ハイグリップタイヤ33本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>687
「常識を疑って見ること」とか言っておきながら
>少し分かりやすく説明してみましょう。
タイヤの接地面積は、葉書１枚分と言われていますが、タイヤを太くしたり、外形を大きくすれば当然接地面積も大きくなります。例えばバスのタイヤの接地面は、葉書１枚ではないですよね？
サイズを上げれば接地面積が増える事はこれっぽっちも疑ってなくてワロタ
挙げ句の果てには「バスのタイヤは～」ときた
そら重量がそんだけ変われば全然変わるに決まってんだろうが
ロードバイク～とかRCカーのタイヤ～とか言ってるやつと同レベル
こんなんを得意気に読んでおけとか言われましてもねww
検索して持ってくるならもう少しまともな物を持ってきてよww
マジで頭悪過ぎ
>681に単位書いてあげたからそれで察するかと思ったけどまだわからないのかよ
ほんと中学生以下だな... 定説でタイヤを太くすれば接地面積が増える、しかしグリップは変わらないってのがよく言われるが…
接地面積が増えないとは如何に。 こだわってる本人も、面積とグリップをころころ変えて書き込んでるからね。
本人ゴッチャになって何書いてるか分からなくなってるか、もしくは、からかって遊んでるんだと思うよ。
↑で誰かも書いてるけど、付き合うだけ無駄ってのが良く分かった。 >>690
お前さんのリンク先にもタイヤ幅を広げると接地面積が増えると書いてあるじゃないかw 接地面積がそんなに大事？いつまでどーでもいい事言い合ってんだ
太い方がグリップが上がるのは同意してんだろ？
あがりゃいいじゃん >>689
仮定とか条件ってワカリマスカ？
「車重と空気圧が同一であるならば」タイヤサイズが変わっても接地面積は変わらないっていう話をしているの
わかる？
だからサイズ変更とともに空気圧が下がれば接地面積は増えるの
サイズ変更とともに空気圧が上がれば接地面積は減るの
もちろんサイズ変更しなくても空気圧を変えれば変わるの
RCカーとか空気抜けたランフラットとか言い出す人もいるから「※タイヤの空気圧で十分に車重を支えている状態とする」も条件に書き加えないといけないかな >>695
その条件自体が意味が無い。
タイヤを換えたらグリップする空気圧を探るのが常識。
それすらしないでグリップグリップ言うのはただの馬鹿。 >>696
グリップグリップ言ってませんけども...
「サイズ上がれば接地面積増える」がおかしいと言っているだけで >>699
だから、空気圧を変えないという変な条件をつけるなと言っている。
空気圧はタイヤサイズだけでなく、銘柄でも最適値が異なる。
そんなもん走り込んで納得するまで調整するのが普通なんだよ。 >>628-631
これで「グリップ上がらないとは言ってない、分からないから聞いただけ」
ってのは無理があるわ
どう考えても言外に否定を含んでる言い回しでしょ
>>632-633
で、ここで待ってましたとばかりにマウンティング
最初から相手が間違えるのを期待してやってたんだろう >>700
そういう話をしてるんじゃないのがわからないのかな
「タイヤサイズ上げた場合でも空気圧は銘柄などの条件によりけりで接地面積もそれ次第」っていう話なら最初から「ふーんそうだね」で噛みついてないわ
>632の「幅を太く、径を大きくしても接地面積は増える」にそんなわけないだろって言ってんの
「タイヤサイズが上がるならば接地面積が上がる」っていう命題は完全に偽だろ 同じレベルでしか争いは成立しないってやつだわこれ
バカ同士w ところでみなさん、インチアップ幅広ロープロ化で必要空気圧が明確に上がる場合は接地面積は明確に減るわけだけどそこのところはしっかり理解出来てる？
微調整とかセッティングとか最適値とかのレベルじゃなくて明らかに空気圧を上げなくてはいけない場合
それすら全く理解出来てなさそうな池沼レベルがかなりいらっしゃるようにお見受け致しますけど
あ、小学生レベルの極論を持ち出してくる方がいるから
「ホイールタイヤの重量差は空気圧の差に比して誤差の範囲」
「車重等その他の条件は変わらないものとする」
という条件を念のため付けておきましょうかね F3にF1のタイヤを履いても接地面積は同じなんだ？ サーキットにもよくいるよ。
ウンチクばったりたれて上手くも速くもないやつ。
皆から嫌われていても気づかない。 前から思ってたんだけど、cup2て人気ないみたいなんだけど、
なんか、避ける理由あるの？ いやもう接地面積はどうでもいいから……。
だって、変わらないんでしょ？ >>710
はいそうですよ
車重と空気圧が同じならばね
ここの人達は頭が悪過ぎて全く理解出来ないみたいですけど
>>693
ねえどこに書いてあるの？ >>712
そりゃ机上論だろ…
例えば6.5に195幅と7.0に205幅を同じ車体につけて接地面積を実際に見ると205幅のほうが接地面積は明らかに多いぞ。
ちなみに6.5に195幅を履かせるのと7.0に195幅を履かせるのでは7.0のほうが接地面積稼げる。というのは特に小排気量のレース界では周知されてる。 ID:hI7mFoG/0
が言うところの、車重と空気圧が同じなら接地面積は同じとは、ドアを開けると貼ってあ
る、その自動車が履けるサイズのタイヤに当てはまるだけで、普通は、タイヤサイズを大
きくするのは接地面積を大きくするって事だよ。 >>713
