ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>488
ブリーダープラグはただの栓なのに
上のレスみたいにボルトの締め付けトルクと混同しちゃってるんだろうね ロータは良く曲がるよな、いままで6回くらいひずんだりして、カネをずいぶんと使ったな
高いヤツでもひずむし、大きく曲がりはしなけど ローター歪んでないのにジャダー出るからローター歪んだって変えてる人はよく見る
ローター歪んだらジャダーより片効きが強く出る ブレーキパッドのアタリ付けし直すだけで直る場合が大半 パッド交換で直らんかったし変色してたからアカンやろ思ってぴゃっと交換したわ 焼けて変色してたんだけど全く話が噛み合ってなくてワロタ 問題無ければ色はどうでもいいし。
パッドの当たりが付くと黒ずんでるけどいい感じ。
見た目重視ならバイクの様にSUS系がいいが、μが下がる。
売ってるかは知らない。 むしろ歪ませて研磨してから使うのが酷使する時のデフォなんだが >>490
エア抜きしたあと ブリーダープラグの中に残った少量のフルードが
周りに滲みているだけなのを フルードが漏れている!!って慌てて
プラグを増し締めしたりする人が多い それはエア抜き後にちゃんと掃除しないからだろ
そこまでやってらんねーってか? ドイツ車向けの低ブレーキダストてよく効いてローターやっつけなくて長寿命なパッドってない? >>506
トータルバランスで最終的には純正に行き着くと思う。 >>506
国産ブレーキメーカーが作っている 外車用の低ダストのパッドは普通に効くから。
ドイツ車の純正パッドは真綿を締め付けるような芸術的な感触! まさにドイツの匠が作った芸術品!
日本製パッドは犬の糞を踏んづけたような感触 日本車死ね 日本の自動車メーカー死ね
なんてのは 分厚いくてボッタクリ価格のくせに広告ばっかりの
自称 日本で最も権威のある自動車雑誌に書いてあるデマだからw >>509
34GTRの標準パッドはドイツ製だがww ドイツ車ってBMWしか乗った事ないのでが、M4乗ってた時は中高速からの減速の感触にはかなり気持ち良いものあったけど、停止直前の感覚は気を使うだけだった。
庶民グレードのBMなんて、停止時気を使うだけで他は国産のスポーティモデル車とたいして変わらないし。
最適化されている想定環境が違うだけでストップ&ゴー主体の国内だったら、国産車のブレーキパッドの方が扱いやすいと思うけどな。 >>512
BMWは何回か買った事があるけど、容量の小さいブレーキにブースターを掛けまくってるオーバーサーボ感に馴染めなかったな。
ポルシェとかなら容量もそれなりなんで違和感ないんだけど… >>514
摩擦を熱に変換するのがブレーキだから熱許容量と言ったところでしょうか てかオペルのミニバンを車載ジャッキだけでパッドとローター交換できるかな? やっぱ危険な作業なのかな?
ディーラーに相談したら、車載ジャッキで上げて、さらに馬を噛ませると安心、と言っていた。
フロアジャッキだと安心なのかな?むしろ油圧は下がってきそうな不安なのだが。
馬必須に対しては、デラは「学校ではそうならうけど、実際にはそれほど」とのことだった。 油圧ジャッキが下がる、パンタなら足回り緩める時に倒れるとか
滅多なことでは問題は出ないがなったとき死ねる >>519
デーラーには、輸入品怪しいジャッキは無いから
国産有名どころを使ってるから大丈夫
工具も宣伝になるから >>520
死にたくないよなー。死ななくても、近所迷惑だろうし。
タイヤとか挟んどけば安全?
>>521
デラそもそもジャッキじゃなくてリフトだしな。その人が自分の車を家で整備するときの話。 タイヤ挟むか馬やね
コンクリブロックは砕けるときあるらしい
馬買っても2個3〜5千円でそれなりの買えるし持っといて損はないよ >>522
デラの話なんだけど
デラにフロアージャッキも有るよエアーで動くやつ 何のペイントの話か知らんけど
サーモペイントの話なら特定の温度になったら変色するからどのくらいの温度まで上がってるか分かるやつ
キャリパーの話なら高温になると黄ばむと言うか変色する こないだフロアジャッキと馬買ったがセダンでジャッキ470mmで馬350mmが限界だった(かなり入れにくいタイヤ脱着には最低これくらいいる)
470ではやりにくいので、それ以上がいいが中華は壊れやすいので国産フロアは財布がかるく フロントのブレーキパッドが部分的に炭化してるからアドバイス下さい
炭化しても制動力に変化は感じてない
フェード等も特になし
gcインプレッサ
キャリパー純正、ローター純正相当
フロントパッドにプロミューhccs使用
ミニサーキットに月1程度
制動力に不満無くても炭化したパッドを交換すべき?
また、炭化を防ぐためにすべきこと、
おすすめパッド
など、お願いします サーキットで走ってる人達に聞いた方が良い回答貰えるんじゃないかな… >>531
炭化してもその時は意外と止まったりできちゃうもんだよね不思議と
パッドが朽ちるまで時間の問題なんだろうけど
炭化が嫌なら対応温度を高くするしかないでしょう
あとはクーリングしっかり挟む事だね >>535
磨耗が早くなる
くらいの認識でいいのかなー?
hccsは800℃まで対応
普通の市販でそれより上ってあるんだろうか 部分的に炭化してるからまだブレーキが効くんだろうな
全部炭化したらあっという間にパッドは無くなる
炭化する原因は使用温度が合ってないから
それに合うパッドにするか、パッドに合った走りをするかだな >>536
そこまで耐えるパッドならブレーキ容量あげるしかないか
大幅に軽量化するって手もあるがその方が金かかる グラファイトメタリックってカーボンメタルって事か?
