【+】バッテリースレッド【-】 82個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>602
燃ポンは結構バッテリーが上がってても動く
ノロノロでも動いて多少燃圧が上がればエンジンはかかる
問題はECUで10Vを切ると動かないからね
>>603
クランクではやったことないけど押しがけは可能
クランクを回すのはかなり大変だろうけど回せればかかるんじゃない？ バッテリー上がったとき用に、オルタにモーター付けとけばいいんじゃね？ しかし普段使わない物を積んでおくとデッドウェイトになるだけだしなぁ。
結局バッテリー上がったらJAFで解決。
あ、でもJAFがホイホイ来れないような山奥とかにキャンプに行く人は
万一に備えて積んでおいた方がいいか。 今流行のUSB充電できるジャンプスターター持っていけばいいじゃね？ >>606
そのモーターは何を動力源にするの？
>>608
もうちょっと安全性が担保されたら良いなと思う Galaxyの危険性は何かのゲームのMODで兵器として登場するくらいの認知度はあるな GALAXYはともかくとしてLi-ion電池が危険というならスマホやその予備電池も持ち歩かない方がいい
まあ、買うなら変なメーカーが多いからその辺が心配ではあるが評価とか良く見たほうがいいだろうけど
これとは別に手回し充電式のジャンプスターターってのもあるんだなどうせ
多く蓄電できないから、これならたいして危険じゃないだろう >>612
> Li-ion電池が危険というならスマホやその予備電池も持ち歩かない方がいい
それは極論じゃね？
備えとして、フル充電の中華リチウムイオン電池を車内に備えておくのは、
今はまだ不安に思うつうことを言いたいのよ俺は。
24時間365日、真夏も真冬も安全でいざという時に役に立つ信頼性はあるのかと。 >>599
黒は超高性能マンガン乾電池ですよ。
日本の黒マンガン乾電池はマンガン乾電池としては世界最高性能といわれており、赤マンガンでも国際規格の最高ランクに該当してしまう。
超高性能が必要ならアルカリマンガン乾電池を使えというのが欧米流の考え方である。
機器組込用で緑や青などのマンガン乾電池を見ることがあるが、これらは「国際標準」的なマンガン乾電池である。 >>612
温度管理必須のリチウムイオン電池が安全とほざくなら剥き出しで体に括り付けとけ。
固体化してようやく爆発しなくなる構造だってのに。 >>613>>618
USB機器への充電機能あるんだから車に置かないで持ち歩けばいいだろ それは出先での充電を必要とする人以外にはただの重りなわけで 55B19 9kgもあるのね。
2.5アンペアで5時間ぐらい充電したが、
バッテリ液温は上がるが電圧は上がらない。 >>623
パルス充電の研究用に。一通りやって満足したら、廃バッテリーの値段も高値圏
売ればささやかなランチくらいは。。 >>614
熱い人は素敵ですねｗそんな人になりたいよ？ >>624
そんな上等な充電器持ってない。
公称4アンペアの最小充電器。
であるが2.5アンペアの充電電流を初めて見た。
補充電では1アンペアぐらいで
すぐ0.2アンペア程度になってしまう。 みんなクランプメーターでも持ってんの？
テスターじゃ簡単には測れないよね？ >>627
テスターの種類にもよるけど10Aくらいならそんなに難しくないと思うけど
0.1Aとかになるとクランプメーターは苦手だからテスター等の方が正確だよ >>627
Uni-T UT210E
http://www.eevblog.com/forum/testgear/a-look-at-the-uni-t-ut210e/
俺は、これ使ってるよ。安くて高性能。小さくて、単四x2、バックライト。
送料込み3000円くらいから。クーポンとかで20ドル後半くらいか。
> BM257 - UT210E
> 08.42mA - 0.009A
> 17.89mA - 0.019A
> 48.86mA - 0.049A
> 097.6mA - 0.097A
