日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58©2ch.net
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part57
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1490526072/
＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリスRS
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン ＜MT設定のある現行輸入車その1＞（並行輸入車は除く）
■フォルクスワーゲン
ポロGTI、ゴルフGTI/R
■アウディ
S1
■BMW
320i、M240iクーペ、M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■アストンマーティン
V8ヴァンテージSクーペ、V8ヴァンテージSロードスター、V12ヴァンテージS
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン ＜MT設定のある現行輸入車その2＞（並行輸入車は除く）
■シトロエン
DS3
■プジョー
208、308GTI、RCZ
■ルノー
カングー、メガーヌ/メガーヌエステート、トゥインゴ
■アバルト
124スパイダー、500、595、695ビポスト
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種
■プロトン
サトリアネオ ※参考＜MT設定のある現行軽乗用車＞
（軽自動車ネタは軽自動車板がありますので、原則的にはそちらで）
■スズキ
アルト、ハスラー、ジムニー
■ダイハツ
コペン セロ、コペン エクスプレイ、ミラ
■ホンダ
S660、バモス、バモスホビオ
■スバル
プレオ
■ケータハム
セブン160 「ミッション」「ミッション」連呼する荒らしがいます
荒らしにレスする行為も荒らしと心得て、華麗にスルーしましょう
「ミッション」はNG word登録推奨です
「ミッション」をNG、「トランスミッション」をOKにする2ch Mate用NG登録正規表現
(?s:^(?=.*ミッション)(?!.*トランスミッション))
正規表現が使える他の専ブラでも有効かは未確認です
以上、テンプレ終わり
前スレ埋まるまでsage進行お願いします テンプレ追加
MT=ミッション・ミッション車
AT=オートマ・オートマ車
このスレの定番です AE86レビン・トレノ以降のトヨタのMTスポーツカーって何故か微妙なのばっかりなんだよね。
FF化したがスポーティーさでシビックやインテグラに及ばないカローラ。
ホットハッチとしては微妙な出来のオーリス。
最小回転半径が大き過ぎて小回りが利かないヴィッツRS。
車重が重過ぎる上にガラスのミッションなアルテッツァ。
女々しくて格好良さが無く、方向性の見えないオープンスポーツのMR-S。
スバルに外注した名前だけ86なFR-S。
消費者が欲しがる直球ど真ん中でオール80点のスポーツカーを作ってくれればそれで良いのに、
会社の都合とかどこでマーケティングしたのか分からない的外れなスポーツカーばっかり。
そりゃ若者が車離れを起こしてしまう。 若者が車離れしてるからといってあんたまで車離れしなくたっていいんだぜ >>9
セリカGT-Fourやスープラとかあったじゃん >>11
セリカはスポーツカーじゃなくてただのクーペ。
オーバーステアやドリフトを楽しめるFRのスポーツカーと比べたら見劣りする。
FFでもドリフト出来ない事もないが、ドリフトを楽しんだり運転の練習をするならやっぱりFR。
スープラはスーパースポーツと言って、まず初心者向けのスポーツカーで練習を積んだ熟練者が運転する車。
初心者がいきなり運転する車じゃない。 あーこういう理屈を並べている奴が若者を車から遠ざけてるんだな タックインドリフトや慣性ドリフトなら、ＦＦも4WDもできるよね。
サイド使う手もあるね >>13
全くだな。その時その時に乗って楽しい車はあっただろうにな。
要はカネがないから、買えないんでしょ。現在の楽しい車を。 この車はつまらんあの車はダメこれもダメなんて並べたら
車のことを知らない若者は鵜呑みにするって
自覚がないから始末が悪い 80年代、90年代は今よりも性能や安全性、装備で劣っている面もあったけど、200万円もあれば魅力的なスポーツカーの新車が買えたわけよ。
