【ベーシック】安タイヤスレッド21本目【コスパ】 [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ピレリのCinturato P1 VERDEって、195/65R15のサイズはもう無いの？ 昨日タイヤセレクトでEC202Lに交換したが、製造年週が1318の日本製だった 先週エナセーブEC202からセイバーリングSL101に履き替えた
今のところ不満はない p1ヴェルデのトレッドウェアエナジーセイバーより良いみたいだけど長持ちするかな >>488
トレッドウェアの数値は同メーカー内での比較でしか意味ないよ >>490
トレッドウェアはアメリカのUniform Tire Quality Gradingによる表示
表示は実走行テストによるものだから
メーカーが故意に数値偽装しない限り別メーカーでも比較は出来る
というかそのために設けられた制度 >>492
When comparing treadwear grades of tires from two or more manufacturers, treadwear ratings are less instructive. >>491
>>492氏も指摘してるけど、
一定条件、距離を走行した後のタイヤの摩耗具合を見て、どの程度の耐摩耗性がある銘柄なのかをメーカーが判断して数値化したもの
同一メーカー内の他の銘柄との比較には有用だが、異なるメーカーの銘柄との比較では役に立たないというのが一般的見解
これも英語ソースだけど…
https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48 >>488だけど
あまり当てにはならないのですね
勉強になりました >>494のソースから抜粋
The vehicle repeatedly runs a prescribed 400-mile test loop in West Texas for a total of 7,200 miles.
The vehicle can have its alignment set, air pressure checked and tires rotated every 800 miles.
The test tire's and the Monitoring Tire's wear are measured during and at the conclusion of the test.
The tire manufacturers then assign a Treadwear Grade based on the observed wear rates.
（中略）
This means that the tire manufacturers need to extrapolate their raw wear data when they are assigning Treadwear Grades, and that their grades can to some extent reflect how conservative or optimistic their marketing department is.
Typically, comparing the Treadwear Grades of tire lines within a single brand is somewhat helpful, while attempting to compare the grades between different brands is not as helpful. >>497
中卒乙
トレッドウェアは同一メーカーなら役立つと書いてあるけど >>495
参考までにブリヂストン400(エコピア)の銘柄の後にミシュランの400(セイバープラス)使用したけど寿命は大体1.6〜1.7倍くらいミシュランが長かった
同一車種で自営で使ってるから使用条件は同じ >>499
自社の100より4倍減りにくいと言う意味だからな >>499
まじですか
ポテンザアドレナリンで五万もったから
エナジーセイバーだともう次変えることなさそうだな.... セイバープラスで5万キロだが、残り4ミリくらい。10万キロは無理っぽい エナジーセイバー+に変えてみたけど乗り心地悪くなかった
自分の車だとロードノイズも全く気にならなかった
ただ突き上げの時は凄いけど細かい凸凹は寧ろいい感じだ
後はどれ位長持ちしてくれるか... 1970年代のスカGやフェアレディーZでさえ偏平率82%のバイアスタイヤだったのに今の車は・・・ 足元スポーティに見せるのに60にしろって時代だったしな >>506
S30Zなんて標準は13インチじゃなかったか？
15インチが解禁されたのも80年代入ってからだったし >>508
6.45-14だと思います。
軽は10インチ、カローラやサニーは12インチ、コロナやブルーバードは13インチ、それ以上は13or14インチでした。 おいセカンドグレードスレのクソ野郎どもがDRBは安タイヤスレ池と抜かしてるんだがお前らこっちでDRBを受け入れてくれるか
自演認定キチガイが暴れててあのスレはもうダメだ元々はDRBはセカンドグレードスレで扱われてたはずなのにおかしいよ お前はこの世から要らないけどDRBの話は別に良いよ LS2000Hb2がそろそろ限界だからまた安いの探し始めたんだが
LSEXEが良い感じに値下がりしてるな
今度はこっちにしてみるか >>512
セカンドグレードスレはもうオワコン、諦めなｗ なんかes+にしてから車が重く感じる
もともとパワー無い車だけどなんか加速悪くなった ミシュランてスポーツタイヤでは国産より軽く柔らかく、コンフォートやエコでは国産よりガッチリしてるからな。 ミシュランのエナジーセイバーは知ってる人は知ってるが
