ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>238
エンドレスのSSSいいよ。
ダストと鳴きが激減。
効きは純正オプションと遜色無い。 >>234
恐らく純正パッドがテクスターかユーリッドだと思うから、
エンドレス（輸入車向けのEwigというブランド）のプレミアムコンパウンドに換えれば、
効きは純正と大差なく（但し初期制動は少し落ちるので、踏めば踏んだだけ効くようなフィーリングになる）ダストは激減するよ。
http://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/PremiumCompound.html
友人のミニに俺が取り付けて乗ってみた事があるけど、
温度の表記が多少違うが、恐らく中身はSSMそのものだと思う。
オーナーの友人はいたく気に入ったご様子。
ダストを減らした上で効きを良くしたいなら、
同じくEwigのMX72にすれば、ダストが半減した上で効きも良くなる。
http://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/Ewig_MX72.html
ダストが出ない訳じゃないが、純正のテクスターやユーリッドと比べれば可愛いもの。
効きが現状と同等で良く、とにかくダストを減らしたいならプレミアムコンパウンドを選べばいいし、
ダストが現状より減れば効きも求めたいならMX72を選べばいいと思う。 >>234
あと、純正パッドがテクスターやユーリッドなら、
停止する際に徐々に踏力を緩めていっても、リリース特性が悪くて最後にカックンと姿勢が戻るのが不快なら、
（ドイツ車乗りの間ではカックンブレーキという用語が生まれる程ポピュラーな問題らしい）
プレミアムコンパウンドでもMX72でも解消されるよ。 色々と情報ありがとうございます！
エンドレス、Ewig、ディクセル、この辺りで近くのイエローハットかオートバックスで取り扱ってるか聞いて交換してもらいます。 ABとかYHにブレーキ弄らせるとかやめときw
素人に毛が生えたレベルの技術しかないし、車の扱いが悪い。
ホイールナットもインパクトで締めよるしな。 トルクレンチ使えばいいってもんじゃないし
2回カチカチやってなかった？ さすがに監視しないよ。自分の車両でも無いし。使ってるね位。
仮に2回やったって、トルク管理をそこまで厳密さを要求される箇所でもないから気にしなくても良いとは思うけどね。確実に締まっている方が重要だよ。
そもそも、値のプリセット値わからんしな。 既にインパクトでガチガチに締めたあとトルクレンチ使っても意味ないからな。
ただのヤッテマスヨアピール。 >>235
227です。
パッドのメーカ型番とかは調べてたんですが、純正パッドの特性では無く
形状に合わせた型番しか判らず、意見を伺おうかと思った次第です…。
日清紡も調べたのですが、車種適合表すら見つかりませんでした.... 車載工具ではホイールナットを外せなかった。
どんだけ力が要るんだ。 ダストが少ないパッドにしたいのですか
プロジェクトミューのNS-CとエンドレスのSSMとディクセルのMタイプはどれが一番ダスト少ないですか？ >>257
L字のやつなら平行にかけた上にそっと乗って体重と足で押せば緩むよ
それで緩まないほどならボルトかナットがダメになっているので再使用はしない方がいい 低ダストパッドに量販店取り付け
どんな白物家電車だよと >>245
ローターをイギリスから個人輸入したが、ローターの耳の部部をが防錆処理が良いのか、全く錆びないな♪
利きは変わらないけどね。 >>259
断然Mタイプ。
効きは、純正+α程度だけど… >>249
遅レスすぎてもう見てないかもしれないけど、
少なくともオートバックスとかは止めた方がいい
もちろん詳しい人も中にはいるけど乗ってる人なら誰でも知ってる程度の人がほとんど
ドイツ車ならBMW、ベンツ、VWアウディなどメーカーに特化したチューニングショップがあって、
ショップ自らサーキット走ったり、
街乗りから本格的にストリートやサーキット走ってたりする幅広い客層があって
そういうところから意見聞いたりしててノウハウ持ってるから、
そういうところで相談した方がいい
大体はエンドレスのMX72あたり付けとけば問題ないとは思うけど 自分でパッド交換してるけど正直トルクレンチ使ったこと無いわ
一応持ってるけどパッド交換なんてこれくらいって力加減で大丈夫だし
ホイール締めるのもトルクがもう手に染み付いてるね締めすぎなんて起こさない
エンジン組むわけじゃないしそんな程度で平気
