【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>809
タクティーのキヤッスルと純正のキヤッスルは動粘度やSDSの内容が違って特に0W-20は別物
http://momen.silk.to/memo/251 >>810
旧東燃ゼネラルは、千葉・川崎・堺・和歌山と国内有数の製油所を保有していて、プラント内には様々な精製設備が有るので需要/向け先別に切り換えています。
話を戻すと、エクソンモービル系列のオイルは東燃ゼネラル製でトヨタ系列へ卸されている。 >>809
客先が製造元に仕様書出すのが普通だろ。 排気量価格だと日産サティオもセールの日は排気量辺り1円＋消費税
3000ccだと3240円 >>813
せっかく教えてあげてるのに…(*_*) >>815
東燃製のオイルは皆同じ物だと言いたいのか？ ID:Wqneavttの言う事がさっぱりわからん
>>802に対する>>803もおかしいし、
>>809の
> タクティもキャッスルもブランド名称
というのは間違いで（株）タクティーはただのタクティー
タクティーの使うブランド名はキヤッスルとかドライブジョイとか
>>811は
> エクソンモービル系列のオイルは東燃ゼネラル製でトヨタ系列へ卸されている
それがどうしたって感じだし、
>>813に対する>>815のレスも意味わからん
なんなの？ >>817
たぶん…
小売してる会社は製造元が持ってるオイルを自社の缶に詰めて売ってるだけと思ってんじゃね？ そんなアホがマニアが多いオイルスレの本スレにいるわけがない （株）タクティのＰＢ「キャッスル」と、TOYOTA純正「キャッスル」は、製品として別物ってことでしょ？
タクティのキャッスルは、TOYOTAの共販店を通じてディーラーや整備工場、ジェームズに卸されてる
TOYOTAのディーラーで何も言わずに普通にオイル交換するとこれが入るんだろう
荷姿も20Ｌ、200Ｌ、バルクのみで４Ｌ缶はないようだし
で、客が純正キャッスルと言えばＴＯＹＯＴＡのキャッスルを使うと
値段もタクティのキャッスルより高いんだろね
タクティはＮＢの「モービル１」も取り扱っているから、ディーラーでもモービル１を指定できるし、
ジェームズではお得な値段で（？）提供されている
こんなとこ？ >>821
タクティのキャッスルは、タクティのプライベートブランド
タクティの公式サイトで明記している
http://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/brand/
TOYOTA純正キャッスルとは別もの
タクティはTOYOTAの共販店が取り扱っていてTOYOTAディーラーにも卸されているだけ トヨタ系ディーラーのオイルは特に指定のない限り純正で、タクティーのキヤッスルは扱ってないはずだよ
エアクリ、オイルフィルタの交換頼んだってドライブジョイではないでしょ そういや先日エアクリ交換したけど純正とドライブジョイ色からして違うもんだったな 0W-#の純正低粘度オイルが登場した頃、基本ターボ車への使用は不可、
NAも2000年式以前の車にはなるだけ使用しない方向という
流れがあったような気がする。
でも0W-40とかの社外オイルが高回転NAエンジン用として販売されていた。
2000年式以前のVTECとかMIVECユーザーのためだろうけど。 >>827
オイルの動粘度じゃなくて、それぞれのエンジン側の各部クリアランス等が設計時に前提としていない0W-xxに対応できるかどうかの問題なのに、それが理解できない大丈夫だよ厨ばっかりなんだよね 逆に大丈夫じゃない厨の人はシングルグレードをどう見るの？ 大丈夫じゃないよ厨の人の主張がよくわからん
0W-Xと5W-Xの違いはザックリとポンピング粘度の基準温度がたった5度違うだけじゃね？
銘柄差毎の粘度差のほうが遙かに幅があるけど、どういう基準で物事を判断してるんだ？ この0Wに関する議論ってさ、
1.0W-40とかの話と0W-20とかの話を一緒くたにしてる
2.0W=すべて低粘度だと思ってる
3.そもそも0Wとはなにか知らない
4.0Wとはなにかを知らない以前に規格を知らない
1〜4に対してマジレスする人がいるから終わらないんじゃね？ 1.0Wとか2.0Wとかややこしい
1)2)等、混乱しにくいように書いておくれやす Gulf Ecotechno 0W-20
注意事項
0W-20指定車以外のご使用はお控えください。
ttps://www.gulf-japan.com/products/echotechno/gulf_echotechno_0W20.html