> 497.8mA - 0.494A
> 1.990A - 1.985A
> 4.996A - 04.97A
解像度は1mA。もちろん、DC測れる。1000円くらいのDC測れないやつ買うくらいなら、
絶対これがいいね。 44B19L
3年使用まだ使えたがなんとなく交換して
4年寝かしておいた物
インジケータ青だたんで、繋いでセル回したら回った
俺すげぇて改めて思うた 先日、デーラーで交換してもらって社外品になりますってことだったんだが
素っ気無い白い箱でテクノパワーってなんだこれ
エンパイヤ自動車のブランドらしいが、素性の知れない不安なバッテリーだな
中国製か？ >>631
Googleって知ってるか？マジすげえサイトだぞ
君が買ったバッテリーは日立かBOSCHのどちらか製だろう
http://www.empire.co.jp/company/supplier.html ホムセンで
ミスターバッテリーて良さげな物見つけたけど
どうよ >>631
外車業界の老舗に同名の会社がある。
>>634
しっかりしたホムセンならしっかりしたバッテリーを売る、大丈夫。 55B19バッテリー9kg がそのブランドだった。
B19なのに9kgもある。
鉛を詰めすぎて極板が混みすぎて故障したと思ってる。
充電器つないだら充電されてないのにバッテリーが熱くなった。
バッテリー内部で短絡してると想像。 ホムセンはバッテリーは品揃えの一つに過ぎない。
バッテリーで儲けなくても良い。
バッテリー専任がいて交換無料のホムセンもある。
自動車用品店ではバッテリーは主力商品だから安売りできない。
廃バッテリー買い取り価格kg100円。 ホームプラザナフコ
G＆ＹｕバッテリーMF40(40B19)
税込2894円
購入直後電圧12.8V
購入直後CCA322 万が一に備えて55D23を常備してる
何もなければそれでいい >>637
高性能バッテリーって全部そんなの
鉛バッテリーなんで基本的な性質を変える事はできない
だから同じスペースで容量を上げるには極板の面積を増やすしかないんだよ
そうすると極板は薄くなったり間隔が狭くなったりしてくるから古くなった時にトラブルになりやすい
55B19を付けるのなら55B24を付ける方が耐久性は高くなる
スペースがあるなら高性能バッテリーじゃなくて標準タイプの大きなのを付ける方が良いよ 極板の純度をあげるとか
強度的に関係ない場所を薄くする
事によって取り付け部にかかる荷重を減らし耐久背は逆に上がるとか
液の純度を増すとか
容器自体も強度に関係ない部分を薄くする薄くしても強度が落ちない素材に変更するとか
素人考えでもコストかけれるところあるけどね。 >>644は、高性能バッテリーの物理的故障率が廉価品のそれに比べて有意に高いという思いこみのもとで成り立つ話だよね？
そもそも、高性能バッテリーの高性能とは耐久性をも込みの意味であって、耐久性を犠牲にして高性能ランク化しましたとか、大容量化しましたという意味ではないわけだよ >>651後段
55B19での高性能とはより大きい始動電流を取りだせるという意味。
耐久性は考慮されてない。 55B19、55B24の比較。
55の性能を得るためにB19は小さい箱にB24分の極板を詰め込んでる。
と言えるかもしれない。
>>653
19は24ほどの耐久性はない と書いてある。 >>654
そもそも55B19と55B24は同じ性能ではないから 外形寸法が同じでも2〜3クラス上の性能を標榜するバッテリーって
重量がかなり重くなってる
80D26とそれと同じサイズの高性能版だと2kgも重い（17kg→19kg）ものがあった。
これだけ違うとどっかにムリが出てきそうな気がする。 バッテリーはともかく、充電器はACデルコでいいっしょ？ 昔はサイズのデカいほうを選んだけど
今はサイズよりクラスを優先で選んだほうがいいかと。
55B19と55B24なら前者。充電管理ができる人ならだけど。 >>657
柳電機の外見が安っぽいｗ中身は問題ないんじゃないかな。。
