【+】バッテリースレッド【-】 82個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>849
2年経った頃には補水してやらなきゃダメだろね
水蒸気圧コントロールシートとか訳分からんのが貼ってあるけど保証が切れたら剥がして補水すべき
うちのは4年目だけど快調だよ >>849
補水と補充電でかなりいける
6年目のカオス使ってる
サイズ115D26R カオスってメンテフリーだろ。
オレはなんのメンテもせずに７年もったけどなぁ。
満充電を意識すれば国産メーカーならそうそう補水だの買い替えだとはならんと思うが…。 カオスは前の車で使っていたが、3年目くらいで廃車してしまった。
その前はパナのXEXを丸6年使った。
丸3年くらいは補水なしでいけた。
その後は毎年補水した。
6年を超えては使わないポリシーなのでカオスに換えた。 カオスB24で補水関係は触らずにまもなく丸4年だけど日立のテスターでSOC99% そーいえばカオス、強力なライト等で、封印を破らずに、液面の確認できるの？ ちょっとバッテリーとは違うけど。
バッテリー交換するときに。エーモン等のバックアップ電源を使うところを、例えば普通のバッテリーを端子につないで替わりにしてもいいよね？
予備のバッテリーを持ってるので。
何か弊害ありますか？ >>860
ショート時の破壊力ｗが違ってくるけど、理想的かと思われます。 エンジン掛けたままバッテリー交換するくらいだからな >>855
今のバッテリーのほとんどはメンテナンスフリー
液栓を手で開けられないのは全てメンテナンスフリーだよ
液栓が無いのが完全密閉型
液栓が付いてるからメンテナンスフリーじゃない訳じゃない >>860
どんなケーブルを使うのかによるけど普通のブースターを使うと861が書いてる通りでショートさせた時にすごく危険
途中に10Aくらいのヒューズを入れた専用のケーブルを作って使うのなら大丈夫だよ >>846
自分の書き込み読み返せよ。
それが日本人の言動か？ >>863
> 液栓が無いのが完全密閉型
その認識はちゃうよ
JIS型式に完全密閉は存在しない
ためしに液栓のないJIS型式バッテリーを倒してごらん >>865
日本人を殺せと謳ったアウディを擁護する方がどうかしてるわ、アウディ乗りは死ね。 レー探が再起動を繰り返したので、内部配線の劣化、オルタネーター、バッテリー、レー探
を疑ったけど、取りあえず、バッテリーを交換してみることにした。
しかし、一応症状が収まって、バッテリーの電圧は、エンジン停止から24時間以上たっても、
12.7Vだし、バッテリーは違うかな？ 購入したバッテリーは、無駄だったかも。orz 車室内にあったり、他の目的、メジャー所のロードスターやGT-Rの専用バッテリーだとガス抜きの
チューブはあるんだっけ？おぢさんは、そんな尖ったモデルに乗らないから、見なくなって久しいな。。
非MFタイプの二輪用以来な感じ。 >>870
掃いても掃いても棄てきれないほど走り回っているプリウスにも排気チューブがあるよ >>870
ドイツ車などのAGMバッテリ、いわゆるドライバッテリ
を積んだ車にはないけどね。 HV向けのバッテリーもAGMいわゆるドライバッテリーだよ
排気口の有無は安全基準関係かね 2日たって、12.67Vに低下。バッテリーは問題なかったかも。 >>875
素人は電圧でみるよな。問題ないかどうかバッテリーテスター買ってからCCAで判断しなよ。 >>876
お前もネット検索が経験と思い込むクズだろ、死ねよダニが。 電圧が正常でもエンジンをクランキングできるほどの電流が
流せないなんて事は割と良くある。
電圧をチェックして安心できるのは、エンジンが回ってる時の
オルタ電圧くらい。 個人的にはCCAメーターなど買い込むより定期的に取り換えろと思う。 >>879
さすがリアル経験者だね。電圧だけでバッテリーの判断できるんだ？おまえの脳波ならそれでいいのかもな。ろくな信号おくってなさそうだしｗ >>877
バッテリーの容量にもよるがCCA200台って少なくないか？テスターのメーカーごとに大きな誤差あるかわからんけど CCAテスターがガソリンスタンドに普及してないのはなぜだろう？ >>884
ちゃちなもの使えないから、利益にならない >>884
どんだけ僻地のスタンドかよｗ普及もなにも普通にどのガススタでもテスターくらいあるだろ。 >>884は電圧否定されたから苦し紛れの言い訳。相手するな。 >>886
ガソリンスタンドにあるバッテリーテスターは今も抵抗式が多い >>889
ミトロドニクスだっけ？俺もいまどきはもっと便利で安いのあると思っているがなぜか抵抗式多いよな。瀕死バッテリーにトドメ差して、新品交換進めるメリットはありそうだけどｗ >>883
40B19Lだけど、劣化している。始動には、特に問題ない。 >>837
遅ればせながらありがとう
とりあえずポチってみました
GP-31 2個･･･ >>882
事実は現実だ、CCAも気休めでしか無いわ。CCAの数値が良くても次の日に突然死は普通にある。
ああ、ネット検索が経験と思い込むクズはそういうリアルな「経験」が皆無か（笑） CCA コールドクランキングアンペア、零下18℃で取りだせる電流。
日本では要らない数字かも。
大陸性気候では平気で零下10℃以下になる。 北海道舐めんな -18ぐらいなら明け方ザラに有るわ
CCA何て気にせず４年置きぐらいで買い換えれば問題ない
営業車は上がるまで使わさせられるのが辛い 突然死はほぼ予測できないが、長く使っていると危険は確実に増してくるから、充電器とかCCAテスターとか揃えてまでやたらに長く使い続ける意味がわからんわ。 北海道って、エンジンかからんかったり、ガス欠で、命にかかわったりするんかな？ 毎冬必ずと言って良いほど大雪で立ち往生とかあるからな >>896
真冬の旭川とか-30℃ウォッシャー割らずに原液で入れるもんな。 >>898
北海道でなくてもあるよ
もう40年くらい前の話だけど関西でおじさんが亡くなった
大雪で脱輪して側溝に落ちて立ち往生してガス欠であぼーんだったらしい
今の時代だと携帯があるから死ぬことは無さそうだけど雪の予報が出たらガソリンは満タンにしとけって言われてる 西国だけどウォッシャー液は原液投入だわ。
２００円の安物だし、あんま使わんし、水より腐らんカビらん。
北国だとウォッシャー液が凍ってらどうなる？
容器が割れる？ホースが破れる？ただ出ないだけ？ >>905
途中にワンウェイのチェックバルブがある場合は噴出口から漏れて凍る
タンク内まで凍ってしまう場合はフィーラキャップにベント穴があるので問題ない >>905
おそらく噴射口が凍ってウォッシャー液が出なくなることはときどきあるが、別にそれで故障はしない（液が出ないのにスイッチを入れ続けているとモーターがやばいかもしれない）。
ホースの中で凍っても弾力性があるので故障はしないと思う。
容器の中まで凍らせたことはないのでどうなるかわからない。
もう少し温度が高いと、噴射したウォッシャー液がフロントガラスの上でみるみる凍って前が見えなくなる現象が起きる。
もう一度噴射すると溶けて見えるようになるが、もちろんすぐまた凍って見えなくなる。
ウォッシャー液に-30度と書いてあっても、気温-30度までガラスが凍らないわけではない。 寒冷地で水を入れるとタンクの水から全部凍結してしまう。
ビルの日陰に4階建ての小さい鉄筋コンクリートビルがあって人の出入りがあまりないから
水道をあまり使わない。
全館の水道配管中の水が凍って断水。
都心から北へ30kmぐらいの所。 断水だけで済むんだ
水道管が曲がったり亀裂が入ったりはしないんだ >>909
済むわけないｗ神奈川県の西の外れって所だが、朝起きて台所みたら
違和感･･･蛇口が床に落ちていて「？？？」ソケットが氷の膨張で割れて
落下と判明。
水抜きをするのが最善策であったりする、保温カバーじゃ駄目で
ヒーターが次点かな？
強度の高そうな鋼製の水道用バルブなんかでも、ぱっくり逝ってしまう
力があったりするね。 >>905
北海道なら 夏でも原液投入がほとんどだからウォッシャー凍結起こす奴なんてほぼ居ない
夏に割るようなマメな人なら冬はちゃんと原液入れるしね
原液投入のデメリットはボンネット周辺のシミかな >>846
アウディそんなこと言ったのか、詳しく知りたいな
反日企業の車は乗れんな
次はメルセデスにするわ
たしかSLKが2+2で出ると聞いたしVWグループのDSGにはもう辟易だ 新車時80D26Rなんですけど、おすすめのバッテリー教えてください。 中国国内のアウディディーラーが問題起こしただけやんけ
くだらな >>914
なんだ中国のアウディか
そら反日もするでしょうよ、従業員は中国人なんだから
中国のアウディデラや韓国のBMWデラが反日してたとしても何の不思議でもないしどうでもいいわ >>912
中国のデラが「日本人を殺せと」謳った垂れ幕を掲げたんだよ、ググって貰えれば判るよ。
そして何故か謝ったのが日本のアウディってのもおかしな話、本国はスルーしたから決して乗ってはならないメーカーだよ。 そうだな、 もし中国に住むことになればアウディは買わないようにするよ 「買わない」ではなく「アウディを見たら逃げろ」が正しい 中国に住むなら日本人は中華鍋をかぶって歩かないと撲殺されるな 一般的な車用バッテリって時々補充電したりしてなるべく満充電に近い状態保ってた方がいいんだよね？ 初めてバッテリー交換してみた
