【DIY】Do It Yourself !!! 38 [無断転載禁止]©2ch.net
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そんな貴方は是非ともDIYに挑戦して下さい
【DIY】Do It Yourself !!! 37
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481060929/
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
次スレが立つ前の埋め立て厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 油温ばかり気にしてたけどゴミの除去もやったほうがいいの？ >>648
なら何かの対策が必要かどうかをちゃんとデータ取って検証するところからやれ
必要な気がする、なんてただの戯言 >>649
MTなら気にする必要ないんじゃない常識的な範囲でオイル交換しとけば
別の車の5MTなんて50万キロ近く乗っても異音の一つもしないよ
うちのDCTはストレーナーフィルターの部品供給無し、純正外部フィルターが貧弱
内部に鉄粉や異物たまりまくりの事例多数なので早めに手を打ってるだけ
何が気にくわないのか吠えてる人いるけどｗ
>>650
検証なんて鉄粉が原因で壊れた事例がネットにあれば十分じゃん 昨日もいたけど何から何までイチイチ説明しないといけない人なんじゃね？
これからは
鉄粉が原因の故障例があり製造元の対応が不十分で事前に対策をしておかないと
壊れる可能性が高いですが対策してもよろしいでしょか
と書いとけば満足するんじゃ？ >>646
ラジエターの中に通してるのは大抵ATFクーラーじゃなくてATFヒーターだからな >>652
セオリーからは多少外れていて、いちいち説明を求める要求はあるかもね。
別の原因があり、結果として鉄粉もりもりでも、原因の切り分け出来ないし
掲示板じゃ尚更。。
後付けの対策品が、有効かはもっと判らない（施工前だから当然でも有りｗ）
別に悪意で書かれたもんじゃ無い事は、脳裏の片隅に置いておいて欲しい。。 フィルターの追加ってあまりメジャーじゃないのかね
オイルクーラーを追加したときにポンプを保護するためにつけてる人はいるけど
CVTなんかもフルードを交換推奨にするようになったとかフィルターが追加された話聞くと
ATではあった方が良いように思えるんだけど
ちなみにうちのDCTはギア位置検出のセンサーが磁石でそれがフルードに浸かってる物だから
鉄粉集塵機と化してる模様・・・ >>653
走行直後のATFの温度を知らないんだなw
確かにヒーターとしての機能も無くはないがメインはクーラーだよ 86やBRZのATにはラジエーター軽油のATFクーラー（ウォーマー）があるね。
OBD2でATFの温度も判るし。 山道でちょっと調子に乗るとATF過熱でセーフモード入ってしまうような車もあるみたいやで。
レガシィB4やったかの。 >>656
君の上手な走行だと何度まで上がるのｗ
それよりも一般人が普通に街乗りしてて温度が上がらない方が問題だろ
だいたい、熱湯の中をくぐらせてメインはクーラーとか言われてもなｗ
冷やすのをメインにしなきゃならん車なら空冷式クーラーが付いてるよ 日産キャラバン／ホーミーには純正オイルクーラー付いてた
サーキット走行するなら各オイル・フルード冷却（冷却水で定温化）は施したほうが動力系ブローリスクは減らせる キャブオーバーワンボックスで冷えにくいからじゃないの？ 現行86は町乗りでもATFは100度超えるみたい
86に取り付けてある水冷クーラーの名称はトランスミッションクーラー
レガシィはATFヒーター
どっちでもいいのでは スバルはATFも別体のフィルター通すような？ヤフオクでフィルターブロック？付く部分が100円前後でも買えると思うｗ
付くホースは低圧向けに見えたけど、どんな流路に付けるのかは、スバルのサービスマニュアルや実車見た方が良いな。
