【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ありゃ～
俺の乗ってる乗用と軽
両方ともターボで5w30指定に
エッジRS入れてるけど負けか…
乗用は燃費気にして見てないけど、軽四の燃費が、ほとんど変わらなかったのは、ちょっとびっくり。
エレメント交換無しなら5リッターと3リッターなので4リッター缶2つでぴったり。
両方とブーストアップのライトチューン。 >>903
良くはないが、悪くもないよ。
油温120度超え程度なら、壊れた話を聞かないしな。
価格も安いし、燃費が変わらないのは正解と思うけどね。 燃費はタイヤの空気圧が一番影響するよね
この時期夏場に圧合わせた場合
軒並み空気圧不足になるから注意だね >>888 >>890
スバル謹製 直4 8バルブですよんw
エンジン本体は普通にノーオーバーホール50万キロ狙える。 >>889
エビデンスがあるかどうかで見ればいい
オイルを替えるだけで省燃費効果があると謳ってるのはサスティナくらいじゃないか >>908
粘度下げての比較だろ出光
比較の意味ない スバルの純正0w-20は低燃費用とスタンダード用二種類用意してるね >>909
サスティナアンチの人か知らんけど情報収集が足りないんじゃね？
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/lineup/sn_gf5.html
> 旧エコメダリストSM/GF- 4に比べて2％も上回りました。
> エコメダリストはさらなる燃費向上が確実に期待できます。 スバルの直4の軽660ccエンジンで「赤帽」仕様のエンジンを載せた乗用車ってあった？
耐久性を上げるためカムのベアリング(？)だったかが違う専用エンジンを載せてたはずなんだが… >>911
レスの趣旨も出光のサイトの記述の意味も読み取れない日本語の苦手な人には絡まれたくないので宜しく せめて
> 粘度下げての比較
の意味を説明しろよｗ 旧エコメダリストSM/GF- 4は0W-20ではなかったとか？？ >>911
自分でリンク張ってるんだからよく読んでみろよ
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高い省燃費性能で燃費が向上。
当社従来オイル10W-30に対し、新しい出光ゼプロ エコメダリストはモータリングテストで約9％ものトルク改善を記録。旧エコメダリスト SM/GF- 4に比べて2％も上回りました。エコメダリスト SM/GF-4の対10W-30燃費向上率が約8.4％だったことを考えると、新しい出光ゼプロ エコメダリストはさらなる燃費向上が確実に期待できます。
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１）新エコメダリストは従来オイル10W-30比で約９％のトルク改善
２）旧エコメダリスト比でも（トルクが）２％上回っている
３）旧エコメダリストは従来オイル10W-30比で約8.4％の燃費向上
４）新エコメダリストはさらなる燃費向上が期待できる
１と２はトルク改善の記述で燃費についてではない
３は従来オイル10W-30と粘度の異なる旧エコメダリスト（SM0W-20）との燃費比較
４はエビデンスのなしの新エコメダリストに期待できる旨の出光の主観
どんなに馬鹿でもこれで分かるだろ？ >>920
根拠って言い換えれば満足するクズかお前は メーカーや販売店の謳い文句通りなら
今頃リッター100キロくらい走っててもおかしくないわ… リッター30キロとかすごいと思うわ ちょっと昔の50ccのスクーターそんなんだった >923 それなｗ
スタッドレスとか毎年何%か向上してる謡いだから
そろそろ乾燥路面より止まるはずだろう REVO1 0.90
REVO2 0.89
GZ 0.89
VRX 0.90
VRX2 0.90
合計で0.58
VRX2はＭＺ03の6割の距離で止まれるはず？ｗ >>921
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それを理解していれば曖昧な宣伝文句に踊らされることもない
