ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>812
鏡で自分の顔を見たら？少なくともキモヲタの顔がそこにあるから（笑）
底辺を這う負け犬の顔が映ってるだろ？ >>817
あのタオルはフルードが塗装面にかからない様にするため？
よくバイクで見かけるが
話題と関係ないが、後輪のディスクが半分程度しか当たりが無く、
錆が目立ってきた
もう10万km超えてるのにパッドは余裕 フルードの定期交換は大事だよな
KYKのDOT3を愛用しております >>821
ディスクかパッドが偏摩耗してんでは？チェックしといた方が良いよ。 >>767
コロ助って何かと思ったら上抜きオイルチェンジャーか
ソレックスの円柱状のチェンジャーは持ってるがブレーキでも使えるんだな
しかし負圧抜きの方法がわからんという 整備書にはスライドピンボルトやキャリアマウントボルトにネジロックって書いてあるのだが、
Dのサービスはそんなものつけると後々トラブルが増えるし緩むことなんかまずないのでぬらない、
DIYでもぬるなと言われた。
そんなもんなの？ぬらなくていいほうが楽だが。 >>826
塗っておいたらバラす時にも楽ですよ
何でもかんでも規定トルクは間違いと思う老害からの戯言ですけど パッド交換したらガツンと踏んで良いのはいつからですか？ 馴染んでからとしか言い様がない
極端な話、
高速道路をブレーキ踏まずに100キロ走るより
市街地を3キロ走るほうがよっぽどアタリが付くわけで
あとはパッド銘柄によってはローター表面にコーティングができてから、
のような面倒な要素もあるな >>829
その楽する為にした行為で事故が起きたら自決するんだろうな、老害。 で何が楽になるの？
外すとき緩みやすいとか？それって何も無しの時より緩みやすいって事ですよね 規定トルクってねじが新品であることが前提
摩耗してたり伸びてたりすると狂うし、トルクレンチが絶対ではないあくまで目安
本当に緩んで困るところはワイヤーなどでロックするのが確実 >>833
トルクレンチ頼みでなく経験での締め具合だよ
それがオマエの好きなトルクレンチ設定より上の数値の場合だってあるんだぜ？
ロックタイト等の緩み止め剤を塗っておくと締め過ぎでも緩める時には塗らないより楽に緩められる
んな事も知らないガキは自らのテレクレンチ習得しろw ボルトにはカッパがスベるのを使う人もいるよね
ロックタイトは樹脂みたいだが
耐熱性は大丈夫なんだろうか 固まる前は潤滑材として機能するって事か
メーカーは乾燥したネジ緩み防止剤を塗布したネジを部品として出してるので
液体の物を塗布すればまた違った結果になるか よく曲がるローターが、右側に多いのですが、やはり自分の体重がかかると、曲がるのかな 加圧ならいいけどコロ助みたいな負圧だけでエア抜きすると、あれエア残るで 純正交換用のブレンボって、ありがたみが無いというかパチモン臭いというか。
くやしい…でも買っちゃいそう！
https://www.kind-agency.jp/ このスレであんま話題に出ないけど、ブレンボ黒ってどうなんだろうね。
ディクセルMより3割ほど安いんだけど。
みんカラでは概ね好評なんだが、安すぎるのがちと怖いw
比較対象はディクセルESのほうが適当なのかな？ リアの片側の外側のパッドが減ってたので両側交換したら、そこ以外の3つのパッドは十分残ってた。
減ってるパッドだけ交換、とかしてる人いる？ 交換するなら左右共だ
前後ならいいが左右で違うとどうもな リアのドラムの効きが悪いから、ディクセルのスピンターン用シューを入れたんだけど…
全然効かないな。
クルマの前後ブレーキ配分がおかしいのかな >>853
普通に今時の車ならば、ABS制御で解放されてしまう。
昔の車ならPバルブが効いている。 >>849
全部変える
それ以前にキャリパーOH必須 >>849
新品パッドが3枚だけ残ってどう使うつもり？
全部新品に替えて厚みがあるやつだけ残してる奴は居るかも知れないけど使い道が無いんじゃないか？ >>850
固着って、スライドピンのこと？