トルクが手に染み付いてるから 詳しい情報ありがとうございます。こちら東京なのでオートバックスではなくエンドレス取り扱ってるところを探してみます^_^ >>265
パッド交換するだけならば、整備工場でも量販店でも問題無いだろう。別にサーキット行くとも言っていないし。
外車ターゲットだと怪しい店多過ぎ。コーディングと称してぼったくりとかな。 >>258
ホイールナットは手で少し力入れるぐらいで緩まないとダメだから
緩まなかったら締め過ぎ
十字レンチどうのじゃないよｗ
十字レンチでも緩まんだろう >>267
自分も都内だけど、VWアウディなら自分が乗ってるので教えてあげられるんだけど、BMとかベンツなら分からん！
>>268
もちろんそう言う店もあるけど、
ショップによってはパーツをディーラー経由で販売したり、
メーカーと繋ぎ取ってくれてレース会場でちょっとした体験させてくれたりするw
コーディングも自分で出来ない人が店で頼むから、そう言う人は納得してやってもらってるんだから良いんじゃない？
慣れてきたら海外からケーブルとか調達して、ネットに設定方法はいくらでも載ってるから自分でやるわけだし >>270
締めすぎかどうかの話じゃねーだろ
少なくとも車載レンチよりは十字レンチの方がテコかけやすい >>264
断然ですか
効きは求めてないのでOKです ブレーキフィーリングが奥過ぎる。初期タッチ感が甘い。
この場合、ブレーキホースをステン製とかに変えてみるのも一つの手でしょうか？ >>276
バーカ
締め過ぎたかどうかじゃなくて締め過ぎたナットを外すにはの
話だよ
お前には論点の違いがわからんか >>277
馬鹿はおまえだよｗ
十字レンチって言ってりゃいいと思ってるの池沼ｗ >>277
オマエ、こんな所にもいるの？
いちいち分かりづらい上に論点とかいってんじゃねぇよ。
本当に馬鹿だな。 十字レンチって固く締まってるのを緩めるのには向かないことも
わからない馬鹿なんだろうｗ
マキタの１８Vの電動インパクトレンチ使ってるが、
結構硬く締まって居ても緩められるよ。
締める時はトルクレンチ使うけど。 >>281
マキタの18Vインパクトってトルクの違いで3種類あるけどどれ使ってるの？ >>283
なるほど
充電式だとバッテリーだめにしちゃいそうだから、俺は日立のWR14VEっていうAC100Vのやつ買おうかと思ってます >>284
コンセントが近くにあるなら、AC１００Vの方が良いよね。
リチウムバッテリーが無駄に高いし。 マキタはバッテリー買うつもりで掃除機買うのが基本らしいな。 ブレーキが弱いというか思いっきり踏み込む→ぐっと効いた感じが続く→最後ぬるるーと滑るので
思い切ってブレーキローターとパッドを変えてみることにした
ローター交換初めてなのでつべで色々見てたら新品でもローター研磨持ち込んだ方がいいのかな？ 新品は研磨戦でいい
フライスで平面出てる
車軸との平面波組み方次第らしいが調整方法は知らん！ >>288
つべで装着面の加工とパッド接触面とでズレてる動画見てこわくなたのよ
>>289
とりあえず 装着面の錆は徹底的に落として磨けと解釈してがんばって磨きます
あとパッドがシム付きなんだけど 左右用？ 内面、外面用？なのか
パッケどうしのシムの形が違うので激しく困惑中デス >>291
えーと ハブボルトの生えてるフランジ面の研磨とですか・・・・
頑張って磨く予定ではありますが研磨が必要な状況ならクラックが入ってるという
代物らしいですので買い替え確定になるとです。
買い替え前にジャダーがあるわけじゃないから限りなくブレーキの安定より心の安定狙いです。 ローターなんてほんとうにうねるとブレーキペダル押し返してくるからな >>292
気にしないよりは良いとは思うけれど、気にし過ぎ。
普通に交換すれば大丈夫。ジャダー出たら凄いからすぐ判るぞ。
フランジは研磨じゃなくて清掃な。ロータリークラブの当たり面が錆びていたら、ワイヤーブラシ等で錆び落とすだけだよ。 会社の役員が加盟してたな。
ロリータクラブよりマシだが。 変な変換してました。お気付きの通りローターとの当たり面です。
使った事が無い言葉なんですけどね。 晴れたら作業しようと思ってたらしばらく雨とかで待ちきれず今日ブレーキのローターとパッドの交換作業しますた。
10キロほど走った感じはめっちゃいい感じになったというか今までどんだけ悪い状態のブレーキで我慢してたんだと思うレベルで変わった。
あとは本格的なあたりつけでどこまで変わるのやら・・・ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ すいません。相談なのですが..