省燃費オイルとか >>929
残念だったな
車板で覗いてるのはユピテルドラレコ、ドラレコ総合、オイル交換大好きとここの４つだけだ ここのご意見番は食用油にもこだわりあるんだろうな！？
俺？揚げ油界のサスティナと名高い米油だ！
抗酸化力が高く継ぎ足し使用にも泡立ち、匂い、色移り、油酔いにも強い米油は正にサスティナ >>932
オリーブ油の自慢が出るからヤメようぜ。
もこみちだけでお腹いっぱいｗ ,.､ ,.､
∠二二､ヽ＿＿
／ （-ω-, ,） lヽ,,lヽ
／⌒⌒⌒⌒⌒フ ／( ） エビフライに当たって死ぬなんて・・・
／⌒⌒⌒⌒⌒フ|／ と.、 i
||￣￣￣￣￣￣.||｀l／ しーJ
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粘度によって揚がり方に違いはあるのかね。やっぱり低粘度の方がカラッと揚がるんだろうか。 天ぷら油は酸化が進むと粘度が上がるからサラッとした方がいいんだろうね
トンカツとかだとラードで揚げるお店もあるけどこれは最初からかなり粘そう
天丼が食いたくなった うちはグレープシードオイルとワインビネガーで
よく白身魚のカルパッチョやってるよ
ってか何のスレだよ 俺は何にでもラー油を入れて食べる
味噌汁とかきんぴらとか最高
案外スパサラが良い感じ 焼きそばにゴマ油をちょい足ししてたが、いつの間にかラー油がトレンドになってたわ 純正油が高くなったな
以前は、少しでも良いオイルを求めて
社外油を探してたけど、
やはり純正に落ち着いたけど、
今度は純正が高くなったから
また良いオイル探しの旅 逆にコストかかったオイルじゃないと使えないエンジンになったって事だろ 0W-20以降は純正以下の品質のオイルは止めたほうが良さげ。 初めて自分でオイル交換しました。
オイルレベルゲージの下限と上限のどこまで入れるのが良いですか？
ネットで調べたら、レベルゲージの中間だったり、上限だったりします。
それと、車の取扱説明書のオイルの量（オイル交換のみ3.5Lとか）
って、どこまで入れる量を記載してるのでしょうか？
解る方がいましたら、教えてください。 >>946
面倒だから説明は省くが、レベルゲージの中間以上でいい。
説明書の3.5Lは上限を指すが、あくまで目安。
初心者がそこまで抜くのは不可能なのと、レベルゲージをどう見るかで変わる。 >>946
当たり前の話だが、レベルゲージ上限以上と下限以下はするなよ。 ガソリンで増える車もあるから
エンジンに依るとしか・・・ >>950
ガソリン車でそんなこと起こるのか。
ディーゼルならわかるけんども ディーゼルエンジンは、オイルが多いと暴走するよ。
どのレベルでなるか知らんけど MAXまで入れればいい
余らせて処分するのも無駄だし
オイル消費の大きいクルマでマメにチェックしてちょこちょこ補充する人なら拘る必要もないけど 皆様ありがとうございます。
車は、10系ウイッシュ前期型の1.8Lです。走行距離は18万㎞です。
オイルを入れた当日は、2分位エンジンかけた後、1分待ってオイル量チェックし、
レベルゲージの上限にしましたが、次の日のエンジン始動前にレベルゲージを
確認したら、上限を3ミリ位超えてました。
少し抜いた方がよろしいでしょうか？
オイルってガソリンで増える車も有るんですね。 冷間始動前に３ミリ超ならエンジン暖まればアッパーに収まるのでは
仮に収まってなくてもメーカーも安全マージンは取ってるから１ミリ２ミリ超で不調来すことはないと思う >>955
最初測った時にオイルがパンに落ちきってなかっただけでしょ。それくらい問題ナイナイ 入れ過ぎは良くないが、マフラーから白煙が出てなければ良しでいいだろ。 >>671
＞トヨタの020の新しいのは秋っていつだろ？まだ出てないよな？
発売されました。
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-122_201709.pdf 皆「なかなか市場に出回らないね？」って話してるのに何このピンボケな人 >>962
まだ発売されてない！厨しかいなかったろこのスレ
発売されてるぞって投稿があってもｗ >>964