そんな奴を流用は自己責任だけど、う〜ん、一般論としてお勧めはし難い。 >>666
ATの方が出来が良いんだが？
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨のお前は自決すべきだな（笑） >>667
出来いいの？本来ATが得意な直線加速(0-100)でMTに負けてるけど？
燃費はいいみたいだけどそのこと言ってるのかな 俺は詳しいことはわからないが、ATFを熱湯にくぐらせるっていうのは、配管をクーラントに浸けて暖めるようなのがあるのかな？
ATFはラジエターの下の方を通ってクーラントとは別経路が普通だと思っていたので勉強になったよ >>671
懐かしいな。ネラー中心はアラファー以上だわな。 昔は凄い勢いだったけど最近はめっきりだね
…スレの書き込みの事だよ？ >>669
燃費も上手な奴が乗れば実燃費はATよりも良くなる事が多いみたいだな
>>670
ラジエーターのロアタンクの中にATFの配管を通して冷すような構造になってる
最近の車は反対にミッションの中に冷却水を引き込んで冷すようになってる物もある
だいたい冷却水は80度前後でATFは100度前後になるから熱湯でも冷やす事はできる >>676
自分の車はatからmtに構造変更したんだが、コンピューターそのままで燃費が２割ぐらいよくなったのにはビックリ。
今まで騙されていたって感じ。 上手も何も、86やBRZのMT（笑）のショボいシフト操作は、40km/hで6速にぶち込むしみったれ走行だし。
そんな惨めな運転で燃費良いとか何ほざいてるんだかってレベル（笑） 86とか乗って燃費がどうたら言ってるのかｗ
プリウスに乗り換えたほうがいいんじゃね？ ランボルギーニですらアイドリングストップを備えたモデルがあるご時世だぞ 初期のアイドルストップ機能はよくセルが壊れるだっけ？ 86やBRZはATで乗るのが正解。
MTは欠陥品だし。 もし仮に86/BRZのMTが欠陥品だとしたらATで86/BRZに乗るのではなく、別のMT車に乗るのが正解。 アイシン6速はシルビアとアルテッツァしかオーバーホールしたことないが
欠陥というほどではないが4速の構造がちょっと問題かな
そのことが原因で3速か4速が壊れる
詳しく説明すると誰も読まなくなるほどの長文なので省略するけど
サーキットで走ったりするときだけで普通に乗ってる分には問題ないよ >>687
あれって5速プラスELみたいなもんだから普通に走る分には5速車だな >>686
サーキット走る人はＳ14ミッション載せる >>688
どちらかというと1速がスーパーローじゃない？ ラジエターキャップ買いに行ったら品番が新しい年式の車と一緒になってた。小さく但し書き有ったけど形状が違うのに一緒の品番にしちゃ駄目だろ。 86やBRZに乗れない負け犬共DIYを語る資格は無い。 無資格上等で語るぜ
先々代カローラフィールダーMT、
メタルマウントブッシュに交換したらわずかにシフトフィールが改善したｗ
メタルマウントブッシュをDIYっつーか、特注ワンオフアルミ削りだしっつーか
職場のマシニングを職権乱用して廃材から捏造したったｗ
いや、これも仕事のスキルを増やすための特訓であって、
CAD/CAMによる加工プログラムの作成や材料と切削工具の選定、
最適なクランピングの考察など非常に得るものが多く
決して仕事中に遊んでいるわけではないのだよｗ (；ﾟ3ﾟ)〜♪ >>694
そう言う環境にある奴が羨ましいよ
マウントを金属製に変えたらうるさくなるの？ >>697
メーカーはなんでわざわざ樹脂やゴムでマウント咬ませてると思う？ エンジンマウントを硬くすると振動でお尻かゆいわ金属配管にクラック出来るわ乗っていて気分悪くなるわで散々だった 車室内外共振と固有振動の勉強になるが、ドライバーも含まれるからな。不快だｗ 2000rpmで派手な共振音が出ていた
季節性があって冬場に顕著、エンジンルームの方から聞こえるが
