【ベーシック】安タイヤスレッド21本目【コスパ】 [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>73
ショップの兄ちゃんは売りたい物を薦めてくる
中華P1はインチアップして太い奴を履いていたけどそれでもウェット性能問題ない
荒れた路面でノイズが大きいのが唯一の欠点で、値段の安さでそこを納得出来るならおすすめ出来る
エコピアやエナセーブに関してはあまり良い評判を聞かない
エコピアは値段高杉、エナセーブはウェットダメダメっていうのが定評
そこらへんのバランスはセイバー+とかの欧州銘柄やトーヨーのCF2みたいな欧州向け銘柄の方が評判いい
イエローハットのP7とかP7evoは良くわからんが、安くてノイズと転がりの悪さを覚悟出来るなら悪い選択肢ではないと思う
中華ピレリの評判が良くなると困る人の書き込みが続いてるが、2chだけでなく他の評判も見てみれば概ねの傾向はわかる 中国製だからNG的な声を排除すると、荒れた路面の静粛性とサイドがプックリ見えるのがキライという以外は悪い話をあまり見ないねP1は
履き替え候補としていつも気になってる 新しく出たP6とP1ヴェルデで迷ってるんだけどどっちがウェット性能いいんだろうか？ 前々からタイヤ関連スレでゴ ミカ ス連呼してるな
つまりは論理的な話ができないということなので聞く耳もたんわ 各社ベーシックタイヤでいうとTEOが雨でだめだめだと聞いた
エナジーセイバー、不満はなかったけどベーシックにするにはちょっと高い？そうでもない？ 雨で滑るという感覚が分からんのだが...
轍の水溜まりで軽いハイドロになったことは2度ほどあるが。 >>78
P6はさすがにまだ情報がない
少し溝を浅くしたとか言うけどどうなんだろ？
日本市場限定らしいから多少静粛性に振ってる可能性が高いとみてるけど
Verdeのウェット性能は定評ある
多くのテストでSAVER+を上回る
P6買って人柱になって欲しいとも思うけど、今のところ新発売ご祝儀相場でここではスレチな値段なんでね 今日、オートバックスでタイヤ見ていたら、ヨコハマES31の製造年週の表示がなかった。
一本だけあったから、片側のみの表示だろう。
他のメーカーのは、両側にある感じだった。
ヨコハマどうしたんだ？ >>83
今日見たらフジでP1と同じくらいに下がってた 日本市場確定なら開発から製造まで中華なのかもな
アジアンタイヤスレへどうぞ 2017年製 新品 ダンロップ エナセーブ EC203 145/80R13 75…
[楽天] http://item.rakuten.co.jp/tire-direct/ec203_1458013_4set/
色々探した結果、エナセーブ4本は
ここが安いし送料無料だからこれにしようかなー...5月中旬まで残ってたらの話だけど。
Amazonで1本1350円送料無料?で売ってるけど
マケプレでかつ色々胡散臭いから
スルーしちゃうけど ちなみにブリの宣伝でもないが今新車装着はしたから２番目くらいじゃないか？各社の最廉価ではなくて スリップサイン出るまで使って雨降ったらなんかふわーっとした手応えのない感触になってだいじょうぶか？と思ったことはあるな
高いタイヤだったけどね当然だけどね >>88
それはわかるが、ここの人は「あのタイヤは雨に弱かった」とか言うじゃん。
タイヤが鳴くほどの急ブレーキって5年に1度あるかないかでしょ。 そもそものグリップ力が低いから雨という悪条件であっさり限界を迎えるとか？
ヨコハマDNA ECOS ES300みたいな一昔前のエコタイヤはこんなふうだったけど
今の製品はもうちっとはいいと思うが >>82
普通に走れる性能はある。
が、緊急時に雨だと簡単に滑るよ
一度滑ったらもう、、
滑った状態での停止距離も差があるんだろうけど、
そこまでは分からないのかしらね
まあABSの差や車によっても変わるか EC202が21000円、EC203が22000円でした
