【水性】 タイヤワックス総合スレ 【油性】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>85
まあ、普通は逆だなw
実際にSクラスとか持ったことないだろ
サイズ的に国内、特に都内でなんて自分で運転する車じゃない
色んなトラブルで面倒すぎるし
クラウンの安物の内装（レクサスがあるからワザと手抜き）や失敗作のＣピラーのデザイン（VWアルテオンと比べたらクラウンは学生のスケッチ並み）で満足してるならいいんじゃね？
クラウンはコストはかけられないからデザインでナンボの車
それも名車13系後期のワイドボディー車（初代セルシオの原型。コイツのデザインは今でも光ってる）をビークにあとはセルシオ、レクサスLSの手抜き版になった Sクラス乗ってたが、長いこと以外は取り回しもよく快適だったよ
クラウンはとにかく窮屈
後ろに大人は載せられんね cクラスや3シリーズも後ろは無理だけど
クラウンよりは疲れないしまっすぐは走る
そりゃインホメーションまで殺してるんだから、
遮音はクラウンの方がいいだろう
ファンツードライブとは一番遠い存在 先代クラウンは助手席に乗って郊外の幹線道路を走るには快適だったわ
※真っ直ぐな道限定ね
普段乗ってるのはドイツセダンだけどスレチなので比較してどうこうというのはしない >>89
おれ自身はCLS63やC63持ちだからSクラスもクラウンも所有していないが家にはあったよ。E92 M3も一時期ガレージの中にあった。
直進安定性は良くて修正舵少ないのはいいがCや3シリの車内空間の快適性はクラウンに遥かに劣るってこと。こんなんで日中の長距離はクラウンに比べたら苦痛だよ。 外車乗りの意見はハナシ半分でも盛りすぎだと思って聞いとけば間違いない >>86
レクサスLSはどうですか？
それらと比べて >>80
オデッセイの2列目シートは背もたれの中折れ機構付きで、アルヴェルのエグゼクティブシートを上回り国産最高の出来との評判も
日産が見捨ててるフーガじゃ話にならない
釣りだろうが残念だったな 逆に長距離運転で1番疲れる車ってなんだろう
俺はロータスエリーゼだと思う
あれは本当にサーキットまでレッカーして遊ぶ車だと思った 旧型ジムニーは高速の長距離とか二度としたくないと思ったよ >>104
レクサスの車は「自分で運転する車」しか無いよ ここまで運転支援が性能向上してくれば後ろに座ってるよりも運転席のほうが楽だろ >>105
？
LSもLMも後席優先設計だろ
ま、車の前身は御者が馬を操って、ご主人は後席にふんぞり返ってたものだから
フェラーリとかのスポーツカーは、金持ちが暇を持て余してレースを始めてそのレースカーを公道に持ち出したものだったからオーナーが自分で操るというのとは真逆 ご主人様と運転手って車は「ショーファードリブン」と言われる
レクサスには、そういう車は無い トヨタという会社が作る「ショーファードリブン」は、センチュリーのみ >>111
デタラメって言われてんのに繰り返すとか頭、イかれてる？ レクサスLS、LMはショーファードリブンを意識して設計してるだろ もう無理矢理だな。
そもそもレクサス自体がドライバーズカーブランドなんだって。 >>114
ドイツ車みたいに固めの足のショーファードリブンなんて聞いたことねぇ >>116
111の言ってることと、おまえの中ではそれは同じなの？w >>117
ロールスロイスはBMWの子会社
マイバッハはダイムラーの別ブランド
お前が知らないこと聞いたことがないことは世の中に存在しないなんてどこまで傲慢馬鹿なんだか >>119
それが何か？
レクサスはトヨタの中の1ブランドで、トヨタ本体のほうでショーファードリブン出しててそれを神格化してるから、レクサスはドライバーズカーだけにしてるってのと発想が逆なだけだろ >>121
お前は難癖付けつつ自分の知識を披露したいだけじゃん しつこい
トヨタ（レクサス）がショーファードリブン向けは出してないとか妄想
レクサスの基幹車LS、LMがショーファードリブンを想定して作られてるのにそれは無視とか阿呆か ショーファードリブンは「向け」が付けられる言葉じゃ無い
またショーファードリブンは想定する物じゃない
最初からショーファードリブンとして作る物
レクサスをショーファードリブンして使うのは自由だが、わかる人から見たら恥ずかしい行為だという事は、承知しておいたほうがいい イメージでごめんやけど、レクサスはストレッチバージョンが無くて
ショーファードリブンは無いと思ってる。
国産車のショーファードリブンは、トヨタならセンチュリーが真正で
日産フーガストレッチのシーマが入るかどうかと言う所じゃないかなぁ？ あ、ごめんLS500hってストレッチあるんやねー。見た事ないから知らんやったm( _ _ )m 長距離ドライブスレで書き込むよりレクサスをショーファードリブンで使ってる会社や社長に電話やメールしたらいいんじゃないかなぁ… >>124
なにバカ丸出しの珍説をこねてんの
てめぇで勝手に言葉を定義して、それに当てはまらないからとか言い出すのはマジキチ
LMなんて前席と後席を電動パーティションで完全に遮断できるリムジン仕様なのに >>128
私が定義した言葉じゃ無い
お前がショーファードリブンを分かってないだけ
ドライバーズカーはショーファードリブンにはならないし、ショーファードリブンはドライバーズカーにはならない