5W-20指定車にも使ってくれるなってことだろ このスレ見てたらわかるけど5W-30のクルマに入れるバカもいるからな
バカにはダメッと言っておいた方が平和で良い
説明してもわからんだろうし >>834
5W-30, 0W-30のほうだけど
ttp://www.gulf-japan.com/faq/?p=163 旭川の人は0wだな シベリヤの人はどうするんだ ガソリンが凍るか ちょっと前になんかおかしいって書いたけど俺もそう思う。あっちゃんの気配がする。 >>842
チャオー、あっちゃん。
ちょっと尊敬してるから会えて嬉しいっす。どう考えても間違った知識だけどあそこまで曲げずに信念を貫けるってのは並の男ではない事は確実ですね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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あの気持悪いロン毛のおっさんのことか
ホントにオイル販売で喰ってるのかね >>711>,767,780,829
規格の区切りギリギリの5Wと0Wで、それぞれ特性の違いを説明してみろよ 低い方ってエンジンがかからないだけだろ たいしたことはない
高い方はオイルが下がっちゃうと瞬間にエンジンが終わってしまう >>827,829
まてよ、俺は99年式ターボ車(10w-30指定)に「年数経ってるし硬めにすっか」のノリで0w-40を入れてるんだがNGなん？ >>853
4G63かな？
潤滑不良で軸受けメタルが焼き付くリスクが高まるから指定のオイル入れた方がいい >>853
30から40で1番手硬いだけだから大丈夫でしょ。0w-40なら冷感時含め通常使うあらゆる温度で10w-30より硬いでしょ、どこで使う車か知らないけど粘度が逆転する環境ではないと思う。
低温粘度側はシャバシャバだと思ってるあっちゃんがいるから気をつけて >>855
この情報だけですぐ分かるのかww
ありがとう、大人しく10w-30の化学合成探すわ レプレなんとかっていう中森あきなの曲名みたいなオイルで良いんじゃね？ >>856
あれ、そーなの
こっちは沖縄だから低温側は全く気にしてないんだが…
今はモービル1使ってるけど、もう10w-40とか探した方が早いかww
そのグレードの化学合成油て限られる気がするけど… >>857
ポリマーで増粘したオイルは高圧下で実効粘度が大きく下がるから、
基油粘度が低い0W、5Wは避けた方がいい
コンディションによって指定より高い粘度のものを入れるのはありだけど >>860
HTHSが担保されてればよくね？
ACEAのA3かA5も付いてりゃなお安心
ポリマー嫌いもわからんでもないけど競技用でもない限り今時は避ける理由もないかと思う >>860
これすごく正しい
沖縄なら暖かいから上40使うにしても、下を無意味に下げるのはポリマーせん断で元の下の粘度に引っ張られるから10w-40やまぁ5w-40が無難かもね >>861
ターボだからポリマー焼けたカス案外詰まったりありそうで気になるじゃない ワイドレンジがそんなダメならGT-RやNSXやLFAの指定粘度はなんなのさｗ >>864
知らないけどオイル性能追求した結果のワイドレンジなんじゃない？ すみません皆さん本当レスありがとう
普通？のモービル1だよ
今は0w-40
ポリマーせん断はググってみた
ノーマル車でスポーツ走行はしないけど、
ターボ車だし長く乗りたいから気をつけた方がいいよな
10w-40探したけど、化学合成油だと高い怪しいやつが多いなww
そもそも、ここの住人的には経年車のクリアランスとか気にしてちょっと硬めのオイルとかどうなの？ >>867
スバルディーラーでエルフの10w-50入れたらいいんじゃないかな
場違い感を無視できるならだけど >>867
＞そもそも、ここの住人的には経年車のクリアランスとか気にしてちょっと硬めのオイルとかどうなの？
経験上、燃費上では有効だった。
個人的には、効果有りと返答出来る。
ただ、自分の成功例が必ずしも他で通用する事ではないからな。
それぞれの環境で合う物を探さないと。 スバル行くなら三菱寺でRALLIART入れたらいいジャマイカｗ
俺的にはガルフ アローでいいじゃないって思うけど >>867
例えば元が0w-20の車で実際にオイル喰い始めたら延命目的に硬くして安い5,10w-30辺りにはする。
元が10w-30の車なら硬くすると40番でオイル値段高くなるからオイル消費の程度にもよるけど粘度そのまま安い10w-30の補充でしのぐってすると思う。