実際に走り込んでないウンチク君にマジレスしてもいいことないよw もしかして二輪タイヤの話と勘違いしてんじゃないのか？
もしくは、サイズってのは外径だけで幅は変えないとかって後から前提条件つけてくるのか？ >>713
だからそれは空気圧が変わるからでしょ... >>718
空気圧は同じだけど。
実際に見たことも測ったことないの？ >>722
接地幅だけではなく、前後方向の長さも計測し接地面積を計算しているのですね？
＞ちなみに6.5に195幅を履かせるのと7.0に195幅を履かせるのでは
＞7.0のほうが接地面積稼げる。というのは特に小排気量のレース界では周知されてる。
前後方向にグリップの余裕がある小排気量のレースでは、ホイールが幅を拡げて、
接地面形状を横長にした方がコーナーリングスピードを稼げるってことでは？ 接地面形状を横長にした方がコーナーリングスピードを稼げるとは、どんな理屈でしょうか。 最近のハイグリ高いな。
R1Rってなんで他のハイグリより安いんだろ？ そりゃ設計古いからね。
かつてはインチキラジアル呼ばわりされたくらいSタイヤ志向だったわけだけど、今では設計の古さ故に剛性低い→ハイグリなのに乗り心地良いという副産物がw ゼスティノと国産ハイグリ比べた人いたら是非感想を聞かせて欲しい >>726
俺も値段を考えて、Ｒ１Ｒにするつもり。
だけど評判を良くするとあのタイヤみたいに強気の値上げするから、タイヤなんて褒めない方がいいよ PSSとRE11を比べるとドライグリップはどっちが上か 腐ってもハイグリさすがに大差でRE11だろ
コンパウンドの志向が違いすぎるし >>728
ピークグリップは71Rの気持ち下ぐらいで、国産ハイグリにタメ張れる
温まりが国産勢よりちょい遅い、ウォームアップが１周分余計に必要
品質管理が国産より良くないみたいで、トレッド割れ、リム落ち、パンクのどれかになるアタリが混ざってる >>732
それ当たりというのか．．．
場合によっては走行不能で厄介な。 安物買いの銭失いって言葉があってだな
タイヤは金かけとけ R1Rは昔より減らなくなったし雨の安心感は相変わらず抜群
ただ熱が入ってからは鬼のように減るし熱ダレも早すぎるから使い道が......
街乗りとジムカーナの後ろ履きにはいい ZⅢは71Rほど性能的に尖ってないのをどう取るか､だな
別に特筆するほど安くもないし >>736
後ろ履きに良いってどういう意味ですか？ 熱がそんなに入らなくて、グリップはほどほどでいいとか、
そういう理由ではなかろうか。 FF乗りなんだろ
駆動輪にはもったいないって言いたいんじゃないの？ 確かに、ジムカーナでリヤにβ02履かない奴もいるしな。 熱の入りが速いからオーバー祭りになりにくいって話でしょジムカなら
今時だと絶対的なグリップ不足が目立ってその用途には使えん気とするけれども R1Rは街乗りオンリーだけどプレミアムスポーツは高いしセカンドは物足りない勢にとってすごくいいよね
新しめのセカンド買うより安いくらいだし本当に助かる
パターンも対ハイドロ用に縦溝2本くらい入ってると最高だけどカッコよさとしてはこれはこれで RE-01も01Rもまだ限られたサイズ作ってるんよ 旧製品にはあって新製品にはないサイズだと旧製品を継続販売するケースがある
需要があまりないから新製品用の金型作ってもらえないのかと
https://i.imgur.com/rMKfJs4.png そういう場合ってコンパウンドは新型なんだろうか。
わざわざ古いコンパウンドを用意するメリットもなさそうだし。
だとすると、昔とは別物の可能性もあるな。 昔AD06と07がそういう関係だった頃、06にも07のコンパウンド使ってるとはヨコハマ社員の人に聞いた >>758
インアウトが非対称な奴全般
初代ネオバ除く >>759-761
ありがとうございます
参考にします 052他非対称って表裏あっても方向はないの？
微妙に溝かわる気がするけど 価格、グリップ、耐摩耗性、耐ハイドロ性、サイド剛性、これら全てハイグリップとセカンドスポーツの間のタイヤが欲しい。
ハイグリップ履くと耐摩耗性と耐ハイドロ性、価格に泣くし、セカンドスポーツだとグリップとサイド剛性に泣く。
RE11のトレッドウェアを今の技術で260にしてくれれば解決なんだが。 トレッドウェアをやりだすと、移動時に履いても減らないけど
コースに出て温度が上がると一気に溶けて無くなるようなタイヤが
作られるようになるであろう。
良いような、悪いような。 グリップと耐摩耗性は基本的にトレードオフじゃね？
そんな都合よく両立できる技術力があるなら、その技術力でもっと極振りしたタイヤが出てるっしょ 俺もPSSをお薦めする。値段が高いのと、荒れた路面でちょいうるさい以外は、高い次元でバランスのとれたタイヤだと思う。 PSSは剛性たかくても、トレッド面が膨らまない構造のせいかショルダーだけが弱い 15インチとかだとそういうタイヤを選べないんだよなぁ
価格はハイグリ並みでもいいけど、排水性とライフはそこそこ欲しい。 不本意ながら雪が積もっているところに突っ込んでしまった
RE71Rは雪道最悪だな
もともと、寒いとグリップイマイチだったけど、溝が少ないせいか、かなり不利
おとなしく引き返して寝る >>786
ざまぁ～
たにんにめいわくかけずにしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