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/sumitomo_EC202.pdf
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/sumitomo_EC203.pdf
ここに出てる数字を見ると、EC202の方がウェットブレーキの性能は上なんでしょうか？ 必ず変な反論くるけどもパニックブレーキなんていつ来るか予想なんかできない
用心にこしたことない >>91
それだけあったら充分だろw
早く免許取れよ！ >>94
車体メーカーは500円で買ってるんじゃねーの？ ぶりもかつてはライン装着は最低ランクだったのに
まあ一部高級車はのぞいて 新車でもマークツーとか大衆車に付いてくるタイヤは市販してない型番だったなw 会社の社用車に付いてるネクストリー見たら製造から1年半なのにトレッドひび入りまくってるな え？ブリなら６年はゴム大丈夫だと思って買ったのに・・・ >>107
ブリはレグノのみが至宝で、あとは価格に見合ってない、割高。もうちょい安けりゃ適正ではあるが
ネクストリーって旧スニーカーだろ。
価格と性能のバランスならファイヤストンの方がコスパいいよ >>110
冬タイヤは高いなりにまあまあやで
ワシはヨコハマしか使わんがw うちの近所の安売王はブリヂストンが同程度で比較すると一番安くて鰤はそんなに好きじゃないのに夏冬とも鰤になってしもうたw
メーカー営業が頑張って対応してくれるって言ってたな 18インチ45扁平ならFR10、ワイドオーバル、DT30のどれが最もコスパ良いだろか 18インチ45扁平ならFR10、ワイドオーバル、DT30のどれが最もコスパ良いだろか イエローハットのPBのエコファインとプラクティバどうかな？ >>115
エコファイン ≒ EC202
プラクティバ ≒ 旧エコス 数百円違いとかでイエローハットのモビシス500eと
TEO PLUSだったらさすがにモビシスがいいのかな。 テオプラスの後継として世に出たエコウォーカーの名前変えがモビシス500eだったかと
だから世代的には1世代新しいね あの葉っぱをモチーフにしたやつだっけ？エコウォーカー？
あれなら出た直後から評判悪くて、ますますテオプラの評価を上げることになった
いわくつきの商品だぞ？
ラベリングが導入されてエコ性能はテオプラとほとんど同じ（低）評価なのに
ウェットグリップが悪すぎたらしいし。
ちなみに、EC202のハイドロ耐性、ウェットグリップはテオプラ以下。 >>119
モビシスはコンパウンドが全然違うからとても良くなった2010年代を代表するタイヤになったとか、
まー、そんなことないか（爆 エコウォーカーって低燃費タイヤで売り出したけど、すぐに詐称があったよね。
A-cでって事だったのが一部のサイズでラベリングがA-dかなんかだったって
エコって名前なのに低燃費で売れなくなっちゃった。
それ知ってて発売当初から手を出さない人も多かったと思う。
モビシスは500から500eになってラベリングが全部A-cにはなって
低燃費タイヤとして売ってるみたいだから、テオプラとエコ性能が
一緒っていう事はないんじゃない？
乗り心地とかはしらんけど。 まあ、トーヨーはエコウォーカーがそんなことあって評判悪くて
イメージ悪いから存在なかったことにして、エコタイヤは
ナノエナジーで仕切りなおしたけど、せっかく開発したから
開発費のもとを取らなきゃってPBのタイヤに流用してる悪あがきを
してるんだろうなとｗ 金型は同じでもコンパウンドひとつで全く変わるのがタイヤの面白いところだ。
なんでもいいから安くてそこそこ効くタイヤを出してくれ。
そんなにエコ要素とか要らんから。
テオプラスをSUV含む全サイズに拡大してくれw 偽装の影響もあってなのかトーヨーは価格が低値安定しているように思える
元々嫌いじゃない人にとっては嬉しいだろうな エコタイヤは不要だ。
梅雨時に毎日毎日滑るタイヤとか勘弁してくれ。