今の車は性能も安全性も向上し、装備面でも充実して来てはいるけど、政治的な規制により、
「スポーツカーにこんな物要らないだろう。値段も高くなるし、付いていると却って魅力を損なう。」みたいな装置や装備も嫌々付けないといけなくなった。
そういう事もあって、スポーツカーを買おうとしたら最低300万円出さないといけないし、
400万円のちょっと良いスポーツカーを買おうとしても余計な装備や装置が嫌でも付いていて魅力を損ねたりする。
しかも今のスポーツカーは電子制御てんこ盛りで、昔の様にダイレクトな感覚で運転したり、ドライバーの腕前で車を制御する楽しみは半減している。
>>13
理屈じゃなくて事実を述べてるんだが
>>15
金が無い以前に、車の値段は上がってるでしょ。
当時の200万円以下で買えた魅力的なスポーツカーも今の規制で販売出来ない。
>>16
電子制御によるアシスト、横滑り防止装置、トラクションコントロール装置、アイドリングストップ装置、二酸化炭素排出量を抑えたエンジン（）なんかはスポーツカーには要らない装備でしょ
前者三つはサーキット走行の時にOFFに出来ればまだ良いが（実際には完全にOFFに出来ない車が多い）、後者二つは車の安全や性能と無関係な物だから最悪 多分ID:+0OjAA90は夏休みの学生さん
そこはかと漂う廚臭さ
GT-Fourを知らなかったりスープラをスーパースポーツと言ってみたり
なんじゃそりゃw ドリフトするだけがスポーツじゃないよ
ドリフト小僧はむしろ邪魔 >>18
若者のスポーツカー離れだっけ？
280馬力規制（撤廃されました）とか180km/hリミッターとか高性能で安全な車ほど税金が高くなる自動車税とか事実上のアイドリングストップ装置義務化とかあんなアホな制度を政治家が作ってメーカーや消費者に強制してたらそりゃ若者が離れてしまうわ
>>19
セリカよりも、AE111やインテグラタイプRの方が良さそうに見える
>>20
ドリ車以外のスポーツカーを否定してるわけではないが、スポーツカーと言えばFRが基本でしょ
王道のFRに乗れないのは勿体無い 要らない人もいるのに糞みたいな出来の電子制御や安全装置をつけて金額ばかり上がるのは納得いかないね。
重大事故を減らしたいのにコストアップしない100km/hリミッターを設けないことに悪意を感じる。
若者向けというなら低スペックなことで安全な車を100万円前後で売るべき。 >>21
自動車税は高性能で安全な車ほど上がるんじゃなくて排気量で区別されてます 高性能＝安全なんて馬鹿な考えが蔓延ってるからおかしくなる
高い車売りたいステマーに踊らされてるだけ 少しは自分の頭で考えないとイカン トヨタ自身がSW20発表の時にトヨタ初のスポーツカーって言ったんだよ。
それ以前のAE86こそカローラシリーズのクーペと言う位置づけ。
装備が簡素で価格が手頃だったから、数が売れてパーツも豊富になった。決してスポーツカーでは無いな 長文全レスとかw
ジジイは自分のスポーツカーw舐めて磨いてろハゲ 確かにGT-FOURを知らないなんて知識が歪んでるな。
おそらくZZTしか知らないんだろう。
これからこういうの増えてくるだろうな。
ターボ付きのタイプRのシビックしか知らないやつが
シビック=スーパースポーツとか考える時代が来るぞ。 >>21
否定することしかできないんだな
あと個人的にMRの方が好き ミッション談議に花が咲く
夏のミッション話し良いね～ ラリーカーは競技車両だが
ラリーに出てる車種は競技車両とは言えないやろね >>23
⊃ アルト F 2WD・5MT 847,800円★ ［消費税抜き 785,000円］ >>36
もっと安いのがあるだろ
アルトバンの最廉価グレードを出したまえ >>23
時速100km/hでリミッターが作動する普通車とかそれ以下の速度でしか走れない普通車は却って危険だろう
それと、現代の技術では100万円以下の価格帯で安全にスポーツ走行が可能な普通車は作れない
新車価格が100万円以下の安物の車でスポーツ走行をするのは危険
>>24
高性能で走りやすいエンジンほど毎年の自動車税が上がるのはおかしい。
今の排ガス規制をクリアした上で、大人四人が高速道路で最低限安全に走れる小型普通車に必要なエンジン排気量は1.8～2L程度だが、
エンジン排気量が増えるほど増税される間違った制度の為に、7人乗りで重く空気抵抗の大きいミニバンに節税の為の1.5L以下のエンジンが搭載されている。
