【+】バッテリースレッド【-】 82個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>883
40B19Lだけど、劣化している。始動には、特に問題ない。 >>837
遅ればせながらありがとう
とりあえずポチってみました
GP-31 2個･･･ >>882
事実は現実だ、CCAも気休めでしか無いわ。CCAの数値が良くても次の日に突然死は普通にある。
ああ、ネット検索が経験と思い込むクズはそういうリアルな「経験」が皆無か（笑） CCA コールドクランキングアンペア、零下18℃で取りだせる電流。
日本では要らない数字かも。
大陸性気候では平気で零下10℃以下になる。 北海道舐めんな -18ぐらいなら明け方ザラに有るわ
CCA何て気にせず４年置きぐらいで買い換えれば問題ない
営業車は上がるまで使わさせられるのが辛い 突然死はほぼ予測できないが、長く使っていると危険は確実に増してくるから、充電器とかCCAテスターとか揃えてまでやたらに長く使い続ける意味がわからんわ。 北海道って、エンジンかからんかったり、ガス欠で、命にかかわったりするんかな？ 毎冬必ずと言って良いほど大雪で立ち往生とかあるからな >>896
真冬の旭川とか-30℃ウォッシャー割らずに原液で入れるもんな。 >>898
北海道でなくてもあるよ
もう40年くらい前の話だけど関西でおじさんが亡くなった
大雪で脱輪して側溝に落ちて立ち往生してガス欠であぼーんだったらしい
今の時代だと携帯があるから死ぬことは無さそうだけど雪の予報が出たらガソリンは満タンにしとけって言われてる 西国だけどウォッシャー液は原液投入だわ。
２００円の安物だし、あんま使わんし、水より腐らんカビらん。
北国だとウォッシャー液が凍ってらどうなる？
容器が割れる？ホースが破れる？ただ出ないだけ？ >>905
途中にワンウェイのチェックバルブがある場合は噴出口から漏れて凍る
タンク内まで凍ってしまう場合はフィーラキャップにベント穴があるので問題ない >>905
おそらく噴射口が凍ってウォッシャー液が出なくなることはときどきあるが、別にそれで故障はしない（液が出ないのにスイッチを入れ続けているとモーターがやばいかもしれない）。
ホースの中で凍っても弾力性があるので故障はしないと思う。
容器の中まで凍らせたことはないのでどうなるかわからない。
もう少し温度が高いと、噴射したウォッシャー液がフロントガラスの上でみるみる凍って前が見えなくなる現象が起きる。
もう一度噴射すると溶けて見えるようになるが、もちろんすぐまた凍って見えなくなる。
ウォッシャー液に-30度と書いてあっても、気温-30度までガラスが凍らないわけではない。 寒冷地で水を入れるとタンクの水から全部凍結してしまう。
ビルの日陰に4階建ての小さい鉄筋コンクリートビルがあって人の出入りがあまりないから
水道をあまり使わない。
全館の水道配管中の水が凍って断水。
都心から北へ30kmぐらいの所。 断水だけで済むんだ
水道管が曲がったり亀裂が入ったりはしないんだ >>909
済むわけないｗ神奈川県の西の外れって所だが、朝起きて台所みたら
違和感･･･蛇口が床に落ちていて「？？？」ソケットが氷の膨張で割れて
落下と判明。
水抜きをするのが最善策であったりする、保温カバーじゃ駄目で
ヒーターが次点かな？
強度の高そうな鋼製の水道用バルブなんかでも、ぱっくり逝ってしまう
力があったりするね。 >>905
北海道なら 夏でも原液投入がほとんどだからウォッシャー凍結起こす奴なんてほぼ居ない
夏に割るようなマメな人なら冬はちゃんと原液入れるしね
原液投入のデメリットはボンネット周辺のシミかな >>846
アウディそんなこと言ったのか、詳しく知りたいな
反日企業の車は乗れんな
次はメルセデスにするわ
たしかSLKが2+2で出ると聞いたしVWグループのDSGにはもう辟易だ 新車時80D26Rなんですけど、おすすめのバッテリー教えてください。 中国国内のアウディディーラーが問題起こしただけやんけ
くだらな >>914
なんだ中国のアウディか
そら反日もするでしょうよ、従業員は中国人なんだから
中国のアウディデラや韓国のBMWデラが反日してたとしても何の不思議でもないしどうでもいいわ >>912
中国のデラが「日本人を殺せと」謳った垂れ幕を掲げたんだよ、ググって貰えれば判るよ。