むしろカタベりしてない方のスライドピンの動きの方が悪かった。
新しいブレーキグリスぬっといたけど。
>>851
ESPって？
>>852
整備書にはそう書いてあるけど、あえて減ってるパッドだけ替えてる人いるのかなと。
買い置きしてたパッドよく見たら、少なくともリアは左右、内外の区別がないぽいので、自由に入れ替えられそうだし。
>>855
全部替えるのか。もったいないんだよなあ。取り合え外したパッドを保存するため、いくらでもわいてくるブレーキダストを流水で徹底的に流してみた。
一日で即効さびてきたが、脱水して何とか保存してみる。
キャリパーはOHキットは供給されず、新品交換になる、とか整備書に書いてあるし、ディーラーにも言われた。
再度ブレーキワイヤのキャリパ側ブーツに切れ発見。冬に凍結したのはこのせいだな。ブーツだけ共有されているが、さてブーツだけどうやって替えたらよいのやら。
交換せずにゴム糊でつけるとかダメかな？水が入らなきゃいいんでしょ？
>>856
>>857
そうそう、上に書いたように左右内外側同じっぽいので。 車種依存的なことではなくて一般的なことがききたいかな。
てか車種マイナーすぎて車種言ってもまず有用な情報得られたことないし、なんか特定されやすいから勘弁してくれ。 特定されやすいってのは、俺がどこのだれ、ではなくて、前にこういう質問してたよな？みたいな。 >>858
1枚だけ減るのならスライドピンじゃない？
右側2枚は厚みがあるのに左側2枚は薄くなってるとかだとピストン >>864
スライドピンなのか。
抜いてブレーキグリスみてみたけど、カタベりしてない方のグリスが焼き付きっぽくなってたけど、カタベりしている方は良く動いたのだが。
カタベりし始めた時点でばらして見てみたほうがいいかな？
てか減ったパッドだけ変える策、あぶないのかなあ？ 皆パッド裏にグリス塗るって行為に理論的に納得できてる？
そりゃ塗った直後いくらかは”クッション性とやら”が持つだろうけどさ
下手すりゃ1年以上数万キロをメンテされないわけでそんなダストまみれの環境でさ
あんなもんが鳴きに何ら影響するとは思えない
むしろダストが塗ったグリスに付着してピストンとカバーの隙間に入り込んだり
スライド金具にグリス&ダストのネチャネチャ物質が付着し動きが悪くなる原因になり悪影響のほうがでかくね？
と思うんだが 好きにしろ！
ただし、自分の考えるを人に押し付けるな。もし定量的評価が有るならそれ出してね。 >>867
ディクセルのパッドには全シリーズにパッドグリースがついてくるんだが、これはどう説明できるの？ >>867
俺もそれは思うなあ。元々鳴きがひどかった車だが、今回交換したときは面倒なのでパッドグリスはねんちょう度が低いブレーキグリスで代用したが、特に鳴かない。
>>868
押しつけじゃなくて、ただの仮説の提示じゃない？
>>869
効率ってのは、ブレーキに掛ける力の効率？それとも維持費的な？
>>870
今回ディクセルの奴だったけど、開封済みの激安品だったせいか、グリースついてなかったなー。 >>867
どこのパッドか忘れたけど塗り忘れたら盛大に鳴ってたわ
塗ったあとは最後まで鳴かなくなったよ
塗っても鳴きが止まらないパッドもあったしまぁ相性なんじゃない グリスを塗っても音が止まなかった
今はパッド交換して鳴らなくなった >>867
パッド裏のグリス…鳴き止プレート貼るときに塗るならわかるけど、グリスだけ塗って鳴き止になるのは知らなかった >>870
ディクセルは新品シムが最初から貼った状態で付いてきた。
エンドレスもシムが付いてきたけれど、グリスじゃなくて両面テープ風な物剥がして取り付ける感じだった。 シム付きのパッドなんて社外品であるの？
ディクセルはZタイプ使ってけどもシムなんて当然無かった >>878
ディクセルはタイプZで、エンドレスはMX72Plusで、車両は異なります。
>>881
ピストン面だけ塗ったよ。1台は片面、もう1台は対向だから両面。 NDの純正ブレンボの鳴きがひどくてかなわん。Z33純正ブレンボよりひどい。特に止まり際の弱い踏力の時。雨の日は鳴かない。
