X
ハイブリッド車じゃ元が取れないとかメリットないとか言うけどさ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 11:01:57.21ID:0vRBbTKm
俺も最初はそう思ってたけど実際に買ったら元を取るとかじゃなくてモーターの加速感がガソリン車とは違うっていうメリットもエンジン音の少なさもあるって感じた。
みんなどう思うハイブリッド車。
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 11:05:51.78ID:p3z1qPLC
うんとこどっこいしょ
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 13:19:15.70ID:LUwOXLO5
>>5
モーター＋エンジンの加速で同じ車のガソリン車よりストレス無く加速する。高速の合流なんかも楽だぞ
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 13:21:12.87ID:LUwOXLO5
>>6
でもガソリン車の実燃費よりハイブリッドモデルは3割〜4割良くなっただけの燃費だ。そこまで燃費がいいわけじゃない
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 13:24:52.50ID:LUwOXLO5
>>4
たしかに住宅街なんかの速度が出せない所はモーターで主に走るから静かで気づかないかもな
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 13:50:51.28ID:i2iH0BTh
製造や廃棄にかかる環境負荷まで考えたらトータルでは普通車より環境に悪いって話があるな
んでも技術の進歩のためにはある程度売らないと研究続けられないから、
本命への繋ぎ、過渡期の技術としては評価してた
なのに途中からハイブリッドというブランドになって進歩そっちのけで商売っ気が強まって嫌いになった
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 14:19:45.98ID:W1r82IVq
>>10
まぁ所詮は電気自動車までの繋ぎだからな。
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 15:54:55.14ID:nldL9xhS
>>11
今の所e-powerしか電源の解決案がない
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 15:59:30.61ID:1OaGq96F
理屈はどうであれ航続距離の長さと静粛性と1500wのアウトプットは使い勝手が良い。
おまけに燃費もそこそこ良いしそこそこ加速もいい。
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 17:16:25.19ID:W1r82IVq
>>16
乗ってる側は気にならん
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 17:17:07.01ID:W1r82IVq
>>14
大排気量車か？
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 17:19:46.82ID:W1r82IVq
>>15
慣れだ
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 17:32:41.95ID:W1r82IVq
>>20
2Ｌターボか。ボディタイプにもよるけどまぁ必要十分だな
ホントはWRX欲しかった。反対されてエクストレイルHVだが満足いかない
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 22:39:12.75ID:Jz/MNFnU
>>23
ヨーロッパはディーゼルだね。
そもそも日本みたいにストップ＆ゴーの多い狭い地域だと低速はモーターのほうが燃費的にはいい。それをメーカーが売りにしてるからね。

パワー感は同車種のガソリンモデルよりはハイブリッドモデルのほうがあるって話なんだよ。
でもディーゼルのトルク感には叶わないって思うけど
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/14(水) 22:41:04.12ID:Jz/MNFnU
>>22
んー自論だが出ないんじゃないかな。
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/15(木) 12:01:26.31ID:Tybwxnq2
自家用で3200のディーゼル、仕事で1800のHV乗ってるけどパワー感はほぼ同等
ぶっちゃけ好みだと思う。俺はどっちも好きだけどね^^
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/17(土) 20:20:51.39ID:KP2v4foa
ハイブリッドの利点が一番発揮されるのは
２０ｋｍくらいのうち１５ｋｍは信号も少なく快適に走れて
残りの５ｋｍくらいが信号でのゴーストップが多いところじゃないかと思う
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/18(日) 16:11:38.54ID:lU8sJrvq
>>30
それでも20くらいは走るからでは？
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/21(水) 20:25:08.26ID:w18G2AXd
引っ張ってというか、アクセル踏み込んで乗る癖があるとそう思うかもね。
市街地レベルだとあんまりアクセル踏み込まずに走るとそうは感じないけど、
高速の登り坂の合流なんかだと、踏み込んでもあまり速くない。
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/24(土) 09:07:03.97ID:4sWR545F
http://www.nagoyaseikatsuclub.com/essay/syokuhinnzyouhou/090.htm
電磁波とアルツハイマーの関連
◆ 論文で紹介します（翻訳：伊澤） ◆
Occupational exposure to electromagnetic fields and risk of Alzheimer’s disease
電磁場への職業場の曝露とアルツハイマー病の危険性
Qin C. カロリンスカ研究所　スウェーデン
Epidemiology 2004 Nov:15(6) 687-94
低周波磁場への曝露とアルツハイマー病の増加が疑われている。
その種の磁場はモーターやコイルがある電気装置のそばに存在している。
我々は、職業上のこれらの低周波磁場と、アルツハイマー病や痴呆との関連を、931人の75才以上 のスウェーデン、ストックホルムに住んでいる人々で（調査時には痴呆がない条件で）調査した。
1987〜1989年に開始し、1994〜1996年まで痴呆の患者を調査した。
結果
202人のアルツハイマー病の患者を含め、265人が痴呆と診断された。男性の場合、0.2マイクロテ
スラ以上の曝露でアルツハイマー病が2〜3倍、痴呆が2.0倍増加した。
女性の場合、その様な関連は見つからなかった。
曝露量に比例して、危険性が高くなった。
女性の場合、曝露レベルの分類シスがたぶんあるだろう。
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/25(日) 09:57:30.13ID:Vrmspo/e
>>8
確実に給油する回数が減るし高速道路移動だと無給油で1000キロ走れたりする
日本だと前者の方が主なメリットになるかな。あとモーターのみ走行時の車内の静粛性の高さ
逆を言えばこれしかメリットがないとも言えるけど
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/26(月) 09:15:58.05ID:VUuHeMA6
>>35
速さをどこまで求めているのかわからないけど、自分のは
アクセル踏めばしっかりと加速するし合流や追い越しも
苦にする事はないな。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/06/29(木) 11:11:45.27ID:5BMBsEP9
静かでつまらない車は、刺激が足りなくてぶっ飛ばしたくなる
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/07/29(土) 19:07:07.64ID:eb0snTkb
高速道路ではハイブリッドのメリットは小さくないか。モーターアシストの局面が少ない。

メリットは劣悪な道路事情の都市部。

渋滞にはまってもエンジンが止まってるから、静かなのとアクセルのレスポンスが早い。
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/09(水) 01:05:46.79ID:uNKwfz43
ハイブリッドに慣れちゃうと信号待ちでエンジンがかかってるのが嫌になる。

高速道路でも平坦な道を一定速度で走れるなんてところはほとんどなくて、多少は勾配があるので、登りでモーターアシストしたり、下りでエンジン停止したりして、純ガソリン車よりもだいぶ燃費は良くなってると思うけど。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/20(日) 03:54:47.37ID:ZWzzWjCd
今のプリウスだと高速道路を走っていてもアクセル戻せば電気で走るしある程度のスピード維持くらいはできる
昔のはアクセル戻しても70キロこしてるとエンジンが動いてた
このおかげで高速道路でも下ってたりすると充電されるしで燃費がよくなってる
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況