そして何故か謝ったのが日本のアウディってのもおかしな話、本国はスルーしたから決して乗ってはならないメーカーだよ。 そうだな、 もし中国に住むことになればアウディは買わないようにするよ 「買わない」ではなく「アウディを見たら逃げろ」が正しい 中国に住むなら日本人は中華鍋をかぶって歩かないと撲殺されるな 一般的な車用バッテリって時々補充電したりしてなるべく満充電に近い状態保ってた方がいいんだよね？ 初めてバッテリー交換してみた
バックアップの為にエーモンを使ってみたが自分のクルマのケーブルには上手く付けられなかった
作業途中でエーモンが外れたのでムカついていたけど、ナビもカーステレオも時計もリセットされて無かった
エーモンで苛々した以外は作業自体は簡単だった
ちょっとターミナルと取り付け金具の締め付けが気になるけど
エーモンのってケーブルを出す穴を自分で開けないと電池のケースが閉まらんだな
あと端子は色分けされてるけど一応プラスマイナス書いて欲しい笑 あの色分けの意味が分からんようなら±の記載があっても意味わからんだろ カオス7年目にしてご臨終
1月ほど前に上げてしまったのがとどめになったかな オートバックスでバッテリーチェックしてもらった。
残量74パーセントということで、まだ交換しなくて大丈夫です、と言われた。
このパーセンテージの基準ってなんだろう？そもそもなんのパーセンテージなんだろね？
チェックしてくれた店員に聞いても、分かってなかった
ただ、うちの基準では70パーセントを切るまでは交換不要、今の段階ではこまめにチェックしてください、とだけ言われた。
ちなみに中古で買ったトヨタハイブリッド車で、載っているのは交換後2年9ヶ月4万キロ走行の、なぜか日産ブランドのバッテリー。 >>934
よくccaテスターの診断で出てくるhealth値とかではないかな？
俺の7年バッテリーが、64%で、要交換って出る。 ccaテスターだろう。カーショップ行くとよく測ってくれるな。
信頼できるし目安にはなる。
７０％以下で交換するかどうかは人それぞれだけど。 初心者です
ネットでユアサのBVシリーズ 75D23Lを購入しようと思うのですが適応車ではないと診断
国産コンパクトカー(エコやアイスト無し)には付けられないのでしょうか?
55D23Lが標準仕様の車です
バッテリー充電器も購入したいと思うのですがオススメありますか?
メルテックかバルの4000円位のを考えてます D23Lが同じならどれでもよい
そのユアサので問題ないはず
でもコンパクトカーでDって珍しいような気がするが寒冷地仕様とかかな
充電器はアマゾンで1位のメルテックでいいのでは >>938
https://www.amazon.co.jp/セルスター-バッテリー充電器-DRC-300-バイク利用可-サイクル充電/dp/B00CDD46D4/ref=lp_2284539051_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1507713048&sr=1-2
これでもどうです >>939
BVシリーズは付けられるのですね
ありがとうございます
B仕様もあるみたいですが そもそもBやらDやら何の事なのか分かってなかったのでもう少し調べてみます
>>939 >>940
充電器はオススメ購入しておけば問題無さそうですね
全くのＮｏ知識なので初心者が分かりやすい奴を選びたいと思います
ありがとうございました これもう少し安くなったら購入しようと思います。
http://amzn.asia/8wCt5IE >>941
メルテックはやめておけ。セルスターか次点バル。
BとDは、端子の大きさの違いだな。バッテリーの大きさが異なっても、
端子の規格があえば、いくらか融通が利くことがあるよ。
寒冷地仕様に合わせて、でかいバッテリーが置けるようにスペースが用意されてたり。 >>945
バッテリーからじゃなくてバッテリー付近からだろうな
バッテリーから直電源を取っててヒューズの入れ方が悪かったとかじゃないのかな
正しいヒューズの入れ方を知ってる人は少ない FDでは本来エンジンルームにあるバッテリーをトランクに移設してたみたいだから、配線不良だろうな >>944
ありがとう
車は調べたらBの方が寒冷地仕様みたいです
再生バッテリーってマズイですか?