実際にエンジンルームを覗きながらエンジンを吹かしてもわからない
冬に出る音だったから樹脂周りだろうと思ってあれこれ調べたら
吸気のレゾネーターが金属パネルと干渉していた リジッドにするとアクセルレスポンスは格段に良くなる
アクセル踏んですぐ車が動く感じ
サーキット仕様ならアリ ミッションマウントだけでそこまで極端な差は出ねえよ
知ったかするのも大概にしとけ エンジンとミッションをウレタンマウントにしたけど効くよ
今までゴム潰すのにどれだけエンジンのパワー食ってたんだかわかる 86やBRZを買えない負け犬はDIYを語る資格は無い。 エンジンマウントリジッド前後左右するとクロスして剛性上がるって聞いたこと有る。俺もしてたけど去年ノーマルマウントに戻して振動やビビり音が無くなって満足してる。年かな…。 >>697
元から防音材ケチってる車なのであまり気にならないｗ
給料安いし拘束時間長いけど上司の目を盗んでこういう悪戯
…もとい、自習が出来るから町工場勤務はいいぞｗ まあ壊れて欲しくない場所にクラック入って、MIGやTIGの足がかりになるかもしれないｗ
市販車のブロックに、別のストレスを掛けるのは危険なのかも知れませんよ？丈夫そうに見えるけど
うにうに動く、それで壊れないのは技術的ノウハウの塊で、別の力が入ると早期にブローするリスクあり。 クラックを溶接で治しても強度は素材の100％にならないからいずれ割れるよ
本来どこかに逃がしていた負荷をリジッド化で余分に受けることになるんだから仕方ないと思う
市販ブロックを使ってストレスマウントしたフォーミュラのエンジンは
オイルパンとカムカバーがこれでもかというくらい剛性アップされていて
ストレスをエンジン全体に逃がす構造になっている >>712
レース屋みたいな感じ？
牽引フックの肉抜きで、応力が全力で集中する形状のを見て、人を選ぶ必要はあるなと思ったことはありｗ
クラックは際限なく広がる危険があるが、広がらなければ、そこまで気にしなくても良い作りがされているはず。
トラックのフレーム等なら、進行しない様、加工して、パッチ当てが順当なんだが、責任問題や車検検査上どうなんだろ？
ドライサンプ化と、車両後方へ5度程度寝ている、ほぼ垂直エンジンを前傾50度にマウンチング予定
で、多分ｗジュラルミンのt24mmの板にクランクの逃げを彫って、オイルパン部分の蓋にしたいと思う。
取り付けボルト変更やノックピンの追加なんてのも、フォーミュラはしてるのかねぇ？する気は無いけど。 もう終わりが決まってる内燃機関の話は結構どうでもいい
電化されたら「ミッションマウント？なにそれおいしいの？」な世界だし >>714
現状とDIYの話しでいうと電動コンバートには既存ミッションとモータをマウンタ自作して
貼り付けることが多いし、EVはミッションが要らないと勘違いしてる人もおおいが
電動効率を犠牲にしたくない直結思想と裏腹にモータ効率を引き出したいミッション（多段、副変速機、減速のみ）
の装着での綱引きはあるよ。
最大トルク150N/mの9000rpmモータでも車軸で450N/mだすには3倍のデフミッションでも噛ませばいいが
もし副変速機で2段にしたら低速時に車軸トルクが900N/m出せて高速域はそのままという形になるので
より小型の電動機で総合効率を高められる、評判のインホイールモータも数枚の減速ギアを仕込むことも珍しくないし
電動化でミッションとか減速機とかギアが消滅すると思う夢はそれほど簡単には実現しないよ。 EV化が進んでも高級車やスポ車にはトランスミッションがつくと思うよ。
フォーミュラEにもトランスミッションついてるだろ。 ごく一部の趣味な車にはミッションが残るかもね
お前らが逆立ちしても買えなそうな世界の話になると思うが 半年前くらいにセリアで買ってた
ネジはずしサポートとやらが役に立った
https://i.imgur.com/2WsphnL.jpg >>714
それこそDIYスレより向いている場所があると思う。
だって触れるEV車が極めて限定されるのだから。。