車のサイズに比して排気量不足でパワーの足りないエンジンを積んだ大きく重たい車が加速でもたついたり、上り坂でスピードダウンするなどして危険だ。
エンジン排気量に課税する制度を作った政治屋や役人はキチガイ。
排気量課税は今日にでも廃止すべき悪税制。
それと、安全装備が充実していて値段の高い車ほど、何故か自動車取得税が上乗せされて購入価格が上がる仕組みになっている。
本来ならば安全な車ほど増税されるのはおかしな話しで、消費者が安全な車を購入しやすいよう無税である事が望ましい
>>30
悪い政治家や役人が自分の私利私欲の為に間違った規制や税制を強いて、自動車メーカーやドライバーを困らせるのは間違っている。
これは自分の主観ではなく客観的な事実である。
>>31
悪い政治家と役人と自動車メーカーに居る変な幹部が楽しい車を作る事を妨害している
悪い人たちがまともな政治家、役人、自動車メーカー幹部の仕事の邪魔をし、自動車メーカーやドライバーを困らせている
>>32
否定じゃなくて事実。 >>38
スポーツカーの定義をどうするか次第だ
現役当時からモータースポーツのベース車として広く使われていたのは事実
ラリー、ダートラ、ジムカ、サーキット問わずね
サーキットでAE-86より速かったZC積んだCR-Xやシビックも泥競技には出て来なかった
1.6リッター以下のナンバー付き車両による泥競技は事実上86のワンメイク
バブル時代だから当時のおしゃれクルマはソアラとかマークII系のハイソカーやベンべーとか
それより安いのだと2代目プレリュードとか >>32
MRも良いですよね
FRからステップアップして行き着く先の一つがMR
MRはFRよりも操舵がクイックだから、ある程度運転技術が身に付いてから乗り換えるのが望ましいかな
>>38
運転や改造の練習用の車ですね
レースに出て勝ちに行くタイプのスポーツカーとは違いますね お前の言うスポーツカーの定義は何？
俺はスポーツよりにふった車はスポーツカーでくくっちゃえばいいと思うよ
国産現行で言えばGTRもスイスポも86/BRZもマーチニスモ、ノートニスモS、フェアレディZも全部そう
グダグダ文句つけるよりなんでも楽しめた方が得だよ
限界が低いならより顕著に腕の差がでるしね >>42
GT-Rもスポーツカーだけど、DCTでパドルシフトだからMTスレで語る車じゃないでしょ >>44
>>43の言ってるのはここがMTスレだという話だとおもう。
それに対してその返しは荒らしかアスペ。 >>45
年寄りはすぐそれ、俺っちみたいな若者でもミッション乗るから GT-Rだけしか例示してないならともかく
他にもMT車をあげてるのにあのザマなんだから答える気ないんでしょ
てめえが車買える能力がないのは勝手だが
そのことを恨み節のごとく他に伝搬させるなっての >>47
若いのにミッション乗れるのかたいしたもんだ >>9、>>12、>>17からの流れでしょ？
一体どこまでスポーツカーとして捉えてるかって話 ていうか今何乗ってるかに尽きるんだけど
同じようなのがないなら大事に長ーく乗ってくれ >>52
今乗ってるのはSHフォレスター。
電スロの設定が良くない。
MTの楽しみが、アクセルペダル、クラッチペダル、シフトレバーの3つから来ているとしたら
アクセルからの楽しみは死んでて普通のMT車の2/3相当の楽しみしかない。 >>53
ECU弄れば？
俺もBPレガシィで電スロの制御に不満があったんだよね
だからスロットルマップ書き換えたんだけど解消されたよ 何で日本車の新車は、ECUの初期設定で180km/hリミッターが付いていたり、動作がもっさりしていたりするんだろう？
スポーツカーは走り屋の人しか買わないだろうから、走り屋に合わせた設定で出荷すりゃ良いのに 走り屋に合わせた設定じゃカタログ燃費が悪くなるからでしょ 燃費なんてどうだっていいのに
リッター5km切らなきゃいい 間近に迫った車検を機に、自家用車の買い替えを検討する……というのはよくある話ですが、
その際、「次はマニュアル車がいいなぁ……」なんてことを車好きの旦那が、車雑誌を眺めながらボソッと言うわけです。
とんでもない問題発言です。
昔の車や、最近でも一部のスポーツカーなどが採用している、クラッチを踏んでレバーを動かすアレです。
……そんなめんどくさい車を買われては、女性としてのあなたの優雅で素敵な毎日がズタボロになってしまうのは必至。
ここはなんとかして食い止めなければなりません。
しかし相手は車好きですから、生半可なことでは説得できません。
また強硬に反対しすぎても夫婦仲に重大な禍根を残しますので、それも得策ではないでしょう。
