ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ キャリパーオーバーホールなんですがシール関係の再利用ってやばいですか？
再利用するような人柱の数が少なすぎて報告が上がってこないのが本当の所で
丁寧に外しシリコングリスでもみもみすれば多くのケースでいけちゃうんじゃないかなーとか思ってます ケチるメリットに対して起こり得るデメリットが大きすぎて誰も試す気にすらならん これまでの熱履歴次第じゃない
実際、一般の街乗り程度なら10年オーバーホールせずにクルマ乗り換えとか普通にあるし
そういう使い方しててバラした時に問題もなさそうなら、実は再利用でもイケるケースは多々あると思う
適当だけど >>6
部品ないならしょうがないけど、いったんバラしてかえるのなら
労力かわらないじゃん、そこまでして再利用するメリットあるの？
部品代？あんな金額ケチりたいなら車乗らなきゃいいよ。 >>7>>9却下です
再利用可能かどうかの話なんでそういうのはいいです >>10
本来の性能云々おいといていいなら再利用は可能
だけど確実に劣化してるし、すでに指摘されてるようにリスク高すぎメリット皆無で
再利用なんて思い付いても実行しない＝人柱報告皆無
人柱になって検証して常識を再確認あるいは見直すきっかけになると思えば
すべて自己責任でやってみるのもいいかもしれないね >>6
キャリパーOHする時にシール再使用不可じゃなかったか。
ピストンに錆やキズがある場合は問答無用で不可
ピストンの状態も見とけよ。 >>10
質問自体却下です
話聞けない馬鹿のそういうはいいです 再利用して自爆でもしてろよｗ
馬鹿は死ななきゃわからないからな スライドピンに塗布するグリスシリコングリスが良いと思ってたが最近違うんだね
シリコングリスはかじってダメだとか
ワコーズのシリコングリス使おうかと思ったがダメなのかね >>17
ぐぐってそれが出てきたから困惑してる
元々シリコングリス使うことが間違いだったのか、新たに適したグリスが出てきたのか >>6
再利用自体は可能だろうが必要十分なだけの性能を発揮することは極めて困難だろうね。 確かにニグルーブＲＭ、自動車メーカー7社で使用されています。だって
しかしシリコングリスはかじるというソースがねえ
まあステマだとしても値段安いから許してやる
一般の車でしかも数年に一度グリスアップされるかされないかくらいのパーツ
そこまでシビアにやるかだね
ゴムへの攻撃性が低く流れ出ないもんならなんでもいいわ かじるのは検索すれば出てくるしそもそもシリコングリス自体金属の潤滑には不向き
ゴムに対する攻撃性が低いので使われてただけでピンの摺動に対しては最適じゃなかった
両方に最適なグリスがニグルーブＲＭなんだろう
ブレーキキャリパーって高温に成る可能性が有るから、
耐熱性に優れたグリスが向いてると思う。
コパスリップって、プラグの焼き付き防止とかにも使われて居て、
スライドピンとかに向いてると思うよ。 スライドピンに心配するくらいの熱が回るって事は
それ以上に心配しなければならないピストンとフルードに熱回ってるって事だから意味ないな
コパスリップというか銅グリス全般一瞬ほしくなるけど使い所少ないんだよなぁ モリブデン入りのラバーグリス使ってるよこれなら金属部の潤滑も問題なしだろう
ラバー用とかシリコングリス以外の油だと
材質によるだろうけどピンブーツが膨潤してえらいことになる可能性が有るっていうかなった ブレーキパッドの鳴き止めグリスってどんなグリスがいいの？ 鳴き止めグリスって過大表現だよな
ただのシム密着グリスなのに
泣きの原因はいろいろあれどダストや金具の下の微細さびの影響でパッド保持金具間の寸法が狂い
キツすぎてパッドが適正にスライドしてないケースがはるかに多い
