水穴に静音化を目的としたクリップを着け直しました。 >>934
タワーバーつけたらロードノイズ軽減したよ 清水(葛飾区青戸6)の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 結果オーライだな
振動が減る訳じゃないからね、耳に付かない目立たない周波数にシフトしたか美味いこと打ち消しが部分的にあったかだね
後者はほぼあり得ないと思うけど
高級車にあるスピーカーによるノイズキャンセリングはあるから置いといて
振動発生装置による車体への逆相振動で打ち消しとか眉唾な技術ないかなぁ どんな車でも材料費で10万いかない程度の施工で、十分なだけ静かになる
エンジンやダッシュボードを降ろす必要はない
個人で施工できる範囲で十分なだけ静かにできる
キャブオーバーでもなけりゃどうにかなる
静かになると運転に集中しやすくなり、結果として快適になったり疲労が軽減する
で、これでまだ足らんか?
この先の何を求める?
マジレスするけど、この先を求めるやつは頭おかしいからな
言い訳はいらん
頭を治療してこい >>943
そういう妄想の垂れ流しはイランのよ、
必要なのは何をどうしたって言う具体的な情報。
ゴミカキコはネット資源の無駄。 >>944
禿同
誰かがコレしたら良かったとか効果あったとかの書き込みに対して、自分は具体的な内容無く、そんな事やるのはアホだのバカだの否定するだけ。
そういや適切クン最近見ないなw 結局施工しないとわからないからな
そうじゃないのも叩いてよく響くからとかだし
何かテンプレみたいなのあったらいいけどさ
そんなのあるならメーカーでやってるわな 車を静かにさせる作業は、自分で考えようとしないバカには無理だからさ
いくら教えろ教えろ喚いたところで無駄
頭を直すか諦めるか、好きな方を選ばせてやるよ 静音素材を使うとハンドリングが良くなります!www 俺は足回りに制振 材を貼り付けたことはないけど、キューブの屋根にレジェトレックス施工したらハンドリングが変わったのは体験している。
クルマの重心が変わったからか、屋根のたわみがほんのすこし押さえられるようになったからか、それとも気のせいか 雑音が減るとフィードバックが減って、感触まで変わったように錯覚するからねぇ。
>>950
そんなあなたにSEVお勧め。 音質的な事はそんな耳肥えてないのでいいんですがロードノイズがうるさくてデッドニングしていこうかと思っています。
そんな難しい事はできませんが、素材の組み合わせやとりあえずこれって物や場所を教えてください。
車種はトヨタRAV4最終型です。 >>957
ロードノイズ対策したいならまずタイヤ変えましょう。
後は手頃な所からドアのウェザーストリップの反対側に張る、エーモンの2650
後は足回りの対策が利くんだけど
難易度はそれなりに高い。 >>958
現在235/55/18インチタイヤはヨコハマジオランダーSUVと言うのを履いているのですが3年目ですのでタイヤ交換の時に16インチに落としてみようかなとは思っています。
制震、遮音、吸音という順番でデッドニング材は施工して行けばいいですか? タイヤハウスのデッドニングを頼もうかと思ったけどその金でレグノ買ったほうが多分効果あるよね >>960
レグノは履く車にもよりますが個人的な感想ですと静かな道はもっと静かに、うるさかった道は多少は静かになったかと思いますが自分はあまり分かりませんでした。
それと体感できるほどの違いは7分山くらいまででしたね >>960.
砂とか跳ねた音はタイヤではどうにもならない 両方やろう! >>959
良いと思います。
ロードノイズは源流対策が大事なので
室内は一番最後で良いと思います。 そうだね、源流対策したらハンドリングも良くなるしね アルミは衝撃・振動を吸収せず乗り心地が悪くなるのは自転車マニアにはよく知られている お手軽な所でビラーや室内リアタイヤハウス上の空洞にニードルフェルトぎゅうぎゅう詰め&レジェで蓋をする感じ貼りはロードノイズに効くね
フロントフェンダー内もやりたいけど水が侵入するから諦めてる >>965
それは、自転車と車では素材の使い方が違うからだよ。
自転車ではクロモリ鋼のしなりを有効に使うけど
クルマでは余り例は無いね。強いて挙げれば
クラウンのリアサス位かな。 最近の車ではアルミシャシーとかあるんじゃなかったっけ >>968
アルミシャーシはあるけどまあ少数派だね。
結局、クルマとチャリでは素材の使い方が違うから。
>アルミは衝撃・振動を吸収せず乗り心地が悪くなるのは自転車マニアにはよく知られている
はクルマではあてはまらないでFA 市街地で見かけるロードバイク乗りはゴミクズみたいなのしかおらんけどなんでなん? そりゃ公道でスポーツやりだすんだもん
基地外じゃん >>971
ブームで始めた無免ニワカが大多数だからな
今までママチャリ(これもろくに乗りこなせてない法律も守ってない)乗ってた奴らがマトモな運転するわけがない
つーか免許持って日常運転してるくせに自転車にに乗った瞬間道交法ガンムシな奴ら大杉 え!?
あいつら免許持って、車も運転しているの?
なのにあんな乗り方できるとか頭おかしい。 >>974
免許もってても子供の頃からママチャリしか乗ったことないやつは自転車は免許や道交法関係ないとおもってるからな 自転車は免許とか点数とかないし道路交通法はガン無視余裕だろ >>976
自動車等の免許証持ってたら当然点数は加算される とは言ってもあくまでもそれは四輪二輪の場合の話で自転車で違反したら一発逮捕だから加点はされないけども悪質な場合に加点された前例がある 車は反則金制度があるが、自転車はそれが無いから、
警告だけで済まされてめったに摘発されない GW初日、天気が良かったので以前から気になっていた
ロアアームと接合部付近にレジェを貼り付けたよ
施工後の効果でビックリしたのは、車の挙動が落ちついて
ハンドリングが良くなったことかな GW初日、天気が良かったので以前から気になっていた雨音対策で天井にレジェを貼り付けたよ
施工後の効果でビックリしたのは、車の挙動が落ちついてハンドリングが良くなったことかな ハンドリングをNGワードにすればすっきり
いい加減しつこいし面白くもない >>989
こんな書き方するやつってまだいるんだなwww >>992
お前なんか勘違いしてるわ
頭悪いだろお前 >>992
今時そんなコピペ使うやついるんだなって意味じゃないの?
俺はそう思ったけど。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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