面取りしても治らないからパッド替えようかと思うんだけど、アクレ、ディクセル、エンドレス、プロミュー、etc・・・どこのがオススメ？ 町乗りならエンドレスのSSSが鳴きもダストも少なくていい >>884
キャリパーピストンを清掃してピストンの動きを確認してみたら？ >>884
前後だけでなく上下も1mmくらい角落とすと直る時ある >>884
音は振動だからローターとパッドの密着が弱い時に振動してしまう要因を考えて対策すれば良いと思うよ。
まずはローターとパッドの当たり面を観察するんだ。 みんなありがとう。
一年半で新しいエンジン載せてきた血も涙無いマツダと違って優しいわ。 >>882
ディクセルZって、ダストや鳴きは凄いですか？
今はMタイプ使ってて、もっと効いて欲しいから… >>892
公式に1000㎞走行後のダストの写真出てるけど見たかな？
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_z.html
効きがほしかったらパッド交換もいいけどスリットの入ったローターに換えるってのも手 >>893
公式のは当てにならないので…
スリット入りはパッドの減りが早めなので使わないです。
パッド交換のみで充分満足出来るレベルなので…
ありがとうございます。 純正+αです。
ダストは純正より少ないのは満足ですが… >>892
ZもMX72Plusもどちらも全く鳴かないよ。街乗りもミニサーキットで遊んでも無問題。 ダストは純正ブレンボよりは少ない。Zは軽量な車両に取り付けだから比較対象としてアレだけど少ない方だと思うぞ。汚れ落ちも良いな。街乗りでも過不足無く、温まるとガッツリ効く。ABS無しだけどcontrol性も踏力に応じて効く感じで良好だよ。 ディクセルZとエンドレスSSMとでは、全く違う感じなのかな…
今はディクセルMなんで、次はエンドレスにすると思うけど… たしかに各社の同クラスはどう違うんだろ？
低ダスト系なんかどこも謳い文句は似たようなもんだし。 >>900
ZとSSMじゃクラスが違う
Zと比較するならMX72、Mと比較するならSSM
>>901
MとSSM、ZとMX72は似てる
ただ、総じてエンドレスの方が癖がない
熱がある程度入ってる時とガッツリ入ってる時の差が少なかったり、
踏み始めからロックするまでの間のタッチや効きの変化、
ペダルをリリースした時の抜けはエンドレスの方が良い >>902
ありがとうございます
エンドレスにします。 SSMはSSSより低ダスト化でミューが落ちてるみたいだが
効きならMX72の方 ブレーキパッドって好みの差デカイと思うから一度気にいるのが出てくるとそのメーカーの同系統から変えられない 勾配10%前後を登り下りして純正パッドで走り回ってたんだが
特にフェードのような現象はなかったがローターが虹色になってた
そろそろ限界なんだろうか BMW MINI R50なんだけど、ブレーキパッドを純正からクランツ ジガに変えてみようと思ってるんだけど、ダストが減る以外にブレーキの効き方とか他に実感できる違いが出ることはあるかな？
同じ車種じゃなくても参考になる話してくれる人お願いします。
ローターは純正の新品に交換します。 >>908
初期制動くらいなら慣れてしまえば大丈夫だな。 初期にロックするくらい思いっきりガツンと効くパッドが欲しいけど
そんなの無いんだよな～ アクレの700cは気を付けてても街乗りでガッツンガッツン初期制動がきつかったけど、
サーキット行くたびにその初期制動が弱まってる気がする >>910
普通ABS効くからなぁｗ
ジムカーナ用リアパッドの材質で造って貰えば良いじゃん
フェードし易いし減りも速いだろうけど初期の効きは凄げぇと思うぞｗｗｗ 初期にロックってｗ
四輪坊主タイヤ履けば良いじゃね？ 初期にロックするほどのガツンと効くのが欲しい
を
初期にロックさせたい
にすり替えてバカにするだなんて、典型的なストローマンだなｗ サーキットユースのメタルパッドでコンフォートタイヤだとすぐロックするんちゃう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