古い車の場合掃除しても狂ってるケースが多くこの場合新品パッドの上下寸法をやすりでごく微妙に小さくする ディスクが磨耗してるとグリスでは効果乏しい。
段差の境目で鳴きやすいんだよね。 音が出るのは振動が原因。
振動が発生する要因を潰せば収まる。 中古キャリパー(GDBブレンボ)をオクで買ったのでOHしたいんですが
ショップに頼むと相場はどんなもんでしょう
車に詳しい知り合いもいないのでネットで頼めるところにしたいと思ってます
あと、ナックル取り付け部のネジ山の補修(ヘリサート、リコイル)って、まだ舐めてなくても予防の意味でやっといたほうが良いですかね >>32
ヘリサート等はネジ山が駄目になってから使うもの >>33
あっ、そうなんすね
ネジが無事ならOHだけ頼んどけば心配なし、と >>33
サーキット走行などで頻繁に着け外しするユーザーの中には、
ネジがカジらなくても最初からヘリサート入れてる人も結構居る。 ブレーキパット
自動後退 台湾製ボッシュ
黄色い帽子 日本製知らないメーカー
どっちがお勧め？ 同じくエンドレスCC-A。
冬でもローターが冷えてても気を使わないし、踏み始めからガッツリ効くの。 ZBPのHS2
初期制動まろやか気味で踏んだ分効く感じがいい >>38
クッソ効かない。というか、フロントばっかりの配分だった。中古のディクセルに変えたら見違えた。 2LミニバンCVT車
10万km走ってブレーキパッドの残りは前6mm、後5mm。
減りは少ない方？
減速するときマニュアルモード多用してシフトダウンしてる。 キャリパーにアルミテープ貼り付けるといい感じになったよ ディクセルの逆ベンチタイプ入れた、見た目的にもなかなかよさげ 教えて下さい。
車はBMWのE90なんですけど、ショップでブラケットを作ってもらい、
ノーマルローターにF50キャリパーを着けました。
ローターはディクセルの新品にして、キャリパーも新品、パッドはブレンボ純正の
FM1000という物です。
効きは問題ないのですが、鳴きがとにかく酷くて困ってます。レーシングキャリパーなので
多少は仕方ないと思いますが、通行人が必ず振り向くほどで尋常じゃありません。
一応、面取りやグリス等はやってもらいましたが、全く効果なく、後はパッドとローターの
相性なのかと思ってます。
ちなみに、鳴きは軽く踏んだ感じでは全く鳴らず、強く踏むとそれに応じて酷くなります。
こういう場合、パッドで直る可能性はあるのでしょうか？
本当は強いパッドを入れたいのですが、鳴きが怖いのでかなりストリート向けのパッドを
入れてみる予定です。何かせっかくブレーキ入れたのに本末転倒な感じですが・・。
宜しくお願いします。 音が出るのは振動しているらだよ。
その中のパーツで怪しいのはブラケット。
正しい角度や位置が出てるか、確認した方が良さそう。
俺もブラケットの剛性不足に一票かね。
材質が柔いと振動しそうなイメージ・・・。 取り付け角が微妙にずれてるか、ブラケットが悪い感じがする 皆さんありがとうございます。確かに踏む量に応じて鳴きもひどくなるので
摩擦力が高くなった時に余計に振動してると思います。
という事は皆さんが言われる通り、キャリパー周りの強度が足りず・・という事は
十分考えられます。一応、取付位置や角度、傾き、センターなどはかなりシビアに
やったという事ですが、もう一度ブラケット辺りの強度も含めて診てもらいます。
どちらにしても、停止寸前でちょっとでも強く踏むといきなりABSが働いてしまいますし
パッドはもうちょっと弱い物に替えてみようと思います。
ありがとうございました。 そもそもBMならキットあるんでないの？
つーかどこのショップよ？ >>56
>>55です。元々、2ピースローターだと高額になるから、1ピースでってお願いしたのは自分です。ならブラケット作りましょうってなりました。他のお客さんでもAMGの流用とかで多数実績があるので安心して任せました。
ショップの方も色々やってくれてるので、とりあえず引き続き調べてもらいます。