どちらが上という話では無いし、ショーファードリブンとして作られた車と そうでは無い車の両者を日常的に使い比べれば、誰にでもわかる事 これ以上はスレの無駄遣いにしかならないので、お終いにさせてもらう >>118
バカかおまえは。
トヨタがレクサスをどう位置付けてるかどの営業でもいいから聞いてこい。 知り合いの一部上場企業の社長はレクサスLS使ってるな
最近は役員公用車にアルベルなんか使うケースも多いよな
こういう車は本来のショーファードリブンの定義からは外れるかもしれないが、ショーファー的な使われ方をしてるのも事実
だって今時運転席と後部座席でレザー/ファブリックを使い分けてるような車も無いでしょ
センチュリーじゃそこらの社長程度だと分不相応に見えるし そこらの会社の社長程度だったら、ショーファードリブンとして作られた車じゃなくても問題無いだろ 貧乏運送会社の社長程度だと、レクサス乗ってても「何考えてんだ
？」ってなるし で、スレタイは「長距離ドライブ」であって「長距離乗せられ」ではないのでショーファードリブンはスレチ。 >>135
ショーファードリブンの話は >>104-110 の話が発端だろ
別にショーファードリブン の話をしたかったんじゃなくて、ショーファードリブンの話をした途端、レクサスはショーファードリブンだろって意見が出て、それに対する反論というやり取りが続いただけだろ >>129
キチガイ
ナニイッテンダヨ
ショーファードリブンに公式の定義なんてあるわけ無いだろ
誰かどうやって決めたんだよ
アホか
おまえの頭はおかしい >>136
中古でもなけりゃ無理してるか好き者だなと思うだけ >>138
本気で言ってるなら、無知を恥じたほうがいい >>139
ウチの姪っ子、救急病院に勤務だけれど、初年度で当直手当込1,000万円の収入でした。
俺はリーマンで36歳でやっと１千万円を越えたのに、若いうちからそんなに稼ぐ勤務医も居る。
使う時間が無くて貯まる一方だそうです。LSなんて軽い。ギブリのフルオプションに乗ってる。 年収1000万はそりぁありますよ
ただ勤務医でLSは身の丈に合ってるのか
中古ならいいですか？ >>145
身の丈って意味すら判っていないようなのでキミには似合わない。 シーフードドンブリの次はレクサスの話？
まったく金持ちの話題にはついていけないね >>148
エラソーで感じ悪い
たかがクルマじゃねぇか
乗りたかったら止めとけって言われて乗るし
他人の趣味に口出しするなんて147もそうだが悪趣味すぎ >>151
気にすんなよ
殆どが自称金持ちと元金持ちだからさw 基本的に他人の金の使い方に口出すやつは貧乏人ぞろい
金の使い方を変えさせたところでお前に回ってくるわけねーのに 運転の楽しさが殆ど無いトヨタは長距離移動車として最適。
ニュルを走りこんだと言う現行クラウンですら手ごたえは希薄。
淡々と高速道路を走るには最適でこれを超える車は無い。
ワインディングでハンドルを切って”楽しい！”と思いたいなら
日産ＦＲを選べばよろし。
エンジンの高回転を楽しいと思うならホンダを選ぶ方がイイ。
なんとなくスポーツ気分が好きならマツダ。安定ならスバル。 なるほど〜
そうしてやがて無自覚無感覚になり、
月日は流れ〜
最後にプリウスロケット〜
ガッテン!! 長距離ドライブなら、
断然最新アイサイト付きスバルでしょ。
一人旅でも1日1000km余裕 スバル
足が固いからちょっとしたうねりでゆすられる
静粛性も不足
自動運転支援も他社が追い付いてきてアイサイトじゃなきゃダメなこともなくなった >>161
CVTじゃなきゃ言うことないんだけどな… その素晴らしいアイサイトも自社製放棄で他社製品に変わるんでしょ？ スバル関係なくCVTの話をしてるだけなのになあ
頭悪いねお前 >>167
トルコンATもすごい進歩をしてる
それでもいまのところ十万キロまではCVTに勝るミッションはない
それ以降はよく分からないw スバルは北欧、北海道、降雪地域ではコストも合わせてナンバーワン
それ以外ではそうでもない 社有車で一通りのスバル車あるけど、あれが快適というヤツは、スバル好きだけ >>174
高速走行であからさまに燃費が落ちるトランスミッションが何だって？ >>174
300馬力以内までしか使えないトランスミッションが何だって？ 充分やん。
300馬力以上に何求めるの？
450psとか、
成金趣味な数千万のハイパワースポーツでも乗るのか？ スバルの車て最近見なくなったよなぁ
個性が無いのか？売れてないのか？
軽は全部OEMだよね >>178 >>179
例外を持ち出して反論したつもりとか馬鹿なのかな？
普通の車の使用シーンでの話だろうよ >>176
なんで会社は社用車に選んだのか考えてみたら
商用グレードで快適とか言い出すのは意味不明
快適な商用車なんていくつあるのか
別にスバルファンじゃないがw >>183
え？
高速道路走るのは、例外なの？
一般道をゆっくりとしか走らないって事？ >>184
どこにも社用車とは書いてないな
だいぶニュアンスが違うんじゃないか？ >>188
覆面と間違えて周りが安全運転してくれるしな スバルは普通に乗ってればT/M、乗り心地、燃費以外は良いと思う >>191
長距離ではそれが大事で
それ以外のほうがどうでもいいんだけど >>189
日本の高速道路最速はクラウンかプロボックスだからな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