元々炭なんじゃ… 見た目が変わってるだけで変質してない可能性もあるってことか?
マジか 800度対応のパッドで炭化するなら、ローター径を大きくして温度を下げるしかないでしょ >>542
無理、容量不足だから、ブレーキ一式容量アップする かなり効果あるよ
ピンポイントで冷やすより全体的にモワッと当てる方がいい 付け焼刃の対処療法な気が・・・
根本的な解決策が見えてるのに何故そこを避けるのか意味がわからん 掛かる金が違うやろ
1万で出来ることと40万とか80万払うのでは 543と542が正反対で笑えるw
とりあえず冷却ホースつけてみよう >>548
水かけタイミング間違えると、ローター割れるよ レース用キャリパーは水冷じゃなくフルードがキャリパー内を冷却してる
制動とは別系統でフルードが循環してる 水冷エンジンっつったって水ぶっかけてるわけじゃないしな いろいろ調べてたらブレンボがこう書いてた
この液冷式キャリパーを使用する目的は、ブレーキ性能の大幅な改善です。
実際にこのキャリパーでは温度がおよそ80°〜100°も低下しました。
空冷式のブレーキシステムのキャリパーに比べて45%もの改善です。
http://www.brembo.com/jp/company/news/rally-challenging-tracks-for-brakes
らしい ブレーキに限らず何でもだけど液冷の事を水冷って言うんだよ 車板にいつも出没する、
相手を見下すためにしか知識を使えない人だねこれ
553の時点で普通の人なら
「いや、液冷の中の一種が水冷なので、それは誤用だな」
とか言って丸く収まる
でもこの人はキチガイだから
>>553>>557みたいなことしか言えない
まあ、コミュ障の一種だね インタークーラーウォータースプレーみたく水鉄砲で水掛けて気化熱で冷却かと
焼き入れと冷却で日本刀の様に頑丈にとはならない様だね インタークーラーに噴射するやつのブレーキ版とでも考えてるんだろw >>557
レースでブレーキ水冷って言ってるのは何でですか? >>517
オペルOEMのスバルトラヴィックだけど車載ジャッキで交換したよ。
車体下にタイヤ置いて、自作の車止めを他の3輪の前後にかまして車が動かないようにしてね >>563
なるほどー、3輪にワドメかますとは厳重だね。
それくらいしないと危ないのかな? てかてか、低ダスト、低ローター攻撃、そこそこの制動、そして安い、でいうと、どこのパッドが良いかな? >>564
フロントサスにはキャスター角が付いてるのでストローク量によって若干ホイールベースが変わる
片側をジャッキアップすると反対側のサスがストロークしてホイールベースが変わるんだけど、
通常はサイドブレーキが効いてる後輪は動けないので、前輪が僅かに回転してそれを吸収してくれる
前輪に輪止めを噛ませて動けなくしちゃうとむしろ不安定になるよ
輪止めは後輪だけに噛ませて、FFのAT車等はギアをPレンジじゃなくNレンジに入れて前輪が動けるようにしてやった方が安定する >>566
いや純正のダストとローター攻撃性はすさまじい、そして高い。
>>567
え、そうなんだ、初耳。理論的には確かにそうな気が…しかしそういう実績を聞いたことがない。 >>565
低ダスト 長寿命が謳い文句のパッドを買えばいいだけじゃん・・・。 よっぽどマイナーじゃなければ大抵どこかにインプレもあるしな >>531
>制動力に不満無くても炭化したパッドを交換すべき?
これって 炭化したパッドをまた車に戻して サーキット走行に行ってもいいか?
って意味?
>ミニサーキットに月1程度
なんて書くくらいだから 普通に街乗りしている車で 何度かサーキット走行して
パッドがイカレたって話でしょ
そんなもん とっとと交換しろよ・・・ってだけじゃないの?w お前さんの好きなように都合の良いようにしたらいいよ >>531
この書き方だと、リアは別銘柄かな?
フロントに制動力集中していて温度上がり過ぎじゃないかな?
あとは、クーリングちゃんとする。ソコソコの速度で走らないと冷えないよ。
本庄ならパワーノーマルランサーにMX72+で問題無い。 >>575
ほとんど街乗りなし
炭化したパッドはスカスカになるとか聞いてたけど、そんなことない感じないし、交換する必要に疑問を感じての質問でした
色が変わってるだけなんだろうか
交換した方がいいのは間違いなかろうけど、まだまだパッドたくさん残っててもったいない >>578
ありがとう、リアはいろいろ試してるところ
hccsじゃ、効き過ぎてリアが早めにロックしちゃってね
サスも含めてリアでも減速できる方向で考えてみる >>579
乗ってて大丈夫そうだったらそのまま使っていてもいいんじゃないですか
自分のパッドも似たような感じだけど使い続けてます >>579
炭化しているんなら その部分は崩れちゃってないの?
なんかよく分からない状態だな・・・ >>582
パッドの外縁が焦げてるというか、そんな色の変化があるんだよね
マイナスドライバーでツツいてみた感じ強度が落ちてボロボロって様子ではなかった
炭化ではないんだろうか 炭化つーのはキャリパーピストンの位置から始まる
パッド外して耐水ペーパーで擦ってみ
推測で炭化してるかしてないかなんて話してもなんの意味ないわ >>585
おっけー
今度ペーパーかけてみる
500番くらいでええの?
炭化してたらボロボロ崩れたりするのかな? >>586
異常に削れるからすぐわかる
水つけたら爪で削れるわ >>586
そんな細かいのじゃなく80番くらいでいい ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています