【+】バッテリースレッド【-】 82個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>89
まあネジの締めすぎだろうね
液が減るようになって端子に粉が吹いたり寿命が短くなるだけで、普通には使えるから心配すんな >>86
俺は少し高いけど、ちょっとの差なんで、国産Q-90にしてみるよ。 >>104
おおっ!! それは性能ランク125Dか135D相当くらいでしょうか
ちなみにVARTA SILVER Dynamic Q-85はヤフーショッピングで6,470(税込)送料無料なんでポチりました >>106
それは、ひょっとしてそれこそQ-85Rではないか？ >>107
すんませんでした!! Q-85Rですね
実は延長ブラケットとかDIYで製作してL Rはどっちでもよくて 廃バッテリー買い取り価格 当市内では100円kg。 >>109
デサルしてデサルして骨までしゃぶり尽くしたヤツも買い取って貰えますでしょうか？ そりゃ鉛がどこかへ消えて無くなるわけではないからなｗ >>113
詰め替えた痕跡が残らないよう注意しながら鉛をすべて取りだすだけでも難易度すげえなｗ
鉛と一般的な砂を入れ替えただけじゃ重さが違いすぎて、すぐバレそう
つうか重さで金額決まるんだから、騙して売れたとしても安いだろ？
まあ想像を絶するようなバカが考えたんだろうなｗ 廃バッテリーの輸出環境が変わりそうだけど
まだ買い取り価格変わらないな。
☆強化買取品目 買取価格（2017/5/30現在）
--------------
・鉄・・・・・・・・・・・ 19円／kg
・バッテリー(自動車用)・・ 100円／kg
・アルミ・・・・・・・・・130円／kg
・給湯器・・・・・・・・・125円／kg
・真鍮・・・・・・・・・・380円／kg
・F線・・・・・・・・220円／kg
・銅・・・・・・・530円／kg ネットでバッテリ買うと無料引き取りサービスみたいなのが付いてくる
ところがあるけど、赤字どころか送料払っても儲かるんだね。 自分は近所の整備工場にお歳暮代わりに持って行ったよ。
60kgくらいあったような気がしたな・・・
ぼちぼち出てくるから売りに行くのもタルイんだよな。 >>116
金になる事を知らない人は多いよ
まあ１つくらいなら売りに持って行くのが面倒だし倒したら悲惨なんで引き取ってもらっても良いと思うな 業者に売りに行ったら、ネットショップ宛ての荷札が付いた廃バッテリーがいくつも置いてあったわ
そこ40円/kgだったがorz 近隣に買い取り業者が複数あれば買値を高くしないと廃品回収の軽トラが寄らなくなる。 鉛の価格が上がっているときは、
再生バッテリー業者は廃バッテリーが手に入らず打つ手がない
ということだな 俺らがしゃぶり尽くしたバッテリーって再生バッテリーの材料になるの？ 解体して鉛だけリサイクルして新品バッテリに投入される。
ぐるぐる回っている。リサイクルの優等生と言えましょう。 ケータイやらスマホから金・銀を取り出して
オリンピックのメダル作るとか言ってる割に
開催予算ってバカ高くね？ オリンピックは、政治家や役人、土建屋がうまい汁を吸うためにあるんだよ。 普段あまり走行しないから
ガレージのコンセントで補充電しようと思う
シーテック、セルスターと同じような8段階モードで補充電できる奴でオススメはどちら？
値段が凄く違うようだけど
どちらも似たようなもんなの？ そもそもオリンピックを招致したのは経済効果のためですよ。
もっとも豊洲の問題でえらいことになりそうだが >>129
維持したいだけなら安物で定格13.6Vの奴を捜したら良いよ
中身はただの大出力な13.6Vの電源ユニットなんだが、フロート充電に最適 昔使っていたドライバッテリ(かれこれ5年以上使用も充電もせず放置して
いたもの)を12V 1Aのアダプタに繋いでみたけど、充電電流が完全に0A。
200mAレンジで測っても0.00mA表示。
1分ほど充電して電圧を測ると一瞬5Vくらい出るけど、10秒程で1V以下に
なってしまう。これはもう完全にお亡くなりだな。