今年5月公開の安全データシートをソースにそんな事言われましても… >>947 オートバックスみたいなカーショップなら
古いオイル 残らず抜いて交換できるのでしょうか？ >>966
自分は東京東雲のSABでオイル交換してるけど、ピットにクルマ入れてから作業終了で呼び出しまで30分はかかる
きちんと抜いて、規定量上限まで丁寧に入れて作業されてると思ってる
ABは店によってバラツキあるだろうけど >>966
どこでやっても変わらないと思われる
エンジンの構造上、上抜きでも下抜きでも古いオイルはある程度残ってしまう
上、下どちらが多く抜けるかはエンジンによるが有意な差はない
交換作業の信頼性という意味においてはＡＢ，ＹＨ等の量販店は個人的には信用していない
ガソリンスタンドはもっと信用していない
結局、店ではなく作業者のスキルによるが、それらの店にはスキルのない人間が多い印象を受ける >古いオイル 残らず抜いて交換できるのでしょうか？
構造的に無理です。
全容量(工場充填時)とオイル交換の量では
エンジンによって異なるが、1Lほど差がある。
古いオイルは必ず残るから、希釈していることになる。 拘るなら、希釈前提に
２連続で交換すればいい。
全容量が5L
オイル交換が4L 80%
残りが1L 20%
0.2x0.2=0.04 4% ２連続時の希釈
0.2x0.2x0.2=0.04 0.8% 3連続時の希釈 訂正
0.2x0.2x0.2=0.008 0.8% 3連続時の希釈 毎回デラに持っていくのもなぁ
今回はABの上抜きで我慢したが
規定量以上入ったぞ！？ >>955
走るとオイルが減るなら上限までいれるのがいいけど
そうでなければオイル交換時はオイル下限がいいよ
理由は二つ
・下限が最低必要でありそれ以上はオイルを無駄にしてる
・途中で添加剤を入れる時にオイル抜く手間がない ブロバイの原因になるから多いよりは少ない方がマシだな 上限より少なければ少ないほどオイルの劣化が早くなるから良いことなんて何もない
構って馬鹿はうざいわ 質問させてください。
走行距離10万km
水平対向エンジン GDB
そこそこチューニング済み
現在のオイルはWAKOSのTR 15W-50
粘度高いはずなのに油圧が割りと低めでメカニカルノイズ大です。
基本街乗りのみですが過走行なので保護の為割りと硬め＋いいオイルを探しています
個人的にはSUNOCO 17.5w-50
NUTEC 10w-50辺りがどうかなと思っていますが他に良いオイルありますでしょうか？
お願いします >>978
NUTECでいいんじゃない？
少し安くあげるならGULF FLAT 4&6 とか >>980
このスレでロイパ推してんの名前だけ連呼の君だけじゃない？ 皆様ありがとうございます。
勉強になります。
これからも少しずつDIYでやっていきます。 >>978
スバル純正LES PLEIADES 1OW-50は？ あーあオイル買いにいったら1日で300円値上がりしてた、きのう買っとけばよかった TOYOTAの新しい0W-20は10月５日から全国のディーラーで販売開始
問い合わせてみたよ 販売開始したら0W20の低価格帯ではもうキヤッスル一択になってしまうな >>992
俺もそう思う、20Lで9000円くらいかな。 日産のストロングセーブXは化学合成表記だけど
VHVIだろうしねぇ・・・ とはいえ、ストロングセーブXで1.3万ｋｍ走って
オイルの状態をチェックしてみたけど、問題なかったし
新しいオイル交換後も特別違いを感じなかったので
悪いオイルではないと思う。 メーカー純正オイルの基油に拘って何か意味あるの
普通に乗れば廃車まで問題ないから鉱物油もラインナップされてる訳で、VHVIだからな～とか、PAOが配合されてる、エステルがとかさ…
メーカー純正オイルで blind test してアクセル踏んだ瞬間に「あぁ、やっぱ基油がVHVIのオイルはダメだね」って言えるような感性の持ち主には意味があるんだろう
凡人には決して分からない違い レクサス店の交換オイルも鉱物油の0W-20
日本のエンジン最高峰の1UR-FSEにも鉱物油だよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