ではどうすれば平和裏にMT車の購入をあきらめてもらい、結果としてあなた好みの車を買ってもらえるのでしょうか？
http://www.excite.co.jp/News/car/20170708/NikkanCarsensor_62496.html むしろツインエアに優雅とか欠片も存在しないだろ
車好きじゃないといずれ嫌になる未来しか見えない 2気筒の4輪車なんてほとんどない中
物珍しいんだろうけど実際にどうのかね
俺はダメだと思う 自分で働いた金で軽でも買えばいいのに
俺の周りの40代以上の女性は、マニュアルでも不便はないけど若干めんどくさいよね、程度の認識 数学なんて必要ないよねって言ってたバカ女と同じこと言ってる ミッション免許取ってもオートマしか乗らないじゃんって感じだよね なんか凄い記事だな
フィアットの宣伝にしか見えん
まぁおいらはパンダ4x4乗りなんだけどｗ 面白い内容だったけど、クラッチレスATのフィーリングに我慢できなくなるのは嫁の方だろうなぁ。 >>78
トルコンやCVTよりショックがひどいししっかり乗れれば3ペダルのMTの方がマシなレベル
ぶっちゃけ乗ったことある人ならそこまで露骨にMT嫌がらない
比べたら若干面倒ではあるけど不都合はない
わざわざ選択肢には上げない程度で何が何でも嫌！って人はまともに乗ったこともないだけ まだ希望はある、とあるショッピングモールで俺のクルマの華麗な車庫入れを夏休みのキッズが目をキラキラさせながらずっと見てた。
勿論俺じゃなく車(某スボ車のミッション)を見てた。
まだまだ希望はある。 >>80
しかし産まれてからずっとうちのコンパクト下駄グレードMTに乗ってるうちの子は、よその車に乗ると「うわぁ！自動運転車だぁ！」と言うようになっちまったんだぜ。 >>81
キックダウン以外のシフトダウンは自動では無い野で、半自動だと教えてあげましょう >>68
「あなたの夢を否定はしたくない。できれば叶えてあげたいとも思う。でもわたしは本当にMT車を運転する自信がない。だから、半分ぐらいはわたしの希望も聞いて。フィアット 500ツインエアについて、一度真剣に考えてみてほしい」
「うん、わかったよ」と言ってこれ買ってくる
http://www.abarth.jp/595_competizione/
「似てるんで間違っちゃった」とか言って、離婚されるかもしれないけど >>87
特集では「この手間のかかる、心地よいもの」として、いま再評価されつつあるマニュアルトランスミッション搭載車にスポットを当てました。
BMW Mやロータスといったおなじみのスポーツモデルはもちろん、ルノーやマツダがラインナップする“ごく普通の”MT車、さらには軽トラックまで取り上げます。
それぞれがもたらすMTのドライビングプレジャーに思いをはせると同時に、『脳を鍛える大人のDSトレーニング』（通称：脳トレ）でおなじみの東北大学の川島隆太教授（自身、二輪のライダーでもある！）や、実際にMTを開発するアイシン・エーアイを訪ねて話を伺いました。
本誌スタッフやOBが語る、それぞれの「マイベストMT」もお楽しみに。 >>83
だよねミッションとかオートマとか分からないじゃん MTで2ドアハッチバックのスイフト売って欲しい
海外では売るのに何故日本で売らないんだ鈴木
数量限定で英国版でも逆輸入しないかなあ 2ドアのハッチバックというと、
運転席とリアドアのみか。
なかなかスパルタンで潔いな
初代ワゴンRの上をいく割りきりだ 気持ち良く運転できるMT車って精々300馬力強ぐらいまでだよね
400馬力を超えて来るとクラッチが重くなって来て操作が大変になって来る 車雑誌で見たけど現行フォレスターとフィットのMT率１㌫だってよ
これじゃ中古で安くなってから買おうとしても見付かるわけがない フォレはともかくフイットなら年間数万台売れてんだろうから
その1%なら数百台はあるだろう
諦めるな 先月、手放したよ、フィットＲＳ 5MT。
来週納車予定、フィットＲＳ 6MT。 >>97
フィットRSって街中でよく絡んでるの見るわ
勘違いウンコハッチ >>90
>MTで2ドアハッチバックのスイフト売って欲しい
>海外では売るのに何故日本で売らないんだ鈴木
新型は2ドアないよ。 ガソリン車販売禁止や10年後には実用化されてるであろうレベル4の完全自動運転車
MTとして残れるのはロードスターとか本当に一部のクルマだろうね
今は普通に買える最後の数年だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