NA→NB→スパシオ→GLA2504MATIC、と今回始めて欧州車にのりかえたんですが
ブレーキの効き味（特に停止時のカックンブレーキ）ってパッド交換で解決しますか？
いつも乗ってる営業車のアクアや前乗ってたスパシオでは、カックンにならずスムースに停車できるのですが
GLAだと低速から停止する時、ブレーキの踏む力を緩めてもカックンして、嫁から軽くクレームが。。。
これって自分の力量ではなく純正パッドの特性なのかなと思い、純正パッドはダストも多いんで
ディクセルのMにしようと思うんですが、ヤナセに聞いたら社外品取り付けると保証対象外って言われちゃってるのも
交換を躊躇しているところです。 メルセデスのATがどんなのか知らなかったから調べたけどDCTなんだな。
クラッチが切れた瞬間にブレーキが効いてカックンってなるんじゃない？ うわ、凄いですね
仰る通りな感じなんです
ブレーキとは別な感じのショックも停止時にあるので
クラッチが切れて、ブレーキがさらに効いちゃってという感じの
クラッチ構造に起因するショックなんですね
ありがとうございます。 >>301
こういうお客さんがお店に来たときは
ベンツの最新モデルなんて すごいお車にお乗りなんですね！！
停止直前にカックンブレーキになるのは 欧州車特有の制動力重視のブレーキの
特徴であって 国産車の腑抜けブレーキとは設計思想が違うからではありませんか？
第一 欧州車のブレーキなんて どんな材質が使ってあって どんな複雑な制御が
してあるか分からないから我々の手にはおえませんよ！！
と褒めちぎってお帰りいただくのが正しいｗｗ
と・・・ ネタは別にして
保証対象外って ブレーキ周り ブレーキに起因することへの保証だけではないの？
車全体の保証が効くなくなるの？ >>303
停止直前にDCTはそんな動作しないから。
それより前にクラッチは切れているよ。
減速の際に時速数キロでクラッチが繋がっているなんて、制御は大変だしメリットなんか無いからね。
ブレーキが原因ならばローターかパッドで改善すると思うよ。
ヤナセなら、点検して貰えば良いと思うのだけれど。
DCTの場合、次の操作を予測してギヤの準備をしている。不用意にアクセルをパタパタしたり減速か加速かパーシャルか迷う様な操作をすると、メカ側のシフトアップダウンやクラッチ操作の予測動作と合わず、ショックが出たりするよ。
停止直前に空走して足りなくてアクセル一瞬踏んでブレーキで停止みたいなのは最悪。
自分の操作パターンと合わない時はマニュアル操作すれば解決するはずだ。 皆さまありがとうございます。今日も七里のbillsまでドライブしたんだけど子供と後部座席に乗ってる妻は
カックンブレーキに車酔いしてしまった。。。
そのあと、ロックナットの交換でヤナセいってきたのでついでに一緒に乗ってみてもらえばよかった。
営業担当はパッド交換について改めて聞いたけどやっぱ否定的だった。
あと二年ヤナセの保証がついているのでそれまでは純正を使うべき、といってた。
但し、１０万以上かかる１年点検をきっちり受ける前提でヤナセの保証が継続される模様。（＾＾；） 運転技術に全く問題がないという前提で
同乗者が車酔いしてるような状況なのに保証にこだわる必要あるの？
むしろ保証でその糞ブレーキどうにかしろっていう状況だと思うんだけど >>306
それね、速度が20km/hあたりで回生ブレーキ切れても、ブレーキを同じように踏んでるんじゎない？
回生ブレーキ切れた後はブレーキ少し緩めないとカックンするよ いっそのこ停止前に緩めるというテクを使わずにただ踏むだけにしたら？ ヤナセの車検に100万掛けるお金持ちでも保障とか気にするのか以外だわ お金持ちは気にするよケチだから