ありがとうございます。 >>58
確かにそうですね。
>>59
上の34の音と全く同じ感じです。多少の鳴きは許容できるんですけど尋常じゃなくて。
何人かに聞いてもらったんですけど、みんな耳を抑えます。
ヤマト運輸とか佐川とかの２トン？トラック程度の鳴きなら全然許容できるんですけどね〜。 パッドとローターの当たり具合に問題があるか
パッドの仕様と使用状況が合ってないか
当たり具合に問題なければ、エンドレスとかの
ストリート用に換えてみては？ >>61
一応ショップの方に診てもらいましたが、取り付け角度やセンター等、斜めになっている事も無く、
とりあえずパッドをストリート向けに替えてみる事になりました。
どちらにしても、今のパッドは停止寸前にいきなりロックしてABS効いたりしてとても使いづらいので
少しマイルドなのにしてみます。ありがとうございます。 >>62
やはりブラケットの剛性不足の様な気がする。
剛性不足だと微細で高速な変形が振動（音）と成りそうだし、
停止寸前に喰いつくと言う事は、ブラケットの剛性不足で、
ブラケットが僅かに変形して、キャリパーがディスク側に
押し付けられるのじゃ無かろうか？
ブラケットの形状や取り付け方にもよると思うが、
材質も気に成るね。
型屋さんとかに知り合いが居れば、安く超鋼材を
削り出して貰えるんだけどね。 >>63
言いにくかったんですけど、それとなくショップの人に、ブラケットの強度が・・それが振動に・・って聞いてみたんですけど、過去何台も他の車でも全く同じように同じ工場で同じ材料使ってNC旋盤でやってもらってるので・・との返答でそれ以上は突っ込めませんでした。
その他ハブのガタとか色々調べてもらいましたが問題ないとの事でした。
ショップで初めてなのはこのパッドとローターなのと、
ネットで調べてみたら車はアウディーですが同じキャリパー、パッドで全く同じ感じの酷い音の人が何やっても直らず、
パッドで完治してるのを見たのもあり、まずはパッドを替えてみる事になりました。
ありがとうございます。 >>65
ありがとうございます。
パッドて直ってくれるといいのですが。
また結果報告します。 >>66
良い結果が出る事を祈ってマツ。
因みに、↓は自分で交換したキャリパーの塗装画像。ステンレスでシルバーだったので、自分で色塗った。ｗ
http://imepic.jp/20170726/862640
名前が「トライポット」だった。ｗ
元々ダブルだったんだけど、制動力が保安基準ギリギリで
輸入されてる車なのよね。
で、取り付けブラケットとか変えずにキャリパー交換だけで、
制動力を上げられるこれを買って、シルバーだと味気ないので
自分で色塗ってから交換した。ｗ
リアもダブルだけど、パッドだけ良いのに変えただけで、
たぶん大丈夫と思ってる。 仕事で塗装をしてるんだけど、下がシルバーの上に青だから
キャンディーになって綺麗だね。 >>70
アリガト。
塗装とか遣った事ない素人なんだけど、薄く４〜５回に
分けて重ね塗りしてみマスタ。ｗ 塗料は耐熱塗料を使った方がいいの？
ラッカースプレーでいける？ >>72
上の塗装屋だけど、キャリパーは何百個って塗ったけど、耐熱じゃなくても全然大丈夫だよ。
ただ、ラッカーはどうだろ？ウレタンがいいと思うよ。
プロの方の話の方が間違いと思いますが、自分はこんな感じでした。
＞VHT ( ブイエイチティ ) アルマイトコートスプレー 325ml ( ブルー ) SP451
＞■VHTアルマイトカラーコートはクロームメッキや表面加工処理をしていない金属面にスプレーする事によりアルマイト処理に
＞近いメタリック調のきれいな光沢が生まれます。
＞又、高温にも耐える(耐熱温度:228℃)のでエンジン部品などにも使用出来ます。
艶出しの上塗りは、ウレタンクリア。
＞ウレタン塗料の耐熱が１４０℃くらいらしいのと、