ドライでも液式と同じように店で引き取ってもらえる？ 似た様な感じで、知人の10年ほど放置したドライバッテリが2〜3Vぐらいだった。
適当な充電器で7Vぐらい（だったかな？）まで充電して、
その後はOP-0002のメンテモードで数日、その後通常モードで充電して15Vぐらい（充電中に）まで上昇。
でもそれ以上電圧上がらんかったし、途中で制御弁から泡出てきたw
充電中には、抵抗が大きいのかバッテリーがほかほかだった。24時間以上連続で充電させるのはダメだなw 過放電したドライバッテリーの回復はかなり難しいんじゃなかった？
別の化合物になっちゃってる？ >>136
復活はするが突然死する。一回復活してドライバッテリーでキーひねったとたんに、ボン！ってすげー音してエンジンかからなくなった。
バッテリーボックスあけたら端子横のプラパーツが割れてさらに中のキャップが2個ボックス内に転がっていた。 俺も爆発させた時、10分は怖くてバッテリーに近づけなかったよｗすげー音と一瞬オレンジ色の閃光が光ったしｗ >>136
手間考えたらさっさと捨てて、新たなものを購入すべきだが、非鉄金属としての買い取りに不安がある
小型のシールドタイプなんかは、買い取り可能か怪しいもんな。。
>>139
飛び出せ希硫酸だしｗさっさと水洗いの準備をするべきだが、車が動かないもどかしさｗ >>141
意外に希硫酸の飛び出しはほとんどなかった。プラパーツがエンジンの隙間に入ったのを取るのが大変。
あと何よりも爆発後のバッテリーを取り出すのが怖いのなんのｗ後ろで爆竹でも鳴らされたら容赦なく失禁するほど怖がった。爆発直後、通行人も寄ってくるしなｗ >>143
濃硫酸の飛沫トンだけど、5分内くらいで洗ったら、染みになったけど穴は開かなくて良かったｗ 濃硫酸に5分も耐える服の素材が知りたい
やはり化繊系？ ドライバッテリー怖いなｗ
やっぱり普通のが一番だな みんな派手に爆発してるなｗ
ドライバッテリーって車種によってケースパンパンになった報告は多々あるし、エンジンには向かないのかも。
私のドライバッテリーがバーーン!!ってなったときは、取り外しや充電時でなく、何気にキーひねっただけ。なのでいつでも爆発する可能性あるのが超こわくなった。
普通の開放式で複数台で10個以上つかったけど、あんな激しくバーーンってなったことないもんな。
まあラジコンとかのリポの爆発動画とかあるけど、ドライバッテリーは大きく、さらにプラケースなので威力半端ないのがｗ 密閉式の場合は圧縮混合気に点火するようなもんだからな >>145
希硫酸の方が危険だとか聞いたことあるけどどうなんだろう？
希硫酸で穴があくのは液がかかってしばらくしてから
マンガみたいに液がかかったらすぐに溶け落ちるような事はないよ
何回か洗濯してたら穴が空いてるってパターン >>146
白いジャージｗ材質までは良く見ていないけど。。 >>150
濃硫酸が安全と言うのは間違ってるだろうけどｗ、金属や無機質に案外反応しない傾向がある
化学的には保護膜っぽいものの形成や、物性的に粘性があり広がりにくい、水の混入や熱濃硫酸なら
結構激しく行くだろうね。。
希硫酸の危険は、薄いからと安全意識の欠如、気付てもそのままで水分蒸発、濃縮される点が
一般論かと？ 濃硫酸は人体を瞬間に高度破壊するから論外。
希硫酸は付いたのを気がつかず放置すると時限爆弾風に濃硫酸化するからそこが嫌。
付いた瞬間に洗い流せば被害はそんなんでもない。 爆発したら人がわざわざ寄ってくるのか・・・
最近の日本人はヤジウマが多いな
平和の証左とはいえ
テロリストの思うツボだな TVやネットでしか見てない状況なら致し方無い、まさか義務教育に組み込めとか言わんだろうな？ >>154
一発目の爆発で人が寄ってきたところを遅発セットで >>149
なるほど。中学のころ化学の実験で試験管で水素をポンとする実験あったが、ドライバッテリーえらい威力あるなと思ったらそういうことか。
あぶねーから、密閉式は水素抜く弁の取り付け義務化すればいいのに。
爆発すればわかるけどトラウマレベルで怖い。 爆発したドライバッテリーなんて大陸や台湾が殆どだろｗ スイカでも爆発する位、爆発はお家芸だから何となく納得するわ。