小金持ちは気にしないよ成金だから 正直、分不相応な買い物しちゃったと思ってます
ごめんなさい。 デリカD5ですが、ブレーキパットのオススメメーカーを教えてください。
値段と性能のバランスのコスパ良いメーカーを教えてください。
宜しくお願いします。 純正並みに効いて安いやつか？
モノタロウのでいいんじゃね？
もちろん自己責任でな。 >>313
アケボノとかで良いんじゃない。
ノーマル程度が安く欲しいって事でしょ？ 純正相当品のブレーキパッドで
アケボノなり日立なり住友なりMK樫山って
みんな似た物かな？
メーカー別のキャラクターなんてあるのか？ ボッシュと激安ローターの組み合わせ
あっという間にレコード盤になった プロμにも純正相当のパッドが無かったっけ
あれはどうなんだろ 激減てか、出ないだろ。
それよりも油圧と違って電磁回路だから、反応速度が半端ないので、ABSやブレーキ使ったLSD効果やトラコンの類いが大幅進化しそうだ。 軍用機や民間機も視野に入れてる機構だね、電化に向けた取り組みは凄いね。 >>318
アケボノも日立も純正納入メーカーだから、先ずは自車のパッドのメーカーを確認した方が良いよ😅 ダイハツの軽のブリーダーキャップ見たら一つ外れてた
キャップとブリーダープラグ注文して交換しようと思うのだけど、トヨタ普通車のと外見と外径一緒で部品番号が同じでトヨタの方が37.5%安いんだけどトヨタで注文して使えばいいかなぁ？
規格品だから多分同じもんだろうし
珠に同じ型番だとトヨタが安い場合が多い気がする 同じ型番あるんだね。
キャップなんだから互換あるならば、何でも良いと思う。純正品なら品質に問題無いだろうし、単純に安い方で良いんじゃない？ 半年くらい前に車検でパッド交換された。以後、雨の日キーキーうるさいのと凄い効く。
以前のと材質が変わったとか？
我慢出来ないんで交換したいんでどんなのを買えばいいですか？ >>327
安い方で部品注文してきた
プラグ掃除して仮に再利用したとしてもすぐ蓋しないとエア噛むからプラグとキャプ両方にしたけど、M幾つかとピッチ分からないから適当なボルトで蓋の代用にもできんしね >>328
効きが良くて換えるのも珍しい。パッドの両サイドを斜めに削ると鳴きにくくなるよ。
本来の効きに戻ったってだけじゃないよね？ >>329
蓋しなくても、ブリーダーボルト締めればエア噛まないと思うけど。 >>328
ディスクの研磨をしてないのなら鳴いて当たり前
両方新品でも最初は鳴きやすい >>331
キャプが外れてプラグが汚れてるから詰まりや錆が気になって入れ換えてから様子見て再利用するか交換にするか決めるつもりなん フィットのパッド交換してるんだけど、
ピストンをプライヤー押し戻せなくて困ってる。。。
左右共1ミリも戻らない。
これって固着？
キャリパー自体は簡単に外れたんだけど。 リア？回すタイプとかじゃないの？
てか、プライヤーでやるとブーツ破るぞw フロントだよ。
専用工具だと戻るのかな〜
ネット見ると、プライヤーで戻してる人多いんだけど。 じゃ、せめてバイス使え。
こういうの。
https://www.monotaro.com/g/01238350/
ホムセンでも安く売ってるから。 フルード交換しようと思ったけど、初4輪ジャ
ッキアップしたら思ったより疲れたので持ち越しにしたよ(フロアジャッキが重かった)
初フルード交換はうまく行くといいなぁ 4輪メンテで一番億劫なのって実はジャッキアップだよね
俺もだいたいジャッキアップからタイヤ外すまでを前日夕方にやって本作業は翌日だ 治安悪いとこだとキャリパーとかローターとかごっそり持って行かれそう・・・(( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