バックアップの為にエーモンを使ってみたが自分のクルマのケーブルには上手く付けられなかった
作業途中でエーモンが外れたのでムカついていたけど、ナビもカーステレオも時計もリセットされて無かった
エーモンで苛々した以外は作業自体は簡単だった
ちょっとターミナルと取り付け金具の締め付けが気になるけど
エーモンのってケーブルを出す穴を自分で開けないと電池のケースが閉まらんだな
あと端子は色分けされてるけど一応プラスマイナス書いて欲しい笑 あの色分けの意味が分からんようなら±の記載があっても意味わからんだろ カオス7年目にしてご臨終
1月ほど前に上げてしまったのがとどめになったかな オートバックスでバッテリーチェックしてもらった。
残量74パーセントということで、まだ交換しなくて大丈夫です、と言われた。
このパーセンテージの基準ってなんだろう？そもそもなんのパーセンテージなんだろね？
チェックしてくれた店員に聞いても、分かってなかった
ただ、うちの基準では70パーセントを切るまでは交換不要、今の段階ではこまめにチェックしてください、とだけ言われた。
ちなみに中古で買ったトヨタハイブリッド車で、載っているのは交換後2年9ヶ月4万キロ走行の、なぜか日産ブランドのバッテリー。 >>934
よくccaテスターの診断で出てくるhealth値とかではないかな？
俺の7年バッテリーが、64%で、要交換って出る。 ccaテスターだろう。カーショップ行くとよく測ってくれるな。
信頼できるし目安にはなる。
７０％以下で交換するかどうかは人それぞれだけど。 初心者です
ネットでユアサのBVシリーズ 75D23Lを購入しようと思うのですが適応車ではないと診断
国産コンパクトカー(エコやアイスト無し)には付けられないのでしょうか?
55D23Lが標準仕様の車です
バッテリー充電器も購入したいと思うのですがオススメありますか?
メルテックかバルの4000円位のを考えてます D23Lが同じならどれでもよい
そのユアサので問題ないはず
でもコンパクトカーでDって珍しいような気がするが寒冷地仕様とかかな
充電器はアマゾンで1位のメルテックでいいのでは >>938
https://www.amazon.co.jp/セルスター-バッテリー充電器-DRC-300-バイク利用可-サイクル充電/dp/B00CDD46D4/ref=lp_2284539051_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1507713048&sr=1-2
これでもどうです >>939
BVシリーズは付けられるのですね
ありがとうございます
B仕様もあるみたいですが そもそもBやらDやら何の事なのか分かってなかったのでもう少し調べてみます
>>939 >>940
充電器はオススメ購入しておけば問題無さそうですね
全くのＮｏ知識なので初心者が分かりやすい奴を選びたいと思います
ありがとうございました これもう少し安くなったら購入しようと思います。
http://amzn.asia/8wCt5IE >>941
メルテックはやめておけ。セルスターか次点バル。
BとDは、端子の大きさの違いだな。バッテリーの大きさが異なっても、
端子の規格があえば、いくらか融通が利くことがあるよ。
寒冷地仕様に合わせて、でかいバッテリーが置けるようにスペースが用意されてたり。 >>945
バッテリーからじゃなくてバッテリー付近からだろうな
バッテリーから直電源を取っててヒューズの入れ方が悪かったとかじゃないのかな
正しいヒューズの入れ方を知ってる人は少ない FDでは本来エンジンルームにあるバッテリーをトランクに移設してたみたいだから、配線不良だろうな >>944
ありがとう
車は調べたらBの方が寒冷地仕様みたいです
再生バッテリーってマズイですか?
ユアサEco-Rシリーズと迷ってて
充電器は>>940さんもセルスター推しみたなのでコレにしてみようかなと >>948
BよりDのほうが容量大きいぞ。
再生バッテリーは買うな。
充電器は小さいので十分。
車載のまま充電できる環境なければ充電器要らないよ。 >>949
ユアサEco-R(再生バッテリー)っ書いてあったのですが止めた方がいいんですね
充電器はどんなものなのか試してみたいので購入しようかなと
ありがとうございます ユアサEco-R(再生バッテリー)＝ユアサEco-R(中古バッテリー)
でしょ。
買うべきではない。
最小充電器持ってるけどここ五年ぐらいは使ってない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