＞通常街乗りでは１４０℃に達する事が無いみたいなので、
＞小石跳ね傷防護の為に丈夫なウレタンクリアー塗装を遣って見ました。
＞チョイノリでのキャリパー交換した
＞ブレーキの温度を計ってみた。
＞気温１７℃
＞ディスクの温度が左右とも７０℃
＞キャリパーの温度が左右とも２８℃
＞測定温度計
＞Ｙｋｏｇａｗａ ５３０―０４ 放射温度計 ベンチレーテッドローターは、フィンの回転方向通りにつけないとまずい？
逆に着けても問題ないですか？ >>75
問題あるよ。
問題ないなら最初から回転方向なんて指定しないでしょ？ >>75
一般道走行程度なら大丈夫でも、高負荷は熱をもつ >>74
放射温度計は余り信じていけない、そのために相手の色によって補正係数を入れる
接触型温度計で 一般的意見として教えて下さい。
知り合いがレーシングキャリパーを組んでいて、キャリパーのセンターの調整が
なかなか出ずに困っているようです。数値としては1ｍｍ程度センターがずれているのですが、
自分的には4ポットの対向キャリパーなので、左右のピストンの出方がちょっと変わるくらいで
さして問題ないのでは？と思うのですが、知り合いはそれだと引きずると言います。
結局、ピストンの戻りはシールの捻りなので関係ないと思うのですが・・。
詳しい方教えて下さい。ちなみに、ローターはフローティングではないです。 >>79
そのままで、組めれば大丈夫でしょう
中には、パッと片減りとかあるから数ミリ程度は問題ない パッドとローター交換したらホイールにダストがすごい付くようになった
なんでやろ >>80
>>79です。やっぱりそうですよね。ありがとうございました。 >>82
寿命で交換しただけ
ちなみにローターパッドともにボッシュにした >>84
ボッシュはドイツメーカーだから純正同等品でもダストより効き優先じゃないかな
あまり酷いようなら国内メーカーの低ダスト謳ってるパッドに変えてみるとか >>81
もしかしてだけど…
パッドとローター変えたからじゃね？ 国産車だけど、純正チューンのパッドに変えたら
鳴きもダストも酷かった。 >>51です。
ようやく代替えのパッドに交換が終わりました。冷間時には軽くたまに鳴きますが、温まると全く鳴かなくなりました。冷間時の鳴きも微かに鳴く程度です。
パッドは同じF50のキャリパーで困ってた方が着けていたグランというとこのspec-iとかいう、安いパッドですが、全く制動力で純正に劣ってる感じはありません。正直、ダスト軽減とか謳ってあるし、効きはかなり落ちるのを覚悟してましたが意外でした。
とりあえずこれでまともに乗れるようになりました。ありがとうございました。 >>90
ローターは1ピースになったけど、たまたま在庫のF50キャリパーをお店がもってたのもあり、GTキットの半額くらいの金額でいけたので自分的には満足です。 車でキャリパー変える時ってピストン比とか考えてやってる？
バイクと違ってブースターがあるのでそこまで気にする必要ない？
バイクのブレーキ回りを変えたときはピストン比を純正の値に近づけたりした >>92
圧倒的に手の指より足の方がユルいんで二輪ほどシビアにやる必要ないと思うよ。
そもそも四輪はマスターバック噛んでるんで、どうやっても二輪みたいなダイレクト感はないしね。
僅かにストロークが変わったりもするけど、数日で慣れちゃう程度だしね。 ストロークだけでなく、下手すると前後の動作タイミングまで変わってくるって何かの本でみた それだと変な姿勢で効いた後に補正が入ってそうだな
むしろABSやEBDが介入しやすくなりそう 結局金でしか物事を判断できない人でしたか
命を預けるブレーキに不確かなモノを選ぶ理由ってやっぱそんな感じなのね >>99
金でしか物事を判断できないのお前じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