DIY板的には、末端価格が上がったｗギヤを買うべきか？外注で作って貰うべきか？
ホブ盤（ギヤのギザギザを削る機械）を買ったとか？ｗスレ住人の命ある限り残り
続けるぞな。 >>718
そういえばダイソーには自己融着テープがあったな
何かには使えそうだが >>713
その辺のチューニングショップだけどフレームから作ったことはある
クラックの補修はリブ追加したり肉盛りで応力を逃がすことはするよ
ただ根本的な解決にはならないから注意は必要かなと思う
ボルトは極力細目ボルトにしている
緩み止めと強度アップどちらも効果ありだし
位置決めはボルト穴にノック追加が簡単で効果が高い
自分の車を作るのにエンジンを低くマウントしたいがどこまでやるか悩んでる
極限まで下げるには小径フライホイールにクランクセンターを下げる必要があるし
車体もメンバーを作り直してラックを前引きにして足周りも作り直し
仕事じゃないので気長に考えていたがいい歳になってきたので乗りこなせるうちに完成させたい >>721
助言できる知識が無いｗ言うだけなら出来るかも知れないが。。
罫書しても多少かすんで見えますな？老眼では無いと自分は思っているｗ
ミッションのお釜切って、削って面出すまでは出来るが、位置合わせ溶接してミッション乗せるのはどうだろう？
エンジンの搭載角変更は、同エンジンを積む別車種に、良さそうなミッションがあり可能性が出てきた感じ
サブフレームに乗せる形で搭載するから、下と車両中心寄りに2cm位までは、無理無く移動可能の様子。
位置の確認は団地ｗの玄関先だったのだけど、作業環境を作って居たら、良いおっさんになっていましたな。。 乗りこなす、使いこなす
もう団塊世代より上しかこんな言葉使わないだろ >>723
アホか、それはお前に知性・品格が無いだけだろうが（笑）
親もクズなんだろうな… エアエレメント交換疲れたｗ
純正相当品だと締まりづらかった オイル交換コロ助で
モービルワン0w-40入れたった
エンジン静かになってアジアンタイヤのノイズがよく聞こえるようになった 最近のエコカーは0ｗ-が多いな
うちのは10w-30だわ、ちなみにミッションオイルもエンジンオイル指定だから同様に10w-30だな
今日10数年ぶりにミッションオイル抜いてみたら真っ黒だった・・・
エンジンオイルはマメに変えてたのに完全にうかつだったわ
マグネットドレンボルトが届いたらら新しいオイル入れてやる！ まとめサイト見てたら…
44: 2018/04/24(火) 19:43:50.05 0
いやメンテのし過ぎもよくないぞ
あんまりオイル交換しまくると油圧が頻繁に変わるから
オイルシールが劣化してオイル漏れが発生しやすい
最近のゆとりカスって脳に寄生虫でも住まわせてるのか？ ミッションデフドラシャのスプライン付けたり外したりなら分かるけどなぁ。やっぱり誰かが入れ知恵したのかな。 オイルはサラサラの入れてるな 5w 40推奨だけど ちょい乗り半径1km 暖気はほぼしない
回転は1800以上回さない(最大) 高速ほぼ乗らない 100kmほぼ出さない 高速乗っても10km最大
0w 20入れて5000kmで交換 10年ノートラブル 燃費良くなった >>738
綺麗な日焼けにはサンオイル、カスや赤線、monotar(ryでお選び頂けます。
>>743
多少、煩くなったのでは？高負荷走行後、高温時のアイドルで油圧が殆どゼロに見えても
壊れる事は、早々無いとは思うもんな。。 >>746
ドラシャのブーツにシリコンスプレーすれば少しは長持ちするかな？
それとも砂まみれになって返ってだめかな 割れ目に沿って、手を這わせたり、はめたりして交換するのがDIYスレ的に正しい感じもするが、延命にシリコンは
個人的には怪しい感じがする。
と、言うか、材質的に有害？な感じが多少あったり･･･施工後だし、影響ないかも？とフォローも入れとく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