ユアサEco-Rシリーズと迷ってて
充電器は>>940さんもセルスター推しみたなのでコレにしてみようかなと >>948
BよりDのほうが容量大きいぞ。
再生バッテリーは買うな。
充電器は小さいので十分。
車載のまま充電できる環境なければ充電器要らないよ。 >>949
ユアサEco-R(再生バッテリー)っ書いてあったのですが止めた方がいいんですね
充電器はどんなものなのか試してみたいので購入しようかなと
ありがとうございます ユアサEco-R(再生バッテリー)＝ユアサEco-R(中古バッテリー)
でしょ。
買うべきではない。
最小充電器持ってるけどここ五年ぐらいは使ってない。 >>951
了解
充電器は買うぞ
今のバッテリーはメンテ、充電一切無しで上がる事なく7年経過してくれたけど次も同様とは思えないし親も一切メンテしない上にライト付けっぱなしでよく上げるからたまに補助充電してあげたくて >>945
その辺にRX7メインにやってる中古車屋あるからそこのだろうな 購入する前に燃えて良かったのかね？
購入後に発火じゃ笑えないもんね みんカラのカオスが爆発したってヤツも相当のアホのようだったよな
アホがバッテリー移設などしない方が良い この程度のバッテリーですらこのザマなんだから、EVとかになったらあちこちでﾀﾋぬな 燃えたRX7はバッテリー移設してたの？
仕様外のバッテリー積んでたの？ >>957
細かな所までは分からないけど後部にあるバッテリーより出火ってニュースで書いてた
他スレには移設してあるって書いてたよ
でもパワーアンプとかの追加配線でも燃える事があるから気を付けた方が良い
ヒューズは電源の直近に付けるのが鉄則だからね セルモータ負担大きいと見えてD23バッテリーなんだ。
とにかく車の電氣は大電流である事に注意だな。
電気溶接は低電圧大電流で鉄を溶かす。
そして
車は出火したら消えない。 書き込みミスしてもた すまんね
純正で46B24なので5時間率が36Ah前後として、
60B19に交換して5時間率が36Ahだったら始動性が上がる分本体が小さくなったけどましになった認識でいいのかな？ 新車から5年
初車検でバッテリー弱ってます替えますか？と言われてのでさすがに今回の車検前交換した。
Panasonic カオスQ90
相当弱ってたのかバッテリー替えたら
違う車に乗ってるのか、、って思うほどアクセルワークから違った。車が軽く感じる。
エンジンから変な音してたのも止まった。
こんなに変わるもんなのかバッテリーナメてたわ >>962
>>963さんは黙り込んだけど、まあ正解に近いよ。
俺も同じように感じた。 >>961
46→60で、始動性能が上がったが、24→19で、容量が下がったような気がする。 >違う車に乗ってるのか、、って思うほどアクセルワークから違った。車が軽く感じる。
ワロタ >>965
普通はそうなんだけどAh一緒なら容量一緒じゃね？って気がするんよね
55B24でも36のもあるし55B24は8Kとか9Kとか高めだけどカオスの60B19は5Kでお釣りが来るからこっちでよくね？って気がするんよね お前ら廃バッテリーどうしてんの？
スクラップ屋行ったら今の相場は105円/kgだったよ
参考までに 鉛はドルで輸入するから 鉛＝ドル。
円安でドルが112円になると鉛も112円で売れる理屈。
ホムセンの無料回収は新品バッテリーを売るより儲かるかも。 そうだよ
結構美味しい
でもスクラップ屋の事とか知らない人になら良いんじゃないかな
たまに処分料500円とか取ってる店をみるけどあれは悪どいと思うな ＞処分料500円とか取ってる店
客がお店に置いてくるだけで500円とか取るのは商道徳に反するかも。
実質、処分料がかからないのに処分料を取るダマシ。 >>974
諸経費がかからないわけではないよ、誰かが土地を無償で用意してくれて
だれから無償労働でバッテリ受け入れの管理や業者手配をしてくれるのか
そもそもバッテリ販売の副産物として請け負うんでその対価は販売損益に算入されるわけで
だったらバッテリの売価を高く販売しましょうか？というのが事業損益の考えかた。
トータルでどれがけ儲かるかで「サービス対価」も設定してるんだし、いやだったらガソリン代使って
屑屋に身分証明持って売りに行けばいいし消費者にも自由がある。
そもそもだけど、廃油は金になる、廃バッテリは金になるってのは無償労働、無償経費ならばって前提
1回1000円儲かる廃棄物だって時給1000円の人間が貨物車乗って10km先の回収所に往復回収にいって儲かるの？
事業ゴミと言われる金属屑、廃油なんかが安価もしくは有償回収されてるのは「回収労働コスト」の損益から
考えられてる、1トン3000円の金属ゴミ回収に貨物車のって労働者が荷積み荷下ろしで往復したら3000円じゃ引き取れない
とうぜんバッテリも同じ業者が無償回収にくるようだと事業管理コストとして有償回収はあたりまえ。 >>975
