【無段変速機】CVT 連続可変トランスミッション 31台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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C V T （Continuously Variable Transmission) ＝ 無段変速機・連続可変トランスミッション
について全般的に語るスレッドです｡
■前スレ
【無段変速機】CVT 連続可変トランスミッション 30台目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1474271517/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>966
いや俺言ったよね？誰が「全部」って言った？
ああ、勝手に「全部」と言った事にするなら
ブーメランで「ニュートラルでは慣性重量は重い方が良いんだよ、わかったか間抜け」に対して
「動かせないほど」と足してやろう。嫌なら見て見ぬ振りすんなよ あ、コイツ急にLukに対して頭悪いと言った事を無かった事にし始めやがった
所詮はその程度か まぁそこまで「頭悪い」「頭悪い」連呼するなら
>>951、日産用ジャトコとLukで「ディーゼルターボラグ性能比較」して貰えば良いんじゃね？
あ、マツダのSKYACTIV-DRIVEに代わって貰うしかないねぇ
MAZDA SKYACTIV-DRIVE vs Luk MFTC
あ、忘れてた。MAZDA SKYACTIV-DRIVEもその一つ前の型と同様に
単なるニュートラルじゃんダメじゃんポンプ駆動してるじゃん
単に昔のDレンジのままではNにならないATと異なりDレンジでNにもなる制御なだけ
辛うじて“インプットシャフト側にもマスを配分”しているというだけで
完全停車中でもポンプを切り離す事は無い
ダメじゃん おまえらのようなアホのためにたてた
こっちでやれ
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http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1505791712/ ガラプー頭悪すぎ通り越して錯乱してんな
>>952のアホ論は誤魔化せないんだぜ？ >>971
残念、>>961無視乙
>>966で「ニュートラルでは慣性重量は重い方が良いんだよ、わかったか間抜け」とデュアルマスフライホイール否定乙 この馬鹿は信奉するLukとやらの技術をまるでわかってない様子
だから>>952発言に至りあほレスを繰り返すのみ フライホイールを使わなければならないニュートラルで、切り離せと言い
それ以外の加速では接続するという究極のバカ せっかくヴィッツGRが発表されたんだから喧嘩やめてよ
ラリー譲りの10速MTモード付のスポーツCVT この開口一番｢頭悪い｣から煽る奴
過去スレで暴れてた奴だろ
テスト THSもCVT 頭悪いとか煽ってるやつは
その言葉にコンプレックスがあるのかな？ もう最初からおかしかったんだな
>>931 > トルコンCVTだって発進クラッチついてんだよ
> 頭悪い連中
(ﾌﾞｰｲﾓ MM35-VUiJ)が敵に回した俺以外の相手一覧
・スレ常駐者
・Luk
・Lukに続き別手段でデュアルマス化を盛り込んだJATCO
>>951で挙げたCVTもJATCO製なんだけどね >>974
残念でした、Lukのはポンプクラッチを開放するとコンバータカバー分の快適質量だけだしトルクコンバータ遮断につき要求トルクも1Nm以下
ポンプクラッチを締結してやっと君の言うニュートラルの回転質量になる
速やかな過給立ちあがりの為には速やかなエンジン回転上昇が必要で
それにはタービンイナーシャ以降の回転質量が邪魔なんだよ
ディーゼルでなくても普通のガソリンエンジンでも回転質量はコンバータカバーくらいで十分
カミソリクランクなスバルやポルシェ以外はね IDが一定しない(オッペケ Sre1-LLjD)
ワッチョイ導入前はさぞかし暴れ易かった事だろう そうそう
アンチやってる意味を捨ててスレタイから逃げてゴミの言いなりに好きな事書けば良し そもそもスバルはMTでも今の(横置FFの様に3軸変速式にしない)ままでも短くできる(完全に無駄な部分がある)のに、それをしない
CVTもXVハイブリ用と同じ様にフロントプロペラシャフト軸上に前輪後輪駆動分岐点を置けば
MTもCVTも全長が短くなる
さらにCVTはフロントプロペラシャフト軸上に前輪後輪駆動分岐点を置くだけではなく、その前輪後輪駆動分岐点をセンターデフとし移設すれば
短さだけじゃなくて構成も重量も変速機全体形状もスマートになる
だがそれをせず、MT だがそれをせず…MTに至っては今や無用の長物となり完全不要化した
パートタイム4WD時代のセレクターギアの名残 で尚且つセンターデフの後に転軸する為だけのギア、これを頑なに頑なに残すスバル
MT、CVTともにスグに改善軽量スマート化できるのに着手しない点
お陰でプロペラシャフトも高い位置からの駆動
プロペラシャフトがエンジンと同軸となるFRベース(例外として古いトヨタのパブリカやスポーツ800)じゃなくて
プロペラシャフトを低くできるはずの縦置FFベースなのに そしてそこに、エンジンの回転質量の小ささが
｢舟漕ぎ振動｣と言われる悪癖を晒す
MTにはフライホイールがある
今はなきATはニュートラルでも回転質量があり、そこにドライブに移行して回転質量は十分にあったし、今ほど燃料カットしなかった
CVTは大方の推測に反して古きATのLowギアより回転質量が少ないのか？更にそこに燃料カットか？
売れてるし纏まってるから意外だか案外、突き詰められてないスバルの設計
これが世界で縦置FFベースAWDを一社で突き進むが故の苦難であり明るみになってない未熟さか
そりゃ舟漕ぎ振動も露呈するわ とっくにガイシツだろうがFIT GE6のCVTはひどかったな。減速して止まる寸前にカックンって前に押し出される
奥様方はこんな欠陥車に乗って買い物に行くのかって驚いた 既出（きしゅつ）って言いたいんだろうけどガイシュツ何故か変換できないって読み間違えのネタはあるにははるが
ガイシツが素で間違いなのか不明 CVTを任意に変速させるキットとかあるの？
スライドボリュームみたいなの
アクセルの仕組みをガラッと変えて、踏み具合に応じて指定速度まで加速するとか
加速度を事前設定しておくとどんなにアクセルを踏んでもエコな加速しかしないとか
CVTってそのためにあると思うんだよ >>989
ふいんき じゃなくて ふんいき だから >>990
> 踏み具合に応じて指定速度まで加速するとか
そうなるようにアクセル踏めばいいんじゃないの？ >>990
CVTのコンピューターチューニングするショップもそろそろ出てくるかな >>990
モード選択があるだろう
それじゃいかんのか？ ノブで任意に選択させるとか選択肢が多すぎると人は使いにくくなるからそんな面倒な装備出ても流行るわけないな >>990
CVTの自動変速は複雑すぎてボリウムで調整できるようなものじゃない
変速比固定の有段もどきか、L, Sみたいな切り替えスイッチによる変速パターン切り替えになる 自分のスイフトはD-S-LだけどD-Sの間にもう一段ほしいな 電スロがあるだろう。要は燃料使えば良いらしい。食う燃費＝空燃費
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