持ってる人は、2台3台とありそうだし、無い人はなにそれ？美味しいの？で十分だと思う。 おはようございます
エンジンかからずジャンプスターターで指導させました
バッテリーのインジケータは、中心がほんわり薄い緑のように見えます
画像はエンジンかける前です
https://i.imgur.com/FfP8SYM.jpg
これはもうバッテリーの寿命でしょうか… おはよう諸君ｗ>>661は補充電後また会おう。
インジケーターは余り信用ならない事と、通販にて新品を買うのなら、ポチっても良いのかもね
延命できても11〜12月の冷えた朝なんかは、止め刺されるとは思う。 充電器持ってることが前提となるかも。
持ってないなら初期症状、普通に使っててバッテリー上がった、の時点で交換。 ドア開閉してカーテシランプ点灯してる状態でエンジン始動するとランプがチカチカ点滅します。
パワーウインドウのスイッチ押すと押した部分のランプが点滅します。
これはバッテリーが弱ってるってことですかね？ 点滅というのがようわからん
セルモーターの音にあわせて明るさが変化するのか、
何かを示すように機械的に点滅するのか
前者ならバッテリーが元気でもある >>667
エンジン始動時にチカチカ、パワーウインドウのスイッチ押すタイミングでチカチカします。 正常でしょ。
我が15年式軽はセルモーター回すとラジオ等の電源が切れる。 >>669
わかりました。
ありがとうございました！！ >>669
平成一桁年式ハイゼットではセル回す時はACC電源強制OFFだった >>663
遅くにすみません
2013年新車購入、2015年に不良で交換
なので2.5年経ってます！
>>664
さっき嫁から電話来て
スーパーでまたエンジンかからない、と
スターターで指導させました！
バッテリー買いました！
ありがとうございました >>672
2年半ではちょっと短いかもね。
バッテリーが良品であることは車電氣の基本。 今は経費で落とせる（会社の車には新品、おさがりのパターン）で済むから、バッテリーがらみのトラブルはないけど
8〜9年目で朝一の起動に失敗すると、気温が上がるまで、2度目は無いｗあんなスリリングさが無くなるのは
寂しくも思うねｗ 今後の電気自動車普及初期のバッテリートラブルと
自動運転制御のバグトラブルが楽しみだな
絶対に予期しない事故が多発するぞー 自動運転は2輪車の存在/動きをどう判断するんだろうね 自動運転は要らないけど革新的な電気自動車出来ないかな。
車輪に電気モーター内蔵。 内蔵しなくても良いけど車輪一つにモーター一つ。
モーター制御で走行。 >>684
インホイールモーターでしょ
4輪じゃないけど新型NSXは前2輪はモーター2個制御だよ >>681
おばはんの判断よりは100倍マシ。
予期しない事故が起きたとしても
今現在の事故数よりものはるかかに減らせる。
問題となるのは責任の所在がどこにあるのかの判断を
どう下すのかだけ。 価格の割りに良さげなマルチメーター見つけたので貼っとくよ。
https://www.gearbest.com/multimeters-fitting/pp_650318.html
6000カウント、バックライト、単4x2、True-RMS。これで、送料込み9.99ドル(1093円)。 >>688
サンワで純正のテストリード買うよりも安いw
車の修理なんてほとんどが電気が来てるか来てないか、導通があるか無いかくらいだから安物でも良いな アナログを次に買いましょう。スピーカーの配線なんて時、音が聞けるしｗ >>690
聞こえるほど音量上げたらインピーダンス低すぎてアンプ壊れそう。
アナログメーターなんて1Ωもないっしょ。 >>691
電圧のレンジなら、安物でも20kΩくらいないかな？
高級機なら1MΩとか？
電流レンジの場合は内部抵抗小さいほど優秀ですね。 こないだピットワークの40B19Lの安いの買ったけど
箱とラベル以外は日立化成のタフロングスーパーとまったく同じに見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