それでも間に合わない消費が激しいエンジンになってしまってたらもはや5w-40とか入れても割と喰いそうだから安い5w-40特売xf-08辺りを突っ込んでこまめに補充とオイル交換するかな、
いろんな考え方あると思うけど自分なら >>871
圧縮抜けで死んでるガバガバエンジンだと効果てきめんだよ。
もちろん元の粘度で元のエンジンコンディションの時の燃費には敵わないけど >>871
俺の検証では、全てにおいて燃費が上がった。
対象車は10台以上、走行距離15〜20万km。
ガソリンの価格とオイルの価格を釣り合わすように、高価なオイルは使わない。
燃費が向上しても、オイル代で赤字になれば意味がないからな。
銘柄は晒さないが、全合成油を使用。
車種も晒さないが、走行距離約20万kmでカタログ値付近の燃費を維持している。
競技で向上するオイルしか興味無く、たかがオイルと思っていたが銘柄選択だけでここまで変わるとは思わなかった。
友人に相談を持ち掛けられてやった事だけど、日常走行の燃費向上が好きになっている。 >>876
俺の環境で合った銘柄を教えたとしても、他の環境で合うとは限らない。
銘柄や車種を言ってもステマになるだけ。
スポンサーでもないし、宣伝する義理が無い。 本当レスありがとう
たしかにやり方は色々あるな
とりあえず純正以上の粘度にはしておくよ
銘柄はまた過去ログ漁ってみる
勉強になりました！ 俺の場合は粘度が高くても燃費が良いオイルとは
省燃費に効くと言われる添加剤が多めのオイルだった
カスのRS10W-50は燃費極悪だったがPAOベースで粘度指数200を超え
値段の割りに有機モリブデンとエステルの合有量が多いと言われる
ガルフのアロー10W-50は燃費が良かった
経験上やはり安物オイルには有機モリブデン添加剤投入が一番省燃費に効く 灯台下暗しか分からんけどサスティナ良いよ
指定5w-30→5w-40のあれやこれや→5w-40サスティナ
19万km車でオイル食い減少、ノッキングナッシングに
ガサツさ激減 トヨタのデータだと、粘度の違いで2%
同一粘度だと、ホウ素配合の最新オイルでも0.5%しか燃費で違いが出てない。
添加剤のみで燃費が粘度変更以上に向上するなら
長期的にここまで低粘度化が進むわけもない。 スバルの2バルブ4気筒なんだけどオーバーホール履歴なし新車から28万キロでオイル食わないのは珍しい？ 燃費も高速中心で使ってカタログデータの10.5モードの2割増し。 >>886
高速中心ならまそうなるだろうな。
28万キロでへたってないのはすごい！ 偉い人達が言ってるけど、オイル粘度での燃費の差は最大でも3%程度らしいね
オイル交換をさぼると燃費悪くなるとか低燃費オイルとか、ウソではないが数値化すると都市伝説レベルだな >>889
粘度で最大でも3%程度なら、添加剤で稼いでるのだろうか？ >>892
省エネオイルを入れたのだから燃費が良くはずだとの思い込みより、
運転そのものが無意識のうちに省エネモードに変わるため 例えば0W-16と20W-60で燃費差が3%以内というのは気のせいではないように思うが さすがに3%じゃすまなさそう
SAE表記が同一なもので差が3%てとこでは？ >>896
>>889>>893で低燃費だとか省エネだとか言ってるから、
ILSAC対象の粘度とそれ以外程度の粘度差を前提にしているような >>897
逆に規格テスト用のエンジンって粘度毎に違うの？ ありゃ〜
俺の乗ってる乗用と軽
両方ともターボで5w30指定に
エッジRS入れてるけど負けか…
乗用は燃費気にして見てないけど、軽四の燃費が、ほとんど変わらなかったのは、ちょっとびっくり。
エレメント交換無しなら5リッターと3リッターなので4リッター缶2つでぴったり。
両方とブーストアップのライトチューン。 >>903
良くはないが、悪くもないよ。
油温120度超え程度なら、壊れた話を聞かないしな。
価格も安いし、燃費が変わらないのは正解と思うけどね。 燃費はタイヤの空気圧が一番影響するよね
この時期夏場に圧合わせた場合
軒並み空気圧不足になるから注意だね >>888 >>890
スバル謹製 直4 8バルブですよんw
エンジン本体は普通にノーオーバーホール50万キロ狙える。 >>889
エビデンスがあるかどうかで見ればいい
オイルを替えるだけで省燃費効果があると謳ってるのはサスティナくらいじゃないか >>908
粘度下げての比較だろ出光
比較の意味ない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