その反論も考慮に入れて974を書いた。
特に反論はいたしません。
請求項目を沢山立てて収入増を計って下さい。
他業界ではテーブルチャージなんてのもあるようですが、
入店料、駐車場使用料など設定は如何？ >>976
そこが消費者の選択自由なところね、廃バッテリ有償回収の店と無償回収の店と廃バッテリを売価割引に
使う店とどこを選びますか？っていう優位性に事業者の損益が影響されるんで「金を取った方が儲かる」
と考えてる事業者と「金を払っても便利」という消費者の接点だから。
君は金を取られたら損だとか、事業者としてあくどいと思うならそういう消費者も多く敬遠されるが
一方でこの販社なら金を払ってでも利用したいという消費者が多いのも事実であるから、有償回収で事業存続してる。
500円払っても自分で廃品を家庭ゴミや廃品業者に持ち込む、民間回収者に頼むより便利です。
そもそもバッテリも安いし無償で職員が交換してくれたんでトータルに割高を感じませんってのが答えなんで
収益事業者の儲けがあくどいなんていってたらバッテリを買うこと自体がマヌケじゃない。
自分で採掘して造れって話しだし、場合によっては無償回収販社から500円以上高い売価で買ってるとか
愚行に陥るわけだな。 嫌なら自分で売りに行けばいいだけ。
バッテリはうかつに扱われたやつだと服に穴が開いたりして面倒だ。
自分はお世話になっている整備工場にお歳暮代わりに置いて行くが。 自分で商売をしていないとか自分で就業するも企業の損益システムが理解できない人は
なぜかトンチンカンなコスト意識なんだよね。
そのうえ、だったらタダでやるから取りに来て処分してくれっていうと、面倒だとかタダでは行けないって言うｗ
ウチは廃油業者が廃油をバキュームカーで吸いに来て1ドラム缶50円で買い取っていく。
じつは廃棄物の法的にタダで渡すと末端最終処分業者まで全ての署名捺印が必要なマニフェストを出さないと違法だから
10円も5円でも売却しないとならない。
回収業者がリサイクルと称して燃焼業種に重油以下の価格で転売するのだろうけど。
「あんた売れるなら廃油引き取ってよ」と言われても不特定多数に敷地入場させて駐車場管理や廃棄方法や廃棄油脂の指導管理
そして液量管理して回収業者に連絡して、周囲の油漏れ掃除して儲かるのが1ドラム50円
だれがそんな商売するんだ？ｗ
だから売れる素材でも回収するなら1件数百円とか1Lいくらの管理コスト負担してもらわないと合わない。
それでもガソリンでも注がれたり、廃棄損じして周囲に油まかれたら収益は消滅する
スタンドや油脂販売業が無償で廃油引き取り処理するのはそれ以上に収益を頂ける販売商品があってのサービス
バッテリをタダで回収して儲かると本気で思うなら起業して大金持ちになればいいのに。 >>979
廃油は儲からないよ
バッテリーは１つ当たりの単価が大きいから十分に商売になる
回収に出掛けるのなら割が合わないけど持ってきてくれるのなら大歓迎 道路沿いの家ならば見えるとこに置いておけばその内に無くなってる
この前なんか夜置いたら朝にはもう無かった ネットで再生バッテリー何度か利用したな
送料無料・交換した廃バッテリーの引き取り送料も無料だったんで >>982
例えばそれ硫酸抜かれて何かにぶっかけられた場合、硫酸入ってるものを放置しておいたことで責任問われますよ >>985
知らんかったわ
どの法律が根拠なの？
消防法とかならバッテリー液よりもっと濃いヤツだよね 軽トラとかバッテリー剥き出しじゃん。駐車してたら逮捕されちゃうのん？ >>986
たぶん劇物取締法の事を言ってるんじゃないかな？
毒薬でなければそこまで厳しくなかったと思うけど なんか俺が廃バッテリーの時価話持ち出したから
よくわからん頭デッカチの人達集めちまったみたいだなw
まぁ人それぞれ考え方はあるんだろうけど
スクラップ屋に持って行くだけで2,000円弱
(俺のは18 kg)
集めてまでどうこうしようとは思わんが
ゴミ渡して2,000円
知ってれば持って行くだろ普通にw
その分バッテリー安く買えた事になるんだし
こんな割りのいい儲けないぞ
スクラップ屋行くのビビってんのか？
あー敷地内に車乗り入れするのは気をつけろ変なもん踏んでパンクしかねん >>987
そんなチンケなサイズ狙わんよ盗むやつは
中型とか大型自動車のバッテリー持って行きやがる
一時期よくニュースになってた >>990
運送会社の駐車場なんか今や周りを高いフェンスや壁とバーブドワイヤで囲って機械警備に監視カメラを設置が基本
全車のバッテリーを抜かれることも珍しくない
しかもケーブルはボルトクリッパーで首チョンパして持って行くので直ぐに復旧できない
序でに飾りが付いていれば飾りも持って行く レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