アメリカのだと高いけど、ちゃんとメタルジャケット装備してるしね。 ドライアップに気が付きにくい構造である以上、寿命末期の一部は今後もﾎﾟﾎﾟﾝ♪するんだろうな。。
ドライバッテリーじゃなくても、液の補充を疎かにしていれば同じ？トラックは一般に側面に
バッテリー搭載するが、電極2/3露出みたいの見たとき、教えてやるべきか悩んでしまったｗ すみません、この右下に写っているバッテリーってドライバッテリーなのでしょうか
オデッセイってバッテリーとよく似ているのですがどなたか分かりませんか？
http://i.imgur.com/z57fxZk.jpg >>160
やっっべえええええ。それまさかの中華のドライバッテリーじゃねｗ
これの小型22AHのタイプで俺はトラウマうめられた。多分大きい分だけ爆発力すごそう。怖くて俺はもう使えないｗ オデッセイじゃないなら多分昔のＭ２販売のバッテリーだよ。
この大きいタイプすぐ売らなくなって結構レアなバッテリーだよ。
バッテリーが膨張した車種を発表してたからメーカーとしてまだましと思うしもうし、手に入れられないバッテリーだから大爆発するまで大事に使いなよ。 >>153
希硫酸は放置するだけじゃ簡単には濃硫酸(90%〜)化しないよ >>161
わかっちゃいるけど、良い値段するな。。 ドライバッテリーにその金額出す位ならLiｰFeに凸するわ。 結局、鉛に落ち着くぞ
迷走してドブ金の俺が言うんだから間違いない 全固体リチウムバッテリーが自動車始動用バッテリーに降りてくるまで鉛バッテリーでいいや。って思ってる。 オーバーチャージにLiイオンが、鉛ばってら並みに強くなるまで、古川か日立の鉛バッテリーかな？ メーカーではリチウムイオン電池の先を研究してると思う、ボタン電池ですらショートで破裂するから危険極まりない。 信頼できる充放電制御基板が出回れば、乗っけても良いかな？
別に12ボルト付近にこだわらず、10セルで36〜7Vでも100セルで360Vでも良いし。
法的に資格うんぬんはDC750Vからだっけ？まあ触らないから関係ないｗ >>176
電圧変えたら車両側の対応か大電流対応のDCDC変換が要るやん。 でこでこもLiイオン電池制御基板に入ってる前提、そんな都合の良いものは現時点ではなさそうだが
その内に… リチウム電池の出力が安定化されてるって事は充電制御効かなくなるって事だよな 24〜36Vにしてハーネスの軽量化が進めば10キロくらい軽くできないかな。 >>181
それほんと？
48Vでは感電するので、欧州はそういうのにはうるさいのだが 48Vだと感電はするけど死ぬほどではない。
ただ痛いだけで。 >>182
モーターファンイラストレーテッドの今月号に48V化の記事載ってた。 細い配線で行ける様になるね
細くなって軽くなるから燃費も良くなる >>182
低圧ハイブリッドだよ。
昔は、鉛蓄電池基準の42V＝14＊3だったのに、
今や、リチウムイオンバッテリー基準なのか？ LV148で検索しよう。ヨーロッパというよりドイツが音頭とってる規格だね。
50V未満なので、感電は大丈夫らしい。
普通の12Vバッテリは6セルだが、これは7セル×3で48V。
国内だとスズキが参入しそう。エネチャージと相性良いし。 ルマンの解説で、トヨタのバッテリーは自前とか何とか言ってた。
通常のリチウムイオンとは違って、急激な受け入れと放出が出来るらしい。 パナソニックもなかなかいいな。今夏で6年経つがそこそこ元気だ
秋に廃車にするからそれまでもってくれ >>179
マ〜ン充電の鉛バッテリーをエミュレート、車両側の充電制御は生かせるかと？ただ車両側の電圧制御が
壊れて16V〜って電圧の時、ダミーロードにでも落として貰いたいな？Liイオン電池保護のため、切り離してしまうと
過電圧で車両側電装が全部死ぬはず？ 容量少なすぎ高すぎ。
ハイブリッドなどの補助用途では使われているが。 >>198
バッテリーフォークリフトではキャパシター普及してるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