アジア向けのはなぜかサイドが硬いエナジーセイバープラスしかない
ヨーロッパで売ってる無印は柔らかいまま。ラベルが日本語で書いてあれば間違いなく硬いほう そうなんだ
自分はネットで買ったけどどっちなんだろう
es+だけどサイド柔らかく感じたから柔らかいほうかな ネットでec202lを注文したんだが、エナセーブじゃなくなってるんだな
ラベルのエナセーブと書かれていた部分が空白になり不自然に空いている
エナセーブと何か違うんだろうか 何でわざわざ２０２Ｌなんか頼むの？？？
あれ、２００９年に出た２０２より悪いらしいし、今は弐２０４あるし。 >>521
安かったから。
1日10キロしか走らないから乗り心地とかこだわらないし。 金持ちほどケチだから、たまにスタンダードタイヤの高級車おるで。 比較写真で見せてもらえないと
ワタシニハワカリマセーン！！ ダンロップは普通にいい
横浜はひどかった
とにかく曲がらない、交差点曲がるのもハンドルを多くまわさないといけない
ハンドルの回す量まで変わるタイヤは初めてだったのでポカーンってなったよ >>533
ハンドル多くまわす？？愛車フォークリフトかよww >>533
ハンドル多くまわす？？愛車フォークリフトかよww >>536
あったからポカーンってなったよｗ
結構いいやつでブリのレグノまではいかないがチョイ落ちるやつ
dbなんちゃ、もう10年ぐらい前だから忘れたけど
それ以来ヨコハマは避けてる レグノは手が届かないから安かったヨコハマにしたのよ
静粛性を期待して サイドのグニャリが大きいのかな？
Rの後半でオーバーステアになりそうだけど 大きいと思う
今はタイヤなんてヨコハマ以外のベーシックタイヤでいいって思うようになった ヨコハマのなんてタイヤかまで書かないとただのdisりだわ トラックのタイヤで比べても、ヨコハマは減りが早いな。
ブリヂストンが良いね。
あとは、トーヨーもドライバーに評判良い。 横浜はヘリは早いがヒビは比較的出にくいので距離あまり乗らん人向け
鰤はヒビが早めに入るので距離乗って早めに買い換える人向け
スニーカーとES31使ったの感想
ゴメン ブルーアースは良いタイヤだと思ったけどなあ
車がよかったのか分からんけど 今まで色んな銘柄試したけどブルーアースが一番使えるタイヤだわ
逆にミシュランは高い割に駄目だった >>550
うちのES31は4シーズン使って(屋根付き保管)うっすいヒビのみ、5年目でうっすら見えてきた >>553
海外メーカーに技術支援をすると、何故タイヤの減りが早くなるの? >>553
その提携したチョンタイヤは今年中国のメーカーの傘下に入りましたが >>554
どこに減りが早くなるって書いてあるの？ イエローハット行ったら店員がPB商品は特に良いコンパウンド（燃費に振るとか対摩耗とか）使っていないと言ってた
お客さんによっては2年で寿命どうたら
今はグッドイヤー値引き出来る、PBと総額5千円しか変わらないから云々
GY売りたいだけなのかもしれんがPBのコンパウンドについては嘘はなさそう >>557
グッドイヤーから報奨金でてるなｗ
そんなことはどこにでもあるｗ イエローハットか
先日トーヨーの価格聞いたら全く売る気のない額を提示されたな
脱着はサービスしますと言われたが イエローハットというと、自分的にはピレリのイメージだけど。 イエローハットのエコファイン
在庫確認で電話したら
モデルチェンジしてEC２０２だとか
これってダンロップ？ 自己解決しました
エコファインが在庫切れのため
同額でダンロップのE202L提供するとの事 エナセーブロゴがあった場所が不自然に空いているやつか テオプラスとエナジセイバーだったらどちらが乗り心地いいかな？ >>569
それなら割りきってアジアンを早めに交換 >>570
そう変わらないってこと？
安タイヤと言えないかもしれないけど、ルマンVが予算内で手に入るんだ…
ルマンならテオプラやエナジーセイバーより乗り心地いいよな？ >>571
将来古くなったルマンを我慢して履くより、早めに交換して安くてもその時点では設計、製造が新しいアジアンの方が良くないか？っていう将来も考えてってこと。 「早めに交換」って言っても工賃がな〜
手組み出来る人ならいいかもしれないけど どんなに安くてもアジアンは無い
朝鮮人や中国人に肩車してもらうようなもん
そんな屈辱には耐えられないわ >>574
ならそれで良いじゃん
だけどあなたが食べてるその食材製造過程がわからない中国製じゃない？
>>573
工賃は１回は同じ
もしかしたら
２回目は車の代替でないかもしれないし、アジアンが思いのほか良くて履きつぶすなら２回目はないかも
１回目がアジアンなら工賃分得してないか？ それに韓国や台湾のメーカーのだと国内メーカーと比べて大して安くないしな >>575
朝鮮人て必ずこんな風に言い返すよな
怪しいものは避けるけど、偽装表示は避けられないし、表示なしもしょうがない
しかしタイヤは製造国見れば100%避けられる
それだけの事だろ 「どちら」っていう「A or B」に
いきなり「C」を持ち込んでくる時点で
アレさを嗅ぎとらないと イエローハットのZETRO C4ってどんな感じ？
年間2万キロくらい走行する会社の車タイヤ買い替えで、
今履いているBSのネクストリーと比べたら半額で安いよってガソスタに勧められた
もすくはトーヨーのナノエナジー3がおすすめと なぜＧＳの店員がイエローハットのタイヤ安いよって宣伝してるの？ >>581
アポロハットと言って、ガソスタとイエローハットが業務提携してるそれでイエローハット商品を販売してる >>580
OEM元がハンコックと言う時点で察して ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