新東名とかでハイドロでも起こしてぶつかったら、わずかに節約できたガソリン代くらいではペイしない人生レベルで大変な事態になるんだから…。 まずはその毎日毎日滑るような運転をなんとかしような下手くそ あと空気圧な
溝減りと空気圧低めでのハイドロは乗ってる奴の責任 耐ハイドロには面圧が重要だからやたら太いサイズは厳禁で
金に余裕あるなら細めのサイズでプレミアムスポーツ履くのが公道ウエットじゃ理想なんだがな ハイドロ君再び登場
ハイドロプレーニング現象が出ないように運転しましょう
技術ではなく運転者の安全意識の問題 安全運転しててもハイドロになることも知らないのか（呆）
免許返納してきた方がいいぞ
不注意で誰かを殺める前に 昔、近畿自動車道でゲリラ豪雨に遭遇した時は70km/hくらいでハイドロ発生してビビった。 >>135
2年でダメになるって聞いたけどそんな事ない？ オーツタイヤの頃とは違って今はダンロップと同じ住友ゴム工業（株）の開発生産環境だし >>145
去年の3月に履いたばかりだからわからん
40偏平だがかなり乗り心地はいい
よく言われるタイヤ内で反響するロードノイズってのは少し感じる
前履いてたLS2000 hybridに比べてグリップは各段によく、パターンもコンフォート感がなくカッコいいと思う >>143
ハイドロになる運転は安全運転ではありません。
すぐにハイドロになるような過酷な状況にあるならば時速4～5㎞程度で徐行しましょう >>149
公道は混合交通。
他車様がハイドロとか起こさない状況で、自分だけハイドロ起こして大事故に至るのはお嫌ですぅー。
エコタイヤとか要らんから普通のタイヤを作って普通に売れやヴォケ！カス！！ってことです。 >>150
破綻してんなこいつ
だったら他車様と同じタイヤ履け 現在売られているエコタイヤのウェット性能は、昔のことを思えば十分高性能だよ。
昔、ブリヂストンにRD118というタイヤがあった。
転がり抵抗を減らして燃費を向上させた。ウェットでの制動距離は同クラスのRD108と同等ですと宣伝していたが、ウェットのコーナーではバイアスタイヤ(スカイウェイ)よりも滑った。 >>150
だから危険に陥らないように歩くような速度で進行しなさい。 >>153
>>155
ハイドロ君は
「耐ハイドロ性能ラベリングを創設しろ」
とか言い出し、その前に飛ばすなと突っ込まれてキレたという経緯が。
きっと他所でも突っ込まれたのでしょう。
スルーでいいと思います >>146
聞いたというか正しくは
ファルケンは2年でひび割れてくる
って書き込みを他スレで見たですね。 >>148
地元のタイヤショップで安く出てたから気になってたんですよ
今度の休みに買いに行ってきます
ありがとう とりあえずコスパならデイトンDT30が最強
ブリヂストン管理でいながらアジアンと同等の価格 ファルケン fk510 が欧州で高評価と海外レビューを見たけど
日本で売ってないのかな...? >>160 つ>>120
>>150
スレタイと、求める性能からしてチンチュラートＰ１ >>160
日本で売れる品質じゃない
紫外線でボーロボロ
二年で寿命
それがファルケン じゃあ同じ会社が同じ生産技術で作ってるダンロップも二年でボロボロになるんだな みんな安いタイヤじゃないね
俺のタイヤなんかHIFRY1本2000円代
のクソタイヤ ターボ車に中国産クソタイヤ だってこのスレ書いてないだけでアジアンメーカーは除外だもん
一番安いのでもトーヨーか住友セカンドブランド(ファルケンやグッドイヤー)でしょ ファルケンZE914FとトーヨーMPZだったらどっちがいいかな？
車はRVRです 夏タイヤなんてドライだと無理な走行しなきゃ差なんて無いだろ
ウェットは出そうだから溝の断面積で選ぼうと思ってるｗ >>169
どの世代のRVRかわからないけど
MPZの方が腰高感を抑えるフィーリングだからだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
